«Аерофлот» дорого заплатить за російський МС-21

1 лютого «Аерофлот» і лізингова «дочка» «Ростех» - «Авіакапітал-сервіс» підписали твердий контракт на поставку 50 літаків МС-21-300 в лізинг на 12 років, повідомили компанії.

МС-21 - новий російський середньомагістральний літак, цей тип судів найпопулярніший в світі. Перші літаки «дочка» Об'єднаної авіабудівної компанії (ОАК) - «Іркут» обіцяє поставити в 2020 р Уже замовлено 175 лайнерів. Але для «Аерофлоту» це перший контракт на МС-21, хоч він і буде стартовим експлуатантом літака.

Сума лізингових платежів і резервів на технічне обслуговування за контрактом складе більше $ 5 млрд, повідомили «Аерофлот» і «Ростех». Поставки почнуться в I кварталі 2020 року і завершаться в 2026 р

Каталожна ціна одного МС-21 - $ 92,3 млн, розповідав раніше «Відомостям» близьке до ОАК людина. Про це ж повідомляло з посиланням на джерела Reuters. Представник «Іркут» від коментарів відмовився.

Ринкова вартість літака становить приблизно половину від каталожної ціни, кажуть менеджери двох лізингових компаній. Тобто для МС-21 це приблизно $ 46 млн.

«Аерофлот» не купує літаки, а бере їх в лізинг. Тому в суму контракту закладена прибутковість лізингодавця плюс літак щороку дорожчає на кілька відсотків, пояснює близьке до однієї зі сторін угоди чоловік.

По простому ринковому правилу лізингова компанія окупає літак після закінчення восьми років експлуатації, але в кожному контракті існує маса нюансів, продовжує співрозмовник «Ведомостей». «Авіакапітал-сервіс», виходячи з ціни контракту, окупить МС-21 через 5,5 року. «Контракт враховує, що« Авіакапітал-сервіс »буде фінансувати угоду в російських банках», - продовжує співрозмовник. А це дорогі гроші, хоча в ході переговорів ставка і була знижена, додає він.

Представники «Ростех» і «Аерофлоту» умови угоди не коментують.

Представники «Ростех» і «Аерофлоту» умови угоди не коментують

Гендиректор «Аерофлоту» Віталій Савельєв сказав в четвер, що умови контракту по МС-21 вигідніше, ніж по російському регіональному літаку SSJ100. З його слів випливає, що в перший рік експлуатації суду літатимуть в середньому 5,7 години на добу, у другій - 7,9 і в третій - 10,8. «Це відповідає західним стандартам», - сказав Савельєв. SSJ100 у «Аерофлоту» в 2016 р літали всього по три з лишком години на добу. Головна причина - складнощі з постачанням запасних частин.

«Відмовляючись від нових моделей Airbus і Boeing на користь МС-21,« Аерофлот »Несе певні ризики», - вважає провідний науковий співробітник Інституту економіки транспорту Федір Борисов. Але така його соціальна функція як лідера ринку і держкомпанії. У світі існують різні практики: найбільші бразильські авіакомпанії не першими купували літаки Embraer CRJ, європейські перевізники, навпаки, внесли великий вклад в розкочування Airbus, Китай взагалі орієнтується на внутрішній ринок, вказує експерт.

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008