Мрія - це вже добре, а якщо мрія - це Ауді А4, то і зовсім все прекрасно. Ось тільки прекрасна сама Ауді в похилому (не побоїмося цього слова) віці? У першій частині огляду ми розповіли, чого можна очікувати від оцинкованого, але старого кузова, від підвісок, страшних лише на перший погляд, і від проводки після її ремонту Кулібіни з сусіднього гаража. А тепер поговоримо про двигуни і коробках.
Трансмісія
До онструкциЯ трансмісії явних слабких місць не має, але вік машин, ігри в «конструктор» і висока вартість деяких запчастин і агрегатів можуть насторожувати.
У випадку з МКПП в зону ризику потрапляють двомасових маховики на моторах V 6 30 V і 1,8. Їх можна замінити на звичайні, під зчеплення з демпферним диском. Однак це зажадає заміни відразу безлічі деталей, так що типовий варіант ремонту - установка «вживаного» маховика. Зараз доступний ремонт цієї деталі, і затягувати з ним не треба: в разі руйнування маховика можна зламати і корпус МКПП, і стартер. В іншому коробки виходять з ладу по чисто ресурсним причин і через неакуратне поводження.
Висока ціна МКПП для дизельних моторів провокує установку до дизелів МКПП від бензинових двигунів. Тому при покупці потрібно переконатися, що передавальні відносини в «бензинової» коробці прийнятні і для дизеля.
На фото: Audi A4 (B5,8D) '1995-2000
Коробки для бензинових безнаддувних моторів 1,6 л і 1,8 л зазвичай з великими передавальними числами, і навіть для 1,8 МКПП занадто «повільна», так що попит на «механіку» від потужних моторів з «довгою» парою завжди є. Вони в дефіциті, що робить їх рази в два-три дорожче.
Течі масла з головної пари і з механізму перемикання передач - типова проблема, яка зазвичай призводить до виходу коробки з ладу. Бажано прослухати роботу коробки при вивішених колесах і обов'язково перевірити люфт піввісь.
вибір авто
Audi А4 В5 з пробігом: лякає підвіска і сотня кузовних проблем
Чому саме A4 B5? Якщо вибирати щось з компактних машин "німецької трійки" дев'яностих років, то виявиться, що більш-менш «живих» примірників не так вже й багато. А з найбільш доступних автомобілів саме Audi ...
04.04.2017
Повнопривідні машини за видатками нічим особливо не відрізняються від передньопривідних, задній редуктор цілком надійний. Звичайно, за умови, що в ньому є масло, мотор не дуже форсований і машина не бере участі в дрег-рейсингу. Ресурс карданного валу в цілому більше 200-250 тисяч кілометрів при нормальній експлуатації, але на старій машині варто перевірити його ретельно. Витрати на відновлення кардана можуть виявитися значними, до того ж трапляються і серйозні пошкодження, будуть потрібні пошуку б / у деталі на заміну або покупки нового.
З АКПП все трохи складніше. Пік популярності машини припав якраз на період, коли «автомат» при поломці просто змінювали на МКПП, так що машин з АКПП залишилося порівняно небагато. А ті, що є, в основному оснащувалися чотириступінчастою коробкою серії 01 N фольксвагеновской розробки. Це дуже популярна трансмісія з електронним керуванням і примусовим блокуванням ВМД, такий собі «хіт» марки середини дев'яностих років. Ставили її з бензиновими моторами 1,6 л і 1,8 л, з дизелями 1,9 л, з переднім і повним приводом. Варіанти коробки на машинах до рестайлінгу і після рестайлінгу серйозно відрізняються електронною системою управління і не взаємозамінні.
З двигунами 1,8 і з усіма моторами V 6 встановлювали в основному АКПП 01 V, більш відому як ZF 5HP 19. Ця АКПП - одна з найпрогресивніших і поширених «пятіступок» дев'яностих років. У неї дуже вдала конструкція і хороший запас як по міцності, так і по ресурсу. Вона добре освоєна в ремонті і непогано відновлюється, якщо звичайно, не доводити до крайнощів.
В цілому, варіантів коробок на Ауді А4 В5 досить багато, але майбутньому власнику потрібно знати дві речі: на дорестайлінгових машинах вони без CAN -Шини, а на рестайлінгових - з CAN -Шини і з «типтроником» для американських і пізніх європейських машин.
На фото: Audi A4 Avant (B5,8D) '1995-2001
Передньопривідні і повнопривідні варіанти АКПП конструктивно розрізняються: у них різна начинка, не завжди сумісна між собою, і іноді відрізняються передавальні відносини. Однак багато в чому деталі коробок взаємозамінні, а з механічної частини сумісність є навіть у АКПП з машин BMW і Audi. Але все ж при пошуку запчастин рекомендую уважно вивчати каталоги, а для заміни краще знайти АКПП з тим же заводським кодом, що і був. Хоча, як показує практика, грамотний майстер може підібрати запчастини від інших коробок.
В експлуатації обидві коробки (01N і 01V) вельми надійні, але п'ятиступінчаста 01 V (ZF5HP19) все ж трохи краще: вона менш схильна до перегріву навіть при великих пробігах, має розвинену систему самодіагностики і більш ремонтопригодна.
Основні несправності цієї коробки пов'язані із зносом клапанів гидроблока через забруднення масла і зносу накладок ВМД. Якщо коробка довго працювала зі зношеними соленоїдами, недостатнім тиском масла через витоки і забитого фільтра, то слід очікувати зносу маслонасоса, його втулок та інших елементів. Першим традиційно страждає лінійний соленоїд головного тиску, пошкодження якого призводять до появи ударів і ривків при перемиканні, а вже ця неполадка провокує додаткові несправності механічної частини.
При систематичних перегревах страждає електронна начинка АКПП, датчики і проводка. Але якщо регулярно міняти масло, не перегрівати агрегат і їздити акуратно, ця коробка без ремонту може пройти 200-350 тисяч кілометрів. Якщо ж водій любив «натиснути тапочку», ВМД може зажадати заміни накладок при пробігах до 180-200 тисяч, але в цілому це прекрасний зразок німецького інжинірингу дев'яностих років.
П'ятиступінчаста 01 V непогано переносить і активний рух, і навіть провокує його: у неї великий запас по переданому моменту. Не дарма її встановлювали навіть з турбомоторами 2,7 л в повнопривідної версії. «Атмосферник» об'ємом до 2,8 л вона теж витримує граючи, і навіть серйозно тюнінговані двигуни 1,8 для неї не проблема. Звичайно, і таку коробку довести до плачевного стану для російських водіїв нічого не варто. Страх заміни масла, небажання модифікувати систему охолодження, рух з помилкою блокування ВМД абсолютно точно вб'ють будь-«автомат», і 5 HP 19 - теж.
Чотириступінчаста 01 N помітно слабкіше, але на А4 їй в пару ставили тільки досить малопотужні двигуни, так що з точки зору навантаження все було добре. Ремонтопридатність у цій АКПП теж хороша, і вона давно вже не ставить в тупик майстрів сервісів.
Ресурс практично такий же, як у 01 V: ті ж 200-300 тисяч кілометрів при акуратному зверненні вона пройти може. Трапляються і екземпляри з великим пробігом без слідів ремонту, але це рідкість. Звичайно потрібно недорогий, але об'ємний проміжний ремонт, після якого коробка може пропрацювати ще стільки ж.
У цій АКПП дуже активно використовується часткове блокування ВМД, особливо на рестайлінгових машинах, в результаті конструкція сильніше гріється і гірше переносить перегрів і активний рух. Велика кількість пластикових деталей в конструкції механічної частини тягне за собою після перших же програвав ризики серйозних пошкоджень і швидкої втрати ресурсу. Після руйнування пластикових сепараторів підшипників і шайб-вошер коробка починає видавати неприємні механічні звуки і підвивання, в цьому випадку розтин краще проводити негайно.
Гідроблок досить примхливий і погано переносить роботу із забрудненим маслом. Ресурс соленоїдів в цьому випадку різко падає, а відновлення деяких елементів вимагає використання ремонтних комплектів Sonnax. Та й гумові ущільнення коробки з віком перестають тримати тиск, а перегрів добиває їх ще швидше. Якщо міняти масло часто, не допускати перегріву (краще шляхом установки додаткового радіатора АКПП) і стежити за справністю електроніки, то ця АКПП порадує і ресурсом, і вартістю ремонту.
На жаль, в силу особливостей конструкції коробка роками здатна їздити з ударами і на старому маслі, що добиває конструкцію настільки, що ремонтувати вже нічого. На А4 проблема ускладнюється тим, що ставили її на самі бюджетні версії автомобіля, які обслуговуються в середньому гірше, ніж більш дорогі і потужні екземпляри. Та й конструкція системи охолодження коробки легко допускає перегріви на вікових агрегатах навіть в зимовий час.
мотори
Майже всі мотори на А4 В5 вам вже відомі за моїми ж оглядам. Двигуни об'ємом 1,6 літра - це старі знайомі, восьмиклапанні ADP / AHL / ARM / ALZ, добре відомі по Golf III / IV і VW Passat B 4 B5 . Причому якщо перші версії мотора ще можуть похвалитися розподільником запалювання, то останні вже відповідають нормам Euro -3 і істотно перероблені: вони мають роздільні модулі запалювання.
На фото: Audi A4 (B5,8D) '1997-2000
Двигуни 1,8 л - це перші варіанти «даунсайзінгового» двигуна серій ADR / APT / ARG / AVV, а мотори 1,8 відносяться до серії AEB / APU / ANB / AWT / ARK / AJL. Всі вони знайомі вам по Passat B 5, Audi A 6 C 4 / C5 і деяким іншим авто, вже розглянутим раніше.
Двигуни об'ємом 2,6 і 2,8 літра серій ABC і AAH - це старі двенадцатіклапаннікі, які стояли на Audi 100 і Audi A 6 C 4, вельми надійні, прості і ресурсні. Їх ставили на А4 до рестайлінгу і вельми поважали за невисоку вартість експлуатації і тяговитість.
Мотори 2,4 л і 2,8 л серій AGA / ALF / APS / ARJ / AML і ACK / ALG / APR / AMX належать вже новому поколінню V 6. В їх основі лежить той же блок циліндрів, але у них зовсім інші ГБЦ з п'ятьма клапанами на циліндр і додаткової ланцюгом в приводі впускного распредвала (випускний распредвал і колінвал залишилися всі так само пов'язані ременем).
На спортивних версіях S 4 і RS 4 стоять бітурбірованним версії цих же моторів об'ємом 2,7 літра серій AGB / AZB і ASJ / AZR.
радіатор
ціна за оригінал
9 250 рублів
Дизельних моторів зовсім мало - вони погано поєднувалися з насаджуваним спортивним іміджем марки. У гамі були рядні «четвірки» об'ємом 1,9 л, безнаддувний AFF на 75 к.с. і наддувні потужністю 90-115 к.с., серії 1 Z / AHU / AHH / AFN / AVG з класичним ТНВД. Найпотужніші варіанти AJM / ATJ оснащені примхливими насос-форсунками. Втім, всі ці дизелі користуються заслуженою славою вдалих, тяговиті і надійних моторів.
Дизельні V 6 серії AFB / AKN вважаються не дуже надійними (за мірками дизеля). Тут вистачає проблем, навіть не дивлячись на застосування класичних ТНВД. Але є у цих моторів і перевага: дизельні 150 к.с. помітно бадьоріше, ніж бензинові 193 «конячки».
Загальною проблемою всіх моторів в такому віці є компактна система охолодження, часто забруднена або з китайськими радіаторами зменшеною площі, течі, неоригінальні трубки, невдала конструкція помп на всіх моторах V 6 і плачевний стан проводки і датчиків. Майже у всіх двигунів зустрічаються складності, пов'язані як з течами систем охолодження, так і з витоками системи вентиляції картера і впуску.
На фото: Audi A4 Avant (B5,8D) '1996-2001
Каталізатори у них або вирізані, або давно забиті і вимагають заміни, працездатних зараз вже не знайти. Ну і навісне обладнання зазвичай вкрай зношене і часом не відповідає заводським специфікаціям.
Ремінь ГРМ 1,8 20v
ціна за оригінал
2 852 рублів
Поломки пластика систем впуску та різних захисних і декоративних кожухів - теж явище буденне. При огляді варто найпильнішу увагу приділити відсутності слідів «колхозінга», впроваджень і вилучень ГБО і, як не дивно, наявності всіх вузлів моторів. Чомусь саме на старих Audi їздять люди, які вважають нормальним видалити не тільки каталізатори, кондиціонер, кожухи акумулятора і кришку мотора, але і систему вентиляції картера, електровентилятор радіатора і штатний повітряний фільтр, замінивши його фільтром нульового опору. Мабуть, позначається імідж міцної і не гниючого машини.
Мотори 1,6 л з 8 клапанами досить вдалі, не тільки якщо вам вистачає 101 кінської сили. На практиці в міському режимі їх зазвичай дійсно досить, а от на трасі брак потужності вже очевидна. Ці мотори досить тяговітий, але якщо експлуатувати їх переважно на малих обертах, поршнева група може закоксовавшіеся.
Простота цих двигунів дозволяє сподіватися на низьку вартість експлуатації, хіба що ADP виділяється механічним розподільником і обмеженим ресурсом цього важливого вузла системи запалювання. До теперішнього моменту мотори зазвичай вже пройшли один-два капремонту. Ресурс до першого ремонту становить близько 250-300 тисяч, що можна визнати цілком солідним показником. А ось далі все залежить від якості робіт. Але мотор в цілому невибагливий, до того ж є безліч більш «молодих», але сумісних варіантів блоку циліндрів, так що вік машин з ним буде довгим і обмежується він тільки витривалістю кузова А4.
Серія двигунів 1,8 л порівняно нова, з'явилася якраз на А4 / A6 тих років. Їх відрізняє більш складний ГРМ з п'ятьма клапанами на циліндр. У найбільш потужних варіантів наддувних моторів з регулюванням фази впуску є свої проблемні місця. В першу чергу це масляний теплообмінник і перекомпонувати система охолодження і вентиляції картера.
Стандартні проблеми 1,8-літрових моторів - шум ланцюга, знос натяжителей ланцюга, течі тепломаслообменніка, течі трійника системи охолодження з датчиком температури і забита система вентиляції картера.
У турбованих варіантів коксується трубка подачі масла на турбіну, та й самі турбіни ККК 03, які тут в основному стояли, не надто надійні. Рідко зустрічаються IHI (Mitsubishi TD 04) виглядають краще і легше витримують тяготи роботи.
На фото: Audi A4 (B5,8D) '1995-2000
Вельми надійна поршнева група і продумана конструкція дозволяють сподіватися на те, що мотор при пробігах за 300 тисяч ще не очікує капремонту, і шанси на це є хороші. Зазвичай причиною відправки двигуна в ремонт є відмова допоміжних систем.
турбіна 1,8T
ціна за оригінал
56 155 рублів
Окремо відзначу, що мотори мають хороший запас з форсування, і їх цілком можливо трохи доопрацювати для поліпшення надійності системи. Наприклад, поставити більш пізні версії турбін, системи харчування і вентиляції. В сервісах навчилися лагодити і «прокляті» гідронатягувача ланцюга: весь вузол перебирають, а черевики ланцюга підбирають з вузлів Porsche (від 944 мотора) або замовляють у китайських або навіть наших виробників. А гумові вироби можна легко підібрати з великого каталогу.
Системи запалювання і харчування цих двигунів вкрай надійні. Звичайно, модуль запалювання на атмосферних моторах дешевше при заміні, але індивідуальні котушки на турбированних агрегатах не менше довговічні, а поміняти їх у разі потреби можна окремо.
Мотори V 6 c Двохклапанні головками блоку традиційно вважають одними з найнадійніших двигунів Audi в принципі. Великий запас міцності конструкції, стійкість до перегріву, поганого бензину і маслу, проста і ремонтопридатності конструкція, здавалося б, забезпечують їм майже вічне життя. На практиці ж ситуація виглядає сумно: машину зовсім перестають обслуговувати.
До «вродженим» недоліків можна віднести невдалі помпу і конструкцію системи вентиляції картера. До того ж порівняно малий ресурс ременя ГРМ часто призводить до серйозних поломок.
У моторів хороший паливний апетит. І все ж, якщо знайдете машину з таким мотором в хорошому стані, то беріть сміливо. А якщо ви ще й живете поза великих населених пунктів з дефіцитом хороших майстрів, то це саме те, що потрібно.
Більш нові мотори з 30 клапанами успадковують ряд переваг і недоліків від V 6 і моторів 1,8 л. Конструкція ГБЦ у них однакова - відповідно, і проблеми у них спільні.
Ці двигуни помітно економічніше старих моторів V 6, різниця в середній витраті не менш літра-півтора, що особливо проявляється в міських режимах. Також до плюсів віднесемо вищий ресурс ГРМ і електроніку управління, завдяки якій мотори спокійно переносять будь бензин. Боятися цих агрегатів не треба, хоча при тій же потужності наддувні 1,8 все ж дешевше в експлуатації.
Наддувні варіанти цих двигунів - бажаний варіант для Свапи в будь-яку машину. І заодно зазначу, що версій S 4 і RS 4 в оригінальному стані дуже мало. Часто ці автомобілі - продукт доопрацювання дешевших машин зі «свап» двигунів від A 6 Allroad (2,7 л, 250 к.с.) з тюнінгом. Вони мають менші резерви з форсування, що помітно збільшує ціну експлуатації і ризик залишитися взагалі без мотора. Позначається і не зовсім вдала компоновка: турбіни знаходяться під двигуном, в моторному відсіку яблуку ніде впасти. Але фанатів це не зупиняє.
резюме
Audi А4 В5 цілком цікава досі, особливо в плані ергономіки, ходових якостей і безпеки. Але в порівнянні з «родичами» по платформі вона не дарма виявилася дешевшою. Конструкція Ауді помітно більш сира, дорестайлінгових машини взагалі можна назвати ризикованим вибором. При всіх своїх перевагах вона явно не краще трохи більш досконалого Passat, Superb або навіть A 6 C 5.
Прості мотори V 6 не радують витратою палива і надійністю електроніки, хоча конструктивно нескладні і мають хороший ресурс.
На фото: Audi A4 (B5,8D) '1997-2000
І тім НЕ менше, машина Вийшла довгограючою, з дуже Повільно піддаються корозії кузовом и непоганий набором основних агрегатів. Якщо вас вабить магія кілець, то беріть, але краще рестайлінговий екземпляр, без некваліфікованих доробок і з мотором 1,8, інші варіанти виглядають менш виграшно. І не бійтеся многоричажной підвіски: вона давно не так дорога в ремонті, а служить довго. А головне - не сподівайтеся на магічні «ZZZ» в VIN номері: оцинковка не вічна, і основну увагу потрібно приділити огляду кузова.
Опитування
Взяли б собі Audi A4 B5?Ось тільки прекрасна сама Ауді в похилому (не побоїмося цього слова) віці?