Як перевірити і полагодити підвіску

1. Три, чотири, п'ять
2. Поплачь про нього, поки він живий: ремонт та обслуговування DFM H30 Cross
3. Тягнемо-потягнемо ...
4. Навіщо перевіряти многоричажка?
5. Рівною всім дороги: як і навіщо міняти втулки стабілізатора

До недавнього часу вважалося, що машина з багаторичажка ззаду - це так само рідко і дорого, як концерт Пола Маккартні на Червоній площі. Але часи змінюються, і сьогодні така підвіска зустрічається все частіше і частіше, причому навіть на цілком бюджетних машинах. І тому її діагностика стає питанням досить нагальним. Добре, якщо ваш автомобіль обслуговують в хорошому автосервісі. А що, якщо хороший сервіс він бачить рідше, ніж сонячне затемнення, а все ТО зводиться до заміни масла плюс-мінус раз в 15 тисяч або як пощастить? Тут без навичок самостійної діагностики не обійтися. Давайте подивимося, як цю операцію проводять в майстерні. Але спочатку трохи подкуёмся теоретично.

Три, чотири, п'ять

В ся історія створення машин - це спроба зробити їх трохи краще (або продати трохи дорожче). Як тільки передній привід у середньостатистичних седанів і хетчбеків став нормою, з'явилася можливість зробити задню підвіску більш прогресивної. Раніше цього заважав нерозрізний міст, але тепер його немає, так що простір для польоту фантазії відкривається величезний.

Першою ідеєю стала, звичайно ж, пружна балка. Річ, безумовно, надійна, проста і дубова, але не ідеальна. Готельної скорботної натовпом стоять власники Пежо і деяких «китайців» з підшипниками в торсіонної балці , А й інших вона може іноді засмутити не найкращою керованістю. Справа в тому, що з такою підвіскою задні колеса все одно пов'язані між собою, так і безпружинна маса виявляється значною.

Перші спроби поставити колеса на окремі важелі зробили в 1961 році на Jaguar E-type і в 1979 році на Porsche 928. Вийшло добре, але до масовості було ще дуже далеко. Більш масово це рішення застосували на Mercedes-Benz 190 (W201) в 1982 році. Його п'ятиважельна конструкцію можна назвати найпростішою, буває і простіше - на трьох важелях, але вона виявилася не тільки ефективною, але і не дуже дорогий в експлуатації. Відмінну керованість забезпечувала одна особливість цієї підвіски: заднє навантажене колесо відхилялося всередину повороту. Так з'явилося поняття підрулюючою підвіски.

На фото: Jaguar E-Type '1962-64

Потім багатоважелі підвіски з'явилися на інших «німцях»: Audi і BMW. Як ви вже помітили, слава дорогою підвіски у багаторичажки виникла не на порожньому місці, всі перераховані вище автомобілі (крім частково W201) ніяк не претендують на роль широко використовуваних свістелок минулого. Та й W201 мав дуже навіть заряджені версії, що істотно відрізняються від улюблених німецькими таксистами примірників з 75-сильними дизелями.

На фото: Mercedes-Benz 190 (W201) '1982-93

У нас в країні многоричажка спочатку не зустріла схвалення серед консервативно налаштованого суспільства. Причин на те кілька. По-перше, наші виробники самі до сих пір не можуть побудувати легковий автомобіль з такою підвіскою (або не хочуть, хоча хто їх знає). І це не дивно. Не хочу штовхати нині дохлу собаку, але дехто від шкворнів в передній підвісці до останнього не зміг відмовитися, кульові опори на «Волгах» з'явилися тільки в четвертому поколінні ГАЗ-3102 в 2003 році. Яка вже тут многоричажка ...

По-друге, знайомство з цим типом підвіски почалося у нас з ремонту сильно уїжджених іномарок. При цьому - в умовах відсутності запчастин до них. А так як многоричажка влаштована складніше звичної балки, то і ресурс деяких її частин (в основному, звичайно, сайлентблоков) менше, ніж у більш простий напівзалежної підвіски. Слава клопітно і ненадійною конструкції просто не могла не пристане до цього вузла.

Перші бюджетні іномарки, доступні на нашому ринку, могли порадувати тільки балкою. Перший дійсно популярний автомобіль з багаторичажка - це, мабуть, Hyundai Accent. Тут, правда, корейці здивували: підвіска у них вийшла практично не вбиває, але керованість у Акценту дуже погана. Зазвичай буває навпаки.

Зате Ford Focus першого покоління, так полюбився офісним працівником і прозваний за це в народі «планктономобілем», мав просто дивовижну керованість багато в чому саме завдяки задній підвісці. Конструктивно підвіска всіх трьох поколінь Фокусів не змінювалася, і як раз на прикладі цього автомобіля і розглянемо, як проводять діагностику багаторичажки в сервісі.

В якості піддослідного ми приженемо Фокус 2002 року випуску з туманним минулим і незрозумілим майбутнім, рідний пробіг якого можна оцінити тисяч в триста. Розбиратися з його важелями нам допоможе «Дисконт Автосервіс Рольф» і в особі фахівця СТО Сергія Стружака. Що ж, надягаємо рукавички.

Тягнемо-потягнемо ...

Переживаючи за нашого піддослідного дідка, піднімаємо його потихеньку. Дивно, але у цього Фокуса кузов виявився міцним: стать і пороги не гнилі, переживати за нього не варто. Може, там і підвіска в ідеальному стані?

Ні, нам пощастило: тут є, на що подивитися.

В общем-то, вся діагностика зводиться до перевірки амортизаторів, пружин і сайлентблоков важелів.

З амортизаторами все просто: немає патьоків - значить, все добре. Зрозуміло, якщо вони вже не витекли повністю. Але амортизатори в нашому випадку робочі, слідів масла на них немає. А якби з ними щось виявилося не так, то довелося б віддати по 1 900 за кожен амортизатор і заміну пари ещ 1 600 рублів. Радіємо і дивимося пружини.

За словами майстра, пружини тут «вічні». Погоджуся, але іноді вони ламаються. В цьому випадку діагностувати нічого: зламану пружину видно відразу. У нас вони цілі, тому переходимо до найцікавішого, до важелів.

У них нас цікавлять в основному сайлентблоки. Для їх перевірки нам будуть потрібні тільки монтажка, ліхтарик, трохи фізичних сил і уваги.

Якщо сайлентблок помер остаточно, то цей факт можна бачити і без допомоги монтажки. Наприклад, класичні трупи видно замість передніх сайлентблоков заднього поздовжнього важеля. Оригінальні вони коштують 2 500 рублів, аналоги - від 1 000. Заміна обійдеться в три тисячі за сторону.

Наступний важіль - серповидний, він же - верхній поперечний. Тут у нас все в порядку, нові не тільки сайлентблоки, але обидва важеля в зборі. У зборі вони, до речі, коштують по 3 500 рублів за штуку, заміна обійдеться в 1 800 рублів за сторону.

Для більш якісної перевірки доведеться взяти монтажку і покачати важелі близько сайлентблоков, упершись їй у будь-яку нерухому частину. Якщо при натисканні на монтажку видно сліди розшаровування сайлентблока, то його доведеться міняти.

Для перевірки сайлентблоков задніх нижніх важелів (поперечних або подружінних) монтажка не знадобиться. Тут ще одна типова картина мертвих гумок. Зверніть увагу на важіль зсунеться в поперечині. Це говорить про те, що сайлентблок в цьому місці мертві Тутанхамона. Якщо ж на око цього не помітно, то на допомогу прийде знову кликати монтажку.

Що з ними можна зробити? В ідеалі можливі два види ремонту. Перший - заміна тільки сайлентблоков важеля, комплект яких обійдеться в 2 400 рублів за чотири штуки. Така робота в сервісі коштує п'ять тисяч рублів. Але такий спосіб підходить тільки перший раз. При другому ремонті доведеться міняти важелі в зборі: отвори в ньому стають овальними, і нескінченно міняти в них сайлентблоки не вийде. До того ж у перших Фокусів ці важелі через корозію, буває, ламаються. Так що краще не ризикувати і заплатити за них по 3 800 і за заміну ще 3 000 за обидві сторони.

У нашому випадку другий варіант явно краще, тим більше, що міняти доведеться весь комплект сайлентблоков: вони своє від'їздили вже по обидва боки.

Тепер перевіряємо стабілізатор поперечної стійкості і його стійки. Втулки стабілізатора згодом теж втрачають геометрію і стають овальними. Але у нас вони явно замінені, так само, як і стійки - вони майже нові.

Тепер переходимо до деталей, які здаються багатьом незначними - до болтів. Найбільший головний біль викликають розвальний болти. Тобто, які кріплять задні нижні важелі до поперечини. Вони іржавіють швидко, тому якщо їх не змащувати в профілактичних цілях хоча б раз на два роки, відкрутити їх стає неможливо. В цьому випадку їх зазвичай зрізають.

За великим рахунком, все болти багаторичажки в продажу є окремо, можна обійтися покупкою тільки необхідних. Але на практиці комплект все одно обійдеться дешевше (коштує він три тисячі), ніж покупка цих болтів окремо. Хоча є наполегливі люди, які підбирають сюди болти від наших автомобілів. Наприклад, в Інтернеті можна зустріти розповіді про те, як при заміні подпружінени важелів обходилися болтами, купленими в «ВАЗівському» магазині. Може, комусь ця інформація стане в нагоді, але я вам цього не радив.

Власне на цьому огляд і закінчується. Як бачите, нічого складного, але проводити його треба.

Навіщо перевіряти многоричажка?

Почну здалеку. Многоричажка придумали для того, щоб пересуватися в машині було комфортніше і безпечно. Якщо вона перестає працювати так, як це було задумано її конструкторами, про ці її переваги доведеться забути.

Кажуть, що хороший стукіт сам назовні вийде. Так ось, незважаючи на сумне (да ладно, чого вже там - вбите) стан частини сайлентблоков, підвіска цього Форда зберігає гробове мовчання. Це дуже дивно, але вона не видає жодного звуку, хоча, судячи з результатів діагностики, вона повинна гуркотіти на кожній купині як барабанщик панк-групи під психотропними речовинами. У цьому випадку її несправність можна помітити тільки по зниженню керованості і прискореного зносу шин. Але на шинах зносу немає, та й на дорозі цей автомобіль коштує на подив добре і на прямій, і в поворотах. А ремонтувати цю підвіску вже пора давно. Тому щоб не втратити той момент, коли можна відбутися малою кров'ю, перевіряти многоричажка потрібно періодично.

У різних автомобілів в силу відмінності конструкцій середній термін її служби може бути різним. Впливає на нього і умови експлуатації, але хоча б раз в 60-80 тисяч кілометрів полазити з монтажкой там доведеться.

І ось тут жителям невеликих міст з хорошими дорогами пощастило більше, ніж жителям Москви і Петербурга: якщо у вас взимку не передають куті меду з реагентами, то необхідність ремонту може виникнути набагато пізніше - при пробігу 120-130 тисяч кілометрів. Якщо, звичайно, ви не збираєте всі ями на дорогах і не ганяєте по путівцях.

За допомогу в підготовці матеріалу висловлюємо подяку «Дисконт автосервісу Рольф» і особисто фахівця СТО Сергію Стружаку (СПб, вул. Савушкина, д.103, літ.Б, +7 (812) 3333-0-86)

Опитування