- Призначення, конструкція, принцип роботи Свинцево-кислотна акумуляторна батарея (АКБ) призначена...
- діагностика
- обслуговування
Призначення, конструкція, принцип роботи
Свинцево-кислотна акумуляторна батарея (АКБ) призначена для постачання електричної енергії електростартера при запуску двигуна і інших споживачів струму, коли двигун зупинений або працює на малих обертах.
Автомобільна 12-вольта АКБ являє собою пластиковий або ебонітовий контейнер, розділений на шість секцій. Усередині кожної секції знаходиться акумуляторний елемент напругою близько 2 В. Позитивні пластини класичних акумуляторів виготовлені з свинцево-сурм'янистого сплаву (у деяких додають і срібло), а негативні - з чистого свинцю. Електролітом в них служить водний розчин сірчаної кислоти щільністю 1,28 г / см куб.
АКБ діляться на необслуговувані, малообслуговувані і обслуговуються. Кришки обслуговуються і малообслуговуваних АКБ забезпечені горловинами для заливки і контролю стану електроліту, які закриваються вентиляційними або глухими пробками. В останньому випадку вентиляційні канали є в кришці АКБ, як, власне, і в необслуговуваних батареях. Останні в більшості випадків оснащені індикатором зарядки (до речі, він є і в деяких малообслуговуваних батареях). З його допомогою автовласник може контролювати ступінь зарядки АКБ. Якщо батарея підсіла, її слід зарядити за допомогою спеціального пристрою. Працює АКБ за принципом перетворення електричної енергії в хімічну (при заряді) і зворотному перетворенні хімічної енергії в електричну (при розряді). На пластини АКБ нанесені активні речовини, які беруть участь в токообразующем процесі:
В процесі розряду активна маса як позитивного, так і негативного електродів перетворюється в сульфат свинцю білого кольору. Щільність електроліту до кінця розряду знижується до 1,08-1,10 г / см куб.
Що руйнує АКБ
За інформацією фахівців ІСТА, АКБ виходять з ладу з багатьох причин.
1. Заряд підвищеним струмом. Наслідки: перегрів електроліту, викривлення електродів, рідше - руйнування сепараторів, осипання активної маси і т. П.
2. Систематичний перезаряд АКБ через несправність системи «зарядки» автомобіля. Наслідки: знижується рівень електроліту, підвищується його щільність, що веде до сульфатации електродів і т. Д.
3. Перегрів акумулятора. У літню спеку, якщо температура електроліту перевищує +35 градусів, процеси зносу електродів активізуються.
4. Забруднення електроліту. Акумулятор необхідно протирати чистою ганчіркою. Якщо бруд потрапить в електроліт - акумулятор приречений.
5. Доливши в АКБ недистильованих води. Електроди дуже швидко втрачають працездатність, і акумулятор виходить з ладу.
6. Використання неспеціалізованого електроліту з технічної сірчаної кислоти.
7. Коротке замикання може моментально вивести АКБ з ладу.
8. Знижена напруга бортової мережі. Акумуляторна батарея систематично розряджається, щільність електроліту знижена. Зниження ємності з-за низької температури, особливо в зимовий період. Якщо вчасно не поповнити запас електричної енергії, акумулятор втратить працездатність. Тому АКБ, навіть не обслуговуються, бажано зрідка заряджати стаціонарною установкою.
9. Заморожування акумуляторної батареї. Відбувається це в сильні морози при зниженні щільності електроліту нижче допустимих значень. В цьому випадку моноблок може дати тріщину і електроліт витече. Зазвичай таке трапляється, якщо доливають дистильовану воду після постановки машини на стоянку, через що вона не змішується з електролітом, або залишають глибоко виряджену АКБ на морозі після безуспішних спроб пуску двигуна.
10. Використання потужного неспеціалізованого пускового пристрою для запуску холодного двигуна. Батарея може «вибухнути» через закипання електроліту і надлишку виділяються газів через вентиляційні отвори.
11. Глибокий розряд стартерний струмами. При утрудненому пуску, коли стартер перестає «провертатися», акумулятор розряджається до такої міри, що починають жолобитися і обсипатися пластини.
12. Підвищена щільність електроліту через зниження його рівня (з різних причин). Якщо не доливати дистильовану воду, акумулятор вийде з ладу.
діагностика
Ступінь зарядженості класичних АКБ визначають по щільності електроліту ареометром. У сучасних автомобільних ареометрами прямо на поплавцях кольоровий забарвленням і цифрами (у відсотках) наноситься значення зарядженості.
Необслуговувані акумуляторні батареї діагностувати значно складніше. Про неї можна судити по напрузі на клемах ненагруженной і «відпочила» (бажано вранці) АКБ і під навантаженням. У першому випадку напруга (вимірюється тестером-вольтметром) має бути в межах 12,4-12,8 В.
Під навантаженням кращий спосіб перевірки АКБ - використовувати навантажувальну вилку, але вона є далеко не у всіх. Тому слід використовувати більш простий спосіб - за допомогою звичайного тестера-вольтметра (стрілочного або з електронною індикацією) зі шкалою 0-15 В. «Кінці» тестера під'єднують до клем АКБ, дотримуючись полярності підключення. При запуску двигуна стартером (для вимірювань знадобиться помічник) напруга на клемах справного акумулятора повинно впасти з 11-12 В до 9,5-10 В. Якщо напруга 9 В і нижче, значить, батарея розряджена або несправна.
обслуговування
Назва «обслуговуюча» не скасовує ряду контрольних операцій, що входять в обсяг обслуговування АКБ:
Заряджати АКБ необхідно від джерела постійного струму. При цьому пристрій, призначений для заряду однієї 12-вольтової батареї, має забезпечити можливість збільшення зарядної напруги до 16,0-16,5 В, інакше зарядити необслуговується акумуляторну батарею повністю (до 100%) не вдасться.
Увага!
Якщо рівень електроліту доводити до норми шляхом доливання електроліту, а не дистильованої води, акумулятор дуже швидко вийде з ладу. Якщо зовсім нічого не доливати, ресурс АКБ також істотно знизиться.
думка 
Володимир Мігашко
Інженер служби технічної підтримки компанії Роберт Бош Лтд., Відділ автомобільних запчастин.
При виборі акумуляторної батареї слід враховувати рекомендації виробників АКБ або автомобіля. В іншому випадку можливе порушення енергетичного балансу всередині автомобіля - АКБ може постійно недозаряжаться, якщо її ємність занадто велика або не забезпечується нормальне харчування електроспоживачів, якщо її ємність або пускові характеристики нижче рекомендованих. Крім того, в деяких машинах зарядна напруга підвищений, що вимагає адаптованої для даного режиму батареї.
При заміні АКБ слід перевірити електросистему автомобіля, щоб не допустити передчасної поломки нової батареі.Прі покупці АКБ керуйтеся чотирма основними параметрами:
Крім того, слід уважно вибирати продавця АКБ. Тривале перебування АКБ в розрядженому стані викликає в ній сульфатацію, що знижує термін її служби. Це стосується і періоду зберігання батареї на складі продавця, під час якого в ній неминуче відбувається саморозряд. Продавці повинні регулярно перевіряти рівень заряду батарей, які у них зберігаються, особливо тих, що заправлені електролітом.Компанія Bosch не рекомендує встановлювати в автомобіль АКБ, напруга на клемах якої при зберіганні падало нижче 12 В. В такій батареї почалися процеси сульфатации (що є наслідком неправильного зберігання або експлуатації), тому виробник не може гарантувати її справну роботу.
Юрій Дацик
Фото Bosch і з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.