Як вибрати Nissan Almera Classic з пробігом

ми вже переконалися, що стара Альмера Класік не повинна розорити свого нового власника. У всякому разі, на зварювання і фарбування багато витрачати не доведеться досить довго. А як справи з підвіскою, електрикою, моторами і коробками? Невже все так же райдужно?

електрика

Про собих клопоту система не доставляє, але, тим не менше, потрібно бути готовим до того, що знадобиться пропайка реле, деяких блоків управління і комутації. В общем-то, блоки реле і запобіжників іноді живуть своїм життям, часом доведеться «пересмикувати» релюшки і запобіжники в пошуках проблем. Але це вже після п'яти-шести років експлуатації. В іншому проста система серйозних труднощів не доставляє.

Найсерйозніші проблеми - це зіпсований іммобілайзер, глюки електровентиляторів машини і збої електроніки АБС. Дрібні біди з датчиком тиску системи кондиціонування і тиску в ГУР вирішили після 2008 року. Майже всі вони добре освоєні в ремонті і клопоту при зверненні в спеціалізований сервіс не доставлять. Іммобілайзер зазвичай вимагає скидання харчування, а в разі частого повторення помилки - заміни антени. Вентилятори страждають через обрив проводки, а блок АБС - через внутрішню пайки і обривів проводів датчиків в місці вигину проводки.

На фото: Nissan Almera Classic '2006-12

вибір авто

Nissan Almera Classic з пробігом: корозійні місця кузова і мінуси салону

У першій частині огляду цього бестселера ми торкнемося проблем з корозією кузова і зносом інтер'єру і салонного обладнання, а в другій будемо розбиратися з моторами, коробками, електрикою і ходовою частиною. Більшості ...

21.03.2017

Ресурс генератора зазвичай не менше 150 тисяч кілометрів, лише при експлуатації в північних і особливо запилених регіонах проблеми трапляються частіше. Та й в ремонті зазвичай все недорого. Ресурс ременя генератора може бути не дуже великим: уже після 50 тисяч кілометрів рекомендується перевіряти його на наявність тріщин, а до сотні тисяч доведеться замінити обов'язково. Але заміна недорога, так що навряд чи це можна назвати серйозним недоліком.

Реле світла в ногах водія може коротити, як підсумок - запах гару в салоні і збої в роботі ЕБУ мотора. Проблема типова, і якщо машина старше 2008 року, то майже напевно знадобиться заміна. Особливою міцністю не відрізняються навантажені електрораз'еми: цим страждає проводка передніх фар, противотуманок і обігріву заднього скла. Перевіряти їх варто при кожному ТО і, зрозуміло, при покупці.

Проводка кришки багажника на подив вразлива, відмови трапляються часто, як правило - обрив проводів всередині гофри. На машинах з рідкісною опцією обігріву зони паркування двірників може відмовити блок управління системою - він включає обігрів на повну силу, і скло може тріснути, а нитки обігріву перегоріти. В основному проблеми дрібні, які не впливають на можливості машини, але, тим не менше, відчуття якості вони знижують.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівні механізми цілком надійні, але оригінальні деталі не відрізняються хорошим ресурсом. Колодки передніх коліс можуть пройти до заміни всього 20-30 тисяч кілометрів. З задніми барабанами трохи простіше: ресурс колодок становить не менше 50-60 тисяч, а барабани служать вдвічі довше. Шланги і трубки турбот не доставляють, а ось система АБС часом дає збої - не поспішайте ремонтувати сам блок, часто причина в одному з датчиків або навіть роз'ємі проводки. Та й збої харчування викликають некоректну роботу системи - полагодите генератор, якщо він не видає стабільного напруги.

На фото: Nissan Almera Classic '2006-12

Підвіска проста, але клопоту з нею все ж чимало. По-перше, передні і задні важелі передбачається змінювати тільки цілком. Ремонт можливий, але оригінальних компонентів не буде. Опори передніх стійок більше сотні тисяч не виходять, а по грунтовкам їх ресурс ще менше. А найболючіше місце - амортизатори. Вони схильні до течам, після чого і без того поганенька керованість машини стає просто небезпечною.

Важіль передній нижній

ціна за оригінал

5 423 рубля

Стабілізатора поперечної стійкості штатно у машини немає, хоча споріднений Samsung SM3 його має, і деталь можна поставити. Деталі недорогі, а важелі спереду можна поставити від «європейської» машини, для якої випускається безліч аналогів. Проте, підвіска завжди буде вимагати уваги, а при регулярних поїздках з повним завантаженням ресурс задніх амортизаторів зменшується до смішних 15 тисяч кілометрів: вони будуть текти буквально після кожного ТО. Але проблема вирішувана - досить один раз поставити деталі виробництва Kayaba або SACHS. І комфорт зросте, і надійність: це якраз той випадок, коли оригінальні деталі попалися дуже невдалі.

Рульове управління підводить в основному при пробігах за півтори сотні тисяч. Основні ризики пов'язані зі слабкими пильовиками рейки і низьким ресурсом насоса ГУР. Насос починає гудіти і гнати стружку в рейку, після чого виходять з ладу її манжети. Ну а пошкодження пиляків призводять до корозії рейки і швидкої появи стукотів. Ще нагадаю, що за частину люфтів відповідає рульова колонка і її зчленування.

Трансмісія

По суті, з кузовом, салоном, електрикою, підвіскою і гальмами у машини особливих проблем немає. Все зроблено дуже бюджетно, просто, але досить надійно. Так, ламається, але недорого. А ось з МКПП можливі сюрпризи.

Велика частина власників Almera вважає коробку «вічним» агрегатом і дуже дивується, коли вона виходить з ладу . З'явилися навіть чутки, що проблема в недостатньому рівні масла в МКПП, але суть поломок зазвичай говорить про інше: дешеві підшипники і поганий матеріал синхронізаторів і муфт погано пристосовані до наших пробках і частому порушення швидкісного режиму.

Типовий ремонт - це власне заміна підшипників обох валів, заміна синхронізаторів другий-третій передачі і заміна муфт четвертої і п'ятої. Крім цього нарікання викликає робота механізму перемикання передач: він і з конвеєра не відрізняється точністю роботи, а після сотні тисяч пробігу власник може відчути, що відчував водій Ікаруса, встромляючи передачі «на дотик».

Любителів «механіки» переслідують проблеми з головним циліндром зчеплення, конструкція якого не дуже вдала. Він тече, так що при покупці уважно огляньте вакуумний підсилювач, і при наявності патьоків розраховуйте на заміну. Ремонту деталь піддається погано: буде потрібно не тільки заміна ущільнень, а й доробка металевих поверхонь.

Як не дивно, АКПП надійніше «механіки». На Almera Classic встановлювали перевірену коробку серії RE4F03A. Ця четирехступка веде «родовід» ще від повністю гідравлічних АКПП і з механічної частини відрізняється чудовою надійністю. Звичайно, плаваюча блокування ВМД помітно знижує ресурс масла при активному русі і викликає раннє забруднення гидроблока, та й робоча температура завелика, але це можуть бути вирішені складності.

Коробка здатна пройти 250-350 тисяч кілометрів до перших ремонтів і володіє хорошим запасом міцності. Основні несправності пов'язані з ресурсом соленоїдів гидроблока і випадками втрати масла і перегріву. Можливо, при пробігах близько 150-200 тисяч доведеться замінити сальник ВМД і змінити накладки його блокування, якщо ступінь забруднення масла швидко збільшується і є патьоки. При дуже великих пробігах - за 500 тисяч - можливі типово ресурсні неприємності з втулками насоса і заднього планетарного ряду.

І ще я б рекомендував встановити окремий радіатор АКПП збільшеного розміру, наприклад від Nissan Qashqai або від чогось ще для збільшення терміну служби масла і ресурсу коробки.

мотор

Єдиний двигун на Nissan Almera Classic на рідкість хороший. Взагалі вся серія моторів QG відрізняється вдалою конструкцією, але саме QG16DE в сімействі можна назвати найкращим. Конструкція проста і невибаглива, як і годиться масового мотору. Чавунний блок циліндрів, надійна поршнева група, ланцюговий привід ГРМ, відсутність гидрокомпенсаторов, прямий привід маслонасоса, проста і надійна система уприскування і катколлектор.

Комплект ланцюга ГРМ

ціна за неоригінал

7 260 рублів

Власне, підводять мотор тільки катколлектор і ланцюговий привід ГРМ. Каталізатори занадто ніжні, а ще дуже не люблять довгих зимових запусків і холодів. Після п'яти років експлуатації наповнювач каталізатора вже починає «грати», а каталізатор трохи кришитися. Крихітка може потрапляти в поршневу групу, викликаючи різкий знос циліндрів, кілець і клапанів. Дуже рекомендується або міняти каталізатор на новий, або просто видалити. Можна і просто поставити звичайний колектор від версії двигуна з Євро-3 і вихлоп з нижнім каталізатором від старішої Almera.

Поганий запуск, особливо взимку, багато в чому пов'язаний з розтягуванням ланцюга ГРМ. Її ресурс коливається в дуже великому діапазоні: старі мотори зазвичай ходили до 150-200 тисяч кілометрів без заміни, а на машинах останніх років випуску нерідкі випадки розтягування вже після 70 тисяч.

На фото: Nissan Almera Classic '2006-12

Ще кілька неприємностей доставляють ДПРВ і ДПКВ, ресурс цих датчиків зазвичай менше 150 тисяч. Ресурс ДМРВ трохи вище, причому поступове падіння прийомистості погано відчувається, а повна відмова - рідкість, зате знову ж, позначається на ресурсі каталізатора. Датчик положення дросельної заслінки - расходник, він часом виходить з ладу раніше сотні тисяч пробігу. Сюрпризи з ПО ЕБУ майже завжди вилікувані: навряд чи хтось мирився з поганим запуском протягом 10 з гаком років. Ну а чутливість до забруднення дросельної заслінки - біда типова для багатьох моторів, просто тут проявляється в погіршенні запуску, а не тільки в плаваючих оборотах холостого ходу.

резюме

Спосіб зробити велику машину дешевої в компанії Nissan / Samsung вибрали досить вдалий: простий салон, менше варіантів комплектацій і порівняно недорогі елементи підвіски, проводки і внутрішнього оснащення. Крім того, надійні мотор з АКПП і кузов, яка не кородує, не дивлячись на явні прорахунки в його конструкції.

На фото: Nissan Almera Classic '2006-12

Втім, за сучасними мірками машина виглядає застарілою, у неї не дуже надійна підвіска і посередня керованість. Та й пасивна безпека не на сучасному рівні, а в базовій комплектації немає навіть подушки безпеки пасажира.

Серед безперечних плюсів - великі розміри, але практика показує, що більшість машин B ++ класу у внутрішніх обсягах поступаються несильно, і при цьому більш сучасною і економічніше. Плюс при тій же ціні вони банально новіше. Правда, і поріг входження вище: адже і VW Polo Sedan , І парочка Hyundai / Kia з'явилися тільки в 2009 році.

Загалом, є над чим подумати!

Опитування