WikiZero - Злітно-посадкова смуга

open wikipedia design.

Злітно-посадкова смуга (ЗПС) - визначена прямокутна ділянка сухопутного аеродрому , Підготовлений для посадки і зльоту повітряних суден [1] .

Розрізняють злітно-посадочні смуги з ґрунтовим і штучним покриттям:

ГВПП - грунтова злітно-посадкова смуга;
ШЗПС - штучна злітно-посадкова смуга.

Злітно-посадкові смуги мають посадковий магнітний шляховий кут (ПМПУ) [1] , Який визначається згідно магнітного курсу , На якому вони розташовані. Значення курсу округлюють до десятків. Нульовий курс замінюють курсом 360 °.

Наприклад, в новосибірському аеропорту Толмачево ВПП-1 має магнітний курс 72 °, її позначення - ВПП 07. Будь-яка смуга «спрямована» одночасно в дві сторони, різниця між якими дорівнює 180 °. Отже, протилежний курс - 252 °. Таким чином, перша смуга в Толмачево матиме позначення ЗПС 07/25.

Часто в аеропортах з двома і більше смугами, вони розташовуються паралельно - тобто на одному і тому ж курсі. У таких випадках до числовому позначенню додають буквене - L (ліва), C (центральна) і R (права).

Наприклад, в чиказькому аеропорту Мідуей відразу три смуги розташовані на одному курсі - 136 ° / 316 °. Відповідно, вони мають такі позначення: ВПП 13L / 31R, ВПП 13C / 31C і ВПП 13R / 31L.

В паризькому аеропорту імені Шарля Де Голля всі чотири ВПП мають однаковий курс, і щоб уникнути плутанини позначені як: 08L / 26R, 08R / 26L, 09L / 27R, 09R / 27L.

В ефірі радіообміну між пілотами і диспетчерами смуги називають, наприклад, «ЗПС нуль два» або «ЗПС один три центр».

Розміри злітно-посадкових смуг можуть бути зовсім різними, від зовсім маленьких - 300 метрів в довжину і 10 метрів в ширину, до величезних - 5500 метрів в довжину ( Бамда , Жуковський ) І до 105 метрів в ширину ( Ульяновськ ).

Найменші використовують для легкої і надлегкої (СЛА) авіації. Так наприклад для дельталёта (Мотодельтаплану) досить ста метрів розбігу при зльоті і стільки ж для пробігу при посадці.

Найбільші смуги будують у великих міжнародних аеропортах і на авіазаводах.

Класифікація злітно-посадочних смуг (згідно Федеральним авіаційним правилам від 25 серпня 2015 р N 262):

Показник Клас ЗПС А Б В Г Д Е Мінімальна довжина ЗПС в стандартних умовах, м 3200 2600 1800 1300 1000 500

Покриття для злітно-посадочних смуг (також і для руліжних доріжок, стоянок) використовується також різне. існують грунтові , гравійні , асфальтові і залізобетонні смуги, причому в останньому випадку ВПП можуть бути як суцільнолиті, так і викладені з готових стандартних рифлених плит аеродромного покриття типу ПАГ-14, ПАГ-18, ПАГ-20 (що відрізняються Вантажонапруженість).
Злітно-посадкова смуга зі штучним покриттям позначається абревіатурою «ШЗПС».

Грунтові аеродроми в негоду «розкисають», що унеможливлює їх експлуатацію. У роки Другої світової війни і після широко застосовувалося легкосборном покриття із стальних смуг, що скріплюються один з одним, і в зборі утворює полотно, що укладається безпосередньо на грунт ( «Marston mat» [En] виробництва США і К1Д виробництва СРСР). Таке покриття до теперішнього часу можна зустріти на невеликих аеродромах і особливо - вертодрому .

Основне завдання світлосигнального обладнання (ССО) злітно-посадкової смуги - забезпечувати безпечну посадку і зліт повітряних суден в темний час доби і в сутінках , А також в умовах обмеженої видимості .

Основні типи ССО: вогні малої інтенсивності (ОМІ), що використовуються для некатегорованих заходу на посадку, і вогні високої інтенсивності (ові), які використовуються для заходу на посадку по I, II, III категорії.

ОВИ є світлову смугу найчастіше білого кольору - строби - довжиною 500-700 метрів. При заході на посадку пілот користується стробами для візуального контролю положення літака відносно курсу ЗПС. Поріг (торець) смуги позначений практично суцільною лінією зелених вогнів, розташованої перпендикулярно смузі стробов. Осьова лінія самої смуги також позначена білими вогнями. Кромки ЗПС - жовтими. Світлосигнальне обладнання аеродрому можна розділити на групи вогнів, що розташовуються в певній послідовності і легко помітні при встановленні візуального контакту пілота із землею.

Групи сигнальних вогнів:

Вогні наближення постійного та імпульсного випромінювання встановлюють по лінії продовження осі ЗПС. Вони призначені для вказівки пілоту напрямку на вісь ВПП і використовуються для маркування ділянки між (див. маркерний радіомаяк ) І початком ЗПС. Хоча імпульсні вогні наближення і рекомендуються в усіх системах ОВИ, але, як показує практика, їх застосування доцільно лише вдень в тумані, коли відсутня їх сліпуче дію. Вогні наближення випромінюють біле світло.
Вогні світлових горизонтів розташовуються перпендикулярно лінії продовження осі ЗПС, створюючи штучний горизонт. Світлові горизонти дають інформацію пілоту про поперечному крен ВС по відношенню до поверхні ЗПС. Вогні світлових горизонтів випромінюють біле світло.
Вхідні вогні встановлюють у порога ЗПС. Вони призначені для вказівки початку ЗПС (його торця) і випромінюють зелене світло.
Вогні знака приземлення встановлюють на відстані 150-300 м від порога ЗПС перпендикулярно осі ЗПС у вигляді невеликого світлового горизонту за межами ЗПС. Вогні знака приземлення випромінюють біле світло.
Обмежувальні вогні позначають кінець ЗПС і випромінюють червоне світло.
Вогні зони приземлення служать для позначення зони приземлення на ЗПС з метою полегшення посадки в умовах поганої видимості. Вогні встановлюють в два ряди паралельно осі ЗПС на ділянці 900 м від порога ЗПС. Вони випромінюють біле світло.
Бічні вогні КПБ і вогні зони приземлення, розташовуючись в одному ряду, утворюють світловий коридор, по якому пілот легко визначає правильність виходу на вісь ВПП.
Глісадні вогні призначені для вказівки візуальної глісади планування. Тип, кількість і схема розташування глісадних вогнів визначаються завданням на проектування аеродрому. Існує кілька стандартних схем розміщення глісадних вогнів. Так, наприклад, одна з стандартних схем візуального вказівки глісади планування включає в себе 12 глісадних вогнів, розміщених за такою схемою: дві пари флангових обріїв (ближній і дальній) по три вогню в кожному горизонті. Близький горизонт розташовується на відстані 150 м від порога ЗПС, дальній - на відстані 210 м від ближнього. Кожен гліссадну вогонь випромінює біле світло у верхній частині і червоний в нижній. Кути розподілу світлових променів і установка глісадних вогнів повинні бути такими, щоб пілот при заході на посадку бачив:
- все глісадні вогні червоними при знаходженні ВС нижче нормальної глісади планування і всі вогні білими при знаходженні ВС вище нормальної глісади планування;
- вогні ближнього горизонту білими, а далекого горизонту червоними при знаходженні ВС на нормальної глиссаде планування.
Посадкові вогні розміщують з двох боків уздовж ЗПС і позначають ними бічні поздовжні сторони ЗПС. За допомогою посадкових вогнів маркуються 600-метрові ділянки по кінцях ВПП. На цих ділянках посадкові вогні випромінюють жовте світло, на інших - білий.
Вогні кінцевий смуги гальмування (КПТ) - осьові, центрального ряду і бічні - встановлюють тільки в світлосигнальних системах ОВИ-П, ОВИ-П1 перед початком ЗПС на ділянці довжиною 300 м. Вони призначені для вказівки напряму на вісь ВПП, дають інформацію пілоту про ширину зони приземлення, момент початку вирівнювання. Осьові і центральні вогні КПБ випромінюють біле світло, а бічні вогні КПБ - червоний.
Осьові вогні ЗПС призначені для вказівки пілоту поздовжньої осі ЗПС при посадці і зльоті ВС. Для кодування ділянок ЗПС осьові вогні, змонтовані на останніх 300 м ВПП для кожного напрямку посадки, випромінюють червоне світло в напрямку до ВС, який рухається по ВПП. На ділянці 900-300 м від кінця ЗПС осьові вогні випромінюють червоне і біле світло поперемінно, а на іншому ділянці до порога ЗПС - білий. Осьові вогні використовуються при експлуатації ПС з високими посадочними швидкостями, а також при ширині ЗПС понад 50 м.
Вогні швидкого сходу з ЗПС розташовуються на швидкісних вивідних РД і призначені для рулювання на великій швидкості (60 км / год і більше) при сходженні з ВПП з метою збільшення пропускної здатності ВПП. Вогні випромінюють зелене світло. Вогні сходу з ЗПС встановлюють на вивідних РД, що мають великий кут закруглення. Вони призначені для використання під час сходження з ВПП. Вогні випромінюють також зелене світло. Вогні сходу з ЗПС і вогні швидкого сходу з ЗПС повинні бути екрановані так, щоб вони були видні тільки в заданому напрямку.
Бічні і осьові руліжні вогні служать відповідно для вказівки поздовжніх кордонів і осьової лінії руліжних доріжок. Бічні руліжні вогні випромінюють синє світло, а осьові - зелений.
Стоп-вогні призначені для заборони руху ВС у пересічний РД, місць примикання РД до ЗПС або місць очікування при рулении. Вони доповнюють світлофори або замінюють знаки денний маркування вогнями високої інтенсивності в умовах поганої видимості. Стоп-вогні односпрямовані і випромінюють червоне світло.
Попереджувальні вогні призначені для попередження пілота про найближчому перетині руліжних доріжок. Вогні встановлюють у вигляді світлового горизонту, перпендикулярного осі РД. Вони випромінюють жовте світло.
Загороджувальні вогні призначені для світлового позначення перешкод в районі аеродрому, випромінюють червоне світло і повинні встановлюватися відповідно до «Настановою по аеродромної служби ГА».
Аеродромні світлові покажчики полегшують екіпажу орієнтування на аеродромі при рулении, а також при русі ВС по аеродрому. Вогні бувають двох видів - керовані і некеровані. До керованих відносяться світлофори і стрілочні покажчики. Світлофори, що забороняють рух, повинні випромінювати червоне світло, що дозволяють - зелений, а стрілки (світлові покажчики напрямку руху) - жовте світло. Кольорове виконання некерованих світлосигнальних знаків визначається їх призначенням. На робочому полі знака прямокутної форми, як правило, є тільки один символ у вигляді букви, цифри або стрілки. Форми і розміри символів відповідають рекомендаціям ICAO.

Розмітка необхідна для точної і безпечної посадки літака на смугу. Розмітка ВПП вельми відрізняється від автодорожньої.

Зліва направо:

Кінцева смуга безпеки (КПБ) (жовті шеврони). Призначена для захисту поверхні землі від обдування потужними струменями вихлопів реактивних двигунів (щоб не руйнувати поверхню, не піднімати пил і т. Д.), А також для випадків викочування за ЗПС. Літальних апаратів заборонено перебувати на КПБ, тому що її поверхня не розрахована на їх вагу.
Переміщений поріг (або зміщений торець, білі стрілки) - зона ВПП, де дозволено рулювання, розбіг і пробіг літальних апаратів, але не посадка.
Поріг (або торець, білі смуги у вигляді «зебри») - початок ВПП, позначає початок місця, де можна приземлятися. Поріг зроблений таким для того, щоб бути помітним здалеку. Кількість ліній залежить від ширини ЗПС.
Маркований номер і, якщо необхідно, буква (Л / L - ліва, П / R - права Ц / С - центральна)
Зона приземлення (подвійні паралельні прямокутники, починаються в 300 м від порога ЗПС).
Відмітки фіксованого відстані (великі прямокутники, розташовуються через 150 м). При ідеальній посадці пілот очима «утримує» зону приземлення, і дотик відбувається безпосередньо в зоні посадки.
Кінцева смуга безпеки, [1] КПБ - вона ж Кінцева смуга гальмування - спеціально підготовлений прямокутна ділянка в кінці розташовується дистанції розбігу, призначений для зупинки повітряного судна в разі перерваного зльоту.

Необхідним атрибутом розмітки є також осьова і іноді бічні лінії. На схемі не показана контрольна точка аеродрому (КТА), яка позначається на геометричному центрі ВПП у вигляді кола білого кольору. Якщо аеродром має більше однієї злітно-посадкової смуги, то КТА малюється тільки на головній (найбільшої) ВПП аеродрому.

Активна смуга (робоча смуга) - це злітно-посадкова смуга, яка використовується для зльотів і (або) посадок повітряних суден в даний момент часу.

Основний фактор вибору ВПП для посадки або зльоту - це напрямок вітру. Із законів аеродинаміки слід, що при зустрічному вітрі зменшується колійна швидкість літального апарату, що на практиці означає зменшення довжини розбігу на зльоті і пробігу при посадці, що, в свою чергу, позитивно позначається на безпеці виконання польоту. У зв'язку з цим перевагу приділяється смузі на якій складова зустрічного вітру найбільша, а бічного - найменша. На практиці, робоча ЗПС може бути визначена навіть з попутним складової вітру. Ремонтні роботи, несправність обладнання посадки, орнітологічна обстановка і навіть авіаційна подія - ті чинники, які можуть вплинути на вибір ВПП.

В аеропортах з однієї або декількома паралельними ЗПС пілотам часто доводиться садити літаки з боковим вітром аж до 90 °. Але в великих аеропортах смуги часто розташовують під кутом один до одного. Наприклад, в аеропорту Сан-Франциско чотири злітно-посадочні смуги - одна пара паралельних між собою ВПП практично перпендикулярно перетинається іншою парою паралельних ЗПС. В аеропорту Лас-Вегаса , Який також має чотири ВПП, кут між двома парами паралельних смуг становить 60 °. У найбільшому аеропорту Чикаго - О'Хара - шість ВПП у трьох різних напрямках, в аеропорту Амстердама Схіпхол - шість смуг в чотирьох напрямках, причому деякі смуги і руліжні доріжки перетинають канали. Така конфігурація смуг часто полегшує життя пілотам і диспетчерам, але і тут є і свої недоліки - сам факт перетину смуг вже несе в собі певну небезпеку.

В аеропортах з двома або більше смугами часто застосовують практику використання однієї смуги для зльоту, інший - для посадки. Так, в московському Шереметьєво ВПП 06R / 24L використовують в основному тільки для зльоту, а 06C / 24C - для посадки. Однак у зв'язку з близькістю смуг виконувати ці операції одночасно не допускається (однією з умов дозволу на спільну експлуатацію паралельних ЗПС є виконання вимоги: відстань між смугами повинна бути більше 1,5-2 км).

Аеропорти Домодєдово і Пулково - єдині в Росії аеропорти, що дозволяють використовувати обидві ЗПС незалежно і одночасно (режими ВП - зліт-посадка і ВВ - зліт-зліт).

Повідомляти екіпажам літаків номер активної (робочої) смуги (а також погоду - швидкість і напрям вітру біля поверхні землі, видимість, хмарність, температуру повітря, тиск і т. П.) В невеликих аеропортах - обов'язок авіадиспетчера, а в великих аеропортах це здійснюється з допомогою системи автоматичного радіомовлення метеорологічної інформації АТИС .

Грунтова ВПП 17/35 на авіабазі Едвардс , США, розташована на поверхні висохлого озера Роджерс , - 11917 × 297 м
ВПП 14/32 в аеропорту міста Чамдо , КНР - 5500 м.
ВПП 12/30 на аеродромі Раменське ( ЛІІ ім. Громова ), Росія - 5402 та × 120 м [2] .
ВПП 20/02 на аеродромі Ульяновськ-Східний , Росія - 5000 × 105м.
ЗПС в аеропорту Шигадзе , КНР - 5000 м.
ВПП 20/02 на аеродромі Ембраєр , Бразилія - 4967 м.
ВПП 17/35 в аеропорту міста Юпінгтон [En] , ПАР - 4900 × 60 м [3] .

Найкоротшою ВПП у світі прийнято вважати смугу аеропорту Хуанчо-Іраускін, на острові Саба (архіпелаг Малі Антильські острови ). Її довжина всього 396 метрів [4] [5] .
ВПП аеропорту імені Тенцінг і Хілларі ( Непал ) - 527 м [6] [7] .
В Росії однією з найкоротших злітно-посадкових смуг є ШЗПС аеродрому Новоніжино , Приморський край , Завдовжки 472 метри. Строго кажучи, це колишній військовий вертодром .

В Гібралтарській аеропорту , Який розташований в дуже обмеженому просторі, злітно-посадкова смуга перетинає автомобільну дорогу, де є переїзд ( 36 ° 09'05 "пн. ш. 5 ° 20'55 "з. д. H G Я O L ), Схожий з залізничним .
В аеропорту новозеландського міста Гісборн ( 38 ° 39'57 "ю. ш. 177 ° 58'40 "в. д. H G Я O L ) І на експериментальному аеродромі Дзёмгі ( 50 ° 36'50 "пн. ш. 137 ° 04'53 "в. д. H G Я O L ) ( Росія ) є залізничні переїзди на перетині злітно-посадкової смуги і ліній залізниці.
Єдиний в світі аеропорт без злітно-посадкової смуги - це аеропорт Барра ( 57 ° 01'31 "пн. ш. 7 ° 26'57 "з. д. H G Я O L ), Розташований на острові Барра в Шотландії ( Великобританія ). Літак сідає прямо на пісок під час відливу , На місця, відмічені дерев'яними знаками. Так як аеропорт розташовується безпосередньо на пляжі , То перед прийомом або відправленням літака піднімається Вітропокажчики , Що є не тільки покажчиком сили і напряму вітру для екіпажу літака, а й вимогою для відпочиваючих звільнити зону аеропорту. Відповідно аеропорт не працює під час припливу, оскільки його територія затоплюється.
Одна з найоригінальніших [ Джерело не вказано 67 днів ] Злітно-посадкових смуг є ВПП португальського аеропорту на острові Мадейра (Аеропорт Кріштіану Роналду або Аеропорт Фуншала), частина якої являє собою естакаду . Крім того під ВПП проходить автодорога .