Відвантаження гібридної версії дилерам почнуться в грудні, проте, до кінця року представництво сподівається реалізувати 15 гібридних Volvo XC90 T8. Наскільки це реально?
Менеджерів Volvo абсолютно не бентежить, що всі без винятку «розеткові» гібриди на російському ринку провалилися, інших не врятував навіть низький цінник. Наприклад, два роки тому на гібридну BMW 7-серії німці зробили найнижчу ціну - вхідні в модель, проте і це не врятувало проект - гібридний задньопривідний седан прибрали з ринку. Лекс Керссемаркес, віце-президент Volvo по продукту, каже на це: «Якби ми дивилися на конкурентів, ми б досі робили 8-циліндрові мотори». З одного боку Керссемаркес, звичайно, лукавить, оскільки Volvo лише одного разу зверталася до цієї конфігурації - виготовляли агрегат в Японії на заводі Yamaha. З іншого, вовків боятися - в ліс не ходити, а ходити, напевно, потрібно, навіть якщо такі походи що не підкріплюються неабиякими знижками від держави.
Тим часом, у Volvo XC90 T8 є деякі особливості, на які потенційні покупці цілком можливо звернуть увагу. Так, високовольтна АКБ розміщена в центральному тунелі, а не під підлогою багажника. Рішення це в даному випадку продиктовано не толко міркуваннями щодо збереження корисного об'єму багажника і бажанням розмістити тут третій ряд сидінь, але і причинами практичного властивості. Справа в тому, що ємність АКБ і тип її охолодження - рідинний не залишили компонувальником іншого місця.
Високовольтна батарея LG Chem вартістю 1 млн рублів
Сама батарея - від LG Chem з індексом 1P96S, що додає до ціни Volvo XC90 T8 один мільйон рублів, містить 96 осередків, де в якості анода виступає графіт, як катоді - літій феро-фосфат. АКБ додає до маси автомобіля 113 кг, але насправді, все 300, тому що потрібно ще враховувати масу проводів і силового обладнання. Ємність у неї для «розеткових» гібридів пристойна - 26 Ач, а розміри дозволило зменшити високу напругу - всмоктування 360 Вт. Електрика з батареї йде на задній міст, який призводить мотор-редуктор, і номінально без використання ДВС водій зможе проїхати 43 км. І нехай продуктові менеджери Volvo відзначають, що на ринку мало знайдеться таких потужних автомобілів в цьому сегменті за 5,5 млн рублів, все ж електродвигун додає тільки 87 к.с. і 240 Нм.
Мотор-редуктор заднього моста
Основне навантаження припадає на традиційну пару у складі 2,0-літрового бензинового двигуна B4204T35 і 8-ступінчастою гідромеханічної коробки Aisin Warner TG-81SC, яка призводить задні колеса. Мотор розвиває 235 кВт (320 к.с.), причому, ця версія агрегату могутніше, ніж негибридная аж на 70 к.с., в цьому сенсі аргумент про кращому співвідношенні ціни / потужності, досягнутий через наявність електрообладнання на борту, кілька меркне.
Цікаво, що російське представництво заявляє витрата в 2,5 л / 100 км, при тому, що «головний» офіс на Volvo XC90 T8 меншою на 16 к.с. дає 2,6 і 2,8 л / 100 км (по NEDC) в залежності від встановленого класу шин. Технічні фахівці Volvo кажуть, що за відносно вільному місту виходило вийти з чотирьох літрів, що з урахуванням високої маси машини в 2,4 тонни, результат, звичайно непоганий. Однак ж, поділюся своїм досвідом. Кілька років тому я їздив по вечірньому Гетеборг на серійному «розеткових гібриді», виконаному на базі Volvo V60 попереднього покоління. Про жодні пробках, мови, звичайно, не було, та й всі світлофори я проїжджав практично з першого разу. Вийшло 0,8 л / 100 км. Так-так, це не помилка - всього 0,8 літра на сотню. Однак, одна тонкість: у тій машини під капотом стояв ... дизель. І дуже шкода, що під натиском китайців в Volvo не планують розвивати цю тему.
Принципова схема послідовного гібрида з заряджається від зовнішнього джерела високовольтної АКБ
Тим часом, не можна не відзначити ще одну особливість Volvo XC90 T8 - режим Off-Road, який працює до швидкості 20 км / ч. Він примітний тим, що в ньому система стабілізації «розпускається» максимально і дозволяє навіть трошки побуксовать, правда недовго. Гальмівні колодки вступають в дію і затискають забігати колесо. Таким чином, інженери імітують блокування міжколісних диференціалів. Загалом, при нагоді випробуємо.
8. Наскільки це реально?