Як вибрати Mazda 3 BL з пробігом - Колеса.ру

  1. Як вибрати Mazda 3 BL з пробігом Вічний «японець» ... Як багато в цьому словосполученні для серця...
  2. Mazda 3 BL з пробігом: кузов не іржавіє, але салон гримить
  3. мотори
  4. резюме
  5. Як вибрати Mazda 3 BL з пробігом
  6. Трансмісія
  7. Mazda 3 BL з пробігом: кузов не іржавіє, але салон гримить
  8. мотори
  9. резюме
  10. Як вибрати Mazda 3 BL з пробігом
  11. Трансмісія
  12. Mazda 3 BL з пробігом: кузов не іржавіє, але салон гримить
  13. мотори
  14. резюме

Як вибрати Mazda 3 BL з пробігом

Вічний «японець» ... Як багато в цьому словосполученні для серця російського злилося! Як сильно в ньому відгукнулося! Вічного, звичайно, нічого не буває, навіть «японця», але ось дійсно хороші машини на світі існують. Наприклад, ось ця Mazda 3. У першій частині огляду ми вже з'ясували, що автомобіль майже не іржавіє і не відкидає болти підвісок на кожній ямці. Так що зараз настав саме час розповісти, що і мотори, і коробки тут теж дуже непогані.

Трансмісія

До ак і у кожнiй пристойній передньопривідною машини, трансмісія Mazda 3 BL максимально проста і надійна. Власне, ламатися нема чому абсолютно: вали надійні, ШРУСи теж, особливо якщо трохи стежити за збереженням чохлів, які на морозі схильні до розтріскування. Головне - вчасно помітити і замінити.

Після 50 тисяч пробігу варто взяти в звичку перевіряти на кожному ТО люфт проміжного підшипника валів на машинах з мотором 1,6 л. Він тут кілька слабенький, опора коротка і гріється, і з підшипника видавлює масло. На машинах з більш потужними двигунами проблема або не зустрічається, або таких машин просто трохи, і згадок про таку проблему немає.

З МКПП клопоту теж майже немає. Нарікання в основному стосуються роботи гідровижіма зчеплення: традиційно гальмівну рідину у нас міняють рідко і тим більше не прокачують зчеплення. А це скорочує ресурс і головного, і робочого циліндрів.

А це скорочує ресурс і головного, і робочого циліндрів

На фото: Mazda3 '2009-13

Після 150-200 тисяч робота механізму перемикання вже починає доставляти відвертий дискомфорт. У більшості випадків розбовтується кульова опора куліси важеля КПП, троси починають подзакісать через відсутність мастила. У підсумку важіль стає тугіше, але передачі доводиться «намацувати».

Приблизно при такому ж пробігу у активних драйверів починає позначатися знос синхронізаторів другий-третій передачі. При цьому ресурс зчеплення може виявитися досить великим навіть при жорсткій експлуатації. Не рідкість, коли на машинах з мотором 1,6 л воно проходить більше сотні тисяч.

вибір авто

Mazda 3 BL з пробігом: кузов не іржавіє, але салон гримить

Історія техніки Автомобілі Mazda зазвичай в список володарів «справжнього японського якості» якось не потрапляють. Мабуть, тому, що вони були помічені в зв'язках з Ford Motor Company і супутніми брендами. До того ж...

14.11.2017

На європейських машинах c мотором 1,6 л коштує стара і знайома АКПП. Така ж четирехступенчатая коробка ставилася і на минуле покоління: 4F27E (вона ж FN4A-EL) непогано себе зарекомендувала на Ford і Mazda, хоча саме на японських машинах вона працює в набагато більш жорстких умовах. Пам'ятайте це при виборі контрактного агрегату. Якщо мова йде не про покупку саме справжнього контрактника , То краще взяти автомат з Focus, ніж з «матрьошки».

Коробка, безсумнівно, надійна і при акуратній експлуатації досить ресурсна. У хорошого водія вона може пройти більше 300 тисяч кілометрів до перших серйозних ремонтів. Може бути, доведеться замінити раніше накладки блокування ВМД і задню кришку. Але у тих, хто активно регулярно придавлює педаль газу, ризик зносу пакетів оведрайв і реверс різко зростає, причому заміна фрикційних не допоможе надовго: тиск в пакетах падає через зношування ущільнень барабана реверсу і задньої кришки.

Налаштування АКПП у Mazda дозволяють занадто легко перевантажувати цей вузол, а водії легко цим користуються. Як підсумок, кількість машин з коробкою в хорошому стані після пробігу в 120-150 тисяч невелика. У більшості власників в тій чи іншій мірі спостерігаються проблеми у вигляді поштовхів при перемиканні з першої передачі на другу, удару при включенні реверсу або четвертої передачі.

Шум диференціала і люфт піввісь - теж досить типові проблеми на машинах «гонщиків». На щастя, з дволітровими моторами цю коробку в цьому поколінні «матрьошок» вже не ставили, і проблема стала зустрічатися набагато рідше, ніж у попередниці.

На щастя, з дволітровими моторами цю коробку в цьому поколінні «матрьошок» вже не ставили, і проблема стала зустрічатися набагато рідше, ніж у попередниці

Проблема перемикання з першої на другу часто тимчасово вирішується заміною болта натягу гальмівної стрічки АКПП, благо це робиться без розбирання АКПП. Діапазон довжини регулювального болта - від 35 до приблизно 38 міліметрів з кроком в 0,5 мм. Зазвичай вистачає установки болта з довжиною на 0,5 - 1 мм більшою, ніж стояв раніше. На жаль, такий самостійний «ремонт» часто може принести і негативний результат, оскільки причина ривків може бути далеко не одна. У разі «перебору» з натягом і повного зносу гальмівної стрічки рекомендується установка посиленої деталі, адже така є.

У разі «перебору» з натягом і повного зносу гальмівної стрічки рекомендується установка посиленої деталі, адже така є

При пробігах за 250 тисяч майже завжди вимагають заміни соленоїд лінійного тиску і два однакових соленоїда перемикань. Це практично не залежить від стилю водіння, але при рідкісній заміні масла і міський експлуатації ресурс цих деталей буде менше.

Ця АКПП не тільки досить надійна, але і недорога в ремонті і зручна в діагностиці. Той факт, що її можна перебирати без зняття з машини, важливий, скоріше, для самостійного ремонту і підвищує кількість низькокваліфікованих втручань, що не завжди добре.

Для підвищення ресурсу коробки рекомендується установка більшого маслорадиатора - наприклад, від Mazda CX-7 або аналогічного, і зовнішнього маслофільтра.

П'ятиступінчаста коробка FS5A-EL / 5F27E покладалася тільки моторам 2,0 і 2,5 л. По суті це та ж четирехступенчатая АКПП, і навіть слабкі місця ті ж самі. Барабан оведрайв і задня кришка все так же виходять з ладу першими, причому в силу більшої потужності моторів барабан «закінчується» вже при практично будь-якому стилі водіння, крім відверто «овочевого». Ресурс очікувано менше, ніж у чотириступінчастих АКПП, і зазвичай не перевищує 200-250 тисяч до перших ремонтів. Заміна задньої кришки і гальмівної стрічки (або її підтяжка) можуть знадобитися ще раніше.

Заміна задньої кришки і гальмівної стрічки (або її підтяжка) можуть знадобитися ще раніше

На фото: Mazda3 '2009-13

Барабан оведрайв також завантажений сильніше, ніж у чотириступінчастою коробки, і його поломки зустрічаються дуже часто, особливо на «американцях» з моторами 2,5 літра. До того ж коробка більш чутлива до забруднення масла. Гідроблок з двома соленоїдами лінійного тиску і часткової блокуванням ВМД швидко зношується при роботі на брудному і гарячому маслі. Тому більш потужний радіатор коробки і видалення теплообмінника рекомендуються вже настійно.

Тому більш потужний радіатор коробки і видалення теплообмінника рекомендуються вже настійно

мотори

У списку двигунів в порівнянні з минулим поколінням теж нічого не змінилося. Мотори 1,6 Z6 колишні, дволітрові MZR LF - все такі ж. Новий 2,5-літровий двигун відноситься до серії MZR L5, що є подальшим розвитком блоку MZR, але з фазовращателямі і на впуску, і на випуску, і з блоком балансирних валів. Всі мотори дуже ресурсні, з сухими чавунними гільзами в алюмінієвому блоці у моторів MZR і «баняків» у 1,6. Привід ГРМ, як водиться у Mazda, ланцюгової.

Слабкі місця у всіх моторів загальні. Система охолодження вимагає уваги, особливо на найстаріших авто. «Бутерброд» з радіаторів легко забруднюється, а на приладовій панелі немає навіть стрілочного індикатора температури, який заздалегідь попередив би про появу небезпеки.

Каталізатори не люблять зимових запусків і традиційно легко «порошать» при експлуатації на знос, пошкоджуючи поршневу групу. Їх стан потрібно періодично перевіряти вже після 100-150 тисяч пробігу.

На фото: Під капотом Mazda3 Hatchback '2009-11

Фазовращатель впуск 1,6

ціна за оригінал

10 288 рублів

Електроніка моторів чутлива до якості обслуговування: легко ламаються роз'єми, занадто тендітна ізоляція, занадто слабкі гофри. Лямбда-сенсори дуже чутливі до якості бензину і режиму прогріву. Модулі запалювання і свічки для збереження стабільної роботи двигунів і ресурсу каталізатора вимагають перевірки хоча б раз в 30 тисяч кілометрів.

Мотори 1,6 л вважаються найнадійнішими. Не дивно, адже конструкція у них найпростіша, всього з одним фазовращателем, без зайвих теплообмінників і тому подібних "надмірностей". Брудний впуск, закисає EGR, брудний дросель - ось, власне, і всі основні проблеми двигуна.

Ланцюг пройде не менше 120 тисяч кілометрів, а у акуратист - і в два рази більше. Гидрокомпенсаторов немає, потрібно лише раз в 60 тисяч контролювати зазори клапанів. Їх регулювання здійснюється ковпачками з тарований товщиною. Деталі недорогі, конструкція логічна і проста, адже конструкція блоку сходить до моторів В-серії, які випускалися з 1985 року. Не дивно, що цей мотор найпоширеніший на цьому поколінні. Якщо за мотором стежили хоча б просто нормально, то ресурс в 250-300 тисяч йому забезпечений.

Вікові машини не мають особливих проблем з тиском масла, а ось витрата на чад зростає. Часто «обмежувачем» по ресурсу поршневий групи стає саме вчасно не замінений каталізатор або черговий власник з гоночними амбіціями, але без достатніх коштів на обслуговування.

На фото: Mazda3 '2009-13

Система управління відрізняється деякою примхливістю після 100-150 тисяч пробігу. За лямбда, дроселем і датчиками потрібно стежити, а при перших ознаках неправильної роботи, підвищеній витраті, нерівній роботі і поганому запуску - міняти компоненти, не шкодуючи грошей на нові.

За лямбда, дроселем і датчиками потрібно стежити, а при перших ознаках неправильної роботи, підвищеній витраті, нерівній роботі і поганому запуску - міняти компоненти, не шкодуючи грошей на нові

Мотори 2 і 2,5 л помітно відрізняються від молодшого 1,6. Причому мотор 2,3 L3 і його турбірована версія на MPS зібрані в такому ж блоці і конструктивно близькі, відрізняючись лише конструкцією ГБЦ і системою харчування на машинах з безпосереднім уприскуванням.

Основні особливості конструкції у них спільні. Блок - алюмінієвий з чавунними гільзами, бесшпоночний ланцюгової ГРМ. У конструкції є багато пластика: весь впуск і велика частина системи охолодження.

Мотор дуже дешевий у конструкції, і при цьому ресурс атмосферних його версій більш ніж задовільний. При грамотному обслуговуванні пробіги за 300 - звичайна справа. Правда, дрібних і не дуже клопоту з віковими двигунами цих серій вистачає.

Ланцюг ГРМ 1,6

ціна за оригінал

2 811 рублів

Впускний колектор з заслінками потрібно перевіряти на герметичність, особливо при перегревах, а заслінки в ньому - на працездатність. Термостат невдалої конструкції, схильний до підклинювання в закритому положенні, що, зрозуміло, дуже недобре. Муфти фазовращателей мають помітно менший ресурс, ніж ланцюг і заспокоювачі ГРМ, і вже після 120-150 тисяч пробігу можуть стукати не тільки при холодному запуску, а й на гарячу. Натягувач ланцюга зазвичай витримує стільки ж.

В системі охолодження є ще як мінімум кілька слабких місць: теплобменнік під маслофільтра, корпус патрубка LF941517Z, який вже після 50 тисяч пробігу може піднести сюрпризи, і теплообмінник АКПП в радіаторі, який стоїть регулярно перевіряти на предмет патьоків патрубків. Його ж варто вчасно відключити або просто заздалегідь змінити на додатковий зовнішній радіатор коробки. Течі масла через кришку ГБЦ, заглушки розподілвалів і сальники - буденність після пробігів у сотню тисяч. Проте, атмосферне дволітровий мотор може пройти в хороших руках півмільйона кілометрів і більше без заміни поршневої групи і навіть ремонту ГБЦ.

Проте, атмосферне дволітровий мотор може пройти в хороших руках півмільйона кілометрів і більше без заміни поршневої групи і навіть ремонту ГБЦ

На фото: Mazda3 Sedan '2009-11

радіатор

ціна за оригінал

39 963 рубля

Турбованим моторам таке не під силу. Для них ресурс більше 200 тисяч кілометрів - уже величезний, але для непогано форсованих агрегатів це гідний результат. Тим більше, що у цих моторів майже не буває проблем з вкладишами, клапанами і з передчасною закоксовкой поршнів. Як ви розумієте, за велику потужність доведеться заплатити і більше високими витратами на обслуговування. Але це не дарма: ресурс у цього двигуна не менше, ніж у старого «чавунця», а потужності помітно більше.

Атмосферних 2- і 2,5-літрових можна не боятися абсолютно точно. Ну а якщо ви раптом знайшли рідкісний європейський MPS в цьому кузові, то навряд чи будете замислюватися про ресурс.

Традиційно вказується мінус у вигляді відсутності ремонтних розмірів і наявності в продажу шот-блоків на перевірку не так вже страшний. Поршнева група на бензинових моторах зношується не дуже сильно: якщо немає проблем в харчуванні і пробіг невеликий, пошкоджений поршень можна просто замінити. Окремо поршні декількох розмірних груп у продажу є. Гільзу можна розточити під наявні неоригінальні поршневі групи (такі є в продажу) або замінити. Ціна шот-блоку на тлі витрат на нову поршневу і роботи не надто велика.

Ціна шот-блоку на тлі витрат на нову поршневу і роботи не надто велика

На фото: Під капотом Mazda3 Hatchback '2009-11

Дизельні мотори в Росії рідкість. На «трійці» стоять двигуни PSA, добре знайомі по машинам Ford. Вони далеко не ідеальні, з не дуже великим ресурсом, перевантаженими вкладишами клонували і прогарами поршнів. Проте, вони досить популярні і затребувані в Європі. У нас, на щастя, машини з ними в продажу не знайти.

резюме

Mazda 3 BL - одна з дуже вдалих моделей Mazda. Дизайн, правда, на любителя, і машини в кузові BK, на мій погляд, були однозначно красивіше. Але це - справа смаку.

Звичайно, у недорогий машини настільки ж недорогий салон, в якому не вистачає шумоізоляції. Але «матрьошка» при цьому легка і непогано рулится, а комфорт при міській експлуатації цілком прийнятний.

На фото: Mazda3 '2009-13

Силові агрегати, підвіска і електрика до пробігів в 100-150 тисяч зазвичай дорогого обслуговування не вимагають, а в хороших руках машина зберігає справжню японську надійність при пробігах за 200.

Кузов поки не схильний до корозії, і при всьому при цьому ціна на Мазду в півтора рази нижче, ніж на Corolla, яка за сукупністю характеристик, може, і не гірше, але вже точно нудніше.

Мені здається, «матрьошка» заслуговує на увагу. А як думаєте ви?

А як думаєте ви

Як вибрати Mazda 3 BL з пробігом

Вічний «японець» ... Як багато в цьому словосполученні для серця російського злилося! Як сильно в ньому відгукнулося! Вічного, звичайно, нічого не буває, навіть «японця», але ось дійсно хороші машини на світі існують. Наприклад, ось ця Mazda 3. У першій частині огляду ми вже з'ясували, що автомобіль майже не іржавіє і не відкидає болти підвісок на кожній ямці. Так що зараз настав саме час розповісти, що і мотори, і коробки тут теж дуже непогані.

Трансмісія

До ак і у кожнiй пристойній передньопривідною машини, трансмісія Mazda 3 BL максимально проста і надійна. Власне, ламатися нема чому абсолютно: вали надійні, ШРУСи теж, особливо якщо трохи стежити за збереженням чохлів, які на морозі схильні до розтріскування. Головне - вчасно помітити і замінити.

Після 50 тисяч пробігу варто взяти в звичку перевіряти на кожному ТО люфт проміжного підшипника валів на машинах з мотором 1,6 л. Він тут кілька слабенький, опора коротка і гріється, і з підшипника видавлює масло. На машинах з більш потужними двигунами проблема або не зустрічається, або таких машин просто трохи, і згадок про таку проблему немає.

З МКПП клопоту теж майже немає. Нарікання в основному стосуються роботи гідровижіма зчеплення: традиційно гальмівну рідину у нас міняють рідко і тим більше не прокачують зчеплення. А це скорочує ресурс і головного, і робочого циліндрів.

А це скорочує ресурс і головного, і робочого циліндрів

На фото: Mazda3 '2009-13

Після 150-200 тисяч робота механізму перемикання вже починає доставляти відвертий дискомфорт. У більшості випадків розбовтується кульова опора куліси важеля КПП, троси починають подзакісать через відсутність мастила. У підсумку важіль стає тугіше, але передачі доводиться «намацувати».

Приблизно при такому ж пробігу у активних драйверів починає позначатися знос синхронізаторів другий-третій передачі. При цьому ресурс зчеплення може виявитися досить великим навіть при жорсткій експлуатації. Не рідкість, коли на машинах з мотором 1,6 л воно проходить більше сотні тисяч.

вибір авто

Mazda 3 BL з пробігом: кузов не іржавіє, але салон гримить

Історія техніки Автомобілі Mazda зазвичай в список володарів «справжнього японського якості» якось не потрапляють. Мабуть, тому, що вони були помічені в зв'язках з Ford Motor Company і супутніми брендами. До того ж...

14.11.2017

На європейських машинах c мотором 1,6 л коштує стара і знайома АКПП. Така ж четирехступенчатая коробка ставилася і на минуле покоління: 4F27E (вона ж FN4A-EL) непогано себе зарекомендувала на Ford і Mazda, хоча саме на японських машинах вона працює в набагато більш жорстких умовах. Пам'ятайте це при виборі контрактного агрегату. Якщо мова йде не про покупку саме справжнього контрактника , То краще взяти автомат з Focus, ніж з «матрьошки».

Коробка, безсумнівно, надійна і при акуратній експлуатації досить ресурсна. У хорошого водія вона може пройти більше 300 тисяч кілометрів до перших серйозних ремонтів. Може бути, доведеться замінити раніше накладки блокування ВМД і задню кришку. Але у тих, хто активно регулярно придавлює педаль газу, ризик зносу пакетів оведрайв і реверс різко зростає, причому заміна фрикційних не допоможе надовго: тиск в пакетах падає через зношування ущільнень барабана реверсу і задньої кришки.

Налаштування АКПП у Mazda дозволяють занадто легко перевантажувати цей вузол, а водії легко цим користуються. Як підсумок, кількість машин з коробкою в хорошому стані після пробігу в 120-150 тисяч невелика. У більшості власників в тій чи іншій мірі спостерігаються проблеми у вигляді поштовхів при перемиканні з першої передачі на другу, удару при включенні реверсу або четвертої передачі.

Шум диференціала і люфт піввісь - теж досить типові проблеми на машинах «гонщиків». На щастя, з дволітровими моторами цю коробку в цьому поколінні «матрьошок» вже не ставили, і проблема стала зустрічатися набагато рідше, ніж у попередниці.

На щастя, з дволітровими моторами цю коробку в цьому поколінні «матрьошок» вже не ставили, і проблема стала зустрічатися набагато рідше, ніж у попередниці

Проблема перемикання з першої на другу часто тимчасово вирішується заміною болта натягу гальмівної стрічки АКПП, благо це робиться без розбирання АКПП. Діапазон довжини регулювального болта - від 35 до приблизно 38 міліметрів з кроком в 0,5 мм. Зазвичай вистачає установки болта з довжиною на 0,5 - 1 мм більшою, ніж стояв раніше. На жаль, такий самостійний «ремонт» часто може принести і негативний результат, оскільки причина ривків може бути далеко не одна. У разі «перебору» з натягом і повного зносу гальмівної стрічки рекомендується установка посиленої деталі, адже така є.

У разі «перебору» з натягом і повного зносу гальмівної стрічки рекомендується установка посиленої деталі, адже така є

При пробігах за 250 тисяч майже завжди вимагають заміни соленоїд лінійного тиску і два однакових соленоїда перемикань. Це практично не залежить від стилю водіння, але при рідкісній заміні масла і міський експлуатації ресурс цих деталей буде менше.

Ця АКПП не тільки досить надійна, але і недорога в ремонті і зручна в діагностиці. Той факт, що її можна перебирати без зняття з машини, важливий, скоріше, для самостійного ремонту і підвищує кількість низькокваліфікованих втручань, що не завжди добре.

Для підвищення ресурсу коробки рекомендується установка більшого маслорадиатора - наприклад, від Mazda CX-7 або аналогічного, і зовнішнього маслофільтра.

П'ятиступінчаста коробка FS5A-EL / 5F27E покладалася тільки моторам 2,0 і 2,5 л. По суті це та ж четирехступенчатая АКПП, і навіть слабкі місця ті ж самі. Барабан оведрайв і задня кришка все так же виходять з ладу першими, причому в силу більшої потужності моторів барабан «закінчується» вже при практично будь-якому стилі водіння, крім відверто «овочевого». Ресурс очікувано менше, ніж у чотириступінчастих АКПП, і зазвичай не перевищує 200-250 тисяч до перших ремонтів. Заміна задньої кришки і гальмівної стрічки (або її підтяжка) можуть знадобитися ще раніше.

Заміна задньої кришки і гальмівної стрічки (або її підтяжка) можуть знадобитися ще раніше

На фото: Mazda3 '2009-13

Барабан оведрайв також завантажений сильніше, ніж у чотириступінчастою коробки, і його поломки зустрічаються дуже часто, особливо на «американцях» з моторами 2,5 літра. До того ж коробка більш чутлива до забруднення масла. Гідроблок з двома соленоїдами лінійного тиску і часткової блокуванням ВМД швидко зношується при роботі на брудному і гарячому маслі. Тому більш потужний радіатор коробки і видалення теплообмінника рекомендуються вже настійно.

Тому більш потужний радіатор коробки і видалення теплообмінника рекомендуються вже настійно

мотори

У списку двигунів в порівнянні з минулим поколінням теж нічого не змінилося. Мотори 1,6 Z6 колишні, дволітрові MZR LF - все такі ж. Новий 2,5-літровий двигун відноситься до серії MZR L5, що є подальшим розвитком блоку MZR, але з фазовращателямі і на впуску, і на випуску, і з блоком балансирних валів. Всі мотори дуже ресурсні, з сухими чавунними гільзами в алюмінієвому блоці у моторів MZR і «баняків» у 1,6. Привід ГРМ, як водиться у Mazda, ланцюгової.

Слабкі місця у всіх моторів загальні. Система охолодження вимагає уваги, особливо на найстаріших авто. «Бутерброд» з радіаторів легко забруднюється, а на приладовій панелі немає навіть стрілочного індикатора температури, який заздалегідь попередив би про появу небезпеки.

Каталізатори не люблять зимових запусків і традиційно легко «порошать» при експлуатації на знос, пошкоджуючи поршневу групу. Їх стан потрібно періодично перевіряти вже після 100-150 тисяч пробігу.

На фото: Під капотом Mazda3 Hatchback '2009-11

Фазовращатель впуск 1,6

ціна за оригінал

10 288 рублів

Електроніка моторів чутлива до якості обслуговування: легко ламаються роз'єми, занадто тендітна ізоляція, занадто слабкі гофри. Лямбда-сенсори дуже чутливі до якості бензину і режиму прогріву. Модулі запалювання і свічки для збереження стабільної роботи двигунів і ресурсу каталізатора вимагають перевірки хоча б раз в 30 тисяч кілометрів.

Мотори 1,6 л вважаються найнадійнішими. Не дивно, адже конструкція у них найпростіша, всього з одним фазовращателем, без зайвих теплообмінників і тому подібних "надмірностей". Брудний впуск, закисає EGR, брудний дросель - ось, власне, і всі основні проблеми двигуна.

Ланцюг пройде не менше 120 тисяч кілометрів, а у акуратист - і в два рази більше. Гидрокомпенсаторов немає, потрібно лише раз в 60 тисяч контролювати зазори клапанів. Їх регулювання здійснюється ковпачками з тарований товщиною. Деталі недорогі, конструкція логічна і проста, адже конструкція блоку сходить до моторів В-серії, які випускалися з 1985 року. Не дивно, що цей мотор найпоширеніший на цьому поколінні. Якщо за мотором стежили хоча б просто нормально, то ресурс в 250-300 тисяч йому забезпечений.

Вікові машини не мають особливих проблем з тиском масла, а ось витрата на чад зростає. Часто «обмежувачем» по ресурсу поршневий групи стає саме вчасно не замінений каталізатор або черговий власник з гоночними амбіціями, але без достатніх коштів на обслуговування.

На фото: Mazda3 '2009-13

Система управління відрізняється деякою примхливістю після 100-150 тисяч пробігу. За лямбда, дроселем і датчиками потрібно стежити, а при перших ознаках неправильної роботи, підвищеній витраті, нерівній роботі і поганому запуску - міняти компоненти, не шкодуючи грошей на нові.

За лямбда, дроселем і датчиками потрібно стежити, а при перших ознаках неправильної роботи, підвищеній витраті, нерівній роботі і поганому запуску - міняти компоненти, не шкодуючи грошей на нові

Мотори 2 і 2,5 л помітно відрізняються від молодшого 1,6. Причому мотор 2,3 L3 і його турбірована версія на MPS зібрані в такому ж блоці і конструктивно близькі, відрізняючись лише конструкцією ГБЦ і системою харчування на машинах з безпосереднім уприскуванням.

Основні особливості конструкції у них спільні. Блок - алюмінієвий з чавунними гільзами, бесшпоночний ланцюгової ГРМ. У конструкції є багато пластика: весь впуск і велика частина системи охолодження.

Мотор дуже дешевий у конструкції, і при цьому ресурс атмосферних його версій більш ніж задовільний. При грамотному обслуговуванні пробіги за 300 - звичайна справа. Правда, дрібних і не дуже клопоту з віковими двигунами цих серій вистачає.

Ланцюг ГРМ 1,6

ціна за оригінал

2 811 рублів

Впускний колектор з заслінками потрібно перевіряти на герметичність, особливо при перегревах, а заслінки в ньому - на працездатність. Термостат невдалої конструкції, схильний до підклинювання в закритому положенні, що, зрозуміло, дуже недобре. Муфти фазовращателей мають помітно менший ресурс, ніж ланцюг і заспокоювачі ГРМ, і вже після 120-150 тисяч пробігу можуть стукати не тільки при холодному запуску, а й на гарячу. Натягувач ланцюга зазвичай витримує стільки ж.

В системі охолодження є ще як мінімум кілька слабких місць: теплобменнік під маслофільтра, корпус патрубка LF941517Z, який вже після 50 тисяч пробігу може піднести сюрпризи, і теплообмінник АКПП в радіаторі, який стоїть регулярно перевіряти на предмет патьоків патрубків. Його ж варто вчасно відключити або просто заздалегідь змінити на додатковий зовнішній радіатор коробки. Течі масла через кришку ГБЦ, заглушки розподілвалів і сальники - буденність після пробігів у сотню тисяч. Проте, атмосферне дволітровий мотор може пройти в хороших руках півмільйона кілометрів і більше без заміни поршневої групи і навіть ремонту ГБЦ.

Проте, атмосферне дволітровий мотор може пройти в хороших руках півмільйона кілометрів і більше без заміни поршневої групи і навіть ремонту ГБЦ

На фото: Mazda3 Sedan '2009-11

радіатор

ціна за оригінал

39 963 рубля

Турбованим моторам таке не під силу. Для них ресурс більше 200 тисяч кілометрів - уже величезний, але для непогано форсованих агрегатів це гідний результат. Тим більше, що у цих моторів майже не буває проблем з вкладишами, клапанами і з передчасною закоксовкой поршнів. Як ви розумієте, за велику потужність доведеться заплатити і більше високими витратами на обслуговування. Але це не дарма: ресурс у цього двигуна не менше, ніж у старого «чавунця», а потужності помітно більше.

Атмосферних 2- і 2,5-літрових можна не боятися абсолютно точно. Ну а якщо ви раптом знайшли рідкісний європейський MPS в цьому кузові, то навряд чи будете замислюватися про ресурс.

Традиційно вказується мінус у вигляді відсутності ремонтних розмірів і наявності в продажу шот-блоків на перевірку не так вже страшний. Поршнева група на бензинових моторах зношується не дуже сильно: якщо немає проблем в харчуванні і пробіг невеликий, пошкоджений поршень можна просто замінити. Окремо поршні декількох розмірних груп у продажу є. Гільзу можна розточити під наявні неоригінальні поршневі групи (такі є в продажу) або замінити. Ціна шот-блоку на тлі витрат на нову поршневу і роботи не надто велика.

Ціна шот-блоку на тлі витрат на нову поршневу і роботи не надто велика

На фото: Під капотом Mazda3 Hatchback '2009-11

Дизельні мотори в Росії рідкість. На «трійці» стоять двигуни PSA, добре знайомі по машинам Ford. Вони далеко не ідеальні, з не дуже великим ресурсом, перевантаженими вкладишами клонували і прогарами поршнів. Проте, вони досить популярні і затребувані в Європі. У нас, на щастя, машини з ними в продажу не знайти.

резюме

Mazda 3 BL - одна з дуже вдалих моделей Mazda. Дизайн, правда, на любителя, і машини в кузові BK, на мій погляд, були однозначно красивіше. Але це - справа смаку.

Звичайно, у недорогий машини настільки ж недорогий салон, в якому не вистачає шумоізоляції. Але «матрьошка» при цьому легка і непогано рулится, а комфорт при міській експлуатації цілком прийнятний.

На фото: Mazda3 '2009-13

Силові агрегати, підвіска і електрика до пробігів в 100-150 тисяч зазвичай дорогого обслуговування не вимагають, а в хороших руках машина зберігає справжню японську надійність при пробігах за 200.

Кузов поки не схильний до корозії, і при всьому при цьому ціна на Мазду в півтора рази нижче, ніж на Corolla, яка за сукупністю характеристик, може, і не гірше, але вже точно нудніше.

Мені здається, «матрьошка» заслуговує на увагу. А як думаєте ви?

А як думаєте ви

Як вибрати Mazda 3 BL з пробігом

Вічний «японець» ... Як багато в цьому словосполученні для серця російського злилося! Як сильно в ньому відгукнулося! Вічного, звичайно, нічого не буває, навіть «японця», але ось дійсно хороші машини на світі існують. Наприклад, ось ця Mazda 3. У першій частині огляду ми вже з'ясували, що автомобіль майже не іржавіє і не відкидає болти підвісок на кожній ямці. Так що зараз настав саме час розповісти, що і мотори, і коробки тут теж дуже непогані.

Трансмісія

До ак і у кожнiй пристойній передньопривідною машини, трансмісія Mazda 3 BL максимально проста і надійна. Власне, ламатися нема чому абсолютно: вали надійні, ШРУСи теж, особливо якщо трохи стежити за збереженням чохлів, які на морозі схильні до розтріскування. Головне - вчасно помітити і замінити.

Після 50 тисяч пробігу варто взяти в звичку перевіряти на кожному ТО люфт проміжного підшипника валів на машинах з мотором 1,6 л. Він тут кілька слабенький, опора коротка і гріється, і з підшипника видавлює масло. На машинах з більш потужними двигунами проблема або не зустрічається, або таких машин просто трохи, і згадок про таку проблему немає.

З МКПП клопоту теж майже немає. Нарікання в основному стосуються роботи гідровижіма зчеплення: традиційно гальмівну рідину у нас міняють рідко і тим більше не прокачують зчеплення. А це скорочує ресурс і головного, і робочого циліндрів.

А це скорочує ресурс і головного, і робочого циліндрів

На фото: Mazda3 '2009-13

Після 150-200 тисяч робота механізму перемикання вже починає доставляти відвертий дискомфорт. У більшості випадків розбовтується кульова опора куліси важеля КПП, троси починають подзакісать через відсутність мастила. У підсумку важіль стає тугіше, але передачі доводиться «намацувати».

Приблизно при такому ж пробігу у активних драйверів починає позначатися знос синхронізаторів другий-третій передачі. При цьому ресурс зчеплення може виявитися досить великим навіть при жорсткій експлуатації. Не рідкість, коли на машинах з мотором 1,6 л воно проходить більше сотні тисяч.

вибір авто

Mazda 3 BL з пробігом: кузов не іржавіє, але салон гримить

Історія техніки Автомобілі Mazda зазвичай в список володарів «справжнього японського якості» якось не потрапляють. Мабуть, тому, що вони були помічені в зв'язках з Ford Motor Company і супутніми брендами. До того ж...

14.11.2017

На європейських машинах c мотором 1,6 л коштує стара і знайома АКПП. Така ж четирехступенчатая коробка ставилася і на минуле покоління: 4F27E (вона ж FN4A-EL) непогано себе зарекомендувала на Ford і Mazda, хоча саме на японських машинах вона працює в набагато більш жорстких умовах. Пам'ятайте це при виборі контрактного агрегату. Якщо мова йде не про покупку саме справжнього контрактника , То краще взяти автомат з Focus, ніж з «матрьошки».

Коробка, безсумнівно, надійна і при акуратній експлуатації досить ресурсна. У хорошого водія вона може пройти більше 300 тисяч кілометрів до перших серйозних ремонтів. Може бути, доведеться замінити раніше накладки блокування ВМД і задню кришку. Але у тих, хто активно регулярно придавлює педаль газу, ризик зносу пакетів оведрайв і реверс різко зростає, причому заміна фрикційних не допоможе надовго: тиск в пакетах падає через зношування ущільнень барабана реверсу і задньої кришки.

Налаштування АКПП у Mazda дозволяють занадто легко перевантажувати цей вузол, а водії легко цим користуються. Як підсумок, кількість машин з коробкою в хорошому стані після пробігу в 120-150 тисяч невелика. У більшості власників в тій чи іншій мірі спостерігаються проблеми у вигляді поштовхів при перемиканні з першої передачі на другу, удару при включенні реверсу або четвертої передачі.

Шум диференціала і люфт піввісь - теж досить типові проблеми на машинах «гонщиків». На щастя, з дволітровими моторами цю коробку в цьому поколінні «матрьошок» вже не ставили, і проблема стала зустрічатися набагато рідше, ніж у попередниці.

На щастя, з дволітровими моторами цю коробку в цьому поколінні «матрьошок» вже не ставили, і проблема стала зустрічатися набагато рідше, ніж у попередниці

Проблема перемикання з першої на другу часто тимчасово вирішується заміною болта натягу гальмівної стрічки АКПП, благо це робиться без розбирання АКПП. Діапазон довжини регулювального болта - від 35 до приблизно 38 міліметрів з кроком в 0,5 мм. Зазвичай вистачає установки болта з довжиною на 0,5 - 1 мм більшою, ніж стояв раніше. На жаль, такий самостійний «ремонт» часто може принести і негативний результат, оскільки причина ривків може бути далеко не одна. У разі «перебору» з натягом і повного зносу гальмівної стрічки рекомендується установка посиленої деталі, адже така є.

У разі «перебору» з натягом і повного зносу гальмівної стрічки рекомендується установка посиленої деталі, адже така є

При пробігах за 250 тисяч майже завжди вимагають заміни соленоїд лінійного тиску і два однакових соленоїда перемикань. Це практично не залежить від стилю водіння, але при рідкісній заміні масла і міський експлуатації ресурс цих деталей буде менше.

Ця АКПП не тільки досить надійна, але і недорога в ремонті і зручна в діагностиці. Той факт, що її можна перебирати без зняття з машини, важливий, скоріше, для самостійного ремонту і підвищує кількість низькокваліфікованих втручань, що не завжди добре.

Для підвищення ресурсу коробки рекомендується установка більшого маслорадиатора - наприклад, від Mazda CX-7 або аналогічного, і зовнішнього маслофільтра.

П'ятиступінчаста коробка FS5A-EL / 5F27E покладалася тільки моторам 2,0 і 2,5 л. По суті це та ж четирехступенчатая АКПП, і навіть слабкі місця ті ж самі. Барабан оведрайв і задня кришка все так же виходять з ладу першими, причому в силу більшої потужності моторів барабан «закінчується» вже при практично будь-якому стилі водіння, крім відверто «овочевого». Ресурс очікувано менше, ніж у чотириступінчастих АКПП, і зазвичай не перевищує 200-250 тисяч до перших ремонтів. Заміна задньої кришки і гальмівної стрічки (або її підтяжка) можуть знадобитися ще раніше.

Заміна задньої кришки і гальмівної стрічки (або її підтяжка) можуть знадобитися ще раніше

На фото: Mazda3 '2009-13

Барабан оведрайв також завантажений сильніше, ніж у чотириступінчастою коробки, і його поломки зустрічаються дуже часто, особливо на «американцях» з моторами 2,5 літра. До того ж коробка більш чутлива до забруднення масла. Гідроблок з двома соленоїдами лінійного тиску і часткової блокуванням ВМД швидко зношується при роботі на брудному і гарячому маслі. Тому більш потужний радіатор коробки і видалення теплообмінника рекомендуються вже настійно.

Тому більш потужний радіатор коробки і видалення теплообмінника рекомендуються вже настійно

мотори

У списку двигунів в порівнянні з минулим поколінням теж нічого не змінилося. Мотори 1,6 Z6 колишні, дволітрові MZR LF - все такі ж. Новий 2,5-літровий двигун відноситься до серії MZR L5, що є подальшим розвитком блоку MZR, але з фазовращателямі і на впуску, і на випуску, і з блоком балансирних валів. Всі мотори дуже ресурсні, з сухими чавунними гільзами в алюмінієвому блоці у моторів MZR і «баняків» у 1,6. Привід ГРМ, як водиться у Mazda, ланцюгової.

Слабкі місця у всіх моторів загальні. Система охолодження вимагає уваги, особливо на найстаріших авто. «Бутерброд» з радіаторів легко забруднюється, а на приладовій панелі немає навіть стрілочного індикатора температури, який заздалегідь попередив би про появу небезпеки.

Каталізатори не люблять зимових запусків і традиційно легко «порошать» при експлуатації на знос, пошкоджуючи поршневу групу. Їх стан потрібно періодично перевіряти вже після 100-150 тисяч пробігу.

На фото: Під капотом Mazda3 Hatchback '2009-11

Фазовращатель впуск 1,6

ціна за оригінал

10 288 рублів

Електроніка моторів чутлива до якості обслуговування: легко ламаються роз'єми, занадто тендітна ізоляція, занадто слабкі гофри. Лямбда-сенсори дуже чутливі до якості бензину і режиму прогріву. Модулі запалювання і свічки для збереження стабільної роботи двигунів і ресурсу каталізатора вимагають перевірки хоча б раз в 30 тисяч кілометрів.

Мотори 1,6 л вважаються найнадійнішими. Не дивно, адже конструкція у них найпростіша, всього з одним фазовращателем, без зайвих теплообмінників і тому подібних "надмірностей". Брудний впуск, закисає EGR, брудний дросель - ось, власне, і всі основні проблеми двигуна.

Ланцюг пройде не менше 120 тисяч кілометрів, а у акуратист - і в два рази більше. Гидрокомпенсаторов немає, потрібно лише раз в 60 тисяч контролювати зазори клапанів. Їх регулювання здійснюється ковпачками з тарований товщиною. Деталі недорогі, конструкція логічна і проста, адже конструкція блоку сходить до моторів В-серії, які випускалися з 1985 року. Не дивно, що цей мотор найпоширеніший на цьому поколінні. Якщо за мотором стежили хоча б просто нормально, то ресурс в 250-300 тисяч йому забезпечений.

Вікові машини не мають особливих проблем з тиском масла, а ось витрата на чад зростає. Часто «обмежувачем» по ресурсу поршневий групи стає саме вчасно не замінений каталізатор або черговий власник з гоночними амбіціями, але без достатніх коштів на обслуговування.

На фото: Mazda3 '2009-13

Система управління відрізняється деякою примхливістю після 100-150 тисяч пробігу. За лямбда, дроселем і датчиками потрібно стежити, а при перших ознаках неправильної роботи, підвищеній витраті, нерівній роботі і поганому запуску - міняти компоненти, не шкодуючи грошей на нові.

За лямбда, дроселем і датчиками потрібно стежити, а при перших ознаках неправильної роботи, підвищеній витраті, нерівній роботі і поганому запуску - міняти компоненти, не шкодуючи грошей на нові

Мотори 2 і 2,5 л помітно відрізняються від молодшого 1,6. Причому мотор 2,3 L3 і його турбірована версія на MPS зібрані в такому ж блоці і конструктивно близькі, відрізняючись лише конструкцією ГБЦ і системою харчування на машинах з безпосереднім уприскуванням.

Основні особливості конструкції у них спільні. Блок - алюмінієвий з чавунними гільзами, бесшпоночний ланцюгової ГРМ. У конструкції є багато пластика: весь впуск і велика частина системи охолодження.

Мотор дуже дешевий у конструкції, і при цьому ресурс атмосферних його версій більш ніж задовільний. При грамотному обслуговуванні пробіги за 300 - звичайна справа. Правда, дрібних і не дуже клопоту з віковими двигунами цих серій вистачає.

Ланцюг ГРМ 1,6

ціна за оригінал

2 811 рублів

Впускний колектор з заслінками потрібно перевіряти на герметичність, особливо при перегревах, а заслінки в ньому - на працездатність. Термостат невдалої конструкції, схильний до підклинювання в закритому положенні, що, зрозуміло, дуже недобре. Муфти фазовращателей мають помітно менший ресурс, ніж ланцюг і заспокоювачі ГРМ, і вже після 120-150 тисяч пробігу можуть стукати не тільки при холодному запуску, а й на гарячу. Натягувач ланцюга зазвичай витримує стільки ж.

В системі охолодження є ще як мінімум кілька слабких місць: теплобменнік під маслофільтра, корпус патрубка LF941517Z, який вже після 50 тисяч пробігу може піднести сюрпризи, і теплообмінник АКПП в радіаторі, який стоїть регулярно перевіряти на предмет патьоків патрубків. Його ж варто вчасно відключити або просто заздалегідь змінити на додатковий зовнішній радіатор коробки. Течі масла через кришку ГБЦ, заглушки розподілвалів і сальники - буденність після пробігів у сотню тисяч. Проте, атмосферне дволітровий мотор може пройти в хороших руках півмільйона кілометрів і більше без заміни поршневої групи і навіть ремонту ГБЦ.

Проте, атмосферне дволітровий мотор може пройти в хороших руках півмільйона кілометрів і більше без заміни поршневої групи і навіть ремонту ГБЦ

На фото: Mazda3 Sedan '2009-11

радіатор

ціна за оригінал

39 963 рубля

Турбованим моторам таке не під силу. Для них ресурс більше 200 тисяч кілометрів - уже величезний, але для непогано форсованих агрегатів це гідний результат. Тим більше, що у цих моторів майже не буває проблем з вкладишами, клапанами і з передчасною закоксовкой поршнів. Як ви розумієте, за велику потужність доведеться заплатити і більше високими витратами на обслуговування. Але це не дарма: ресурс у цього двигуна не менше, ніж у старого «чавунця», а потужності помітно більше.

Атмосферних 2- і 2,5-літрових можна не боятися абсолютно точно. Ну а якщо ви раптом знайшли рідкісний європейський MPS в цьому кузові, то навряд чи будете замислюватися про ресурс.

Традиційно вказується мінус у вигляді відсутності ремонтних розмірів і наявності в продажу шот-блоків на перевірку не так вже страшний. Поршнева група на бензинових моторах зношується не дуже сильно: якщо немає проблем в харчуванні і пробіг невеликий, пошкоджений поршень можна просто замінити. Окремо поршні декількох розмірних груп у продажу є. Гільзу можна розточити під наявні неоригінальні поршневі групи (такі є в продажу) або замінити. Ціна шот-блоку на тлі витрат на нову поршневу і роботи не надто велика.

Ціна шот-блоку на тлі витрат на нову поршневу і роботи не надто велика

На фото: Під капотом Mazda3 Hatchback '2009-11

Дизельні мотори в Росії рідкість. На «трійці» стоять двигуни PSA, добре знайомі по машинам Ford. Вони далеко не ідеальні, з не дуже великим ресурсом, перевантаженими вкладишами клонували і прогарами поршнів. Проте, вони досить популярні і затребувані в Європі. У нас, на щастя, машини з ними в продажу не знайти.

резюме

Mazda 3 BL - одна з дуже вдалих моделей Mazda. Дизайн, правда, на любителя, і машини в кузові BK, на мій погляд, були однозначно красивіше. Але це - справа смаку.

Звичайно, у недорогий машини настільки ж недорогий салон, в якому не вистачає шумоізоляції. Але «матрьошка» при цьому легка і непогано рулится, а комфорт при міській експлуатації цілком прийнятний.

На фото: Mazda3 '2009-13

Силові агрегати, підвіска і електрика до пробігів в 100-150 тисяч зазвичай дорогого обслуговування не вимагають, а в хороших руках машина зберігає справжню японську надійність при пробігах за 200.

Кузов поки не схильний до корозії, і при всьому при цьому ціна на Мазду в півтора рази нижче, ніж на Corolla, яка за сукупністю характеристик, може, і не гірше, але вже точно нудніше.

Мені здається, «матрьошка» заслуговує на увагу. А як думаєте ви?

А як думаєте ви

А як думаєте ви?
А як думаєте ви?
А як думаєте ви?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008