Каждый поршневой двигатель, независимо от того, водит ли он автомобиль, трактор или огромный корабль, имеет систему синхронизации. 
Его конструкция изменилась с развитием приводных агрегатов и различалась с точки зрения долговечности, эффективности и рабочей культуры, проявленных, среди прочего. уровень громкости Это сложный механизм, который требует особого внимания. Любая небрежность вызывает серьезные, зачастую дорогостоящие, ремонт двигателя.
OHV, OHC, DOHC
В современных четырехтактных силовых установках, в зависимости от типа конструкции, мы различаем три типа синхронизации: OHV (верхний клапан), OHC (верхний распределительный вал - верхний распределительный вал с валом в головке) и DOHC (двойной верхний распределительный вал - верхний клапан с двойным распределительным валом) в голову).
Последний тип DOHC обычно ассоциируется только с 4-цилиндровым рядным двигателем с 16 клапанами. Однако это не железное правило, потому что были такие конструкции, в которых система DOHC приводила в движение 8 клапанов.
Переменная газораспределения
«Регулируемая синхронизация клапана - это решение, которое все чаще используется во всех современных конструкциях. Это обеспечивает лучшее заполнение цилиндров топливно-воздушной смесью по сравнению со стандартными решениями, которые были оптимально разработаны для усредненного значения частоты вращения и нагрузки двигателя », - говорит Роберт Пучала из Grupa Motoricus SA
Возможность вращения распределительного вала относительно рабочего колеса этого вала или новейшие конструкции, в которых клапаны имеют электромагнитное управление (без ролика), обеспечивают намного лучшую регулировку времени открытия клапана в зависимости от мгновенной нагрузки двигателя.
Зубчатые колеса, цепь и, возможно, ремень
Самые старые конструкции двигателей имели зубчатую передачу, в которой привод передавался посредством зубчатых колес. Это решение лучше всего работало в двигателях сельскохозяйственных тракторов и практически не требовало технического обслуживания. Однако может быть удивительным, что до недавнего времени в некоторых двигателях для коммерческих транспортных средств использовались зубчатые колеса. Цепь ГРМ стала еще одним решением. О чем пожилые водители малого или большого Fiat наверняка помнят, сколько может вызвать неприятностей. Его долговечность позволяла ему путешествовать часто только 20 000 человек. через километры, после которых он растягивался, он натирал натянутую цепь на корпус, и обмен был необходим. При условии, что можно было купить новый вообще.
Однако эти времена прошли навсегда, и цепь привода ГРМ успешно использовалась в самых современных двигателях. В семидесятых годах прошлого века стали использовать резиновые, усиленные зубчатые ремни. Это решение, которое, вероятно, постепенно заменит цепь ГРМ.
Преимущества и недостатки
Зубчатые передачи, приводящие в движение систему синхронизации, делают ее необслуживаемой, но они характеризуются большой вращающейся массой и плохо работают в современных, мощных и динамичных приводах. Цепь ГРМ очень долговечна, и широко распространено мнение, что такая система не требует технического обслуживания. Хорошо известная немецкая автомобильная марка, поэтому она охотно использовала это решение, когда в правильно смазанных двигателях привод ГРМ мог выдержать до 400 000 без обслуживания. км пробега автомобиля. Производители автомобилей не уточняют ход цепи и должны быть заменены. Тревожные должны быть неестественные звуки, исходящие из-под маски, которые эффективный механик будет интерпретировать без особых затруднений во время обзора.
«Однако недостатком цепи является то, что она оказывает значительное сопротивление движению и создает повышенный объем. Все больше производителей двигателей используют резиновые усиленные зубчатые ремни. Их долговечность увеличивается, и некоторые производители автомобилей предполагают его замену только после поездки в 240 000 человек. километров », - говорит Роберт Пухала из Grupa Motoricus SA.« Однако это очень оптимистичные предположения, определенные для идеальных условий вождения. На практике определенно лучше и безопаснее предположить, что замену ремня следует производить намного раньше, даже после прохождения 75% рекомендуемого расстояния. По этой причине некоторые механики для определенных марок строго рекомендуют обслуживание ремня в размере 60 000. километров », - говорит Пухала.
Когда ремень ГРМ порвется
Разрыв привода ГРМ, цепи или ремня обычно не сулит ничего хорошего. Меньшая проблема в случае бесколлизионных двигателей, которые на рынке сокращаются. Достаточно установить новое время, и машина вернется к полной эффективности. Гораздо хуже, когда конструкция сталкивается, то есть когда после разрушения привода газораспределения возникает столкновение между клапаном и поршнем. Чаще всего это вызывает изгиб клапанов, часто изгибание распределительного вала, а в экстремальных ситуациях даже пробивание отверстия в поршне. Это зависит от скорости вращения и силы удара. Поэтому кажется очевидным, что профилактика лучше лечения. Замена ремня с натяжными колесами в классическом бензиновом двигателе может стоить около 500 злотых, что значительно ниже капитального ремонта двигателя. Если водяной насос приводится в действие тем же ремнем, его также необходимо заменить, чтобы он не вызывал непредвиденных проблем.
Причиной здесь является то, что конструкторы должны стремиться разрабатывать только бесстолкновительные двигатели, но, похоже, они делают все наоборот с полной преднамеренностью, поскольку законы рынка и интересы автомобильных компаний неумолимы.
Сроки - особая система ухода
«Чтобы избежать крайне неприятных последствий и непредвиденных расходов после неудачи во времени, мы должны следовать нескольким общим правилам. Если мы купим подержанная машина Не зная истории его обслуживания, в первую очередь мы должны заменить ремень ГРМ на натяжители. Большинство затрат на ремонт, особенно в современных, технологически сложных конструкциях двигателей, составляют затраты на обслуживание. Эти ремонтные работы порождают много работы в результате трудного доступа к системе, т.е. подход мастерской », - говорит Роберт Пухала из Grupa Motoricus SA.
Поэтому, если мы в долгосрочной перспективе заменяем очень разумную и экономически эффективную ленту, необходимо заменить оставшиеся механические компоненты, такие как натяжной ролик и водяной насос, если он приводится в движение ремнем.
Тревожным сигналом являются утечки масла вокруг крышки ремня ГРМ, даже если они минимальны. Решение, безусловно, заключается не только в том, чтобы долить рабочую жидкость до необходимого уровня. Масло, рассеянное под действием центробежной силы, может осесть на ленте и разрушить резину, и тогда оно будет разрушаться намного легче и быстрее.
Другая распространенная причина поломки или утечки ремня ГРМ - попытаться завести автомобиль в вестибюле. Стартер вращает коленчатый вал мягким, сбалансированным образом, и совершенно разные силы действуют, когда буксировка со скоростью 40 км / ч на второй передаче сопровождается быстрым освобождением сцепления. Тогда отсчет времени не поспевает за превышением скорости коленчатого вала, и ремень не выдерживает таких сильных нагрузок. Такие случаи еще более часты, когда температура отрицательная, а масло становится очень густым, что оказывает большое сопротивление при запуске двигателя. Итак, давайте вспомним, когда нам действительно нужно запустить наш автомобиль, буксируя его, чтобы сделать это на более высокой передаче, осторожно отпуская сцепление.