T-модель Mercedes C 220 d: испытание более 100 000 км

1. Тест более 100 000 км: Mercedes C 220 d T-модель
2. Идеальное сочетание: турбодизель и автомат
3. Даймлер с почти белым жилетом в дефекте баланса
4. С-класс щадил на всем протяжении

C-Class является мировым бестселлером в линейке Mercedes. Как модель C 220 d T, универсал выдержал наше испытание на выносливость - и смог удивить.

Этот автомобиль радует акционеров Daimler: нынешний C-Class - всемирный успех марки со звездой. Около 425 000 экземпляров в 2016 году, она была самым продаваемым Mercedes. В Германии модель с внутренним названием W205, продажи которой составляют чуть менее 66 900, может снова зависеть от конкурентов Audi A4 и BMW 3 Series в предыдущем году. Но разве С-класс радует своих бесчисленных покупателей, которым реклама обещает «лучшее или ничего»? Ответ на этот вопрос вступил в решающий раунд, поскольку 1 июля 2015 года на редакционной автостоянке AUTO ZEITUNG прокатился гиацинт модели Mercedes C 220 d, готовый пройти испытание на выносливость в 100 000 километров. Первый нюхающий способствовал следующим выводам: «Мерседес» только по имени среднего класса. С 220 d не только визуально напоминает модель более крупного S-класса, но и обладает многими функциями роскошного седана, такими как пневматическая подвеска или многочисленные системы помощи водителю. Но у такого большого благородства есть своя цена: хотя стоимость C 220 d Estate в то время составляла 33 900 евро, но обширное специальное оборудование увеличило сумму до колоссальных 65 521 евро. В настоящее время за сравнительно оснащенную модель необходимо заплатить 66 866 евро. Редакционная автостоянка, C-Class, но встречается крайне редко: уже за первые два месяца Daimler преодолела 14 500 километров и зарекомендовала себя как идеальный туристический автомобиль, «пневматическая подвеска и двойное остекление, спасибо», - сказал менеджер объекта Филипп Кестерич. В современной кабине с классическим дизайном цитат, таких как маленькие аналоговые часы, все переключатели и кнопки расположены логически. «Эргономически продуманный», - похвалил главный редактор Test Майкл Годде. Спутниковая навигация с 8,4-дюймовым большим, отдельно стоящим дисплеем также убедила. Благодаря Comand Online (доплата 200 евро) вы также можете выходить в Интернет в C-Class - но только через собственный смартфон и свой объем данных. Управление мультимедийной системой с помощью большой поворотной кнопки и тачпада в центральном туннеле работает хорошо. Тем не менее, руководство по меню требует определенного времени, чтобы привыкнуть к нему. «Работа менее интуитивна, чем с BMW или Audi», - говорит руководитель отдела тестирования автомобилей Инго Айберг. Даже цифровое радио DAB (410 евро) все еще может быть улучшено, автоматический поиск станций часто колебался и приводил к перебоям: «Переключение занимает слишком много времени», раскритиковал генеральный директор Classic Cars Геррит Рейхель.

С-класс в видео:

Тест более 100 000 км: Mercedes C 220 d T-модель

Нечего жаловаться на ощущение пространства на передних сиденьях - широкий центральный тоннель не ограничивает водителя или переднего пассажира. Фонд, однако, немного узок, что также связано с крутой наклонной линией крыши. «C-Class больше похож на служебный автомобиль, а не на семейный костюм», - прокомментировал технологический редактор Хольгер Иппен. Удобные кожаные кресла Mercedes с низким сидением также дают обзор сидящих гигантов. Многие коллеги жаловались, но на низкую боковую поддержку в области плеча. Кроме того, водительское кресло уже усердно работало после 75 000 километров пробега. Чего не скажешь о других материалах кабины: качественные поверхности стали такими же свежими через два года, как и в первый день. С минимальной вместимостью 490 литров багажник T-модели не настолько велик по сравнению с классом. Тем не менее, благодаря хорошим размерам блоков и спинке, которую можно сложить дистанционно, им легко пользоваться. «Удивительно, сколько багажа глотает Mercedes», - радовалась Инго Айберг. Единственный недостаток: не закрывающаяся автоматически крышка багажного отделения. «Когда-то забытое, уважение уже заперто», - отметил Хольгер Иппен. При наличии дополнительного прицепного устройства (доплата 840 евро), универсал может тянуть до 1,8 тонн. Если он не нужен, его легко сложить под задним бампером. Похвалы со всех сторон также получили адаптивный дальний помощник (доплата 214 евро). «Система работает надежно и не раздражает ни встречного движения, ни человека впереди», - говорит Инго Айберг. Многочисленные системы помощи водителю в C-Class заставили энтузиастов старшего времени Джеррита Рейхеля философствовать: «Что я все еще делаю? Рулевое управление и поддержание полосы движения помогают держать автомобиль на курсе, Distronic Plus сохраняет дистанцию, тормозит и ускоряется скоро почувствую автономное вождение ". Надежность цифровых помощников также впечатлила Майкла Годде: «Помощники очень безопасны - намного лучше, чем гиперчувствительные системы других производителей».

Новые релизы

Mercedes C-Class Estate T-Facelift (2018): Цена Стоимость универсала C-Class

Идеальное сочетание: турбодизель и автомат

Популярность автомобиля для деловых поездок была обязана C-Class и их 2,1-литровым дизельным двигателем. Это обеспечивает би-турбо технологию 170 л.с. Его максимальный крутящий момент 400 Нм уже составляет от 1400 до 2800 оборотов. Хорошая шумоизоляция C-класса никогда не позволяет слегка раздражительным тоном четырехцилиндрового двигателя выйти на первый план. Конечно, многим коллегам, избалованным PS, хотелось бы иметь более мощный двигатель для C-класса, но в целом «... характеристики двигателя просто правильные», - сказал Филипп Кестернич. Культурный турбодизель подходит для семиступенчатой ​​автоматической (за дополнительную плату 2100 евро) Mercedes. Он переключается быстро и настолько хорошо настроен, что вам редко требуется переключать передачи вручную с помощью ручек рулевого колеса. Только в спортивном режиме была критика со стороны некоторых коллег, которые повернули четырехцилиндровый двигатель тогда слишком высоко и стали слишком акустическими. Автоматическая коробка передач с семью скоростями была доступна для Mercedes C 220 d только до октября 2016 года. После этого она была заменена более современной 9-ступенчатой ​​автоматической 9G-TRONIC (доплата 2499 евро). Мы привыкли к рычагу селектора АКПП, который расположен с правой стороны рулевой колонки. Когда комфорт вождения демонстрирует C-Class, традиционные достоинства Mercedes. В основном это связано с дополнительной пневматической подвеской AIRMATIC (доплата 1190 евро). «Независимо от того, занят ли один человек или полностью загружен, подвеска ставит« Мерседес »в приятное подвешенное состояние», - считает редактор теста Пол Энглерт. «Замечательный комфорт подвески», засвидетельствовал Майкл Годде. Опять же, была только критика спортивного отношения, которая не соответствовала удобному характеру штутгартеров: «Кому нужен этот Геоппель?», Спросил Геррит Рейхель. Поскольку редакция находится в Кельне, одной из столиц с множеством ограниченных парковочных мест, также часто использовался автоматический помощник при парковке. К сожалению, его эксплуатация требует небольшой практики, поскольку Mercedes, в отличие от многих конкурентов, отказался от собственной кнопки активации. «Это делает управление в повседневной жизни неоправданно сложным, - говорит специалист по технологиям Хольгер Иппен.

Новые релизы

Фейслифтинг Mercedes C-Class (2018): Цена и двигатели Фейслифтинг C-класса начинается с 35 034 евро

Даймлер с почти белым жилетом в дефекте баланса

Несмотря на то, что за несколько месяцев С-класс снес десятки тысяч километров в редакционной жизни и почти постоянно находился в пути, дефекты и незапланированные посещения семинара не были реализованы. Тем не менее, удобное движение от показаний одометра 37,300 было омрачено резонансным шумом со стороны приборной панели. Скрип произошел при средней нагрузке между 1000 и 1500 / мин и усилился на морозе. На следующем плановом осмотре договорная мастерская должна решить проблему. Но механики не смогли обнаружить шум во время тест-драйва. С тех пор повторный скрип сопровождал испытание на выносливость. Также с двумя дальнейшими осмотрами мастерская не нашла причину. Только после официального окончания испытания на выносливость механики поверили, что обнаружили источник шума: неплотную вакуумную линию двигателя. Но хотя это все еще обменивалось, резонансный звук оставался. В целом, C-Class видел мастерскую таким образом только в рутинных проверках. Они были предоставлены бортовым компьютером Mercedes. Пять раз в 100 000 километров, Штутгарт должен был остановиться, в общей сложности 2506 евро. Зимние и летние шины когда-либо обновлялись, что также было связано со спортивным стилем вождения тестеров и быстрым уменьшением пробега. Шины забронировали в общей сложности 1131 евро.

Гид покупателя

Mercedes C-Class (2014) в тесте: Kaufberatung Правильный C-Class купить

С-класс щадил на всем протяжении

Кнаусериг был «Мерседесом» на заправке. Таким образом, расход был на тестовом раунде AUTO ZEITUNG с 5,1 литра дизельного топлива на 100 километров, лишь немного превышающего показатель ЕС. На всей дистанции одобрено 220 д респектабельных 7,0 литров - и во многих достаточно быстрых вождения Autobahnetappen. В сочетании с 66-литровым баком вы получили впечатляющий запас хода: «После наполнения вы получите чувствительный Gasfuß на расстоянии более 1000 км», - похвалил Хольгер Иппен. Таким образом, Mercedes был на уровне своего прямого конкурента BMW 320d Touring, который в тесте на выносливость AUTO ZEITUNG потреблял также 7,0 литров дизельного топлива на 100 километров. Неудивительно, что нынешнее поколение C-класса, но представитель стабильной легкой конструкции и аэродинамической эффективности: почти вся внешняя оболочка среднего класса выполнена из алюминия. Несмотря на обширное специальное и защитное оборудование, это приводит к тому, что снаряженная масса составляет 1615 кг для автомобиля длиной 4,70 метра. Коэффициент аэродинамического сопротивления класса C также низок и составляет 0,24. На протяжении всей дистанции редакции приходилось только один раз заправлять моторное масло за 14 евро - остальное делала мастерская. Поставка резервуара AdBlue также варьировалась от проверки к проверке - раствор мочевины для каталитического нейтрализатора SCR никогда не приходилось пополнять. Всего понесено для модели C 220 d T без потерь на техническое обслуживание в размере 0,16 евро за километр. Таким образом, Mercedes для премиум-модели удивительно экономичен. Для сравнения: для универсала Mazda 6 с 175-сильным дизельным двигателем в еженедельнике AUTOZEITUNG были 0,17 евро за километр. Однако, принимая во внимание потерю стоимости, становится ясно, что «лучшее или ничего» нельзя получить бесплатно: после 100 000 километров и 19 месяцев Mercedes потерял колоссальные 36 846 евро в стоимости. Это приводит к снижению затрат на техническое обслуживание на километр до 0,53 евро. Неудивительно, что большинство С-классов в Германии не покупаются, а сдаются в аренду.

Технические данные Mercedes C 220 d T-модель двигателя 4/4, Twin Turbo Объем двигателя 2143 см3 Мощность 170 л.с. Максимальный крутящий момент 400 Нм Трансмиссия 7-ступенчатая автоматическая Привод Заднее колесо Снаряженная масса 1615 кг Объем багажного отделения 490-1510 л Ж / Ч в мм 4702 / 1810/1457 0-100 км / ч 8,6 с Максимальная скорость 229 км / ч Продолжительность теста расхода 7,0 л D / 100 км Новая цена 65,521 евро Ориентировочная цена после 100 т км 28,675 евро (DAT) Точки 84 из 100

Наш вывод

В нашем тесте на выносливость модель Mercedes C 220 d T доказала, почему Daimler так популярен во всем мире. Комфортная модель с экономичным дизельным двигателем - идеальный автомобиль для дальних перевозок. Все невзгоды укомплектованы элегантным универсалом без сбоев. Кроме того, с точки зрения безопасности, Mercedes является лучшим со многими помощниками. Только работа мультимедийной системы все еще оставляет место для улучшения. Раздражает также высокая потеря ценности C-класса. Оценка: 84 из 100.