- Трішки історії
- Пропозиції на ринку
- Типові поломки і проблеми в експлуатації
- Трансмісія
- підвіска
- Кузов і салон
- Електрообладнання
- Вартість ТО у офіційних дилерів
- Ціни на деякі запчастини
- За ті ж гроші тих же років
- Kolesa.ru рекомендують
З точки зору дизайну Citroen C4 став справжньою "бомбою". Він гарний, унікальний і при цьому продається за доступною ціною. Але як же надійність? Ми розібралися, наскільки С4 відповідає міфу про проблемність "французів".
Трішки історії
Перше покоління С4 з'явилося у продажу десять років тому - в 2004 році і змінило в модельному ряду Xsara. В нашу країну поставляли лише хетчбеки з п'ятьма і трьома дверима. Хоча французи і іменували «трехдверку» не інакше як купе, але на ділі це був лише трехдверний хетчбек. У Бразилії, Угорщини, Туреччини, Греції та Іспанії продавали навіть седани, але до нас вони не доїхали. У 2006-му французи випустили на його базі компактвени С4 Picasso і C4 Grand Picasso.
Якщо поглянути на сьогоднішні нікчемні російські продажі Citroen C4 другого покоління, то старий можна назвати популярним. Стильні обриси запали в душу тисячам. У 2004-2010 роках він продавався приблизно на рівні соплатформенного Peugeot 307 і втрачає популярність Volkswagen Golf, але помітно гірше, ніж Opel Astra, а тим більше Ford Focus.
Всі мотори являють собою нехитрі рядні «четвірки». Бензинові мотори - без турбін, об'ємом 1.4 (88 к.с.), 1.6 (109 і 122 к.с.) і 2 л (140 і 180 к.с.). Дизелі мають обсяг 1.6 (90 к.с. або 109 к.с.) і 2 л (140 к.с.), але в нашу країну вони заїжджали в обхід офіційних дилерів і представлені слабо. Привід у всіх машин тільки на передню вісь, коробки передач механічні (п'ять або шість ступенів) і автоматичні (чотири ступені).
У 2008 році дизайнери злегка освіжили зовнішність, підрихтувати бампери і оптику. У лінійці моторів з'явилися бензиновий «атмосферник» 1.6 (120 к.с.) і мотор з турбонадувом того ж обсягу (140 або 150 к.с.), а також новий дизель в 2 л (150 к.с.). З 2010 року французи налагодили збирання С4 під Калугою, але в тому ж році було представлено і нове покоління.
Пропозиції на ринку
Базові С4 оснащені по-спартанськи: передні електросклопідйомники, пара подушок, кондиціонер і АБС. Музика і все інше - за доплату. Пропозицій на вторинному ринку більш ніж достатньо, але є серед них багато «біженців» з Європи, покупку яких ми рекомендуємо тільки за умови, якщо ви на 100% знаєте історію автомобіля.
Майже 60% старих машин мають АКП. Приблизно стільки ж оснащені базовим 109-сильним мотором, ще близько 30% оснащені 122-сильним агрегатом. На частку автомобілів з іншими моторами доводиться лише 10%.
Середні ціни на Citroen C4
РікСередня ціна, руб.
2004 195 000 2005 255 000 2006 266 000 2007 286 000 2008 320 000 2009 333 000 2010 372 000
Типові поломки і проблеми в експлуатації
двигун
Найпоширеніший двигун на С4 - 1.6 літровий серії TU5 в 109 або 122 «коней». І яку б версію ви не вибрали, швидше за все до 90 000 - 100 000 км доведеться міняти ремінь ГРМ. До 2010 року його міняли за регламентом кожні 60 000 км, але потім інтервал збільшився до 120 000 км. Перед покупкою продіагностіруют машину у дилера, механіки зможуть зробити це візуально.
У мотора в 122 к.с. ще більша чутливість до вологості, через яку під клапанною кришкою іноді накопичується конденсат і потрапляє на датчик. Бити на сполох не варто, дилери просто скидають помилку на станції.
Більш потужний двигун також схильний до «переїдання», і нормою витрати масла для нього є 500 г на 1 000 км. Свічки необхідно міняти кожні 40 000 км за регламентом, оскільки якщо цього не робити, можуть «накритися» котушки запалювання.
Після рестайлінгу цей мотор був замінений більш сучасним мотором серії EP6 спільної розробки французів з BMW, теж об'ємом 1.6 літра, але вже потужністю 120 к.с. Тут механізм ГРМ приводиться в рух ланцюгом, але і вона не може похвалитися великим ресурсом. У ряді випадків ланцюг витягується вже до 60 000 км. Друга типова проблема ланцюгових двигунів - хороший «апетит» в споживанні масла. Чад може становити до 200-300 г на 1 000 км.
У нашій країні зустрічаються і дизельні версії С4 з Європи, але практично завжди мають сильно «скручений» пробіг. У них такі ж проблеми з ГРМ, що і у бензинових «братів», і вони традиційно дуже чутливі до нашого палива. Серед старих С4 можна знайти автомобілі, на які встановлювалися і інші бензинові двигуни - 1.4 (88 к.с.) і 2.0 (143 к.с.), але на ринку таких одиниці, і достовірної статистики про надійність агрегатів у дилерів немає.
Олександр Коробченко
Оглядач Kolesa.ru, 2011 рік
Citroen C4 придбав 120-сильним двигуном, в рівній мірі потужним, тихим і економічним, - завдяки участі інженерів BMW. Ми вже не раз звітували про поїздки на автомобілях з цим мотором (Peugeot 308, Peugeot 207) і ще до посадки в червоний хетч знали про його достоїнства. Але автоматична трансмісія в Peugeot і Citroen раніше часто діяла «окремо» від мотора, тому найбільший сюрприз для нас в С4 полягав в «дружбі» двигуна і коробки передач.
Трансмісія
Надійність трансмісії повністю залежить від того, як про неї дбали колишні власники. І якщо з «механікою» все просто (зчеплення живе в середньому 100 000 - 150 000 км і змінюється комплектом), то з «автоматі» проблем куди більше.
На С4 варто сумно відомий французький агрегат AL4. Головна його неприємність - масло в коробці. В теорії воно розраховане на весь термін служби коробки, і дилери запевняють, що заміна на ньому не робиться. Але досвідчені механіки рекомендують його міняти кожні 30 000 - 40 000 км. У коробці також є окремий масляний фільтр, але він незнімний, і замінити його можна тільки разом з усією АКП. Перед покупкою перевірте якість масла в АКП, так як якщо машина відкатав 100 000 км без заміни, то просто злити старе і залити нове не вийде. Свіже масло лише збаламутить важкі масляні опади, що осіли на нутрощах коробки, після чого вона може просто «померти». Тому, якщо власник не міняв регулярно мастило, таку машину краще обійти стороною.
Ще з проблем можна відзначити два електромагнітних клапана АКПП, які частенько вилітають. Це часто траплялося на гарантійних машинах, і дилери усували ці неприємності за свій рахунок. Але «недуга» може трапитися і після декількох років, особливо якщо при низьких температурах починати активну їзду на непрогрітій коробці. Насамперед вам повідомлять про це сервісна іконка на приладовій панелі або ж удари при перемиканні.
підвіска
Підвіска «Сітроена» теж не блищить надійністю. Спереду С4 гойдається на MacPherson, стійки якої служать не більше 40 000 км, а іноді їх доводиться міняти вже і через 10 000 км пробігу. Кермові тяги відходять приблизно 25 000 - 50 000 км, і, якщо їх не поміняти вчасно, вони можуть «потягнути за собою» рульову рейку, яка в будь-якому випадку не живе довше 100 000 км.
Ступичні підшипники зазвичай змінюють в районі 50 000 - 100 00 км. Ззаду все куди надійніше, так як там стоїть пружна балка, яка не повинна доставити особливого клопоту. Єдине її слабке місце - сайлент-блоки, які досить швидко втрачають демпфирующие властивості. Правда, фахівці рекомендують їх не чіпати, так як на їзду і безпеку вони особливо не впливають, а заміна їх дуже складна і витратна. Гальмівні колодки спереду і ззаду зазвичай сточуються до 20 000 - 30 000 км, диски просять заміни вже до 50 000 км.
Олександр Коробченко
Оглядач Kolesa.ru, 2011 рік
Хетчбек швидко і точно відповідає на поворот незвичайного по конструкції керма, правда, водій і пасажири розплачуються за це відчуттями від жорсткої підвіски, неприємно реагує на кожну більш-менш помітну дорожню нерівність. На трасі амортизатори відмінно справляються з «сюрпризами» від дорожніх служб.
Кузов і салон
До кузову трирічного С4 у другого власника претензій виникнути не повинно. Лакофарбове покриття навіть після трьох-п'яти років виглядає відмінно і не відчуває жодних позовів до іржі. Але якщо ви все ж знайшли таку, то, швидше за все, ця машина пережила ДТП.
А ось якщо передні пластикові крила (частіше праве) починає в спеку чіпляти відкривається передні двері - це не наслідок аварії, а аномалія, яка зустрічається на С4. Але як тільки машина остигає, все повертається в норму. На машинах калузької збірки 2010 року оздоблення керма зроблена з неякісного матеріалу, який часто облазить. Рулі перетягували по гарантії, але звернутися в сервіс з цього приводу встигали не всі, так що «облізлі» С4 на вторинному ринку зустрічаються.
Олександр Коробченко
Оглядач Kolesa.ru, 2011 рік
Зате шумоізоляція автомобіля добротна: до 4 000 оборотів в хвилину звук двигуна майже не проникає в салон, не досягає водійських вух і велика частина дорожніх шумів - від колісних арок, стекол, шин. Додамо до цього й те, що в Citroen дуже гідна аудіосистема з чистим звуком і безліччю варіантів настройки звучання. Таким чином, акустичний комфорт в автомобілі можна назвати цілком європейським.
Електрообладнання
Електрика також підвела С4, і тут вся справа в її складності. По-перше, досить часто виходить з ладу підігрів сидінь. Трапляється це майже завжди через обрив проводів в спинці або подушці передніх сидінь. Наприклад, якщо власник невдало наступив на крісло коліном. Зараз дилери вже навчилися «лікувати» даний «недуга», не вдаючись до повної заміни нагрівального елементу.
Основні «мізки» у С4 влаштовані досить складно і складаються з двох блоків - BSM і BSI плюс калькулятор уприскування. Обидва блоки, по суті, являють собою блоки запобіжників з керуючими мікросхемами, які не відрізняються високою надійністю. BSM часто «глючить» через погану ізоляцію проходять поруч шлангів антифризу, через які в нього може потрапити цей самий антифриз, що можна визначити за відповідним запахом. Калькулятор уприскування і блок BSM, як і будь-які електроприлади, іноді просто-напросто замикає, що веде до їх повної заміни. Слава богу, трапляється таке нечасто.
Якщо в машині з якогось місця перестала дути пічка / кондиціонер, то, швидше за все, просто обламалися зуби шестерні якийсь із заслінок. Виробник перемогти «недуга» так і не зміг, зате випустив недорогий ремкомплект з новими шестернями, який можна купити і, за наявності уміння користуватися викруткою, поміняти самостійно. На СТО за розбір бічній частині торпедо попросять, в залежності від нахабства майстра, від 3 000 до 8 000 рублів.
Наостанок хороша новина: складна електроніка і невисока вартість перепродажу сприяють тому, що С4 не користується любов'ю серед викрадачів.
Майстер дилерського центру Citroen AXIS (Санкт-Петербург, пр. Маршала Жукова, д.82)
Перший С4 доставив багато проблем як нам, так і власникам. Перш за все «глючила» електроніка. У більшості випадків ми просто стирали помилки, і все потім було відмінно, але іноді доводилося «копати глибше».
Найбільш витратно вирішувалися проблеми з «автоматами» - іноді їх міняли в зборі на зовсім невеликих пробігах. Втім, багато водіїв, особливо молоді, самі «вбивали» коробки, відверто насилуючи машини.
Вартість ТО у офіційних дилерів
Витрати вважаємо на найбільш поширену версію з мотором 1.6 л і тільки по роботах. Період проходження техобслуговування у Citroen заплутаний: саме ТО треба проходити 1 раз в рік або 20 000 км, в залежності від того, що настане раніше. Але заміна масла і масляного фільтра треба робити кожні 10 000 км. Вартість нормо-години у дилерів по Росії коливається в районі 2 000 рублів.
ПробігСписок робітВартість робіт, руб.
ТО 1, 3, 7, 11 Заміна масла з фільтром і салонного фільтра 2 800 ТО 2, 6, 10 Заміна масла з фільтром, салонного і повітряного фільтра 3 400 ТО 4, 8 Заміна масла з фільтром, паливного, салонного і повітряного фільтра, заміна гальмівної рідини 5 600 ТО 12 заміна масла з фільтром, паливного, салонного і повітряного фільтра, заміна гальмівної і охолоджуючої рідини, заміна ременя ГРМ 11 000
Ціни на деякі запчастини
ДетальЦіни на оригінал, руб.Ціни на аналог, руб.Ремінь ГРМ 1.6 1 200 800 - 2 600 Ролик натяжна 3 300 1 500 - 3 300 АКП (AL4) 260 000 - 350 000 40 000 (контрактна) Зчеплення (1.6) 10 100 3 400 - 6 000 Клапан електромагнітний (AL4) 2. 500 немає аналога Амортизатор передній 3 500 1 600 - 5 000 Рульова тяга 1 600 400 - 2 800 Рульова рейка 34 500 17 600 - 20 600 Блок BSM 18 800 немає аналога
За ті ж гроші тих же років
На 200-400 тисяч рублів не дуже-то розгуляєшся, особливо якщо шукати серед машин 2004-10 року. В основному це будуть «однокласники»: Ford Focus, VW Golf, Opel Astra. Сюди ж впишуться і малолітражки: Daewoo Matiz, Hyundai Getz і Citroen C1. Ми рекомендуємо вам так само вивчити наші статті про кращі пропозиції в різних класах, якщо у вас є 200 000 , 300 000 або 400 000 тисяч рублів.
Якщо, володіючи такою сумою, дивитися в бік нових машин, то вам буде доступний куди більш скромний коло автомобілів. Перш за все це майже весь модельний ряд автоваза, дешеві «китайці», російський улюбленець Renault Logan і той же Daewoo Matiz (на повному «фарші» з «автоматом»).
Kolesa.ru рекомендують
Познайомившись з надійністю уживаного С4 ближче, ми навряд чи можемо рекомендувати його до покупки. Складна електрика, тендітна передня підвіска, примхливий «автомат» і вимогливі до палива двигуни можуть доставити другого власнику дуже багато клопоту. Проте, якщо ви все ж не можете встояти перед французьким шармом, радимо вибрати бензиновий екземпляр з мотором 1.6 літра і неодмінно з МКП. Але головне, не пошкодувати грошей на його діагностику. Трохи підняти настрій зможуть знижки, які пропонують дилери на роботи і запчастини, але у кожної фірмової станції вони свої.