- Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом Дешевий кросовер з автоматом, який наполовину зібраний...
- Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
- салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
- кузов
- Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
- салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
- кузов
- Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
- салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
- кузов
- Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
- салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
- кузов
- Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
- салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
- кузов
- Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
- салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
- кузов
- Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
- салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
- кузов
- Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
- салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
- кузов
- Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
- салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
- кузов
- Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
- салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
- кузов
- Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
- салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
- кузов
- Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
- салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
- кузов
- Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
- салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
- кузов
- Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
- салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
- кузов
- Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
- салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
Дешевий кросовер з автоматом, який наполовину зібраний з деталей Мерседеса - це мрія, а не автомобіль. У всякому разі, так думали ті, хто купував цю машину, озираючись на Actyon першого покоління. Але як самогонка - НЕ коньяк, так і Актион - НЕ Мерседес. Що пішло не так? Багато що. Сьогодні розповімо про "болячки" кузова, салону, електрики і ходової частини десятирічного Actyon, а в наступній частині огляду - про моторах і коробках.
З обстоювання, Actyon він тільки у нас, в світі його знають як Korando C. Кросовер належить саме до лінійки Korando - невеликих позашляховиків з закритим кузовом. Чому в Росії його назвали Actyon, не цілком зрозуміло. Можливо, тому, що Korando у нас не продавали зовсім, а Actyon попереднього покоління був навіть популярним. Напевно, для самої компанії SsangYong популярність цієї машини стала сюрпризом.
Безліч покупців привернуло поєднання досить потужних моторів, наявність АКП в парі з дизельним мотором і непоганий дизайн кузова і салону. За кадром залишилися традиційні для виробника особливості роботи із запчастинами і сервісом, якість збірки і інжинірингу, якість салону і опрацювання керованості. Але ж як хороша була хороша про агрегатах Mercedes! SsangYong відіграв куплені німецькі ліцензії на всі 100% - так що там, на все 146. Всі були впевнені, що якість німецьких агрегатів вже «не пропили». Але сильно змінена конструкція дизельного мотора в поєднанні з власної складанням підготувала власникам купу неприємних сюрпризів. Втім, про це пізніше.
SsangYong Korando '2011-13
Коли в 2010 році з'явився Actyon New, відразу було зрозуміло, що машина стане популярною. Відгуки в пресі були непогані, ціна дуже низькою, дизайн підновили, машинки пофарбували яскравішою, і вони швидко стали з'являтися на вулицях.
Покупці відразу оцінили приємні бонуси у вигляді комфортної підвіски і литих дисків навіть в «босяцьких» комплектаціях. Але з часом стало зрозуміло, що «лиття» і підігрів сидінь - це в машині далеко не найважливіше ... Популярність досить швидко спала на тлі швидко розповсюджується інформації про невдалу АКП, про невисоку якість і тому подібних речах. Парк літаків свист турбін і плями масла на машинах сусідів відмовляли від покупки надійно.
SsangYong Actyon Concept '2010
Після втрати основного козиря у вигляді низької ціни після 2014 року продажі покотилися вниз. «Локалізація» від Sollers у Владивостоці виявилася не надто ефективною з економічної точки зору: на думку багатьох власників машин, далекосхідна збірка виявилася настільки ж неважливою, але зниження вартості за її рахунок отримати не вдалося. Короткий ренесанс марки завершився, а на ринку залишилося досить велика кількість машин - не старий, сучасних на вигляд, але зі своїми особливостями. Якими?
кузов
Actyon New відрізняється досить слабким ЛКП, яке сильно страждає від ударів, подряпин і пескоструя. Місця пошкоджень дуже швидко розпливаються плямами подпленочной корозії.
На багатьох машинах дуже сильно піддаються корозії пошкодження в верхній частині кузова, на кромці даху, стійках і рамках дверей. Неодноразово власники висловлювали підозри, що там шар грунту тонше, і адгезія його гірше.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
Кузов виявився занадто «м'яким» і при діагональних навантаженнях «дихає», пошкоджуючи шви і ЛКП. Особливо часто страждає фарба в отворі задніх дверей, а ось нижче поясної лінії вона тримається краще. Втім, якість забарвлення і металу в будь-якому випадку дуже невисока.
Бампер передній
ціна за оригінал
13 793 рубля
Корозія регулярно зустрічається на задній і бічних дверях. Усередині колісних арок багато не прикритого Локерен металу, і кромки, кронштейни та інші місця, куди потрапляє бруд, активно іржавіють навіть на машинах, яким немає і п'яти років. Днище в цілому виглядає краще, але і там часто можна побачити і розпухлі шви, і поверхневу корозію.
Дивно, але деякі відколи ЛКП на машині роками не зацвітають, а якісь моментально розповзаються іржею на сантиметри. Судячи з усього, від машини до машини і від елемента до елементу сильно «плаває» якість забарвлення.
Всі елементи підвісок і кріплення іржавіють з лякаючою швидкістю. При покупці навіть порівняно нової машини (якщо зважитеся, звичайно) варто проводити огляд так, ніби купуєте Жигулі. Починати потрібно прямо з даху, розглядаючи ЛКП поблизу рейлінгов, молдингів і на крайках.
Якщо немає сумнівів в тому, що машина не бита, внутрішні шви і салон можна так докладно не розбирати: зазвичай тут все благополучно.
Ситуацію погіршують автомобілі, максимально дешево відновлені по страховці після ДТП. Китайських запчастин на машину трохи, але і оригінал тут якістю не відрізняється. Особливо поганий сам метал. Невисока ціна цілого ряду компонентів пробуджувала бажання відновлювати практично геть вбиті екземпляри. Іноді можна знайти цілу бічну деталь - таку величезну штуку, що включає стійки кузова, елементи порогів, крила і даху - за ціною менше 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Вони в такому вигляді продавалися новими.
SsangYong Actyon '2010 - 2013
Звичайно, якщо машину відновлювати тільки новими запчастинами, змінюючи все крупновузловим методом і якісно, то проблеми може і не бути. Але ви ж в курсі, як ремонтують у нас? Швидше, швидше і дешевше.
Статті / Практика
Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
Не так давно компанія Daimler-Benz запустила промислову 3D друк металевих компонентів з легких сплавів. Наприклад, корпуса термостатів роблять саме таким чином. Причому деталь виходить практично готовою, ні ...
08.09.2017
Якісь прості дрібниці, навпаки, могли коштувати неадекватно дорого, вимагаючи відновлення пошкоджених елементів. Слабка пластмаса Актіон легко ламається навіть на машинах у звичайній експлуатації, а після відновлення кривими руками кількість поломок стає просто жахливим.
Врахуйте, що розборок на Actyon New майже немає, і якщо якісь елементи відсутні в продажу новими, то знайти їх буде тією ще завданням. Добре, що є надія на дешеві 3D-принтери і рукодільникам, здатних з міліметрової сталі зробити деталь за ескізом.
Бампери на Actyon New досить міцні, хоча їх конструкцію з поділом елемента на верхню і нижню частину на машинах після першого рестайлінгу треба визнати не найвдалішою ідеєю. На морозі краще не чіпати підсвічування заднього ліхтаря, камеру заднього виду і противотуманки: можна поламати їх кріплення.
Фари і лобові стекла затираються швидко, але коштують недорого. Світять фари так собі, а оригінальні щітки двірників залишають на склі розлучення, але зате лампи міняти легко і зручно, а щітки самі ходові - їх можна поставити будь-які.
Світлодіодний центральний стоп-сигнал на машинах до першого рестайлінгу служить недовго, а змінюється тільки в зборі. Приводом для заміни можуть стати не тільки згаслі елементи, але і прості тріщини.
Дверні петлі поки провіснуть не встигли: зазвичай це відбувається при пробігу за 200 тисяч кілометрів, а основна маса машин наїздила тільки близько 150 тисяч.
Усередині замків дверей занадто багато слабких шестерень, а мікроперемикачі працюють не дуже добре. В результаті збої замків дверей, особливо водійської, зустрічаються часто. І так само часто все закінчується ремонтом, заміною елементів редукторів і моторчиков.
На поломки обмежувачів дверей зазвичай не скаржаться: вони не працюють з самого початку. Втім, на половині японських машин вони теж вкрай недовговічні.
салон
Чого можна чекати від салону з дешевої пластмаси і неважливого якості тканини і шкірозамінника? Тут все розбовтується і розхитується швидко, а рік зносу йде за два, а то й за три. Просідають подушки сидінь, втрачають вигляд шви на тканини, а пластмаса лисніє і дряпається в місцях контакту. Зрозуміло, швидко з'являються сторонні шуми, постукування і поскрипування - вони не переходять поріг відвертого роздратування, але прислухатися не рекомендується. Однак якихось серйозних недоліків немає. Як, втім, і відчуття якості. Грубе поводження протипоказано буквально всіх елементів, і тому поломки замків і петель ящика рукавички, підлокітника і козирків - справа звичайна. Обдерті ручки і подряпини на дверних картах - теж. Минулі власники легко залишають свій "автограф" на кожному елементі. І якщо власників було більше одного-двох, то шансів на хороший зовнішній вигляд і відсутність дрібних поломок небагато. І навіть сама ретельна хімчистка ситуацію не виправить.
1/2
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
2/2
Багажник SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Кліматична система цілком надійна, і основні нарікання пов'язані з поганим прогріванням у дизельних моторів. Компресори кондиціонера при інтенсивній експлуатації можуть не пройти і ста тисяч. Вони клин, а при поломці рветься ще і ремінь приводу додаткових агрегатів.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Фіксація регульованою колонки не дуже надійна, кермо трохи "грає", але зламати її складно. Якщо, звичайно, ви не ведмідь. А ось з підрульовими важелями потрібно поводитися делікатно. Вони не тільки не дуже добре фіксуються, але і не люблять застосування сили.
Електрика і електроніка
Для іномарки кількість дрібних і не дуже дрібних неприємностей в електриці досить велика. Тут і невидатний ресурс генератора, і ресурс приводного ременя, який іноді і до 60 тисяч не доїжджають. А конструкцію його натяжителя і зовсім можна назвати жахом для сервісу. Особливо на дизельних моторах, де в сервісне положення його віджати часто взагалі неможливо.
Проводка порівняно проста і працює нормально, але клеми акумулятора можна було б зробити краще - дроти з часом просто отгорают.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Передня фара
ціна за оригінал (рестайлінг)
22 779 рублів
Частина поломок і палаючої «гірлянди» несправностей на приладовій панелі часто пов'язані з датчиком EGT у дизелів, збоями датчиків системи ESP і датчиків ручного гальма. А якщо є ЕУР, то і з його помилками. Іноді може підвести і блок управління повним приводом. Занадто дорогих неприємностей не буває, але часом ремонт може затягнутися через погані сканерів і низьку кваліфікацію сервісу.
Контактна група замка запалювання вже після ста тисяч пробігу починає втрачати контакти, а роз'єми проводки в моторному відсіку часто ламають в сервісах. Обігрів передніх сидінь прогорає в задній частині, вимагаючи відновлення провідників. Дуже вже часто виходять з ладу приводи замків і стекол.
Якщо у машини великий пробіг, то перед покупкою треба перевірити стан вентиляторів салону і радіатора, ретельно оглянути стан подкапотной проводки, перевірити роботу склоочисників і переконатися в тому, що роз'єми фар не гріються.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система Actyon New проста і надійна. Правда, багато власників скаржаться на невеликий ресурс дисків і колодок, та й супорти після їзди по бруду закисают.
З датчиками ABS проблем немає, всі деталі коштують недорого і цілком доступні. Для тих, кому якість штатних елементів здається незадовільним, є аналоги від топових брендів. До речі, установка неоригінальних гальмівних дисків дозволить позбутися від вібрації при гальмуванні, яка часто докучає з "рідними" дисками.
SsangYong Actyon '2011-13
Низький ресурс тросів ручника дещо компенсується його дешевизною. Але все ж багато справедливо вважають, що міняти трос кожні три роки - це перебір.
Кульова опора
ціна за оригінал
1 237 рублів
Підвіска машинам дісталася м'яка, комфортна, але не особливо ресурсна. Вже після 60 тисяч пробігу починаються пригоди «вибери потрібну запчастину», тим більше що мовчазністю підвіска теж не відрізняється. Стуки переслідували власників з самого початку, причому знайти точну причину важко.
Опори стійок часто міняли при 50-60 тисячах пробігу, але допомагало це не завжди. Ресурс оригінальних стійок стабілізатора ще менше, тисяч 15-30 для них - максимум. На щастя, сюди підходять стійки від Mondeo III, такі ж стоять на деяких Toyota і Mazda. Якість буде помітно вище, як і ресурс. Кульові опори поперечних важелів замінюють на сайлентблоки від "японців".
Після 60 тисяч потрібно прислухатися до ШРУС і підшипника, а після 100-150 тисяч міняти їх доведеться вже обов'язково. Навіть оригінальні вони коштують недорого, а часто можна купити щось якісніше оригіналу.
SsangYong Korando '2011-13
У рульовому управлінні дизельних машин частіше варто ЕУР, особливо після першого рестайлінгу, а бензиновим зазвичай покладається ГУР. Але це не точно: кількість модифікацій велике, тому краще перевірити, що стоїть на вашій машині.
ЕУР до вдалим віднести складно. Стуки і скрипи - тільки половина біди, часто датчики ЕУР видають помилки системі ESP, породжуючи відразу купу проблем в системі повного приводу. Та й просто поломки з виходом з ладу датчика моменту і навіть перегоранням мотора або проводки зустрічаються часто.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
А ось ГУР в міру надійний. До 200 тисяч, якщо вчасно міняти рідину, можна за нього не переживати. Він може трохи люфтіть і постукувати, але тече рідко.
На цьому сьогоднішній список неподобств закінчимо. Якщо він здається вам коротким і недостатнім для того, щоб вибрати собі іншу машину мрії, чекайте другу частину нашого огляду, де ми розповімо про моторах і коробках цього кросовера.
Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
Дешевий кросовер з автоматом, який наполовину зібраний з деталей Мерседеса - це мрія, а не автомобіль. У всякому разі, так думали ті, хто купував цю машину, озираючись на Actyon першого покоління. Але як самогонка - НЕ коньяк, так і Актион - НЕ Мерседес. Що пішло не так? Багато що. Сьогодні розповімо про "болячки" кузова, салону, електрики і ходової частини десятирічного Actyon, а в наступній частині огляду - про моторах і коробках.
З обстоювання, Actyon він тільки у нас, в світі його знають як Korando C. Кросовер належить саме до лінійки Korando - невеликих позашляховиків з закритим кузовом. Чому в Росії його назвали Actyon, не цілком зрозуміло. Можливо, тому, що Korando у нас не продавали зовсім, а Actyon попереднього покоління був навіть популярним. Напевно, для самої компанії SsangYong популярність цієї машини стала сюрпризом.
Безліч покупців привернуло поєднання досить потужних моторів, наявність АКП в парі з дизельним мотором і непоганий дизайн кузова і салону. За кадром залишилися традиційні для виробника особливості роботи із запчастинами і сервісом, якість збірки і інжинірингу, якість салону і опрацювання керованості. Але ж як хороша була хороша про агрегатах Mercedes! SsangYong відіграв куплені німецькі ліцензії на всі 100% - так що там, на все 146. Всі були впевнені, що якість німецьких агрегатів вже «не пропили». Але сильно змінена конструкція дизельного мотора в поєднанні з власної складанням підготувала власникам купу неприємних сюрпризів. Втім, про це пізніше.
SsangYong Korando '2011-13
Коли в 2010 році з'явився Actyon New, відразу було зрозуміло, що машина стане популярною. Відгуки в пресі були непогані, ціна дуже низькою, дизайн підновили, машинки пофарбували яскравішою, і вони швидко стали з'являтися на вулицях.
Покупці відразу оцінили приємні бонуси у вигляді комфортної підвіски і литих дисків навіть в «босяцьких» комплектаціях. Але з часом стало зрозуміло, що «лиття» і підігрів сидінь - це в машині далеко не найважливіше ... Популярність досить швидко спала на тлі швидко розповсюджується інформації про невдалу АКП, про невисоку якість і тому подібних речах. Парк літаків свист турбін і плями масла на машинах сусідів відмовляли від покупки надійно.
SsangYong Actyon Concept '2010
Після втрати основного козиря у вигляді низької ціни після 2014 року продажі покотилися вниз. «Локалізація» від Sollers у Владивостоці виявилася не надто ефективною з економічної точки зору: на думку багатьох власників машин, далекосхідна збірка виявилася настільки ж неважливою, але зниження вартості за її рахунок отримати не вдалося. Короткий ренесанс марки завершився, а на ринку залишилося досить велика кількість машин - не старий, сучасних на вигляд, але зі своїми особливостями. Якими?
кузов
Actyon New відрізняється досить слабким ЛКП, яке сильно страждає від ударів, подряпин і пескоструя. Місця пошкоджень дуже швидко розпливаються плямами подпленочной корозії.
На багатьох машинах дуже сильно піддаються корозії пошкодження в верхній частині кузова, на кромці даху, стійках і рамках дверей. Неодноразово власники висловлювали підозри, що там шар грунту тонше, і адгезія його гірше.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
Кузов виявився занадто «м'яким» і при діагональних навантаженнях «дихає», пошкоджуючи шви і ЛКП. Особливо часто страждає фарба в отворі задніх дверей, а ось нижче поясної лінії вона тримається краще. Втім, якість забарвлення і металу в будь-якому випадку дуже невисока.
Бампер передній
ціна за оригінал
13 793 рубля
Корозія регулярно зустрічається на задній і бічних дверях. Усередині колісних арок багато не прикритого Локерен металу, і кромки, кронштейни та інші місця, куди потрапляє бруд, активно іржавіють навіть на машинах, яким немає і п'яти років. Днище в цілому виглядає краще, але і там часто можна побачити і розпухлі шви, і поверхневу корозію.
Дивно, але деякі відколи ЛКП на машині роками не зацвітають, а якісь моментально розповзаються іржею на сантиметри. Судячи з усього, від машини до машини і від елемента до елементу сильно «плаває» якість забарвлення.
Всі елементи підвісок і кріплення іржавіють з лякаючою швидкістю. При покупці навіть порівняно нової машини (якщо зважитеся, звичайно) варто проводити огляд так, ніби купуєте Жигулі. Починати потрібно прямо з даху, розглядаючи ЛКП поблизу рейлінгов, молдингів і на крайках.
Якщо немає сумнівів в тому, що машина не бита, внутрішні шви і салон можна так докладно не розбирати: зазвичай тут все благополучно.
Ситуацію погіршують автомобілі, максимально дешево відновлені по страховці після ДТП. Китайських запчастин на машину трохи, але і оригінал тут якістю не відрізняється. Особливо поганий сам метал. Невисока ціна цілого ряду компонентів пробуджувала бажання відновлювати практично геть вбиті екземпляри. Іноді можна знайти цілу бічну деталь - таку величезну штуку, що включає стійки кузова, елементи порогів, крила і даху - за ціною менше 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Вони в такому вигляді продавалися новими.
SsangYong Actyon '2010 - 2013
Звичайно, якщо машину відновлювати тільки новими запчастинами, змінюючи все крупновузловим методом і якісно, то проблеми може і не бути. Але ви ж в курсі, як ремонтують у нас? Швидше, швидше і дешевше.
Статті / Практика
Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
Не так давно компанія Daimler-Benz запустила промислову 3D друк металевих компонентів з легких сплавів. Наприклад, корпуса термостатів роблять саме таким чином. Причому деталь виходить практично готовою, ні ...
08.09.2017
Якісь прості дрібниці, навпаки, могли коштувати неадекватно дорого, вимагаючи відновлення пошкоджених елементів. Слабка пластмаса Актіон легко ламається навіть на машинах у звичайній експлуатації, а після відновлення кривими руками кількість поломок стає просто жахливим.
Врахуйте, що розборок на Actyon New майже немає, і якщо якісь елементи відсутні в продажу новими, то знайти їх буде тією ще завданням. Добре, що є надія на дешеві 3D-принтери і рукодільникам, здатних з міліметрової сталі зробити деталь за ескізом.
Бампери на Actyon New досить міцні, хоча їх конструкцію з поділом елемента на верхню і нижню частину на машинах після першого рестайлінгу треба визнати не найвдалішою ідеєю. На морозі краще не чіпати підсвічування заднього ліхтаря, камеру заднього виду і противотуманки: можна поламати їх кріплення.
Фари і лобові стекла затираються швидко, але коштують недорого. Світять фари так собі, а оригінальні щітки двірників залишають на склі розлучення, але зате лампи міняти легко і зручно, а щітки самі ходові - їх можна поставити будь-які.
Світлодіодний центральний стоп-сигнал на машинах до першого рестайлінгу служить недовго, а змінюється тільки в зборі. Приводом для заміни можуть стати не тільки згаслі елементи, але і прості тріщини.
Дверні петлі поки провіснуть не встигли: зазвичай це відбувається при пробігу за 200 тисяч кілометрів, а основна маса машин наїздила тільки близько 150 тисяч.
Усередині замків дверей занадто багато слабких шестерень, а мікроперемикачі працюють не дуже добре. В результаті збої замків дверей, особливо водійської, зустрічаються часто. І так само часто все закінчується ремонтом, заміною елементів редукторів і моторчиков.
На поломки обмежувачів дверей зазвичай не скаржаться: вони не працюють з самого початку. Втім, на половині японських машин вони теж вкрай недовговічні.
салон
Чого можна чекати від салону з дешевої пластмаси і неважливого якості тканини і шкірозамінника? Тут все розбовтується і розхитується швидко, а рік зносу йде за два, а то й за три. Просідають подушки сидінь, втрачають вигляд шви на тканини, а пластмаса лисніє і дряпається в місцях контакту. Зрозуміло, швидко з'являються сторонні шуми, постукування і поскрипування - вони не переходять поріг відвертого роздратування, але прислухатися не рекомендується. Однак якихось серйозних недоліків немає. Як, втім, і відчуття якості. Грубе поводження протипоказано буквально всіх елементів, і тому поломки замків і петель ящика рукавички, підлокітника і козирків - справа звичайна. Обдерті ручки і подряпини на дверних картах - теж. Минулі власники легко залишають свій "автограф" на кожному елементі. І якщо власників було більше одного-двох, то шансів на хороший зовнішній вигляд і відсутність дрібних поломок небагато. І навіть сама ретельна хімчистка ситуацію не виправить.
1/2
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
2/2
Багажник SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Кліматична система цілком надійна, і основні нарікання пов'язані з поганим прогріванням у дизельних моторів. Компресори кондиціонера при інтенсивній експлуатації можуть не пройти і ста тисяч. Вони клин, а при поломці рветься ще і ремінь приводу додаткових агрегатів.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Фіксація регульованою колонки не дуже надійна, кермо трохи "грає", але зламати її складно. Якщо, звичайно, ви не ведмідь. А ось з підрульовими важелями потрібно поводитися делікатно. Вони не тільки не дуже добре фіксуються, але і не люблять застосування сили.
Електрика і електроніка
Для іномарки кількість дрібних і не дуже дрібних неприємностей в електриці досить велика. Тут і невидатний ресурс генератора, і ресурс приводного ременя, який іноді і до 60 тисяч не доїжджають. А конструкцію його натяжителя і зовсім можна назвати жахом для сервісу. Особливо на дизельних моторах, де в сервісне положення його віджати часто взагалі неможливо.
Проводка порівняно проста і працює нормально, але клеми акумулятора можна було б зробити краще - дроти з часом просто отгорают.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Передня фара
ціна за оригінал (рестайлінг)
22 779 рублів
Частина поломок і палаючої «гірлянди» несправностей на приладовій панелі часто пов'язані з датчиком EGT у дизелів, збоями датчиків системи ESP і датчиків ручного гальма. А якщо є ЕУР, то і з його помилками. Іноді може підвести і блок управління повним приводом. Занадто дорогих неприємностей не буває, але часом ремонт може затягнутися через погані сканерів і низьку кваліфікацію сервісу.
Контактна група замка запалювання вже після ста тисяч пробігу починає втрачати контакти, а роз'єми проводки в моторному відсіку часто ламають в сервісах. Обігрів передніх сидінь прогорає в задній частині, вимагаючи відновлення провідників. Дуже вже часто виходять з ладу приводи замків і стекол.
Якщо у машини великий пробіг, то перед покупкою треба перевірити стан вентиляторів салону і радіатора, ретельно оглянути стан подкапотной проводки, перевірити роботу склоочисників і переконатися в тому, що роз'єми фар не гріються.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система Actyon New проста і надійна. Правда, багато власників скаржаться на невеликий ресурс дисків і колодок, та й супорти після їзди по бруду закисают.
З датчиками ABS проблем немає, всі деталі коштують недорого і цілком доступні. Для тих, кому якість штатних елементів здається незадовільним, є аналоги від топових брендів. До речі, установка неоригінальних гальмівних дисків дозволить позбутися від вібрації при гальмуванні, яка часто докучає з "рідними" дисками.
SsangYong Actyon '2011-13
Низький ресурс тросів ручника дещо компенсується його дешевизною. Але все ж багато справедливо вважають, що міняти трос кожні три роки - це перебір.
Кульова опора
ціна за оригінал
1 237 рублів
Підвіска машинам дісталася м'яка, комфортна, але не особливо ресурсна. Вже після 60 тисяч пробігу починаються пригоди «вибери потрібну запчастину», тим більше що мовчазністю підвіска теж не відрізняється. Стуки переслідували власників з самого початку, причому знайти точну причину важко.
Опори стійок часто міняли при 50-60 тисячах пробігу, але допомагало це не завжди. Ресурс оригінальних стійок стабілізатора ще менше, тисяч 15-30 для них - максимум. На щастя, сюди підходять стійки від Mondeo III, такі ж стоять на деяких Toyota і Mazda. Якість буде помітно вище, як і ресурс. Кульові опори поперечних важелів замінюють на сайлентблоки від "японців".
Після 60 тисяч потрібно прислухатися до ШРУС і підшипника, а після 100-150 тисяч міняти їх доведеться вже обов'язково. Навіть оригінальні вони коштують недорого, а часто можна купити щось якісніше оригіналу.
SsangYong Korando '2011-13
У рульовому управлінні дизельних машин частіше варто ЕУР, особливо після першого рестайлінгу, а бензиновим зазвичай покладається ГУР. Але це не точно: кількість модифікацій велике, тому краще перевірити, що стоїть на вашій машині.
ЕУР до вдалим віднести складно. Стуки і скрипи - тільки половина біди, часто датчики ЕУР видають помилки системі ESP, породжуючи відразу купу проблем в системі повного приводу. Та й просто поломки з виходом з ладу датчика моменту і навіть перегоранням мотора або проводки зустрічаються часто.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
А ось ГУР в міру надійний. До 200 тисяч, якщо вчасно міняти рідину, можна за нього не переживати. Він може трохи люфтіть і постукувати, але тече рідко.
На цьому сьогоднішній список неподобств закінчимо. Якщо він здається вам коротким і недостатнім для того, щоб вибрати собі іншу машину мрії, чекайте другу частину нашого огляду, де ми розповімо про моторах і коробках цього кросовера.
Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
Дешевий кросовер з автоматом, який наполовину зібраний з деталей Мерседеса - це мрія, а не автомобіль. У всякому разі, так думали ті, хто купував цю машину, озираючись на Actyon першого покоління. Але як самогонка - НЕ коньяк, так і Актион - НЕ Мерседес. Що пішло не так? Багато що. Сьогодні розповімо про "болячки" кузова, салону, електрики і ходової частини десятирічного Actyon, а в наступній частині огляду - про моторах і коробках.
З обстоювання, Actyon він тільки у нас, в світі його знають як Korando C. Кросовер належить саме до лінійки Korando - невеликих позашляховиків з закритим кузовом. Чому в Росії його назвали Actyon, не цілком зрозуміло. Можливо, тому, що Korando у нас не продавали зовсім, а Actyon попереднього покоління був навіть популярним. Напевно, для самої компанії SsangYong популярність цієї машини стала сюрпризом.
Безліч покупців привернуло поєднання досить потужних моторів, наявність АКП в парі з дизельним мотором і непоганий дизайн кузова і салону. За кадром залишилися традиційні для виробника особливості роботи із запчастинами і сервісом, якість збірки і інжинірингу, якість салону і опрацювання керованості. Але ж як хороша була хороша про агрегатах Mercedes! SsangYong відіграв куплені німецькі ліцензії на всі 100% - так що там, на все 146. Всі були впевнені, що якість німецьких агрегатів вже «не пропили». Але сильно змінена конструкція дизельного мотора в поєднанні з власної складанням підготувала власникам купу неприємних сюрпризів. Втім, про це пізніше.
SsangYong Korando '2011-13
Коли в 2010 році з'явився Actyon New, відразу було зрозуміло, що машина стане популярною. Відгуки в пресі були непогані, ціна дуже низькою, дизайн підновили, машинки пофарбували яскравішою, і вони швидко стали з'являтися на вулицях.
Покупці відразу оцінили приємні бонуси у вигляді комфортної підвіски і литих дисків навіть в «босяцьких» комплектаціях. Але з часом стало зрозуміло, що «лиття» і підігрів сидінь - це в машині далеко не найважливіше ... Популярність досить швидко спала на тлі швидко розповсюджується інформації про невдалу АКП, про невисоку якість і тому подібних речах. Парк літаків свист турбін і плями масла на машинах сусідів відмовляли від покупки надійно.
SsangYong Actyon Concept '2010
Після втрати основного козиря у вигляді низької ціни після 2014 року продажі покотилися вниз. «Локалізація» від Sollers у Владивостоці виявилася не надто ефективною з економічної точки зору: на думку багатьох власників машин, далекосхідна збірка виявилася настільки ж неважливою, але зниження вартості за її рахунок отримати не вдалося. Короткий ренесанс марки завершився, а на ринку залишилося досить велика кількість машин - не старий, сучасних на вигляд, але зі своїми особливостями. Якими?
кузов
Actyon New відрізняється досить слабким ЛКП, яке сильно страждає від ударів, подряпин і пескоструя. Місця пошкоджень дуже швидко розпливаються плямами подпленочной корозії.
На багатьох машинах дуже сильно піддаються корозії пошкодження в верхній частині кузова, на кромці даху, стійках і рамках дверей. Неодноразово власники висловлювали підозри, що там шар грунту тонше, і адгезія його гірше.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
Кузов виявився занадто «м'яким» і при діагональних навантаженнях «дихає», пошкоджуючи шви і ЛКП. Особливо часто страждає фарба в отворі задніх дверей, а ось нижче поясної лінії вона тримається краще. Втім, якість забарвлення і металу в будь-якому випадку дуже невисока.
Бампер передній
ціна за оригінал
13 793 рубля
Корозія регулярно зустрічається на задній і бічних дверях. Усередині колісних арок багато не прикритого Локерен металу, і кромки, кронштейни та інші місця, куди потрапляє бруд, активно іржавіють навіть на машинах, яким немає і п'яти років. Днище в цілому виглядає краще, але і там часто можна побачити і розпухлі шви, і поверхневу корозію.
Дивно, але деякі відколи ЛКП на машині роками не зацвітають, а якісь моментально розповзаються іржею на сантиметри. Судячи з усього, від машини до машини і від елемента до елементу сильно «плаває» якість забарвлення.
Всі елементи підвісок і кріплення іржавіють з лякаючою швидкістю. При покупці навіть порівняно нової машини (якщо зважитеся, звичайно) варто проводити огляд так, ніби купуєте Жигулі. Починати потрібно прямо з даху, розглядаючи ЛКП поблизу рейлінгов, молдингів і на крайках.
Якщо немає сумнівів в тому, що машина не бита, внутрішні шви і салон можна так докладно не розбирати: зазвичай тут все благополучно.
Ситуацію погіршують автомобілі, максимально дешево відновлені по страховці після ДТП. Китайських запчастин на машину трохи, але і оригінал тут якістю не відрізняється. Особливо поганий сам метал. Невисока ціна цілого ряду компонентів пробуджувала бажання відновлювати практично геть вбиті екземпляри. Іноді можна знайти цілу бічну деталь - таку величезну штуку, що включає стійки кузова, елементи порогів, крила і даху - за ціною менше 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Вони в такому вигляді продавалися новими.
SsangYong Actyon '2010 - 2013
Звичайно, якщо машину відновлювати тільки новими запчастинами, змінюючи все крупновузловим методом і якісно, то проблеми може і не бути. Але ви ж в курсі, як ремонтують у нас? Швидше, швидше і дешевше.
Статті / Практика
Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
Не так давно компанія Daimler-Benz запустила промислову 3D друк металевих компонентів з легких сплавів. Наприклад, корпуса термостатів роблять саме таким чином. Причому деталь виходить практично готовою, ні ...
08.09.2017
Якісь прості дрібниці, навпаки, могли коштувати неадекватно дорого, вимагаючи відновлення пошкоджених елементів. Слабка пластмаса Актіон легко ламається навіть на машинах у звичайній експлуатації, а після відновлення кривими руками кількість поломок стає просто жахливим.
Врахуйте, що розборок на Actyon New майже немає, і якщо якісь елементи відсутні в продажу новими, то знайти їх буде тією ще завданням. Добре, що є надія на дешеві 3D-принтери і рукодільникам, здатних з міліметрової сталі зробити деталь за ескізом.
Бампери на Actyon New досить міцні, хоча їх конструкцію з поділом елемента на верхню і нижню частину на машинах після першого рестайлінгу треба визнати не найвдалішою ідеєю. На морозі краще не чіпати підсвічування заднього ліхтаря, камеру заднього виду і противотуманки: можна поламати їх кріплення.
Фари і лобові стекла затираються швидко, але коштують недорого. Світять фари так собі, а оригінальні щітки двірників залишають на склі розлучення, але зате лампи міняти легко і зручно, а щітки самі ходові - їх можна поставити будь-які.
Світлодіодний центральний стоп-сигнал на машинах до першого рестайлінгу служить недовго, а змінюється тільки в зборі. Приводом для заміни можуть стати не тільки згаслі елементи, але і прості тріщини.
Дверні петлі поки провіснуть не встигли: зазвичай це відбувається при пробігу за 200 тисяч кілометрів, а основна маса машин наїздила тільки близько 150 тисяч.
Усередині замків дверей занадто багато слабких шестерень, а мікроперемикачі працюють не дуже добре. В результаті збої замків дверей, особливо водійської, зустрічаються часто. І так само часто все закінчується ремонтом, заміною елементів редукторів і моторчиков.
На поломки обмежувачів дверей зазвичай не скаржаться: вони не працюють з самого початку. Втім, на половині японських машин вони теж вкрай недовговічні.
салон
Чого можна чекати від салону з дешевої пластмаси і неважливого якості тканини і шкірозамінника? Тут все розбовтується і розхитується швидко, а рік зносу йде за два, а то й за три. Просідають подушки сидінь, втрачають вигляд шви на тканини, а пластмаса лисніє і дряпається в місцях контакту. Зрозуміло, швидко з'являються сторонні шуми, постукування і поскрипування - вони не переходять поріг відвертого роздратування, але прислухатися не рекомендується. Однак якихось серйозних недоліків немає. Як, втім, і відчуття якості. Грубе поводження протипоказано буквально всіх елементів, і тому поломки замків і петель ящика рукавички, підлокітника і козирків - справа звичайна. Обдерті ручки і подряпини на дверних картах - теж. Минулі власники легко залишають свій "автограф" на кожному елементі. І якщо власників було більше одного-двох, то шансів на хороший зовнішній вигляд і відсутність дрібних поломок небагато. І навіть сама ретельна хімчистка ситуацію не виправить.
1/2
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
2/2
Багажник SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Кліматична система цілком надійна, і основні нарікання пов'язані з поганим прогріванням у дизельних моторів. Компресори кондиціонера при інтенсивній експлуатації можуть не пройти і ста тисяч. Вони клин, а при поломці рветься ще і ремінь приводу додаткових агрегатів.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Фіксація регульованою колонки не дуже надійна, кермо трохи "грає", але зламати її складно. Якщо, звичайно, ви не ведмідь. А ось з підрульовими важелями потрібно поводитися делікатно. Вони не тільки не дуже добре фіксуються, але і не люблять застосування сили.
Електрика і електроніка
Для іномарки кількість дрібних і не дуже дрібних неприємностей в електриці досить велика. Тут і невидатний ресурс генератора, і ресурс приводного ременя, який іноді і до 60 тисяч не доїжджають. А конструкцію його натяжителя і зовсім можна назвати жахом для сервісу. Особливо на дизельних моторах, де в сервісне положення його віджати часто взагалі неможливо.
Проводка порівняно проста і працює нормально, але клеми акумулятора можна було б зробити краще - дроти з часом просто отгорают.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Передня фара
ціна за оригінал (рестайлінг)
22 779 рублів
Частина поломок і палаючої «гірлянди» несправностей на приладовій панелі часто пов'язані з датчиком EGT у дизелів, збоями датчиків системи ESP і датчиків ручного гальма. А якщо є ЕУР, то і з його помилками. Іноді може підвести і блок управління повним приводом. Занадто дорогих неприємностей не буває, але часом ремонт може затягнутися через погані сканерів і низьку кваліфікацію сервісу.
Контактна група замка запалювання вже після ста тисяч пробігу починає втрачати контакти, а роз'єми проводки в моторному відсіку часто ламають в сервісах. Обігрів передніх сидінь прогорає в задній частині, вимагаючи відновлення провідників. Дуже вже часто виходять з ладу приводи замків і стекол.
Якщо у машини великий пробіг, то перед покупкою треба перевірити стан вентиляторів салону і радіатора, ретельно оглянути стан подкапотной проводки, перевірити роботу склоочисників і переконатися в тому, що роз'єми фар не гріються.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система Actyon New проста і надійна. Правда, багато власників скаржаться на невеликий ресурс дисків і колодок, та й супорти після їзди по бруду закисают.
З датчиками ABS проблем немає, всі деталі коштують недорого і цілком доступні. Для тих, кому якість штатних елементів здається незадовільним, є аналоги від топових брендів. До речі, установка неоригінальних гальмівних дисків дозволить позбутися від вібрації при гальмуванні, яка часто докучає з "рідними" дисками.
SsangYong Actyon '2011-13
Низький ресурс тросів ручника дещо компенсується його дешевизною. Але все ж багато справедливо вважають, що міняти трос кожні три роки - це перебір.
Кульова опора
ціна за оригінал
1 237 рублів
Підвіска машинам дісталася м'яка, комфортна, але не особливо ресурсна. Вже після 60 тисяч пробігу починаються пригоди «вибери потрібну запчастину», тим більше що мовчазністю підвіска теж не відрізняється. Стуки переслідували власників з самого початку, причому знайти точну причину важко.
Опори стійок часто міняли при 50-60 тисячах пробігу, але допомагало це не завжди. Ресурс оригінальних стійок стабілізатора ще менше, тисяч 15-30 для них - максимум. На щастя, сюди підходять стійки від Mondeo III, такі ж стоять на деяких Toyota і Mazda. Якість буде помітно вище, як і ресурс. Кульові опори поперечних важелів замінюють на сайлентблоки від "японців".
Після 60 тисяч потрібно прислухатися до ШРУС і підшипника, а після 100-150 тисяч міняти їх доведеться вже обов'язково. Навіть оригінальні вони коштують недорого, а часто можна купити щось якісніше оригіналу.
SsangYong Korando '2011-13
У рульовому управлінні дизельних машин частіше варто ЕУР, особливо після першого рестайлінгу, а бензиновим зазвичай покладається ГУР. Але це не точно: кількість модифікацій велике, тому краще перевірити, що стоїть на вашій машині.
ЕУР до вдалим віднести складно. Стуки і скрипи - тільки половина біди, часто датчики ЕУР видають помилки системі ESP, породжуючи відразу купу проблем в системі повного приводу. Та й просто поломки з виходом з ладу датчика моменту і навіть перегоранням мотора або проводки зустрічаються часто.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
А ось ГУР в міру надійний. До 200 тисяч, якщо вчасно міняти рідину, можна за нього не переживати. Він може трохи люфтіть і постукувати, але тече рідко.
На цьому сьогоднішній список неподобств закінчимо. Якщо він здається вам коротким і недостатнім для того, щоб вибрати собі іншу машину мрії, чекайте другу частину нашого огляду, де ми розповімо про моторах і коробках цього кросовера.
Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
Дешевий кросовер з автоматом, який наполовину зібраний з деталей Мерседеса - це мрія, а не автомобіль. У всякому разі, так думали ті, хто купував цю машину, озираючись на Actyon першого покоління. Але як самогонка - НЕ коньяк, так і Актион - НЕ Мерседес. Що пішло не так? Багато що. Сьогодні розповімо про "болячки" кузова, салону, електрики і ходової частини десятирічного Actyon, а в наступній частині огляду - про моторах і коробках.
З обстоювання, Actyon він тільки у нас, в світі його знають як Korando C. Кросовер належить саме до лінійки Korando - невеликих позашляховиків з закритим кузовом. Чому в Росії його назвали Actyon, не цілком зрозуміло. Можливо, тому, що Korando у нас не продавали зовсім, а Actyon попереднього покоління був навіть популярним. Напевно, для самої компанії SsangYong популярність цієї машини стала сюрпризом.
Безліч покупців привернуло поєднання досить потужних моторів, наявність АКП в парі з дизельним мотором і непоганий дизайн кузова і салону. За кадром залишилися традиційні для виробника особливості роботи із запчастинами і сервісом, якість збірки і інжинірингу, якість салону і опрацювання керованості. Але ж як хороша була хороша про агрегатах Mercedes! SsangYong відіграв куплені німецькі ліцензії на всі 100% - так що там, на все 146. Всі були впевнені, що якість німецьких агрегатів вже «не пропили». Але сильно змінена конструкція дизельного мотора в поєднанні з власної складанням підготувала власникам купу неприємних сюрпризів. Втім, про це пізніше.
SsangYong Korando '2011-13
Коли в 2010 році з'явився Actyon New, відразу було зрозуміло, що машина стане популярною. Відгуки в пресі були непогані, ціна дуже низькою, дизайн підновили, машинки пофарбували яскравішою, і вони швидко стали з'являтися на вулицях.
Покупці відразу оцінили приємні бонуси у вигляді комфортної підвіски і литих дисків навіть в «босяцьких» комплектаціях. Але з часом стало зрозуміло, що «лиття» і підігрів сидінь - це в машині далеко не найважливіше ... Популярність досить швидко спала на тлі швидко розповсюджується інформації про невдалу АКП, про невисоку якість і тому подібних речах. Парк літаків свист турбін і плями масла на машинах сусідів відмовляли від покупки надійно.
SsangYong Actyon Concept '2010
Після втрати основного козиря у вигляді низької ціни після 2014 року продажі покотилися вниз. «Локалізація» від Sollers у Владивостоці виявилася не надто ефективною з економічної точки зору: на думку багатьох власників машин, далекосхідна збірка виявилася настільки ж неважливою, але зниження вартості за її рахунок отримати не вдалося. Короткий ренесанс марки завершився, а на ринку залишилося досить велика кількість машин - не старий, сучасних на вигляд, але зі своїми особливостями. Якими?
кузов
Actyon New відрізняється досить слабким ЛКП, яке сильно страждає від ударів, подряпин і пескоструя. Місця пошкоджень дуже швидко розпливаються плямами подпленочной корозії.
На багатьох машинах дуже сильно піддаються корозії пошкодження в верхній частині кузова, на кромці даху, стійках і рамках дверей. Неодноразово власники висловлювали підозри, що там шар грунту тонше, і адгезія його гірше.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
Кузов виявився занадто «м'яким» і при діагональних навантаженнях «дихає», пошкоджуючи шви і ЛКП. Особливо часто страждає фарба в отворі задніх дверей, а ось нижче поясної лінії вона тримається краще. Втім, якість забарвлення і металу в будь-якому випадку дуже невисока.
Бампер передній
ціна за оригінал
13 793 рубля
Корозія регулярно зустрічається на задній і бічних дверях. Усередині колісних арок багато не прикритого Локерен металу, і кромки, кронштейни та інші місця, куди потрапляє бруд, активно іржавіють навіть на машинах, яким немає і п'яти років. Днище в цілому виглядає краще, але і там часто можна побачити і розпухлі шви, і поверхневу корозію.
Дивно, але деякі відколи ЛКП на машині роками не зацвітають, а якісь моментально розповзаються іржею на сантиметри. Судячи з усього, від машини до машини і від елемента до елементу сильно «плаває» якість забарвлення.
Всі елементи підвісок і кріплення іржавіють з лякаючою швидкістю. При покупці навіть порівняно нової машини (якщо зважитеся, звичайно) варто проводити огляд так, ніби купуєте Жигулі. Починати потрібно прямо з даху, розглядаючи ЛКП поблизу рейлінгов, молдингів і на крайках.
Якщо немає сумнівів в тому, що машина не бита, внутрішні шви і салон можна так докладно не розбирати: зазвичай тут все благополучно.
Ситуацію погіршують автомобілі, максимально дешево відновлені по страховці після ДТП. Китайських запчастин на машину трохи, але і оригінал тут якістю не відрізняється. Особливо поганий сам метал. Невисока ціна цілого ряду компонентів пробуджувала бажання відновлювати практично геть вбиті екземпляри. Іноді можна знайти цілу бічну деталь - таку величезну штуку, що включає стійки кузова, елементи порогів, крила і даху - за ціною менше 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Вони в такому вигляді продавалися новими.
SsangYong Actyon '2010 - 2013
Звичайно, якщо машину відновлювати тільки новими запчастинами, змінюючи все крупновузловим методом і якісно, то проблеми може і не бути. Але ви ж в курсі, як ремонтують у нас? Швидше, швидше і дешевше.
Статті / Практика
Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
Не так давно компанія Daimler-Benz запустила промислову 3D друк металевих компонентів з легких сплавів. Наприклад, корпуса термостатів роблять саме таким чином. Причому деталь виходить практично готовою, ні ...
08.09.2017
Якісь прості дрібниці, навпаки, могли коштувати неадекватно дорого, вимагаючи відновлення пошкоджених елементів. Слабка пластмаса Актіон легко ламається навіть на машинах у звичайній експлуатації, а після відновлення кривими руками кількість поломок стає просто жахливим.
Врахуйте, що розборок на Actyon New майже немає, і якщо якісь елементи відсутні в продажу новими, то знайти їх буде тією ще завданням. Добре, що є надія на дешеві 3D-принтери і рукодільникам, здатних з міліметрової сталі зробити деталь за ескізом.
Бампери на Actyon New досить міцні, хоча їх конструкцію з поділом елемента на верхню і нижню частину на машинах після першого рестайлінгу треба визнати не найвдалішою ідеєю. На морозі краще не чіпати підсвічування заднього ліхтаря, камеру заднього виду і противотуманки: можна поламати їх кріплення.
Фари і лобові стекла затираються швидко, але коштують недорого. Світять фари так собі, а оригінальні щітки двірників залишають на склі розлучення, але зате лампи міняти легко і зручно, а щітки самі ходові - їх можна поставити будь-які.
Світлодіодний центральний стоп-сигнал на машинах до першого рестайлінгу служить недовго, а змінюється тільки в зборі. Приводом для заміни можуть стати не тільки згаслі елементи, але і прості тріщини.
Дверні петлі поки провіснуть не встигли: зазвичай це відбувається при пробігу за 200 тисяч кілометрів, а основна маса машин наїздила тільки близько 150 тисяч.
Усередині замків дверей занадто багато слабких шестерень, а мікроперемикачі працюють не дуже добре. В результаті збої замків дверей, особливо водійської, зустрічаються часто. І так само часто все закінчується ремонтом, заміною елементів редукторів і моторчиков.
На поломки обмежувачів дверей зазвичай не скаржаться: вони не працюють з самого початку. Втім, на половині японських машин вони теж вкрай недовговічні.
салон
Чого можна чекати від салону з дешевої пластмаси і неважливого якості тканини і шкірозамінника? Тут все розбовтується і розхитується швидко, а рік зносу йде за два, а то й за три. Просідають подушки сидінь, втрачають вигляд шви на тканини, а пластмаса лисніє і дряпається в місцях контакту. Зрозуміло, швидко з'являються сторонні шуми, постукування і поскрипування - вони не переходять поріг відвертого роздратування, але прислухатися не рекомендується. Однак якихось серйозних недоліків немає. Як, втім, і відчуття якості. Грубе поводження протипоказано буквально всіх елементів, і тому поломки замків і петель ящика рукавички, підлокітника і козирків - справа звичайна. Обдерті ручки і подряпини на дверних картах - теж. Минулі власники легко залишають свій "автограф" на кожному елементі. І якщо власників було більше одного-двох, то шансів на хороший зовнішній вигляд і відсутність дрібних поломок небагато. І навіть сама ретельна хімчистка ситуацію не виправить.
1/2
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
2/2
Багажник SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Кліматична система цілком надійна, і основні нарікання пов'язані з поганим прогріванням у дизельних моторів. Компресори кондиціонера при інтенсивній експлуатації можуть не пройти і ста тисяч. Вони клин, а при поломці рветься ще і ремінь приводу додаткових агрегатів.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Фіксація регульованою колонки не дуже надійна, кермо трохи "грає", але зламати її складно. Якщо, звичайно, ви не ведмідь. А ось з підрульовими важелями потрібно поводитися делікатно. Вони не тільки не дуже добре фіксуються, але і не люблять застосування сили.
Електрика і електроніка
Для іномарки кількість дрібних і не дуже дрібних неприємностей в електриці досить велика. Тут і невидатний ресурс генератора, і ресурс приводного ременя, який іноді і до 60 тисяч не доїжджають. А конструкцію його натяжителя і зовсім можна назвати жахом для сервісу. Особливо на дизельних моторах, де в сервісне положення його віджати часто взагалі неможливо.
Проводка порівняно проста і працює нормально, але клеми акумулятора можна було б зробити краще - дроти з часом просто отгорают.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Передня фара
ціна за оригінал (рестайлінг)
22 779 рублів
Частина поломок і палаючої «гірлянди» несправностей на приладовій панелі часто пов'язані з датчиком EGT у дизелів, збоями датчиків системи ESP і датчиків ручного гальма. А якщо є ЕУР, то і з його помилками. Іноді може підвести і блок управління повним приводом. Занадто дорогих неприємностей не буває, але часом ремонт може затягнутися через погані сканерів і низьку кваліфікацію сервісу.
Контактна група замка запалювання вже після ста тисяч пробігу починає втрачати контакти, а роз'єми проводки в моторному відсіку часто ламають в сервісах. Обігрів передніх сидінь прогорає в задній частині, вимагаючи відновлення провідників. Дуже вже часто виходять з ладу приводи замків і стекол.
Якщо у машини великий пробіг, то перед покупкою треба перевірити стан вентиляторів салону і радіатора, ретельно оглянути стан подкапотной проводки, перевірити роботу склоочисників і переконатися в тому, що роз'єми фар не гріються.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система Actyon New проста і надійна. Правда, багато власників скаржаться на невеликий ресурс дисків і колодок, та й супорти після їзди по бруду закисают.
З датчиками ABS проблем немає, всі деталі коштують недорого і цілком доступні. Для тих, кому якість штатних елементів здається незадовільним, є аналоги від топових брендів. До речі, установка неоригінальних гальмівних дисків дозволить позбутися від вібрації при гальмуванні, яка часто докучає з "рідними" дисками.
SsangYong Actyon '2011-13
Низький ресурс тросів ручника дещо компенсується його дешевизною. Але все ж багато справедливо вважають, що міняти трос кожні три роки - це перебір.
Кульова опора
ціна за оригінал
1 237 рублів
Підвіска машинам дісталася м'яка, комфортна, але не особливо ресурсна. Вже після 60 тисяч пробігу починаються пригоди «вибери потрібну запчастину», тим більше що мовчазністю підвіска теж не відрізняється. Стуки переслідували власників з самого початку, причому знайти точну причину важко.
Опори стійок часто міняли при 50-60 тисячах пробігу, але допомагало це не завжди. Ресурс оригінальних стійок стабілізатора ще менше, тисяч 15-30 для них - максимум. На щастя, сюди підходять стійки від Mondeo III, такі ж стоять на деяких Toyota і Mazda. Якість буде помітно вище, як і ресурс. Кульові опори поперечних важелів замінюють на сайлентблоки від "японців".
Після 60 тисяч потрібно прислухатися до ШРУС і підшипника, а після 100-150 тисяч міняти їх доведеться вже обов'язково. Навіть оригінальні вони коштують недорого, а часто можна купити щось якісніше оригіналу.
SsangYong Korando '2011-13
У рульовому управлінні дизельних машин частіше варто ЕУР, особливо після першого рестайлінгу, а бензиновим зазвичай покладається ГУР. Але це не точно: кількість модифікацій велике, тому краще перевірити, що стоїть на вашій машині.
ЕУР до вдалим віднести складно. Стуки і скрипи - тільки половина біди, часто датчики ЕУР видають помилки системі ESP, породжуючи відразу купу проблем в системі повного приводу. Та й просто поломки з виходом з ладу датчика моменту і навіть перегоранням мотора або проводки зустрічаються часто.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
А ось ГУР в міру надійний. До 200 тисяч, якщо вчасно міняти рідину, можна за нього не переживати. Він може трохи люфтіть і постукувати, але тече рідко.
На цьому сьогоднішній список неподобств закінчимо. Якщо він здається вам коротким і недостатнім для того, щоб вибрати собі іншу машину мрії, чекайте другу частину нашого огляду, де ми розповімо про моторах і коробках цього кросовера.
Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
Дешевий кросовер з автоматом, який наполовину зібраний з деталей Мерседеса - це мрія, а не автомобіль. У всякому разі, так думали ті, хто купував цю машину, озираючись на Actyon першого покоління. Але як самогонка - НЕ коньяк, так і Актион - НЕ Мерседес. Що пішло не так? Багато що. Сьогодні розповімо про "болячки" кузова, салону, електрики і ходової частини десятирічного Actyon, а в наступній частині огляду - про моторах і коробках.
З обстоювання, Actyon він тільки у нас, в світі його знають як Korando C. Кросовер належить саме до лінійки Korando - невеликих позашляховиків з закритим кузовом. Чому в Росії його назвали Actyon, не цілком зрозуміло. Можливо, тому, що Korando у нас не продавали зовсім, а Actyon попереднього покоління був навіть популярним. Напевно, для самої компанії SsangYong популярність цієї машини стала сюрпризом.
Безліч покупців привернуло поєднання досить потужних моторів, наявність АКП в парі з дизельним мотором і непоганий дизайн кузова і салону. За кадром залишилися традиційні для виробника особливості роботи із запчастинами і сервісом, якість збірки і інжинірингу, якість салону і опрацювання керованості. Але ж як хороша була хороша про агрегатах Mercedes! SsangYong відіграв куплені німецькі ліцензії на всі 100% - так що там, на все 146. Всі були впевнені, що якість німецьких агрегатів вже «не пропили». Але сильно змінена конструкція дизельного мотора в поєднанні з власної складанням підготувала власникам купу неприємних сюрпризів. Втім, про це пізніше.
SsangYong Korando '2011-13
Коли в 2010 році з'явився Actyon New, відразу було зрозуміло, що машина стане популярною. Відгуки в пресі були непогані, ціна дуже низькою, дизайн підновили, машинки пофарбували яскравішою, і вони швидко стали з'являтися на вулицях.
Покупці відразу оцінили приємні бонуси у вигляді комфортної підвіски і литих дисків навіть в «босяцьких» комплектаціях. Але з часом стало зрозуміло, що «лиття» і підігрів сидінь - це в машині далеко не найважливіше ... Популярність досить швидко спала на тлі швидко розповсюджується інформації про невдалу АКП, про невисоку якість і тому подібних речах. Парк літаків свист турбін і плями масла на машинах сусідів відмовляли від покупки надійно.
SsangYong Actyon Concept '2010
Після втрати основного козиря у вигляді низької ціни після 2014 року продажі покотилися вниз. «Локалізація» від Sollers у Владивостоці виявилася не надто ефективною з економічної точки зору: на думку багатьох власників машин, далекосхідна збірка виявилася настільки ж неважливою, але зниження вартості за її рахунок отримати не вдалося. Короткий ренесанс марки завершився, а на ринку залишилося досить велика кількість машин - не старий, сучасних на вигляд, але зі своїми особливостями. Якими?
кузов
Actyon New відрізняється досить слабким ЛКП, яке сильно страждає від ударів, подряпин і пескоструя. Місця пошкоджень дуже швидко розпливаються плямами подпленочной корозії.
На багатьох машинах дуже сильно піддаються корозії пошкодження в верхній частині кузова, на кромці даху, стійках і рамках дверей. Неодноразово власники висловлювали підозри, що там шар грунту тонше, і адгезія його гірше.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
Кузов виявився занадто «м'яким» і при діагональних навантаженнях «дихає», пошкоджуючи шви і ЛКП. Особливо часто страждає фарба в отворі задніх дверей, а ось нижче поясної лінії вона тримається краще. Втім, якість забарвлення і металу в будь-якому випадку дуже невисока.
Бампер передній
ціна за оригінал
13 793 рубля
Корозія регулярно зустрічається на задній і бічних дверях. Усередині колісних арок багато не прикритого Локерен металу, і кромки, кронштейни та інші місця, куди потрапляє бруд, активно іржавіють навіть на машинах, яким немає і п'яти років. Днище в цілому виглядає краще, але і там часто можна побачити і розпухлі шви, і поверхневу корозію.
Дивно, але деякі відколи ЛКП на машині роками не зацвітають, а якісь моментально розповзаються іржею на сантиметри. Судячи з усього, від машини до машини і від елемента до елементу сильно «плаває» якість забарвлення.
Всі елементи підвісок і кріплення іржавіють з лякаючою швидкістю. При покупці навіть порівняно нової машини (якщо зважитеся, звичайно) варто проводити огляд так, ніби купуєте Жигулі. Починати потрібно прямо з даху, розглядаючи ЛКП поблизу рейлінгов, молдингів і на крайках.
Якщо немає сумнівів в тому, що машина не бита, внутрішні шви і салон можна так докладно не розбирати: зазвичай тут все благополучно.
Ситуацію погіршують автомобілі, максимально дешево відновлені по страховці після ДТП. Китайських запчастин на машину трохи, але і оригінал тут якістю не відрізняється. Особливо поганий сам метал. Невисока ціна цілого ряду компонентів пробуджувала бажання відновлювати практично геть вбиті екземпляри. Іноді можна знайти цілу бічну деталь - таку величезну штуку, що включає стійки кузова, елементи порогів, крила і даху - за ціною менше 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Вони в такому вигляді продавалися новими.
SsangYong Actyon '2010 - 2013
Звичайно, якщо машину відновлювати тільки новими запчастинами, змінюючи все крупновузловим методом і якісно, то проблеми може і не бути. Але ви ж в курсі, як ремонтують у нас? Швидше, швидше і дешевше.
Статті / Практика
Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
Не так давно компанія Daimler-Benz запустила промислову 3D друк металевих компонентів з легких сплавів. Наприклад, корпуса термостатів роблять саме таким чином. Причому деталь виходить практично готовою, ні ...
08.09.2017
Якісь прості дрібниці, навпаки, могли коштувати неадекватно дорого, вимагаючи відновлення пошкоджених елементів. Слабка пластмаса Актіон легко ламається навіть на машинах у звичайній експлуатації, а після відновлення кривими руками кількість поломок стає просто жахливим.
Врахуйте, що розборок на Actyon New майже немає, і якщо якісь елементи відсутні в продажу новими, то знайти їх буде тією ще завданням. Добре, що є надія на дешеві 3D-принтери і рукодільникам, здатних з міліметрової сталі зробити деталь за ескізом.
Бампери на Actyon New досить міцні, хоча їх конструкцію з поділом елемента на верхню і нижню частину на машинах після першого рестайлінгу треба визнати не найвдалішою ідеєю. На морозі краще не чіпати підсвічування заднього ліхтаря, камеру заднього виду і противотуманки: можна поламати їх кріплення.
Фари і лобові стекла затираються швидко, але коштують недорого. Світять фари так собі, а оригінальні щітки двірників залишають на склі розлучення, але зате лампи міняти легко і зручно, а щітки самі ходові - їх можна поставити будь-які.
Світлодіодний центральний стоп-сигнал на машинах до першого рестайлінгу служить недовго, а змінюється тільки в зборі. Приводом для заміни можуть стати не тільки згаслі елементи, але і прості тріщини.
Дверні петлі поки провіснуть не встигли: зазвичай це відбувається при пробігу за 200 тисяч кілометрів, а основна маса машин наїздила тільки близько 150 тисяч.
Усередині замків дверей занадто багато слабких шестерень, а мікроперемикачі працюють не дуже добре. В результаті збої замків дверей, особливо водійської, зустрічаються часто. І так само часто все закінчується ремонтом, заміною елементів редукторів і моторчиков.
На поломки обмежувачів дверей зазвичай не скаржаться: вони не працюють з самого початку. Втім, на половині японських машин вони теж вкрай недовговічні.
салон
Чого можна чекати від салону з дешевої пластмаси і неважливого якості тканини і шкірозамінника? Тут все розбовтується і розхитується швидко, а рік зносу йде за два, а то й за три. Просідають подушки сидінь, втрачають вигляд шви на тканини, а пластмаса лисніє і дряпається в місцях контакту. Зрозуміло, швидко з'являються сторонні шуми, постукування і поскрипування - вони не переходять поріг відвертого роздратування, але прислухатися не рекомендується. Однак якихось серйозних недоліків немає. Як, втім, і відчуття якості. Грубе поводження протипоказано буквально всіх елементів, і тому поломки замків і петель ящика рукавички, підлокітника і козирків - справа звичайна. Обдерті ручки і подряпини на дверних картах - теж. Минулі власники легко залишають свій "автограф" на кожному елементі. І якщо власників було більше одного-двох, то шансів на хороший зовнішній вигляд і відсутність дрібних поломок небагато. І навіть сама ретельна хімчистка ситуацію не виправить.
1/2
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
2/2
Багажник SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Кліматична система цілком надійна, і основні нарікання пов'язані з поганим прогріванням у дизельних моторів. Компресори кондиціонера при інтенсивній експлуатації можуть не пройти і ста тисяч. Вони клин, а при поломці рветься ще і ремінь приводу додаткових агрегатів.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Фіксація регульованою колонки не дуже надійна, кермо трохи "грає", але зламати її складно. Якщо, звичайно, ви не ведмідь. А ось з підрульовими важелями потрібно поводитися делікатно. Вони не тільки не дуже добре фіксуються, але і не люблять застосування сили.
Електрика і електроніка
Для іномарки кількість дрібних і не дуже дрібних неприємностей в електриці досить велика. Тут і невидатний ресурс генератора, і ресурс приводного ременя, який іноді і до 60 тисяч не доїжджають. А конструкцію його натяжителя і зовсім можна назвати жахом для сервісу. Особливо на дизельних моторах, де в сервісне положення його віджати часто взагалі неможливо.
Проводка порівняно проста і працює нормально, але клеми акумулятора можна було б зробити краще - дроти з часом просто отгорают.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Передня фара
ціна за оригінал (рестайлінг)
22 779 рублів
Частина поломок і палаючої «гірлянди» несправностей на приладовій панелі часто пов'язані з датчиком EGT у дизелів, збоями датчиків системи ESP і датчиків ручного гальма. А якщо є ЕУР, то і з його помилками. Іноді може підвести і блок управління повним приводом. Занадто дорогих неприємностей не буває, але часом ремонт може затягнутися через погані сканерів і низьку кваліфікацію сервісу.
Контактна група замка запалювання вже після ста тисяч пробігу починає втрачати контакти, а роз'єми проводки в моторному відсіку часто ламають в сервісах. Обігрів передніх сидінь прогорає в задній частині, вимагаючи відновлення провідників. Дуже вже часто виходять з ладу приводи замків і стекол.
Якщо у машини великий пробіг, то перед покупкою треба перевірити стан вентиляторів салону і радіатора, ретельно оглянути стан подкапотной проводки, перевірити роботу склоочисників і переконатися в тому, що роз'єми фар не гріються.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система Actyon New проста і надійна. Правда, багато власників скаржаться на невеликий ресурс дисків і колодок, та й супорти після їзди по бруду закисают.
З датчиками ABS проблем немає, всі деталі коштують недорого і цілком доступні. Для тих, кому якість штатних елементів здається незадовільним, є аналоги від топових брендів. До речі, установка неоригінальних гальмівних дисків дозволить позбутися від вібрації при гальмуванні, яка часто докучає з "рідними" дисками.
SsangYong Actyon '2011-13
Низький ресурс тросів ручника дещо компенсується його дешевизною. Але все ж багато справедливо вважають, що міняти трос кожні три роки - це перебір.
Кульова опора
ціна за оригінал
1 237 рублів
Підвіска машинам дісталася м'яка, комфортна, але не особливо ресурсна. Вже після 60 тисяч пробігу починаються пригоди «вибери потрібну запчастину», тим більше що мовчазністю підвіска теж не відрізняється. Стуки переслідували власників з самого початку, причому знайти точну причину важко.
Опори стійок часто міняли при 50-60 тисячах пробігу, але допомагало це не завжди. Ресурс оригінальних стійок стабілізатора ще менше, тисяч 15-30 для них - максимум. На щастя, сюди підходять стійки від Mondeo III, такі ж стоять на деяких Toyota і Mazda. Якість буде помітно вище, як і ресурс. Кульові опори поперечних важелів замінюють на сайлентблоки від "японців".
Після 60 тисяч потрібно прислухатися до ШРУС і підшипника, а після 100-150 тисяч міняти їх доведеться вже обов'язково. Навіть оригінальні вони коштують недорого, а часто можна купити щось якісніше оригіналу.
SsangYong Korando '2011-13
У рульовому управлінні дизельних машин частіше варто ЕУР, особливо після першого рестайлінгу, а бензиновим зазвичай покладається ГУР. Але це не точно: кількість модифікацій велике, тому краще перевірити, що стоїть на вашій машині.
ЕУР до вдалим віднести складно. Стуки і скрипи - тільки половина біди, часто датчики ЕУР видають помилки системі ESP, породжуючи відразу купу проблем в системі повного приводу. Та й просто поломки з виходом з ладу датчика моменту і навіть перегоранням мотора або проводки зустрічаються часто.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
А ось ГУР в міру надійний. До 200 тисяч, якщо вчасно міняти рідину, можна за нього не переживати. Він може трохи люфтіть і постукувати, але тече рідко.
На цьому сьогоднішній список неподобств закінчимо. Якщо він здається вам коротким і недостатнім для того, щоб вибрати собі іншу машину мрії, чекайте другу частину нашого огляду, де ми розповімо про моторах і коробках цього кросовера.
Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
Дешевий кросовер з автоматом, який наполовину зібраний з деталей Мерседеса - це мрія, а не автомобіль. У всякому разі, так думали ті, хто купував цю машину, озираючись на Actyon першого покоління. Але як самогонка - НЕ коньяк, так і Актион - НЕ Мерседес. Що пішло не так? Багато що. Сьогодні розповімо про "болячки" кузова, салону, електрики і ходової частини десятирічного Actyon, а в наступній частині огляду - про моторах і коробках.
З обстоювання, Actyon він тільки у нас, в світі його знають як Korando C. Кросовер належить саме до лінійки Korando - невеликих позашляховиків з закритим кузовом. Чому в Росії його назвали Actyon, не цілком зрозуміло. Можливо, тому, що Korando у нас не продавали зовсім, а Actyon попереднього покоління був навіть популярним. Напевно, для самої компанії SsangYong популярність цієї машини стала сюрпризом.
Безліч покупців привернуло поєднання досить потужних моторів, наявність АКП в парі з дизельним мотором і непоганий дизайн кузова і салону. За кадром залишилися традиційні для виробника особливості роботи із запчастинами і сервісом, якість збірки і інжинірингу, якість салону і опрацювання керованості. Але ж як хороша була хороша про агрегатах Mercedes! SsangYong відіграв куплені німецькі ліцензії на всі 100% - так що там, на все 146. Всі були впевнені, що якість німецьких агрегатів вже «не пропили». Але сильно змінена конструкція дизельного мотора в поєднанні з власної складанням підготувала власникам купу неприємних сюрпризів. Втім, про це пізніше.
SsangYong Korando '2011-13
Коли в 2010 році з'явився Actyon New, відразу було зрозуміло, що машина стане популярною. Відгуки в пресі були непогані, ціна дуже низькою, дизайн підновили, машинки пофарбували яскравішою, і вони швидко стали з'являтися на вулицях.
Покупці відразу оцінили приємні бонуси у вигляді комфортної підвіски і литих дисків навіть в «босяцьких» комплектаціях. Але з часом стало зрозуміло, що «лиття» і підігрів сидінь - це в машині далеко не найважливіше ... Популярність досить швидко спала на тлі швидко розповсюджується інформації про невдалу АКП, про невисоку якість і тому подібних речах. Парк літаків свист турбін і плями масла на машинах сусідів відмовляли від покупки надійно.
SsangYong Actyon Concept '2010
Після втрати основного козиря у вигляді низької ціни після 2014 року продажі покотилися вниз. «Локалізація» від Sollers у Владивостоці виявилася не надто ефективною з економічної точки зору: на думку багатьох власників машин, далекосхідна збірка виявилася настільки ж неважливою, але зниження вартості за її рахунок отримати не вдалося. Короткий ренесанс марки завершився, а на ринку залишилося досить велика кількість машин - не старий, сучасних на вигляд, але зі своїми особливостями. Якими?
кузов
Actyon New відрізняється досить слабким ЛКП, яке сильно страждає від ударів, подряпин і пескоструя. Місця пошкоджень дуже швидко розпливаються плямами подпленочной корозії.
На багатьох машинах дуже сильно піддаються корозії пошкодження в верхній частині кузова, на кромці даху, стійках і рамках дверей. Неодноразово власники висловлювали підозри, що там шар грунту тонше, і адгезія його гірше.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
Кузов виявився занадто «м'яким» і при діагональних навантаженнях «дихає», пошкоджуючи шви і ЛКП. Особливо часто страждає фарба в отворі задніх дверей, а ось нижче поясної лінії вона тримається краще. Втім, якість забарвлення і металу в будь-якому випадку дуже невисока.
Бампер передній
ціна за оригінал
13 793 рубля
Корозія регулярно зустрічається на задній і бічних дверях. Усередині колісних арок багато не прикритого Локерен металу, і кромки, кронштейни та інші місця, куди потрапляє бруд, активно іржавіють навіть на машинах, яким немає і п'яти років. Днище в цілому виглядає краще, але і там часто можна побачити і розпухлі шви, і поверхневу корозію.
Дивно, але деякі відколи ЛКП на машині роками не зацвітають, а якісь моментально розповзаються іржею на сантиметри. Судячи з усього, від машини до машини і від елемента до елементу сильно «плаває» якість забарвлення.
Всі елементи підвісок і кріплення іржавіють з лякаючою швидкістю. При покупці навіть порівняно нової машини (якщо зважитеся, звичайно) варто проводити огляд так, ніби купуєте Жигулі. Починати потрібно прямо з даху, розглядаючи ЛКП поблизу рейлінгов, молдингів і на крайках.
Якщо немає сумнівів в тому, що машина не бита, внутрішні шви і салон можна так докладно не розбирати: зазвичай тут все благополучно.
Ситуацію погіршують автомобілі, максимально дешево відновлені по страховці після ДТП. Китайських запчастин на машину трохи, але і оригінал тут якістю не відрізняється. Особливо поганий сам метал. Невисока ціна цілого ряду компонентів пробуджувала бажання відновлювати практично геть вбиті екземпляри. Іноді можна знайти цілу бічну деталь - таку величезну штуку, що включає стійки кузова, елементи порогів, крила і даху - за ціною менше 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Вони в такому вигляді продавалися новими.
SsangYong Actyon '2010 - 2013
Звичайно, якщо машину відновлювати тільки новими запчастинами, змінюючи все крупновузловим методом і якісно, то проблеми може і не бути. Але ви ж в курсі, як ремонтують у нас? Швидше, швидше і дешевше.
Статті / Практика
Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
Не так давно компанія Daimler-Benz запустила промислову 3D друк металевих компонентів з легких сплавів. Наприклад, корпуса термостатів роблять саме таким чином. Причому деталь виходить практично готовою, ні ...
08.09.2017
Якісь прості дрібниці, навпаки, могли коштувати неадекватно дорого, вимагаючи відновлення пошкоджених елементів. Слабка пластмаса Актіон легко ламається навіть на машинах у звичайній експлуатації, а після відновлення кривими руками кількість поломок стає просто жахливим.
Врахуйте, що розборок на Actyon New майже немає, і якщо якісь елементи відсутні в продажу новими, то знайти їх буде тією ще завданням. Добре, що є надія на дешеві 3D-принтери і рукодільникам, здатних з міліметрової сталі зробити деталь за ескізом.
Бампери на Actyon New досить міцні, хоча їх конструкцію з поділом елемента на верхню і нижню частину на машинах після першого рестайлінгу треба визнати не найвдалішою ідеєю. На морозі краще не чіпати підсвічування заднього ліхтаря, камеру заднього виду і противотуманки: можна поламати їх кріплення.
Фари і лобові стекла затираються швидко, але коштують недорого. Світять фари так собі, а оригінальні щітки двірників залишають на склі розлучення, але зате лампи міняти легко і зручно, а щітки самі ходові - їх можна поставити будь-які.
Світлодіодний центральний стоп-сигнал на машинах до першого рестайлінгу служить недовго, а змінюється тільки в зборі. Приводом для заміни можуть стати не тільки згаслі елементи, але і прості тріщини.
Дверні петлі поки провіснуть не встигли: зазвичай це відбувається при пробігу за 200 тисяч кілометрів, а основна маса машин наїздила тільки близько 150 тисяч.
Усередині замків дверей занадто багато слабких шестерень, а мікроперемикачі працюють не дуже добре. В результаті збої замків дверей, особливо водійської, зустрічаються часто. І так само часто все закінчується ремонтом, заміною елементів редукторів і моторчиков.
На поломки обмежувачів дверей зазвичай не скаржаться: вони не працюють з самого початку. Втім, на половині японських машин вони теж вкрай недовговічні.
салон
Чого можна чекати від салону з дешевої пластмаси і неважливого якості тканини і шкірозамінника? Тут все розбовтується і розхитується швидко, а рік зносу йде за два, а то й за три. Просідають подушки сидінь, втрачають вигляд шви на тканини, а пластмаса лисніє і дряпається в місцях контакту. Зрозуміло, швидко з'являються сторонні шуми, постукування і поскрипування - вони не переходять поріг відвертого роздратування, але прислухатися не рекомендується. Однак якихось серйозних недоліків немає. Як, втім, і відчуття якості. Грубе поводження протипоказано буквально всіх елементів, і тому поломки замків і петель ящика рукавички, підлокітника і козирків - справа звичайна. Обдерті ручки і подряпини на дверних картах - теж. Минулі власники легко залишають свій "автограф" на кожному елементі. І якщо власників було більше одного-двох, то шансів на хороший зовнішній вигляд і відсутність дрібних поломок небагато. І навіть сама ретельна хімчистка ситуацію не виправить.
1/2
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
2/2
Багажник SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Кліматична система цілком надійна, і основні нарікання пов'язані з поганим прогріванням у дизельних моторів. Компресори кондиціонера при інтенсивній експлуатації можуть не пройти і ста тисяч. Вони клин, а при поломці рветься ще і ремінь приводу додаткових агрегатів.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Фіксація регульованою колонки не дуже надійна, кермо трохи "грає", але зламати її складно. Якщо, звичайно, ви не ведмідь. А ось з підрульовими важелями потрібно поводитися делікатно. Вони не тільки не дуже добре фіксуються, але і не люблять застосування сили.
Електрика і електроніка
Для іномарки кількість дрібних і не дуже дрібних неприємностей в електриці досить велика. Тут і невидатний ресурс генератора, і ресурс приводного ременя, який іноді і до 60 тисяч не доїжджають. А конструкцію його натяжителя і зовсім можна назвати жахом для сервісу. Особливо на дизельних моторах, де в сервісне положення його віджати часто взагалі неможливо.
Проводка порівняно проста і працює нормально, але клеми акумулятора можна було б зробити краще - дроти з часом просто отгорают.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Передня фара
ціна за оригінал (рестайлінг)
22 779 рублів
Частина поломок і палаючої «гірлянди» несправностей на приладовій панелі часто пов'язані з датчиком EGT у дизелів, збоями датчиків системи ESP і датчиків ручного гальма. А якщо є ЕУР, то і з його помилками. Іноді може підвести і блок управління повним приводом. Занадто дорогих неприємностей не буває, але часом ремонт може затягнутися через погані сканерів і низьку кваліфікацію сервісу.
Контактна група замка запалювання вже після ста тисяч пробігу починає втрачати контакти, а роз'єми проводки в моторному відсіку часто ламають в сервісах. Обігрів передніх сидінь прогорає в задній частині, вимагаючи відновлення провідників. Дуже вже часто виходять з ладу приводи замків і стекол.
Якщо у машини великий пробіг, то перед покупкою треба перевірити стан вентиляторів салону і радіатора, ретельно оглянути стан подкапотной проводки, перевірити роботу склоочисників і переконатися в тому, що роз'єми фар не гріються.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система Actyon New проста і надійна. Правда, багато власників скаржаться на невеликий ресурс дисків і колодок, та й супорти після їзди по бруду закисают.
З датчиками ABS проблем немає, всі деталі коштують недорого і цілком доступні. Для тих, кому якість штатних елементів здається незадовільним, є аналоги від топових брендів. До речі, установка неоригінальних гальмівних дисків дозволить позбутися від вібрації при гальмуванні, яка часто докучає з "рідними" дисками.
SsangYong Actyon '2011-13
Низький ресурс тросів ручника дещо компенсується його дешевизною. Але все ж багато справедливо вважають, що міняти трос кожні три роки - це перебір.
Кульова опора
ціна за оригінал
1 237 рублів
Підвіска машинам дісталася м'яка, комфортна, але не особливо ресурсна. Вже після 60 тисяч пробігу починаються пригоди «вибери потрібну запчастину», тим більше що мовчазністю підвіска теж не відрізняється. Стуки переслідували власників з самого початку, причому знайти точну причину важко.
Опори стійок часто міняли при 50-60 тисячах пробігу, але допомагало це не завжди. Ресурс оригінальних стійок стабілізатора ще менше, тисяч 15-30 для них - максимум. На щастя, сюди підходять стійки від Mondeo III, такі ж стоять на деяких Toyota і Mazda. Якість буде помітно вище, як і ресурс. Кульові опори поперечних важелів замінюють на сайлентблоки від "японців".
Після 60 тисяч потрібно прислухатися до ШРУС і підшипника, а після 100-150 тисяч міняти їх доведеться вже обов'язково. Навіть оригінальні вони коштують недорого, а часто можна купити щось якісніше оригіналу.
SsangYong Korando '2011-13
У рульовому управлінні дизельних машин частіше варто ЕУР, особливо після першого рестайлінгу, а бензиновим зазвичай покладається ГУР. Але це не точно: кількість модифікацій велике, тому краще перевірити, що стоїть на вашій машині.
ЕУР до вдалим віднести складно. Стуки і скрипи - тільки половина біди, часто датчики ЕУР видають помилки системі ESP, породжуючи відразу купу проблем в системі повного приводу. Та й просто поломки з виходом з ладу датчика моменту і навіть перегоранням мотора або проводки зустрічаються часто.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
А ось ГУР в міру надійний. До 200 тисяч, якщо вчасно міняти рідину, можна за нього не переживати. Він може трохи люфтіть і постукувати, але тече рідко.
На цьому сьогоднішній список неподобств закінчимо. Якщо він здається вам коротким і недостатнім для того, щоб вибрати собі іншу машину мрії, чекайте другу частину нашого огляду, де ми розповімо про моторах і коробках цього кросовера.
Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
Дешевий кросовер з автоматом, який наполовину зібраний з деталей Мерседеса - це мрія, а не автомобіль. У всякому разі, так думали ті, хто купував цю машину, озираючись на Actyon першого покоління. Але як самогонка - НЕ коньяк, так і Актион - НЕ Мерседес. Що пішло не так? Багато що. Сьогодні розповімо про "болячки" кузова, салону, електрики і ходової частини десятирічного Actyon, а в наступній частині огляду - про моторах і коробках.
З обстоювання, Actyon він тільки у нас, в світі його знають як Korando C. Кросовер належить саме до лінійки Korando - невеликих позашляховиків з закритим кузовом. Чому в Росії його назвали Actyon, не цілком зрозуміло. Можливо, тому, що Korando у нас не продавали зовсім, а Actyon попереднього покоління був навіть популярним. Напевно, для самої компанії SsangYong популярність цієї машини стала сюрпризом.
Безліч покупців привернуло поєднання досить потужних моторів, наявність АКП в парі з дизельним мотором і непоганий дизайн кузова і салону. За кадром залишилися традиційні для виробника особливості роботи із запчастинами і сервісом, якість збірки і інжинірингу, якість салону і опрацювання керованості. Але ж як хороша була хороша про агрегатах Mercedes! SsangYong відіграв куплені німецькі ліцензії на всі 100% - так що там, на все 146. Всі були впевнені, що якість німецьких агрегатів вже «не пропили». Але сильно змінена конструкція дизельного мотора в поєднанні з власної складанням підготувала власникам купу неприємних сюрпризів. Втім, про це пізніше.
SsangYong Korando '2011-13
Коли в 2010 році з'явився Actyon New, відразу було зрозуміло, що машина стане популярною. Відгуки в пресі були непогані, ціна дуже низькою, дизайн підновили, машинки пофарбували яскравішою, і вони швидко стали з'являтися на вулицях.
Покупці відразу оцінили приємні бонуси у вигляді комфортної підвіски і литих дисків навіть в «босяцьких» комплектаціях. Але з часом стало зрозуміло, що «лиття» і підігрів сидінь - це в машині далеко не найважливіше ... Популярність досить швидко спала на тлі швидко розповсюджується інформації про невдалу АКП, про невисоку якість і тому подібних речах. Парк літаків свист турбін і плями масла на машинах сусідів відмовляли від покупки надійно.
SsangYong Actyon Concept '2010
Після втрати основного козиря у вигляді низької ціни після 2014 року продажі покотилися вниз. «Локалізація» від Sollers у Владивостоці виявилася не надто ефективною з економічної точки зору: на думку багатьох власників машин, далекосхідна збірка виявилася настільки ж неважливою, але зниження вартості за її рахунок отримати не вдалося. Короткий ренесанс марки завершився, а на ринку залишилося досить велика кількість машин - не старий, сучасних на вигляд, але зі своїми особливостями. Якими?
кузов
Actyon New відрізняється досить слабким ЛКП, яке сильно страждає від ударів, подряпин і пескоструя. Місця пошкоджень дуже швидко розпливаються плямами подпленочной корозії.
На багатьох машинах дуже сильно піддаються корозії пошкодження в верхній частині кузова, на кромці даху, стійках і рамках дверей. Неодноразово власники висловлювали підозри, що там шар грунту тонше, і адгезія його гірше.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
Кузов виявився занадто «м'яким» і при діагональних навантаженнях «дихає», пошкоджуючи шви і ЛКП. Особливо часто страждає фарба в отворі задніх дверей, а ось нижче поясної лінії вона тримається краще. Втім, якість забарвлення і металу в будь-якому випадку дуже невисока.
Бампер передній
ціна за оригінал
13 793 рубля
Корозія регулярно зустрічається на задній і бічних дверях. Усередині колісних арок багато не прикритого Локерен металу, і кромки, кронштейни та інші місця, куди потрапляє бруд, активно іржавіють навіть на машинах, яким немає і п'яти років. Днище в цілому виглядає краще, але і там часто можна побачити і розпухлі шви, і поверхневу корозію.
Дивно, але деякі відколи ЛКП на машині роками не зацвітають, а якісь моментально розповзаються іржею на сантиметри. Судячи з усього, від машини до машини і від елемента до елементу сильно «плаває» якість забарвлення.
Всі елементи підвісок і кріплення іржавіють з лякаючою швидкістю. При покупці навіть порівняно нової машини (якщо зважитеся, звичайно) варто проводити огляд так, ніби купуєте Жигулі. Починати потрібно прямо з даху, розглядаючи ЛКП поблизу рейлінгов, молдингів і на крайках.
Якщо немає сумнівів в тому, що машина не бита, внутрішні шви і салон можна так докладно не розбирати: зазвичай тут все благополучно.
Ситуацію погіршують автомобілі, максимально дешево відновлені по страховці після ДТП. Китайських запчастин на машину трохи, але і оригінал тут якістю не відрізняється. Особливо поганий сам метал. Невисока ціна цілого ряду компонентів пробуджувала бажання відновлювати практично геть вбиті екземпляри. Іноді можна знайти цілу бічну деталь - таку величезну штуку, що включає стійки кузова, елементи порогів, крила і даху - за ціною менше 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Вони в такому вигляді продавалися новими.
SsangYong Actyon '2010 - 2013
Звичайно, якщо машину відновлювати тільки новими запчастинами, змінюючи все крупновузловим методом і якісно, то проблеми може і не бути. Але ви ж в курсі, як ремонтують у нас? Швидше, швидше і дешевше.
Статті / Практика
Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
Не так давно компанія Daimler-Benz запустила промислову 3D друк металевих компонентів з легких сплавів. Наприклад, корпуса термостатів роблять саме таким чином. Причому деталь виходить практично готовою, ні ...
08.09.2017
Якісь прості дрібниці, навпаки, могли коштувати неадекватно дорого, вимагаючи відновлення пошкоджених елементів. Слабка пластмаса Актіон легко ламається навіть на машинах у звичайній експлуатації, а після відновлення кривими руками кількість поломок стає просто жахливим.
Врахуйте, що розборок на Actyon New майже немає, і якщо якісь елементи відсутні в продажу новими, то знайти їх буде тією ще завданням. Добре, що є надія на дешеві 3D-принтери і рукодільникам, здатних з міліметрової сталі зробити деталь за ескізом.
Бампери на Actyon New досить міцні, хоча їх конструкцію з поділом елемента на верхню і нижню частину на машинах після першого рестайлінгу треба визнати не найвдалішою ідеєю. На морозі краще не чіпати підсвічування заднього ліхтаря, камеру заднього виду і противотуманки: можна поламати їх кріплення.
Фари і лобові стекла затираються швидко, але коштують недорого. Світять фари так собі, а оригінальні щітки двірників залишають на склі розлучення, але зате лампи міняти легко і зручно, а щітки самі ходові - їх можна поставити будь-які.
Світлодіодний центральний стоп-сигнал на машинах до першого рестайлінгу служить недовго, а змінюється тільки в зборі. Приводом для заміни можуть стати не тільки згаслі елементи, але і прості тріщини.
Дверні петлі поки провіснуть не встигли: зазвичай це відбувається при пробігу за 200 тисяч кілометрів, а основна маса машин наїздила тільки близько 150 тисяч.
Усередині замків дверей занадто багато слабких шестерень, а мікроперемикачі працюють не дуже добре. В результаті збої замків дверей, особливо водійської, зустрічаються часто. І так само часто все закінчується ремонтом, заміною елементів редукторів і моторчиков.
На поломки обмежувачів дверей зазвичай не скаржаться: вони не працюють з самого початку. Втім, на половині японських машин вони теж вкрай недовговічні.
салон
Чого можна чекати від салону з дешевої пластмаси і неважливого якості тканини і шкірозамінника? Тут все розбовтується і розхитується швидко, а рік зносу йде за два, а то й за три. Просідають подушки сидінь, втрачають вигляд шви на тканини, а пластмаса лисніє і дряпається в місцях контакту. Зрозуміло, швидко з'являються сторонні шуми, постукування і поскрипування - вони не переходять поріг відвертого роздратування, але прислухатися не рекомендується. Однак якихось серйозних недоліків немає. Як, втім, і відчуття якості. Грубе поводження протипоказано буквально всіх елементів, і тому поломки замків і петель ящика рукавички, підлокітника і козирків - справа звичайна. Обдерті ручки і подряпини на дверних картах - теж. Минулі власники легко залишають свій "автограф" на кожному елементі. І якщо власників було більше одного-двох, то шансів на хороший зовнішній вигляд і відсутність дрібних поломок небагато. І навіть сама ретельна хімчистка ситуацію не виправить.
1/2
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
2/2
Багажник SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Кліматична система цілком надійна, і основні нарікання пов'язані з поганим прогріванням у дизельних моторів. Компресори кондиціонера при інтенсивній експлуатації можуть не пройти і ста тисяч. Вони клин, а при поломці рветься ще і ремінь приводу додаткових агрегатів.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Фіксація регульованою колонки не дуже надійна, кермо трохи "грає", але зламати її складно. Якщо, звичайно, ви не ведмідь. А ось з підрульовими важелями потрібно поводитися делікатно. Вони не тільки не дуже добре фіксуються, але і не люблять застосування сили.
Електрика і електроніка
Для іномарки кількість дрібних і не дуже дрібних неприємностей в електриці досить велика. Тут і невидатний ресурс генератора, і ресурс приводного ременя, який іноді і до 60 тисяч не доїжджають. А конструкцію його натяжителя і зовсім можна назвати жахом для сервісу. Особливо на дизельних моторах, де в сервісне положення його віджати часто взагалі неможливо.
Проводка порівняно проста і працює нормально, але клеми акумулятора можна було б зробити краще - дроти з часом просто отгорают.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Передня фара
ціна за оригінал (рестайлінг)
22 779 рублів
Частина поломок і палаючої «гірлянди» несправностей на приладовій панелі часто пов'язані з датчиком EGT у дизелів, збоями датчиків системи ESP і датчиків ручного гальма. А якщо є ЕУР, то і з його помилками. Іноді може підвести і блок управління повним приводом. Занадто дорогих неприємностей не буває, але часом ремонт може затягнутися через погані сканерів і низьку кваліфікацію сервісу.
Контактна група замка запалювання вже після ста тисяч пробігу починає втрачати контакти, а роз'єми проводки в моторному відсіку часто ламають в сервісах. Обігрів передніх сидінь прогорає в задній частині, вимагаючи відновлення провідників. Дуже вже часто виходять з ладу приводи замків і стекол.
Якщо у машини великий пробіг, то перед покупкою треба перевірити стан вентиляторів салону і радіатора, ретельно оглянути стан подкапотной проводки, перевірити роботу склоочисників і переконатися в тому, що роз'єми фар не гріються.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система Actyon New проста і надійна. Правда, багато власників скаржаться на невеликий ресурс дисків і колодок, та й супорти після їзди по бруду закисают.
З датчиками ABS проблем немає, всі деталі коштують недорого і цілком доступні. Для тих, кому якість штатних елементів здається незадовільним, є аналоги від топових брендів. До речі, установка неоригінальних гальмівних дисків дозволить позбутися від вібрації при гальмуванні, яка часто докучає з "рідними" дисками.
SsangYong Actyon '2011-13
Низький ресурс тросів ручника дещо компенсується його дешевизною. Але все ж багато справедливо вважають, що міняти трос кожні три роки - це перебір.
Кульова опора
ціна за оригінал
1 237 рублів
Підвіска машинам дісталася м'яка, комфортна, але не особливо ресурсна. Вже після 60 тисяч пробігу починаються пригоди «вибери потрібну запчастину», тим більше що мовчазністю підвіска теж не відрізняється. Стуки переслідували власників з самого початку, причому знайти точну причину важко.
Опори стійок часто міняли при 50-60 тисячах пробігу, але допомагало це не завжди. Ресурс оригінальних стійок стабілізатора ще менше, тисяч 15-30 для них - максимум. На щастя, сюди підходять стійки від Mondeo III, такі ж стоять на деяких Toyota і Mazda. Якість буде помітно вище, як і ресурс. Кульові опори поперечних важелів замінюють на сайлентблоки від "японців".
Після 60 тисяч потрібно прислухатися до ШРУС і підшипника, а після 100-150 тисяч міняти їх доведеться вже обов'язково. Навіть оригінальні вони коштують недорого, а часто можна купити щось якісніше оригіналу.
SsangYong Korando '2011-13
У рульовому управлінні дизельних машин частіше варто ЕУР, особливо після першого рестайлінгу, а бензиновим зазвичай покладається ГУР. Але це не точно: кількість модифікацій велике, тому краще перевірити, що стоїть на вашій машині.
ЕУР до вдалим віднести складно. Стуки і скрипи - тільки половина біди, часто датчики ЕУР видають помилки системі ESP, породжуючи відразу купу проблем в системі повного приводу. Та й просто поломки з виходом з ладу датчика моменту і навіть перегоранням мотора або проводки зустрічаються часто.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
А ось ГУР в міру надійний. До 200 тисяч, якщо вчасно міняти рідину, можна за нього не переживати. Він може трохи люфтіть і постукувати, але тече рідко.
На цьому сьогоднішній список неподобств закінчимо. Якщо він здається вам коротким і недостатнім для того, щоб вибрати собі іншу машину мрії, чекайте другу частину нашого огляду, де ми розповімо про моторах і коробках цього кросовера.
Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
Дешевий кросовер з автоматом, який наполовину зібраний з деталей Мерседеса - це мрія, а не автомобіль. У всякому разі, так думали ті, хто купував цю машину, озираючись на Actyon першого покоління. Але як самогонка - НЕ коньяк, так і Актион - НЕ Мерседес. Що пішло не так? Багато що. Сьогодні розповімо про "болячки" кузова, салону, електрики і ходової частини десятирічного Actyon, а в наступній частині огляду - про моторах і коробках.
З обстоювання, Actyon він тільки у нас, в світі його знають як Korando C. Кросовер належить саме до лінійки Korando - невеликих позашляховиків з закритим кузовом. Чому в Росії його назвали Actyon, не цілком зрозуміло. Можливо, тому, що Korando у нас не продавали зовсім, а Actyon попереднього покоління був навіть популярним. Напевно, для самої компанії SsangYong популярність цієї машини стала сюрпризом.
Безліч покупців привернуло поєднання досить потужних моторів, наявність АКП в парі з дизельним мотором і непоганий дизайн кузова і салону. За кадром залишилися традиційні для виробника особливості роботи із запчастинами і сервісом, якість збірки і інжинірингу, якість салону і опрацювання керованості. Але ж як хороша була хороша про агрегатах Mercedes! SsangYong відіграв куплені німецькі ліцензії на всі 100% - так що там, на все 146. Всі були впевнені, що якість німецьких агрегатів вже «не пропили». Але сильно змінена конструкція дизельного мотора в поєднанні з власної складанням підготувала власникам купу неприємних сюрпризів. Втім, про це пізніше.
SsangYong Korando '2011-13
Коли в 2010 році з'явився Actyon New, відразу було зрозуміло, що машина стане популярною. Відгуки в пресі були непогані, ціна дуже низькою, дизайн підновили, машинки пофарбували яскравішою, і вони швидко стали з'являтися на вулицях.
Покупці відразу оцінили приємні бонуси у вигляді комфортної підвіски і литих дисків навіть в «босяцьких» комплектаціях. Але з часом стало зрозуміло, що «лиття» і підігрів сидінь - це в машині далеко не найважливіше ... Популярність досить швидко спала на тлі швидко розповсюджується інформації про невдалу АКП, про невисоку якість і тому подібних речах. Парк літаків свист турбін і плями масла на машинах сусідів відмовляли від покупки надійно.
SsangYong Actyon Concept '2010
Після втрати основного козиря у вигляді низької ціни після 2014 року продажі покотилися вниз. «Локалізація» від Sollers у Владивостоці виявилася не надто ефективною з економічної точки зору: на думку багатьох власників машин, далекосхідна збірка виявилася настільки ж неважливою, але зниження вартості за її рахунок отримати не вдалося. Короткий ренесанс марки завершився, а на ринку залишилося досить велика кількість машин - не старий, сучасних на вигляд, але зі своїми особливостями. Якими?
кузов
Actyon New відрізняється досить слабким ЛКП, яке сильно страждає від ударів, подряпин і пескоструя. Місця пошкоджень дуже швидко розпливаються плямами подпленочной корозії.
На багатьох машинах дуже сильно піддаються корозії пошкодження в верхній частині кузова, на кромці даху, стійках і рамках дверей. Неодноразово власники висловлювали підозри, що там шар грунту тонше, і адгезія його гірше.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
Кузов виявився занадто «м'яким» і при діагональних навантаженнях «дихає», пошкоджуючи шви і ЛКП. Особливо часто страждає фарба в отворі задніх дверей, а ось нижче поясної лінії вона тримається краще. Втім, якість забарвлення і металу в будь-якому випадку дуже невисока.
Бампер передній
ціна за оригінал
13 793 рубля
Корозія регулярно зустрічається на задній і бічних дверях. Усередині колісних арок багато не прикритого Локерен металу, і кромки, кронштейни та інші місця, куди потрапляє бруд, активно іржавіють навіть на машинах, яким немає і п'яти років. Днище в цілому виглядає краще, але і там часто можна побачити і розпухлі шви, і поверхневу корозію.
Дивно, але деякі відколи ЛКП на машині роками не зацвітають, а якісь моментально розповзаються іржею на сантиметри. Судячи з усього, від машини до машини і від елемента до елементу сильно «плаває» якість забарвлення.
Всі елементи підвісок і кріплення іржавіють з лякаючою швидкістю. При покупці навіть порівняно нової машини (якщо зважитеся, звичайно) варто проводити огляд так, ніби купуєте Жигулі. Починати потрібно прямо з даху, розглядаючи ЛКП поблизу рейлінгов, молдингів і на крайках.
Якщо немає сумнівів в тому, що машина не бита, внутрішні шви і салон можна так докладно не розбирати: зазвичай тут все благополучно.
Ситуацію погіршують автомобілі, максимально дешево відновлені по страховці після ДТП. Китайських запчастин на машину трохи, але і оригінал тут якістю не відрізняється. Особливо поганий сам метал. Невисока ціна цілого ряду компонентів пробуджувала бажання відновлювати практично геть вбиті екземпляри. Іноді можна знайти цілу бічну деталь - таку величезну штуку, що включає стійки кузова, елементи порогів, крила і даху - за ціною менше 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Вони в такому вигляді продавалися новими.
SsangYong Actyon '2010 - 2013
Звичайно, якщо машину відновлювати тільки новими запчастинами, змінюючи все крупновузловим методом і якісно, то проблеми може і не бути. Але ви ж в курсі, як ремонтують у нас? Швидше, швидше і дешевше.
Статті / Практика
Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
Не так давно компанія Daimler-Benz запустила промислову 3D друк металевих компонентів з легких сплавів. Наприклад, корпуса термостатів роблять саме таким чином. Причому деталь виходить практично готовою, ні ...
08.09.2017
Якісь прості дрібниці, навпаки, могли коштувати неадекватно дорого, вимагаючи відновлення пошкоджених елементів. Слабка пластмаса Актіон легко ламається навіть на машинах у звичайній експлуатації, а після відновлення кривими руками кількість поломок стає просто жахливим.
Врахуйте, що розборок на Actyon New майже немає, і якщо якісь елементи відсутні в продажу новими, то знайти їх буде тією ще завданням. Добре, що є надія на дешеві 3D-принтери і рукодільникам, здатних з міліметрової сталі зробити деталь за ескізом.
Бампери на Actyon New досить міцні, хоча їх конструкцію з поділом елемента на верхню і нижню частину на машинах після першого рестайлінгу треба визнати не найвдалішою ідеєю. На морозі краще не чіпати підсвічування заднього ліхтаря, камеру заднього виду і противотуманки: можна поламати їх кріплення.
Фари і лобові стекла затираються швидко, але коштують недорого. Світять фари так собі, а оригінальні щітки двірників залишають на склі розлучення, але зате лампи міняти легко і зручно, а щітки самі ходові - їх можна поставити будь-які.
Світлодіодний центральний стоп-сигнал на машинах до першого рестайлінгу служить недовго, а змінюється тільки в зборі. Приводом для заміни можуть стати не тільки згаслі елементи, але і прості тріщини.
Дверні петлі поки провіснуть не встигли: зазвичай це відбувається при пробігу за 200 тисяч кілометрів, а основна маса машин наїздила тільки близько 150 тисяч.
Усередині замків дверей занадто багато слабких шестерень, а мікроперемикачі працюють не дуже добре. В результаті збої замків дверей, особливо водійської, зустрічаються часто. І так само часто все закінчується ремонтом, заміною елементів редукторів і моторчиков.
На поломки обмежувачів дверей зазвичай не скаржаться: вони не працюють з самого початку. Втім, на половині японських машин вони теж вкрай недовговічні.
салон
Чого можна чекати від салону з дешевої пластмаси і неважливого якості тканини і шкірозамінника? Тут все розбовтується і розхитується швидко, а рік зносу йде за два, а то й за три. Просідають подушки сидінь, втрачають вигляд шви на тканини, а пластмаса лисніє і дряпається в місцях контакту. Зрозуміло, швидко з'являються сторонні шуми, постукування і поскрипування - вони не переходять поріг відвертого роздратування, але прислухатися не рекомендується. Однак якихось серйозних недоліків немає. Як, втім, і відчуття якості. Грубе поводження протипоказано буквально всіх елементів, і тому поломки замків і петель ящика рукавички, підлокітника і козирків - справа звичайна. Обдерті ручки і подряпини на дверних картах - теж. Минулі власники легко залишають свій "автограф" на кожному елементі. І якщо власників було більше одного-двох, то шансів на хороший зовнішній вигляд і відсутність дрібних поломок небагато. І навіть сама ретельна хімчистка ситуацію не виправить.
1/2
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
2/2
Багажник SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Кліматична система цілком надійна, і основні нарікання пов'язані з поганим прогріванням у дизельних моторів. Компресори кондиціонера при інтенсивній експлуатації можуть не пройти і ста тисяч. Вони клин, а при поломці рветься ще і ремінь приводу додаткових агрегатів.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Фіксація регульованою колонки не дуже надійна, кермо трохи "грає", але зламати її складно. Якщо, звичайно, ви не ведмідь. А ось з підрульовими важелями потрібно поводитися делікатно. Вони не тільки не дуже добре фіксуються, але і не люблять застосування сили.
Електрика і електроніка
Для іномарки кількість дрібних і не дуже дрібних неприємностей в електриці досить велика. Тут і невидатний ресурс генератора, і ресурс приводного ременя, який іноді і до 60 тисяч не доїжджають. А конструкцію його натяжителя і зовсім можна назвати жахом для сервісу. Особливо на дизельних моторах, де в сервісне положення його віджати часто взагалі неможливо.
Проводка порівняно проста і працює нормально, але клеми акумулятора можна було б зробити краще - дроти з часом просто отгорают.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Передня фара
ціна за оригінал (рестайлінг)
22 779 рублів
Частина поломок і палаючої «гірлянди» несправностей на приладовій панелі часто пов'язані з датчиком EGT у дизелів, збоями датчиків системи ESP і датчиків ручного гальма. А якщо є ЕУР, то і з його помилками. Іноді може підвести і блок управління повним приводом. Занадто дорогих неприємностей не буває, але часом ремонт може затягнутися через погані сканерів і низьку кваліфікацію сервісу.
Контактна група замка запалювання вже після ста тисяч пробігу починає втрачати контакти, а роз'єми проводки в моторному відсіку часто ламають в сервісах. Обігрів передніх сидінь прогорає в задній частині, вимагаючи відновлення провідників. Дуже вже часто виходять з ладу приводи замків і стекол.
Якщо у машини великий пробіг, то перед покупкою треба перевірити стан вентиляторів салону і радіатора, ретельно оглянути стан подкапотной проводки, перевірити роботу склоочисників і переконатися в тому, що роз'єми фар не гріються.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система Actyon New проста і надійна. Правда, багато власників скаржаться на невеликий ресурс дисків і колодок, та й супорти після їзди по бруду закисают.
З датчиками ABS проблем немає, всі деталі коштують недорого і цілком доступні. Для тих, кому якість штатних елементів здається незадовільним, є аналоги від топових брендів. До речі, установка неоригінальних гальмівних дисків дозволить позбутися від вібрації при гальмуванні, яка часто докучає з "рідними" дисками.
SsangYong Actyon '2011-13
Низький ресурс тросів ручника дещо компенсується його дешевизною. Але все ж багато справедливо вважають, що міняти трос кожні три роки - це перебір.
Кульова опора
ціна за оригінал
1 237 рублів
Підвіска машинам дісталася м'яка, комфортна, але не особливо ресурсна. Вже після 60 тисяч пробігу починаються пригоди «вибери потрібну запчастину», тим більше що мовчазністю підвіска теж не відрізняється. Стуки переслідували власників з самого початку, причому знайти точну причину важко.
Опори стійок часто міняли при 50-60 тисячах пробігу, але допомагало це не завжди. Ресурс оригінальних стійок стабілізатора ще менше, тисяч 15-30 для них - максимум. На щастя, сюди підходять стійки від Mondeo III, такі ж стоять на деяких Toyota і Mazda. Якість буде помітно вище, як і ресурс. Кульові опори поперечних важелів замінюють на сайлентблоки від "японців".
Після 60 тисяч потрібно прислухатися до ШРУС і підшипника, а після 100-150 тисяч міняти їх доведеться вже обов'язково. Навіть оригінальні вони коштують недорого, а часто можна купити щось якісніше оригіналу.
SsangYong Korando '2011-13
У рульовому управлінні дизельних машин частіше варто ЕУР, особливо після першого рестайлінгу, а бензиновим зазвичай покладається ГУР. Але це не точно: кількість модифікацій велике, тому краще перевірити, що стоїть на вашій машині.
ЕУР до вдалим віднести складно. Стуки і скрипи - тільки половина біди, часто датчики ЕУР видають помилки системі ESP, породжуючи відразу купу проблем в системі повного приводу. Та й просто поломки з виходом з ладу датчика моменту і навіть перегоранням мотора або проводки зустрічаються часто.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
А ось ГУР в міру надійний. До 200 тисяч, якщо вчасно міняти рідину, можна за нього не переживати. Він може трохи люфтіть і постукувати, але тече рідко.
На цьому сьогоднішній список неподобств закінчимо. Якщо він здається вам коротким і недостатнім для того, щоб вибрати собі іншу машину мрії, чекайте другу частину нашого огляду, де ми розповімо про моторах і коробках цього кросовера.
Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
Дешевий кросовер з автоматом, який наполовину зібраний з деталей Мерседеса - це мрія, а не автомобіль. У всякому разі, так думали ті, хто купував цю машину, озираючись на Actyon першого покоління. Але як самогонка - НЕ коньяк, так і Актион - НЕ Мерседес. Що пішло не так? Багато що. Сьогодні розповімо про "болячки" кузова, салону, електрики і ходової частини десятирічного Actyon, а в наступній частині огляду - про моторах і коробках.
З обстоювання, Actyon він тільки у нас, в світі його знають як Korando C. Кросовер належить саме до лінійки Korando - невеликих позашляховиків з закритим кузовом. Чому в Росії його назвали Actyon, не цілком зрозуміло. Можливо, тому, що Korando у нас не продавали зовсім, а Actyon попереднього покоління був навіть популярним. Напевно, для самої компанії SsangYong популярність цієї машини стала сюрпризом.
Безліч покупців привернуло поєднання досить потужних моторів, наявність АКП в парі з дизельним мотором і непоганий дизайн кузова і салону. За кадром залишилися традиційні для виробника особливості роботи із запчастинами і сервісом, якість збірки і інжинірингу, якість салону і опрацювання керованості. Але ж як хороша була хороша про агрегатах Mercedes! SsangYong відіграв куплені німецькі ліцензії на всі 100% - так що там, на все 146. Всі були впевнені, що якість німецьких агрегатів вже «не пропили». Але сильно змінена конструкція дизельного мотора в поєднанні з власної складанням підготувала власникам купу неприємних сюрпризів. Втім, про це пізніше.
SsangYong Korando '2011-13
Коли в 2010 році з'явився Actyon New, відразу було зрозуміло, що машина стане популярною. Відгуки в пресі були непогані, ціна дуже низькою, дизайн підновили, машинки пофарбували яскравішою, і вони швидко стали з'являтися на вулицях.
Покупці відразу оцінили приємні бонуси у вигляді комфортної підвіски і литих дисків навіть в «босяцьких» комплектаціях. Але з часом стало зрозуміло, що «лиття» і підігрів сидінь - це в машині далеко не найважливіше ... Популярність досить швидко спала на тлі швидко розповсюджується інформації про невдалу АКП, про невисоку якість і тому подібних речах. Парк літаків свист турбін і плями масла на машинах сусідів відмовляли від покупки надійно.
SsangYong Actyon Concept '2010
Після втрати основного козиря у вигляді низької ціни після 2014 року продажі покотилися вниз. «Локалізація» від Sollers у Владивостоці виявилася не надто ефективною з економічної точки зору: на думку багатьох власників машин, далекосхідна збірка виявилася настільки ж неважливою, але зниження вартості за її рахунок отримати не вдалося. Короткий ренесанс марки завершився, а на ринку залишилося досить велика кількість машин - не старий, сучасних на вигляд, але зі своїми особливостями. Якими?
кузов
Actyon New відрізняється досить слабким ЛКП, яке сильно страждає від ударів, подряпин і пескоструя. Місця пошкоджень дуже швидко розпливаються плямами подпленочной корозії.
На багатьох машинах дуже сильно піддаються корозії пошкодження в верхній частині кузова, на кромці даху, стійках і рамках дверей. Неодноразово власники висловлювали підозри, що там шар грунту тонше, і адгезія його гірше.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
Кузов виявився занадто «м'яким» і при діагональних навантаженнях «дихає», пошкоджуючи шви і ЛКП. Особливо часто страждає фарба в отворі задніх дверей, а ось нижче поясної лінії вона тримається краще. Втім, якість забарвлення і металу в будь-якому випадку дуже невисока.
Бампер передній
ціна за оригінал
13 793 рубля
Корозія регулярно зустрічається на задній і бічних дверях. Усередині колісних арок багато не прикритого Локерен металу, і кромки, кронштейни та інші місця, куди потрапляє бруд, активно іржавіють навіть на машинах, яким немає і п'яти років. Днище в цілому виглядає краще, але і там часто можна побачити і розпухлі шви, і поверхневу корозію.
Дивно, але деякі відколи ЛКП на машині роками не зацвітають, а якісь моментально розповзаються іржею на сантиметри. Судячи з усього, від машини до машини і від елемента до елементу сильно «плаває» якість забарвлення.
Всі елементи підвісок і кріплення іржавіють з лякаючою швидкістю. При покупці навіть порівняно нової машини (якщо зважитеся, звичайно) варто проводити огляд так, ніби купуєте Жигулі. Починати потрібно прямо з даху, розглядаючи ЛКП поблизу рейлінгов, молдингів і на крайках.
Якщо немає сумнівів в тому, що машина не бита, внутрішні шви і салон можна так докладно не розбирати: зазвичай тут все благополучно.
Ситуацію погіршують автомобілі, максимально дешево відновлені по страховці після ДТП. Китайських запчастин на машину трохи, але і оригінал тут якістю не відрізняється. Особливо поганий сам метал. Невисока ціна цілого ряду компонентів пробуджувала бажання відновлювати практично геть вбиті екземпляри. Іноді можна знайти цілу бічну деталь - таку величезну штуку, що включає стійки кузова, елементи порогів, крила і даху - за ціною менше 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Вони в такому вигляді продавалися новими.
SsangYong Actyon '2010 - 2013
Звичайно, якщо машину відновлювати тільки новими запчастинами, змінюючи все крупновузловим методом і якісно, то проблеми може і не бути. Але ви ж в курсі, як ремонтують у нас? Швидше, швидше і дешевше.
Статті / Практика
Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
Не так давно компанія Daimler-Benz запустила промислову 3D друк металевих компонентів з легких сплавів. Наприклад, корпуса термостатів роблять саме таким чином. Причому деталь виходить практично готовою, ні ...
08.09.2017
Якісь прості дрібниці, навпаки, могли коштувати неадекватно дорого, вимагаючи відновлення пошкоджених елементів. Слабка пластмаса Актіон легко ламається навіть на машинах у звичайній експлуатації, а після відновлення кривими руками кількість поломок стає просто жахливим.
Врахуйте, що розборок на Actyon New майже немає, і якщо якісь елементи відсутні в продажу новими, то знайти їх буде тією ще завданням. Добре, що є надія на дешеві 3D-принтери і рукодільникам, здатних з міліметрової сталі зробити деталь за ескізом.
Бампери на Actyon New досить міцні, хоча їх конструкцію з поділом елемента на верхню і нижню частину на машинах після першого рестайлінгу треба визнати не найвдалішою ідеєю. На морозі краще не чіпати підсвічування заднього ліхтаря, камеру заднього виду і противотуманки: можна поламати їх кріплення.
Фари і лобові стекла затираються швидко, але коштують недорого. Світять фари так собі, а оригінальні щітки двірників залишають на склі розлучення, але зате лампи міняти легко і зручно, а щітки самі ходові - їх можна поставити будь-які.
Світлодіодний центральний стоп-сигнал на машинах до першого рестайлінгу служить недовго, а змінюється тільки в зборі. Приводом для заміни можуть стати не тільки згаслі елементи, але і прості тріщини.
Дверні петлі поки провіснуть не встигли: зазвичай це відбувається при пробігу за 200 тисяч кілометрів, а основна маса машин наїздила тільки близько 150 тисяч.
Усередині замків дверей занадто багато слабких шестерень, а мікроперемикачі працюють не дуже добре. В результаті збої замків дверей, особливо водійської, зустрічаються часто. І так само часто все закінчується ремонтом, заміною елементів редукторів і моторчиков.
На поломки обмежувачів дверей зазвичай не скаржаться: вони не працюють з самого початку. Втім, на половині японських машин вони теж вкрай недовговічні.
салон
Чого можна чекати від салону з дешевої пластмаси і неважливого якості тканини і шкірозамінника? Тут все розбовтується і розхитується швидко, а рік зносу йде за два, а то й за три. Просідають подушки сидінь, втрачають вигляд шви на тканини, а пластмаса лисніє і дряпається в місцях контакту. Зрозуміло, швидко з'являються сторонні шуми, постукування і поскрипування - вони не переходять поріг відвертого роздратування, але прислухатися не рекомендується. Однак якихось серйозних недоліків немає. Як, втім, і відчуття якості. Грубе поводження протипоказано буквально всіх елементів, і тому поломки замків і петель ящика рукавички, підлокітника і козирків - справа звичайна. Обдерті ручки і подряпини на дверних картах - теж. Минулі власники легко залишають свій "автограф" на кожному елементі. І якщо власників було більше одного-двох, то шансів на хороший зовнішній вигляд і відсутність дрібних поломок небагато. І навіть сама ретельна хімчистка ситуацію не виправить.
1/2
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
2/2
Багажник SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Кліматична система цілком надійна, і основні нарікання пов'язані з поганим прогріванням у дизельних моторів. Компресори кондиціонера при інтенсивній експлуатації можуть не пройти і ста тисяч. Вони клин, а при поломці рветься ще і ремінь приводу додаткових агрегатів.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Фіксація регульованою колонки не дуже надійна, кермо трохи "грає", але зламати її складно. Якщо, звичайно, ви не ведмідь. А ось з підрульовими важелями потрібно поводитися делікатно. Вони не тільки не дуже добре фіксуються, але і не люблять застосування сили.
Електрика і електроніка
Для іномарки кількість дрібних і не дуже дрібних неприємностей в електриці досить велика. Тут і невидатний ресурс генератора, і ресурс приводного ременя, який іноді і до 60 тисяч не доїжджають. А конструкцію його натяжителя і зовсім можна назвати жахом для сервісу. Особливо на дизельних моторах, де в сервісне положення його віджати часто взагалі неможливо.
Проводка порівняно проста і працює нормально, але клеми акумулятора можна було б зробити краще - дроти з часом просто отгорают.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Передня фара
ціна за оригінал (рестайлінг)
22 779 рублів
Частина поломок і палаючої «гірлянди» несправностей на приладовій панелі часто пов'язані з датчиком EGT у дизелів, збоями датчиків системи ESP і датчиків ручного гальма. А якщо є ЕУР, то і з його помилками. Іноді може підвести і блок управління повним приводом. Занадто дорогих неприємностей не буває, але часом ремонт може затягнутися через погані сканерів і низьку кваліфікацію сервісу.
Контактна група замка запалювання вже після ста тисяч пробігу починає втрачати контакти, а роз'єми проводки в моторному відсіку часто ламають в сервісах. Обігрів передніх сидінь прогорає в задній частині, вимагаючи відновлення провідників. Дуже вже часто виходять з ладу приводи замків і стекол.
Якщо у машини великий пробіг, то перед покупкою треба перевірити стан вентиляторів салону і радіатора, ретельно оглянути стан подкапотной проводки, перевірити роботу склоочисників і переконатися в тому, що роз'єми фар не гріються.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система Actyon New проста і надійна. Правда, багато власників скаржаться на невеликий ресурс дисків і колодок, та й супорти після їзди по бруду закисают.
З датчиками ABS проблем немає, всі деталі коштують недорого і цілком доступні. Для тих, кому якість штатних елементів здається незадовільним, є аналоги від топових брендів. До речі, установка неоригінальних гальмівних дисків дозволить позбутися від вібрації при гальмуванні, яка часто докучає з "рідними" дисками.
SsangYong Actyon '2011-13
Низький ресурс тросів ручника дещо компенсується його дешевизною. Але все ж багато справедливо вважають, що міняти трос кожні три роки - це перебір.
Кульова опора
ціна за оригінал
1 237 рублів
Підвіска машинам дісталася м'яка, комфортна, але не особливо ресурсна. Вже після 60 тисяч пробігу починаються пригоди «вибери потрібну запчастину», тим більше що мовчазністю підвіска теж не відрізняється. Стуки переслідували власників з самого початку, причому знайти точну причину важко.
Опори стійок часто міняли при 50-60 тисячах пробігу, але допомагало це не завжди. Ресурс оригінальних стійок стабілізатора ще менше, тисяч 15-30 для них - максимум. На щастя, сюди підходять стійки від Mondeo III, такі ж стоять на деяких Toyota і Mazda. Якість буде помітно вище, як і ресурс. Кульові опори поперечних важелів замінюють на сайлентблоки від "японців".
Після 60 тисяч потрібно прислухатися до ШРУС і підшипника, а після 100-150 тисяч міняти їх доведеться вже обов'язково. Навіть оригінальні вони коштують недорого, а часто можна купити щось якісніше оригіналу.
SsangYong Korando '2011-13
У рульовому управлінні дизельних машин частіше варто ЕУР, особливо після першого рестайлінгу, а бензиновим зазвичай покладається ГУР. Але це не точно: кількість модифікацій велике, тому краще перевірити, що стоїть на вашій машині.
ЕУР до вдалим віднести складно. Стуки і скрипи - тільки половина біди, часто датчики ЕУР видають помилки системі ESP, породжуючи відразу купу проблем в системі повного приводу. Та й просто поломки з виходом з ладу датчика моменту і навіть перегоранням мотора або проводки зустрічаються часто.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
А ось ГУР в міру надійний. До 200 тисяч, якщо вчасно міняти рідину, можна за нього не переживати. Він може трохи люфтіть і постукувати, але тече рідко.
На цьому сьогоднішній список неподобств закінчимо. Якщо він здається вам коротким і недостатнім для того, щоб вибрати собі іншу машину мрії, чекайте другу частину нашого огляду, де ми розповімо про моторах і коробках цього кросовера.
Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
Дешевий кросовер з автоматом, який наполовину зібраний з деталей Мерседеса - це мрія, а не автомобіль. У всякому разі, так думали ті, хто купував цю машину, озираючись на Actyon першого покоління. Але як самогонка - НЕ коньяк, так і Актион - НЕ Мерседес. Що пішло не так? Багато що. Сьогодні розповімо про "болячки" кузова, салону, електрики і ходової частини десятирічного Actyon, а в наступній частині огляду - про моторах і коробках.
З обстоювання, Actyon він тільки у нас, в світі його знають як Korando C. Кросовер належить саме до лінійки Korando - невеликих позашляховиків з закритим кузовом. Чому в Росії його назвали Actyon, не цілком зрозуміло. Можливо, тому, що Korando у нас не продавали зовсім, а Actyon попереднього покоління був навіть популярним. Напевно, для самої компанії SsangYong популярність цієї машини стала сюрпризом.
Безліч покупців привернуло поєднання досить потужних моторів, наявність АКП в парі з дизельним мотором і непоганий дизайн кузова і салону. За кадром залишилися традиційні для виробника особливості роботи із запчастинами і сервісом, якість збірки і інжинірингу, якість салону і опрацювання керованості. Але ж як хороша була хороша про агрегатах Mercedes! SsangYong відіграв куплені німецькі ліцензії на всі 100% - так що там, на все 146. Всі були впевнені, що якість німецьких агрегатів вже «не пропили». Але сильно змінена конструкція дизельного мотора в поєднанні з власної складанням підготувала власникам купу неприємних сюрпризів. Втім, про це пізніше.
SsangYong Korando '2011-13
Коли в 2010 році з'явився Actyon New, відразу було зрозуміло, що машина стане популярною. Відгуки в пресі були непогані, ціна дуже низькою, дизайн підновили, машинки пофарбували яскравішою, і вони швидко стали з'являтися на вулицях.
Покупці відразу оцінили приємні бонуси у вигляді комфортної підвіски і литих дисків навіть в «босяцьких» комплектаціях. Але з часом стало зрозуміло, що «лиття» і підігрів сидінь - це в машині далеко не найважливіше ... Популярність досить швидко спала на тлі швидко розповсюджується інформації про невдалу АКП, про невисоку якість і тому подібних речах. Парк літаків свист турбін і плями масла на машинах сусідів відмовляли від покупки надійно.
SsangYong Actyon Concept '2010
Після втрати основного козиря у вигляді низької ціни після 2014 року продажі покотилися вниз. «Локалізація» від Sollers у Владивостоці виявилася не надто ефективною з економічної точки зору: на думку багатьох власників машин, далекосхідна збірка виявилася настільки ж неважливою, але зниження вартості за її рахунок отримати не вдалося. Короткий ренесанс марки завершився, а на ринку залишилося досить велика кількість машин - не старий, сучасних на вигляд, але зі своїми особливостями. Якими?
кузов
Actyon New відрізняється досить слабким ЛКП, яке сильно страждає від ударів, подряпин і пескоструя. Місця пошкоджень дуже швидко розпливаються плямами подпленочной корозії.
На багатьох машинах дуже сильно піддаються корозії пошкодження в верхній частині кузова, на кромці даху, стійках і рамках дверей. Неодноразово власники висловлювали підозри, що там шар грунту тонше, і адгезія його гірше.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
Кузов виявився занадто «м'яким» і при діагональних навантаженнях «дихає», пошкоджуючи шви і ЛКП. Особливо часто страждає фарба в отворі задніх дверей, а ось нижче поясної лінії вона тримається краще. Втім, якість забарвлення і металу в будь-якому випадку дуже невисока.
Бампер передній
ціна за оригінал
13 793 рубля
Корозія регулярно зустрічається на задній і бічних дверях. Усередині колісних арок багато не прикритого Локерен металу, і кромки, кронштейни та інші місця, куди потрапляє бруд, активно іржавіють навіть на машинах, яким немає і п'яти років. Днище в цілому виглядає краще, але і там часто можна побачити і розпухлі шви, і поверхневу корозію.
Дивно, але деякі відколи ЛКП на машині роками не зацвітають, а якісь моментально розповзаються іржею на сантиметри. Судячи з усього, від машини до машини і від елемента до елементу сильно «плаває» якість забарвлення.
Всі елементи підвісок і кріплення іржавіють з лякаючою швидкістю. При покупці навіть порівняно нової машини (якщо зважитеся, звичайно) варто проводити огляд так, ніби купуєте Жигулі. Починати потрібно прямо з даху, розглядаючи ЛКП поблизу рейлінгов, молдингів і на крайках.
Якщо немає сумнівів в тому, що машина не бита, внутрішні шви і салон можна так докладно не розбирати: зазвичай тут все благополучно.
Ситуацію погіршують автомобілі, максимально дешево відновлені по страховці після ДТП. Китайських запчастин на машину трохи, але і оригінал тут якістю не відрізняється. Особливо поганий сам метал. Невисока ціна цілого ряду компонентів пробуджувала бажання відновлювати практично геть вбиті екземпляри. Іноді можна знайти цілу бічну деталь - таку величезну штуку, що включає стійки кузова, елементи порогів, крила і даху - за ціною менше 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Вони в такому вигляді продавалися новими.
SsangYong Actyon '2010 - 2013
Звичайно, якщо машину відновлювати тільки новими запчастинами, змінюючи все крупновузловим методом і якісно, то проблеми може і не бути. Але ви ж в курсі, як ремонтують у нас? Швидше, швидше і дешевше.
Статті / Практика
Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
Не так давно компанія Daimler-Benz запустила промислову 3D друк металевих компонентів з легких сплавів. Наприклад, корпуса термостатів роблять саме таким чином. Причому деталь виходить практично готовою, ні ...
08.09.2017
Якісь прості дрібниці, навпаки, могли коштувати неадекватно дорого, вимагаючи відновлення пошкоджених елементів. Слабка пластмаса Актіон легко ламається навіть на машинах у звичайній експлуатації, а після відновлення кривими руками кількість поломок стає просто жахливим.
Врахуйте, що розборок на Actyon New майже немає, і якщо якісь елементи відсутні в продажу новими, то знайти їх буде тією ще завданням. Добре, що є надія на дешеві 3D-принтери і рукодільникам, здатних з міліметрової сталі зробити деталь за ескізом.
Бампери на Actyon New досить міцні, хоча їх конструкцію з поділом елемента на верхню і нижню частину на машинах після першого рестайлінгу треба визнати не найвдалішою ідеєю. На морозі краще не чіпати підсвічування заднього ліхтаря, камеру заднього виду і противотуманки: можна поламати їх кріплення.
Фари і лобові стекла затираються швидко, але коштують недорого. Світять фари так собі, а оригінальні щітки двірників залишають на склі розлучення, але зате лампи міняти легко і зручно, а щітки самі ходові - їх можна поставити будь-які.
Світлодіодний центральний стоп-сигнал на машинах до першого рестайлінгу служить недовго, а змінюється тільки в зборі. Приводом для заміни можуть стати не тільки згаслі елементи, але і прості тріщини.
Дверні петлі поки провіснуть не встигли: зазвичай це відбувається при пробігу за 200 тисяч кілометрів, а основна маса машин наїздила тільки близько 150 тисяч.
Усередині замків дверей занадто багато слабких шестерень, а мікроперемикачі працюють не дуже добре. В результаті збої замків дверей, особливо водійської, зустрічаються часто. І так само часто все закінчується ремонтом, заміною елементів редукторів і моторчиков.
На поломки обмежувачів дверей зазвичай не скаржаться: вони не працюють з самого початку. Втім, на половині японських машин вони теж вкрай недовговічні.
салон
Чого можна чекати від салону з дешевої пластмаси і неважливого якості тканини і шкірозамінника? Тут все розбовтується і розхитується швидко, а рік зносу йде за два, а то й за три. Просідають подушки сидінь, втрачають вигляд шви на тканини, а пластмаса лисніє і дряпається в місцях контакту. Зрозуміло, швидко з'являються сторонні шуми, постукування і поскрипування - вони не переходять поріг відвертого роздратування, але прислухатися не рекомендується. Однак якихось серйозних недоліків немає. Як, втім, і відчуття якості. Грубе поводження протипоказано буквально всіх елементів, і тому поломки замків і петель ящика рукавички, підлокітника і козирків - справа звичайна. Обдерті ручки і подряпини на дверних картах - теж. Минулі власники легко залишають свій "автограф" на кожному елементі. І якщо власників було більше одного-двох, то шансів на хороший зовнішній вигляд і відсутність дрібних поломок небагато. І навіть сама ретельна хімчистка ситуацію не виправить.
1/2
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
2/2
Багажник SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Кліматична система цілком надійна, і основні нарікання пов'язані з поганим прогріванням у дизельних моторів. Компресори кондиціонера при інтенсивній експлуатації можуть не пройти і ста тисяч. Вони клин, а при поломці рветься ще і ремінь приводу додаткових агрегатів.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Фіксація регульованою колонки не дуже надійна, кермо трохи "грає", але зламати її складно. Якщо, звичайно, ви не ведмідь. А ось з підрульовими важелями потрібно поводитися делікатно. Вони не тільки не дуже добре фіксуються, але і не люблять застосування сили.
Електрика і електроніка
Для іномарки кількість дрібних і не дуже дрібних неприємностей в електриці досить велика. Тут і невидатний ресурс генератора, і ресурс приводного ременя, який іноді і до 60 тисяч не доїжджають. А конструкцію його натяжителя і зовсім можна назвати жахом для сервісу. Особливо на дизельних моторах, де в сервісне положення його віджати часто взагалі неможливо.
Проводка порівняно проста і працює нормально, але клеми акумулятора можна було б зробити краще - дроти з часом просто отгорают.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Передня фара
ціна за оригінал (рестайлінг)
22 779 рублів
Частина поломок і палаючої «гірлянди» несправностей на приладовій панелі часто пов'язані з датчиком EGT у дизелів, збоями датчиків системи ESP і датчиків ручного гальма. А якщо є ЕУР, то і з його помилками. Іноді може підвести і блок управління повним приводом. Занадто дорогих неприємностей не буває, але часом ремонт може затягнутися через погані сканерів і низьку кваліфікацію сервісу.
Контактна група замка запалювання вже після ста тисяч пробігу починає втрачати контакти, а роз'єми проводки в моторному відсіку часто ламають в сервісах. Обігрів передніх сидінь прогорає в задній частині, вимагаючи відновлення провідників. Дуже вже часто виходять з ладу приводи замків і стекол.
Якщо у машини великий пробіг, то перед покупкою треба перевірити стан вентиляторів салону і радіатора, ретельно оглянути стан подкапотной проводки, перевірити роботу склоочисників і переконатися в тому, що роз'єми фар не гріються.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система Actyon New проста і надійна. Правда, багато власників скаржаться на невеликий ресурс дисків і колодок, та й супорти після їзди по бруду закисают.
З датчиками ABS проблем немає, всі деталі коштують недорого і цілком доступні. Для тих, кому якість штатних елементів здається незадовільним, є аналоги від топових брендів. До речі, установка неоригінальних гальмівних дисків дозволить позбутися від вібрації при гальмуванні, яка часто докучає з "рідними" дисками.
SsangYong Actyon '2011-13
Низький ресурс тросів ручника дещо компенсується його дешевизною. Але все ж багато справедливо вважають, що міняти трос кожні три роки - це перебір.
Кульова опора
ціна за оригінал
1 237 рублів
Підвіска машинам дісталася м'яка, комфортна, але не особливо ресурсна. Вже після 60 тисяч пробігу починаються пригоди «вибери потрібну запчастину», тим більше що мовчазністю підвіска теж не відрізняється. Стуки переслідували власників з самого початку, причому знайти точну причину важко.
Опори стійок часто міняли при 50-60 тисячах пробігу, але допомагало це не завжди. Ресурс оригінальних стійок стабілізатора ще менше, тисяч 15-30 для них - максимум. На щастя, сюди підходять стійки від Mondeo III, такі ж стоять на деяких Toyota і Mazda. Якість буде помітно вище, як і ресурс. Кульові опори поперечних важелів замінюють на сайлентблоки від "японців".
Після 60 тисяч потрібно прислухатися до ШРУС і підшипника, а після 100-150 тисяч міняти їх доведеться вже обов'язково. Навіть оригінальні вони коштують недорого, а часто можна купити щось якісніше оригіналу.
SsangYong Korando '2011-13
У рульовому управлінні дизельних машин частіше варто ЕУР, особливо після першого рестайлінгу, а бензиновим зазвичай покладається ГУР. Але це не точно: кількість модифікацій велике, тому краще перевірити, що стоїть на вашій машині.
ЕУР до вдалим віднести складно. Стуки і скрипи - тільки половина біди, часто датчики ЕУР видають помилки системі ESP, породжуючи відразу купу проблем в системі повного приводу. Та й просто поломки з виходом з ладу датчика моменту і навіть перегоранням мотора або проводки зустрічаються часто.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
А ось ГУР в міру надійний. До 200 тисяч, якщо вчасно міняти рідину, можна за нього не переживати. Він може трохи люфтіть і постукувати, але тече рідко.
На цьому сьогоднішній список неподобств закінчимо. Якщо він здається вам коротким і недостатнім для того, щоб вибрати собі іншу машину мрії, чекайте другу частину нашого огляду, де ми розповімо про моторах і коробках цього кросовера.
Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
Дешевий кросовер з автоматом, який наполовину зібраний з деталей Мерседеса - це мрія, а не автомобіль. У всякому разі, так думали ті, хто купував цю машину, озираючись на Actyon першого покоління. Але як самогонка - НЕ коньяк, так і Актион - НЕ Мерседес. Що пішло не так? Багато що. Сьогодні розповімо про "болячки" кузова, салону, електрики і ходової частини десятирічного Actyon, а в наступній частині огляду - про моторах і коробках.
З обстоювання, Actyon він тільки у нас, в світі його знають як Korando C. Кросовер належить саме до лінійки Korando - невеликих позашляховиків з закритим кузовом. Чому в Росії його назвали Actyon, не цілком зрозуміло. Можливо, тому, що Korando у нас не продавали зовсім, а Actyon попереднього покоління був навіть популярним. Напевно, для самої компанії SsangYong популярність цієї машини стала сюрпризом.
Безліч покупців привернуло поєднання досить потужних моторів, наявність АКП в парі з дизельним мотором і непоганий дизайн кузова і салону. За кадром залишилися традиційні для виробника особливості роботи із запчастинами і сервісом, якість збірки і інжинірингу, якість салону і опрацювання керованості. Але ж як хороша була хороша про агрегатах Mercedes! SsangYong відіграв куплені німецькі ліцензії на всі 100% - так що там, на все 146. Всі були впевнені, що якість німецьких агрегатів вже «не пропили». Але сильно змінена конструкція дизельного мотора в поєднанні з власної складанням підготувала власникам купу неприємних сюрпризів. Втім, про це пізніше.
SsangYong Korando '2011-13
Коли в 2010 році з'явився Actyon New, відразу було зрозуміло, що машина стане популярною. Відгуки в пресі були непогані, ціна дуже низькою, дизайн підновили, машинки пофарбували яскравішою, і вони швидко стали з'являтися на вулицях.
Покупці відразу оцінили приємні бонуси у вигляді комфортної підвіски і литих дисків навіть в «босяцьких» комплектаціях. Але з часом стало зрозуміло, що «лиття» і підігрів сидінь - це в машині далеко не найважливіше ... Популярність досить швидко спала на тлі швидко розповсюджується інформації про невдалу АКП, про невисоку якість і тому подібних речах. Парк літаків свист турбін і плями масла на машинах сусідів відмовляли від покупки надійно.
SsangYong Actyon Concept '2010
Після втрати основного козиря у вигляді низької ціни після 2014 року продажі покотилися вниз. «Локалізація» від Sollers у Владивостоці виявилася не надто ефективною з економічної точки зору: на думку багатьох власників машин, далекосхідна збірка виявилася настільки ж неважливою, але зниження вартості за її рахунок отримати не вдалося. Короткий ренесанс марки завершився, а на ринку залишилося досить велика кількість машин - не старий, сучасних на вигляд, але зі своїми особливостями. Якими?
кузов
Actyon New відрізняється досить слабким ЛКП, яке сильно страждає від ударів, подряпин і пескоструя. Місця пошкоджень дуже швидко розпливаються плямами подпленочной корозії.
На багатьох машинах дуже сильно піддаються корозії пошкодження в верхній частині кузова, на кромці даху, стійках і рамках дверей. Неодноразово власники висловлювали підозри, що там шар грунту тонше, і адгезія його гірше.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
Кузов виявився занадто «м'яким» і при діагональних навантаженнях «дихає», пошкоджуючи шви і ЛКП. Особливо часто страждає фарба в отворі задніх дверей, а ось нижче поясної лінії вона тримається краще. Втім, якість забарвлення і металу в будь-якому випадку дуже невисока.
Бампер передній
ціна за оригінал
13 793 рубля
Корозія регулярно зустрічається на задній і бічних дверях. Усередині колісних арок багато не прикритого Локерен металу, і кромки, кронштейни та інші місця, куди потрапляє бруд, активно іржавіють навіть на машинах, яким немає і п'яти років. Днище в цілому виглядає краще, але і там часто можна побачити і розпухлі шви, і поверхневу корозію.
Дивно, але деякі відколи ЛКП на машині роками не зацвітають, а якісь моментально розповзаються іржею на сантиметри. Судячи з усього, від машини до машини і від елемента до елементу сильно «плаває» якість забарвлення.
Всі елементи підвісок і кріплення іржавіють з лякаючою швидкістю. При покупці навіть порівняно нової машини (якщо зважитеся, звичайно) варто проводити огляд так, ніби купуєте Жигулі. Починати потрібно прямо з даху, розглядаючи ЛКП поблизу рейлінгов, молдингів і на крайках.
Якщо немає сумнівів в тому, що машина не бита, внутрішні шви і салон можна так докладно не розбирати: зазвичай тут все благополучно.
Ситуацію погіршують автомобілі, максимально дешево відновлені по страховці після ДТП. Китайських запчастин на машину трохи, але і оригінал тут якістю не відрізняється. Особливо поганий сам метал. Невисока ціна цілого ряду компонентів пробуджувала бажання відновлювати практично геть вбиті екземпляри. Іноді можна знайти цілу бічну деталь - таку величезну штуку, що включає стійки кузова, елементи порогів, крила і даху - за ціною менше 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Вони в такому вигляді продавалися новими.
SsangYong Actyon '2010 - 2013
Звичайно, якщо машину відновлювати тільки новими запчастинами, змінюючи все крупновузловим методом і якісно, то проблеми може і не бути. Але ви ж в курсі, як ремонтують у нас? Швидше, швидше і дешевше.
Статті / Практика
Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
Не так давно компанія Daimler-Benz запустила промислову 3D друк металевих компонентів з легких сплавів. Наприклад, корпуса термостатів роблять саме таким чином. Причому деталь виходить практично готовою, ні ...
08.09.2017
Якісь прості дрібниці, навпаки, могли коштувати неадекватно дорого, вимагаючи відновлення пошкоджених елементів. Слабка пластмаса Актіон легко ламається навіть на машинах у звичайній експлуатації, а після відновлення кривими руками кількість поломок стає просто жахливим.
Врахуйте, що розборок на Actyon New майже немає, і якщо якісь елементи відсутні в продажу новими, то знайти їх буде тією ще завданням. Добре, що є надія на дешеві 3D-принтери і рукодільникам, здатних з міліметрової сталі зробити деталь за ескізом.
Бампери на Actyon New досить міцні, хоча їх конструкцію з поділом елемента на верхню і нижню частину на машинах після першого рестайлінгу треба визнати не найвдалішою ідеєю. На морозі краще не чіпати підсвічування заднього ліхтаря, камеру заднього виду і противотуманки: можна поламати їх кріплення.
Фари і лобові стекла затираються швидко, але коштують недорого. Світять фари так собі, а оригінальні щітки двірників залишають на склі розлучення, але зате лампи міняти легко і зручно, а щітки самі ходові - їх можна поставити будь-які.
Світлодіодний центральний стоп-сигнал на машинах до першого рестайлінгу служить недовго, а змінюється тільки в зборі. Приводом для заміни можуть стати не тільки згаслі елементи, але і прості тріщини.
Дверні петлі поки провіснуть не встигли: зазвичай це відбувається при пробігу за 200 тисяч кілометрів, а основна маса машин наїздила тільки близько 150 тисяч.
Усередині замків дверей занадто багато слабких шестерень, а мікроперемикачі працюють не дуже добре. В результаті збої замків дверей, особливо водійської, зустрічаються часто. І так само часто все закінчується ремонтом, заміною елементів редукторів і моторчиков.
На поломки обмежувачів дверей зазвичай не скаржаться: вони не працюють з самого початку. Втім, на половині японських машин вони теж вкрай недовговічні.
салон
Чого можна чекати від салону з дешевої пластмаси і неважливого якості тканини і шкірозамінника? Тут все розбовтується і розхитується швидко, а рік зносу йде за два, а то й за три. Просідають подушки сидінь, втрачають вигляд шви на тканини, а пластмаса лисніє і дряпається в місцях контакту. Зрозуміло, швидко з'являються сторонні шуми, постукування і поскрипування - вони не переходять поріг відвертого роздратування, але прислухатися не рекомендується. Однак якихось серйозних недоліків немає. Як, втім, і відчуття якості. Грубе поводження протипоказано буквально всіх елементів, і тому поломки замків і петель ящика рукавички, підлокітника і козирків - справа звичайна. Обдерті ручки і подряпини на дверних картах - теж. Минулі власники легко залишають свій "автограф" на кожному елементі. І якщо власників було більше одного-двох, то шансів на хороший зовнішній вигляд і відсутність дрібних поломок небагато. І навіть сама ретельна хімчистка ситуацію не виправить.
1/2
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
2/2
Багажник SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Кліматична система цілком надійна, і основні нарікання пов'язані з поганим прогріванням у дизельних моторів. Компресори кондиціонера при інтенсивній експлуатації можуть не пройти і ста тисяч. Вони клин, а при поломці рветься ще і ремінь приводу додаткових агрегатів.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Фіксація регульованою колонки не дуже надійна, кермо трохи "грає", але зламати її складно. Якщо, звичайно, ви не ведмідь. А ось з підрульовими важелями потрібно поводитися делікатно. Вони не тільки не дуже добре фіксуються, але і не люблять застосування сили.
Електрика і електроніка
Для іномарки кількість дрібних і не дуже дрібних неприємностей в електриці досить велика. Тут і невидатний ресурс генератора, і ресурс приводного ременя, який іноді і до 60 тисяч не доїжджають. А конструкцію його натяжителя і зовсім можна назвати жахом для сервісу. Особливо на дизельних моторах, де в сервісне положення його віджати часто взагалі неможливо.
Проводка порівняно проста і працює нормально, але клеми акумулятора можна було б зробити краще - дроти з часом просто отгорают.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Передня фара
ціна за оригінал (рестайлінг)
22 779 рублів
Частина поломок і палаючої «гірлянди» несправностей на приладовій панелі часто пов'язані з датчиком EGT у дизелів, збоями датчиків системи ESP і датчиків ручного гальма. А якщо є ЕУР, то і з його помилками. Іноді може підвести і блок управління повним приводом. Занадто дорогих неприємностей не буває, але часом ремонт може затягнутися через погані сканерів і низьку кваліфікацію сервісу.
Контактна група замка запалювання вже після ста тисяч пробігу починає втрачати контакти, а роз'єми проводки в моторному відсіку часто ламають в сервісах. Обігрів передніх сидінь прогорає в задній частині, вимагаючи відновлення провідників. Дуже вже часто виходять з ладу приводи замків і стекол.
Якщо у машини великий пробіг, то перед покупкою треба перевірити стан вентиляторів салону і радіатора, ретельно оглянути стан подкапотной проводки, перевірити роботу склоочисників і переконатися в тому, що роз'єми фар не гріються.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система Actyon New проста і надійна. Правда, багато власників скаржаться на невеликий ресурс дисків і колодок, та й супорти після їзди по бруду закисают.
З датчиками ABS проблем немає, всі деталі коштують недорого і цілком доступні. Для тих, кому якість штатних елементів здається незадовільним, є аналоги від топових брендів. До речі, установка неоригінальних гальмівних дисків дозволить позбутися від вібрації при гальмуванні, яка часто докучає з "рідними" дисками.
SsangYong Actyon '2011-13
Низький ресурс тросів ручника дещо компенсується його дешевизною. Але все ж багато справедливо вважають, що міняти трос кожні три роки - це перебір.
Кульова опора
ціна за оригінал
1 237 рублів
Підвіска машинам дісталася м'яка, комфортна, але не особливо ресурсна. Вже після 60 тисяч пробігу починаються пригоди «вибери потрібну запчастину», тим більше що мовчазністю підвіска теж не відрізняється. Стуки переслідували власників з самого початку, причому знайти точну причину важко.
Опори стійок часто міняли при 50-60 тисячах пробігу, але допомагало це не завжди. Ресурс оригінальних стійок стабілізатора ще менше, тисяч 15-30 для них - максимум. На щастя, сюди підходять стійки від Mondeo III, такі ж стоять на деяких Toyota і Mazda. Якість буде помітно вище, як і ресурс. Кульові опори поперечних важелів замінюють на сайлентблоки від "японців".
Після 60 тисяч потрібно прислухатися до ШРУС і підшипника, а після 100-150 тисяч міняти їх доведеться вже обов'язково. Навіть оригінальні вони коштують недорого, а часто можна купити щось якісніше оригіналу.
SsangYong Korando '2011-13
У рульовому управлінні дизельних машин частіше варто ЕУР, особливо після першого рестайлінгу, а бензиновим зазвичай покладається ГУР. Але це не точно: кількість модифікацій велике, тому краще перевірити, що стоїть на вашій машині.
ЕУР до вдалим віднести складно. Стуки і скрипи - тільки половина біди, часто датчики ЕУР видають помилки системі ESP, породжуючи відразу купу проблем в системі повного приводу. Та й просто поломки з виходом з ладу датчика моменту і навіть перегоранням мотора або проводки зустрічаються часто.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
А ось ГУР в міру надійний. До 200 тисяч, якщо вчасно міняти рідину, можна за нього не переживати. Він може трохи люфтіть і постукувати, але тече рідко.
На цьому сьогоднішній список неподобств закінчимо. Якщо він здається вам коротким і недостатнім для того, щоб вибрати собі іншу машину мрії, чекайте другу частину нашого огляду, де ми розповімо про моторах і коробках цього кросовера.
Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
Дешевий кросовер з автоматом, який наполовину зібраний з деталей Мерседеса - це мрія, а не автомобіль. У всякому разі, так думали ті, хто купував цю машину, озираючись на Actyon першого покоління. Але як самогонка - НЕ коньяк, так і Актион - НЕ Мерседес. Що пішло не так? Багато що. Сьогодні розповімо про "болячки" кузова, салону, електрики і ходової частини десятирічного Actyon, а в наступній частині огляду - про моторах і коробках.
З обстоювання, Actyon він тільки у нас, в світі його знають як Korando C. Кросовер належить саме до лінійки Korando - невеликих позашляховиків з закритим кузовом. Чому в Росії його назвали Actyon, не цілком зрозуміло. Можливо, тому, що Korando у нас не продавали зовсім, а Actyon попереднього покоління був навіть популярним. Напевно, для самої компанії SsangYong популярність цієї машини стала сюрпризом.
Безліч покупців привернуло поєднання досить потужних моторів, наявність АКП в парі з дизельним мотором і непоганий дизайн кузова і салону. За кадром залишилися традиційні для виробника особливості роботи із запчастинами і сервісом, якість збірки і інжинірингу, якість салону і опрацювання керованості. Але ж як хороша була хороша про агрегатах Mercedes! SsangYong відіграв куплені німецькі ліцензії на всі 100% - так що там, на все 146. Всі були впевнені, що якість німецьких агрегатів вже «не пропили». Але сильно змінена конструкція дизельного мотора в поєднанні з власної складанням підготувала власникам купу неприємних сюрпризів. Втім, про це пізніше.
SsangYong Korando '2011-13
Коли в 2010 році з'явився Actyon New, відразу було зрозуміло, що машина стане популярною. Відгуки в пресі були непогані, ціна дуже низькою, дизайн підновили, машинки пофарбували яскравішою, і вони швидко стали з'являтися на вулицях.
Покупці відразу оцінили приємні бонуси у вигляді комфортної підвіски і литих дисків навіть в «босяцьких» комплектаціях. Але з часом стало зрозуміло, що «лиття» і підігрів сидінь - це в машині далеко не найважливіше ... Популярність досить швидко спала на тлі швидко розповсюджується інформації про невдалу АКП, про невисоку якість і тому подібних речах. Парк літаків свист турбін і плями масла на машинах сусідів відмовляли від покупки надійно.
SsangYong Actyon Concept '2010
Після втрати основного козиря у вигляді низької ціни після 2014 року продажі покотилися вниз. «Локалізація» від Sollers у Владивостоці виявилася не надто ефективною з економічної точки зору: на думку багатьох власників машин, далекосхідна збірка виявилася настільки ж неважливою, але зниження вартості за її рахунок отримати не вдалося. Короткий ренесанс марки завершився, а на ринку залишилося досить велика кількість машин - не старий, сучасних на вигляд, але зі своїми особливостями. Якими?
кузов
Actyon New відрізняється досить слабким ЛКП, яке сильно страждає від ударів, подряпин і пескоструя. Місця пошкоджень дуже швидко розпливаються плямами подпленочной корозії.
На багатьох машинах дуже сильно піддаються корозії пошкодження в верхній частині кузова, на кромці даху, стійках і рамках дверей. Неодноразово власники висловлювали підозри, що там шар грунту тонше, і адгезія його гірше.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
Кузов виявився занадто «м'яким» і при діагональних навантаженнях «дихає», пошкоджуючи шви і ЛКП. Особливо часто страждає фарба в отворі задніх дверей, а ось нижче поясної лінії вона тримається краще. Втім, якість забарвлення і металу в будь-якому випадку дуже невисока.
Бампер передній
ціна за оригінал
13 793 рубля
Корозія регулярно зустрічається на задній і бічних дверях. Усередині колісних арок багато не прикритого Локерен металу, і кромки, кронштейни та інші місця, куди потрапляє бруд, активно іржавіють навіть на машинах, яким немає і п'яти років. Днище в цілому виглядає краще, але і там часто можна побачити і розпухлі шви, і поверхневу корозію.
Дивно, але деякі відколи ЛКП на машині роками не зацвітають, а якісь моментально розповзаються іржею на сантиметри. Судячи з усього, від машини до машини і від елемента до елементу сильно «плаває» якість забарвлення.
Всі елементи підвісок і кріплення іржавіють з лякаючою швидкістю. При покупці навіть порівняно нової машини (якщо зважитеся, звичайно) варто проводити огляд так, ніби купуєте Жигулі. Починати потрібно прямо з даху, розглядаючи ЛКП поблизу рейлінгов, молдингів і на крайках.
Якщо немає сумнівів в тому, що машина не бита, внутрішні шви і салон можна так докладно не розбирати: зазвичай тут все благополучно.
Ситуацію погіршують автомобілі, максимально дешево відновлені по страховці після ДТП. Китайських запчастин на машину трохи, але і оригінал тут якістю не відрізняється. Особливо поганий сам метал. Невисока ціна цілого ряду компонентів пробуджувала бажання відновлювати практично геть вбиті екземпляри. Іноді можна знайти цілу бічну деталь - таку величезну штуку, що включає стійки кузова, елементи порогів, крила і даху - за ціною менше 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Вони в такому вигляді продавалися новими.
SsangYong Actyon '2010 - 2013
Звичайно, якщо машину відновлювати тільки новими запчастинами, змінюючи все крупновузловим методом і якісно, то проблеми може і не бути. Але ви ж в курсі, як ремонтують у нас? Швидше, швидше і дешевше.
Статті / Практика
Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
Не так давно компанія Daimler-Benz запустила промислову 3D друк металевих компонентів з легких сплавів. Наприклад, корпуса термостатів роблять саме таким чином. Причому деталь виходить практично готовою, ні ...
08.09.2017
Якісь прості дрібниці, навпаки, могли коштувати неадекватно дорого, вимагаючи відновлення пошкоджених елементів. Слабка пластмаса Актіон легко ламається навіть на машинах у звичайній експлуатації, а після відновлення кривими руками кількість поломок стає просто жахливим.
Врахуйте, що розборок на Actyon New майже немає, і якщо якісь елементи відсутні в продажу новими, то знайти їх буде тією ще завданням. Добре, що є надія на дешеві 3D-принтери і рукодільникам, здатних з міліметрової сталі зробити деталь за ескізом.
Бампери на Actyon New досить міцні, хоча їх конструкцію з поділом елемента на верхню і нижню частину на машинах після першого рестайлінгу треба визнати не найвдалішою ідеєю. На морозі краще не чіпати підсвічування заднього ліхтаря, камеру заднього виду і противотуманки: можна поламати їх кріплення.
Фари і лобові стекла затираються швидко, але коштують недорого. Світять фари так собі, а оригінальні щітки двірників залишають на склі розлучення, але зате лампи міняти легко і зручно, а щітки самі ходові - їх можна поставити будь-які.
Світлодіодний центральний стоп-сигнал на машинах до першого рестайлінгу служить недовго, а змінюється тільки в зборі. Приводом для заміни можуть стати не тільки згаслі елементи, але і прості тріщини.
Дверні петлі поки провіснуть не встигли: зазвичай це відбувається при пробігу за 200 тисяч кілометрів, а основна маса машин наїздила тільки близько 150 тисяч.
Усередині замків дверей занадто багато слабких шестерень, а мікроперемикачі працюють не дуже добре. В результаті збої замків дверей, особливо водійської, зустрічаються часто. І так само часто все закінчується ремонтом, заміною елементів редукторів і моторчиков.
На поломки обмежувачів дверей зазвичай не скаржаться: вони не працюють з самого початку. Втім, на половині японських машин вони теж вкрай недовговічні.
салон
Чого можна чекати від салону з дешевої пластмаси і неважливого якості тканини і шкірозамінника? Тут все розбовтується і розхитується швидко, а рік зносу йде за два, а то й за три. Просідають подушки сидінь, втрачають вигляд шви на тканини, а пластмаса лисніє і дряпається в місцях контакту. Зрозуміло, швидко з'являються сторонні шуми, постукування і поскрипування - вони не переходять поріг відвертого роздратування, але прислухатися не рекомендується. Однак якихось серйозних недоліків немає. Як, втім, і відчуття якості. Грубе поводження протипоказано буквально всіх елементів, і тому поломки замків і петель ящика рукавички, підлокітника і козирків - справа звичайна. Обдерті ручки і подряпини на дверних картах - теж. Минулі власники легко залишають свій "автограф" на кожному елементі. І якщо власників було більше одного-двох, то шансів на хороший зовнішній вигляд і відсутність дрібних поломок небагато. І навіть сама ретельна хімчистка ситуацію не виправить.
1/2
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
2/2
Багажник SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Кліматична система цілком надійна, і основні нарікання пов'язані з поганим прогріванням у дизельних моторів. Компресори кондиціонера при інтенсивній експлуатації можуть не пройти і ста тисяч. Вони клин, а при поломці рветься ще і ремінь приводу додаткових агрегатів.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Фіксація регульованою колонки не дуже надійна, кермо трохи "грає", але зламати її складно. Якщо, звичайно, ви не ведмідь. А ось з підрульовими важелями потрібно поводитися делікатно. Вони не тільки не дуже добре фіксуються, але і не люблять застосування сили.
Електрика і електроніка
Для іномарки кількість дрібних і не дуже дрібних неприємностей в електриці досить велика. Тут і невидатний ресурс генератора, і ресурс приводного ременя, який іноді і до 60 тисяч не доїжджають. А конструкцію його натяжителя і зовсім можна назвати жахом для сервісу. Особливо на дизельних моторах, де в сервісне положення його віджати часто взагалі неможливо.
Проводка порівняно проста і працює нормально, але клеми акумулятора можна було б зробити краще - дроти з часом просто отгорают.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Передня фара
ціна за оригінал (рестайлінг)
22 779 рублів
Частина поломок і палаючої «гірлянди» несправностей на приладовій панелі часто пов'язані з датчиком EGT у дизелів, збоями датчиків системи ESP і датчиків ручного гальма. А якщо є ЕУР, то і з його помилками. Іноді може підвести і блок управління повним приводом. Занадто дорогих неприємностей не буває, але часом ремонт може затягнутися через погані сканерів і низьку кваліфікацію сервісу.
Контактна група замка запалювання вже після ста тисяч пробігу починає втрачати контакти, а роз'єми проводки в моторному відсіку часто ламають в сервісах. Обігрів передніх сидінь прогорає в задній частині, вимагаючи відновлення провідників. Дуже вже часто виходять з ладу приводи замків і стекол.
Якщо у машини великий пробіг, то перед покупкою треба перевірити стан вентиляторів салону і радіатора, ретельно оглянути стан подкапотной проводки, перевірити роботу склоочисників і переконатися в тому, що роз'єми фар не гріються.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система Actyon New проста і надійна. Правда, багато власників скаржаться на невеликий ресурс дисків і колодок, та й супорти після їзди по бруду закисают.
З датчиками ABS проблем немає, всі деталі коштують недорого і цілком доступні. Для тих, кому якість штатних елементів здається незадовільним, є аналоги від топових брендів. До речі, установка неоригінальних гальмівних дисків дозволить позбутися від вібрації при гальмуванні, яка часто докучає з "рідними" дисками.
SsangYong Actyon '2011-13
Низький ресурс тросів ручника дещо компенсується його дешевизною. Але все ж багато справедливо вважають, що міняти трос кожні три роки - це перебір.
Кульова опора
ціна за оригінал
1 237 рублів
Підвіска машинам дісталася м'яка, комфортна, але не особливо ресурсна. Вже після 60 тисяч пробігу починаються пригоди «вибери потрібну запчастину», тим більше що мовчазністю підвіска теж не відрізняється. Стуки переслідували власників з самого початку, причому знайти точну причину важко.
Опори стійок часто міняли при 50-60 тисячах пробігу, але допомагало це не завжди. Ресурс оригінальних стійок стабілізатора ще менше, тисяч 15-30 для них - максимум. На щастя, сюди підходять стійки від Mondeo III, такі ж стоять на деяких Toyota і Mazda. Якість буде помітно вище, як і ресурс. Кульові опори поперечних важелів замінюють на сайлентблоки від "японців".
Після 60 тисяч потрібно прислухатися до ШРУС і підшипника, а після 100-150 тисяч міняти їх доведеться вже обов'язково. Навіть оригінальні вони коштують недорого, а часто можна купити щось якісніше оригіналу.
SsangYong Korando '2011-13
У рульовому управлінні дизельних машин частіше варто ЕУР, особливо після першого рестайлінгу, а бензиновим зазвичай покладається ГУР. Але це не точно: кількість модифікацій велике, тому краще перевірити, що стоїть на вашій машині.
ЕУР до вдалим віднести складно. Стуки і скрипи - тільки половина біди, часто датчики ЕУР видають помилки системі ESP, породжуючи відразу купу проблем в системі повного приводу. Та й просто поломки з виходом з ладу датчика моменту і навіть перегоранням мотора або проводки зустрічаються часто.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
А ось ГУР в міру надійний. До 200 тисяч, якщо вчасно міняти рідину, можна за нього не переживати. Він може трохи люфтіть і постукувати, але тече рідко.
На цьому сьогоднішній список неподобств закінчимо. Якщо він здається вам коротким і недостатнім для того, щоб вибрати собі іншу машину мрії, чекайте другу частину нашого огляду, де ми розповімо про моторах і коробках цього кросовера.
Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
Дешевий кросовер з автоматом, який наполовину зібраний з деталей Мерседеса - це мрія, а не автомобіль. У всякому разі, так думали ті, хто купував цю машину, озираючись на Actyon першого покоління. Але як самогонка - НЕ коньяк, так і Актион - НЕ Мерседес. Що пішло не так? Багато що. Сьогодні розповімо про "болячки" кузова, салону, електрики і ходової частини десятирічного Actyon, а в наступній частині огляду - про моторах і коробках.
З обстоювання, Actyon він тільки у нас, в світі його знають як Korando C. Кросовер належить саме до лінійки Korando - невеликих позашляховиків з закритим кузовом. Чому в Росії його назвали Actyon, не цілком зрозуміло. Можливо, тому, що Korando у нас не продавали зовсім, а Actyon попереднього покоління був навіть популярним. Напевно, для самої компанії SsangYong популярність цієї машини стала сюрпризом.
Безліч покупців привернуло поєднання досить потужних моторів, наявність АКП в парі з дизельним мотором і непоганий дизайн кузова і салону. За кадром залишилися традиційні для виробника особливості роботи із запчастинами і сервісом, якість збірки і інжинірингу, якість салону і опрацювання керованості. Але ж як хороша була хороша про агрегатах Mercedes! SsangYong відіграв куплені німецькі ліцензії на всі 100% - так що там, на все 146. Всі були впевнені, що якість німецьких агрегатів вже «не пропили». Але сильно змінена конструкція дизельного мотора в поєднанні з власної складанням підготувала власникам купу неприємних сюрпризів. Втім, про це пізніше.
SsangYong Korando '2011-13
Коли в 2010 році з'явився Actyon New, відразу було зрозуміло, що машина стане популярною. Відгуки в пресі були непогані, ціна дуже низькою, дизайн підновили, машинки пофарбували яскравішою, і вони швидко стали з'являтися на вулицях.
Покупці відразу оцінили приємні бонуси у вигляді комфортної підвіски і литих дисків навіть в «босяцьких» комплектаціях. Але з часом стало зрозуміло, що «лиття» і підігрів сидінь - це в машині далеко не найважливіше ... Популярність досить швидко спала на тлі швидко розповсюджується інформації про невдалу АКП, про невисоку якість і тому подібних речах. Парк літаків свист турбін і плями масла на машинах сусідів відмовляли від покупки надійно.
SsangYong Actyon Concept '2010
Після втрати основного козиря у вигляді низької ціни після 2014 року продажі покотилися вниз. «Локалізація» від Sollers у Владивостоці виявилася не надто ефективною з економічної точки зору: на думку багатьох власників машин, далекосхідна збірка виявилася настільки ж неважливою, але зниження вартості за її рахунок отримати не вдалося. Короткий ренесанс марки завершився, а на ринку залишилося досить велика кількість машин - не старий, сучасних на вигляд, але зі своїми особливостями. Якими?
кузов
Actyon New відрізняється досить слабким ЛКП, яке сильно страждає від ударів, подряпин і пескоструя. Місця пошкоджень дуже швидко розпливаються плямами подпленочной корозії.
На багатьох машинах дуже сильно піддаються корозії пошкодження в верхній частині кузова, на кромці даху, стійках і рамках дверей. Неодноразово власники висловлювали підозри, що там шар грунту тонше, і адгезія його гірше.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
Кузов виявився занадто «м'яким» і при діагональних навантаженнях «дихає», пошкоджуючи шви і ЛКП. Особливо часто страждає фарба в отворі задніх дверей, а ось нижче поясної лінії вона тримається краще. Втім, якість забарвлення і металу в будь-якому випадку дуже невисока.
Бампер передній
ціна за оригінал
13 793 рубля
Корозія регулярно зустрічається на задній і бічних дверях. Усередині колісних арок багато не прикритого Локерен металу, і кромки, кронштейни та інші місця, куди потрапляє бруд, активно іржавіють навіть на машинах, яким немає і п'яти років. Днище в цілому виглядає краще, але і там часто можна побачити і розпухлі шви, і поверхневу корозію.
Дивно, але деякі відколи ЛКП на машині роками не зацвітають, а якісь моментально розповзаються іржею на сантиметри. Судячи з усього, від машини до машини і від елемента до елементу сильно «плаває» якість забарвлення.
Всі елементи підвісок і кріплення іржавіють з лякаючою швидкістю. При покупці навіть порівняно нової машини (якщо зважитеся, звичайно) варто проводити огляд так, ніби купуєте Жигулі. Починати потрібно прямо з даху, розглядаючи ЛКП поблизу рейлінгов, молдингів і на крайках.
Якщо немає сумнівів в тому, що машина не бита, внутрішні шви і салон можна так докладно не розбирати: зазвичай тут все благополучно.
Ситуацію погіршують автомобілі, максимально дешево відновлені по страховці після ДТП. Китайських запчастин на машину трохи, але і оригінал тут якістю не відрізняється. Особливо поганий сам метал. Невисока ціна цілого ряду компонентів пробуджувала бажання відновлювати практично геть вбиті екземпляри. Іноді можна знайти цілу бічну деталь - таку величезну штуку, що включає стійки кузова, елементи порогів, крила і даху - за ціною менше 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Вони в такому вигляді продавалися новими.
SsangYong Actyon '2010 - 2013
Звичайно, якщо машину відновлювати тільки новими запчастинами, змінюючи все крупновузловим методом і якісно, то проблеми може і не бути. Але ви ж в курсі, як ремонтують у нас? Швидше, швидше і дешевше.
Статті / Практика
Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
Не так давно компанія Daimler-Benz запустила промислову 3D друк металевих компонентів з легких сплавів. Наприклад, корпуса термостатів роблять саме таким чином. Причому деталь виходить практично готовою, ні ...
08.09.2017
Якісь прості дрібниці, навпаки, могли коштувати неадекватно дорого, вимагаючи відновлення пошкоджених елементів. Слабка пластмаса Актіон легко ламається навіть на машинах у звичайній експлуатації, а після відновлення кривими руками кількість поломок стає просто жахливим.
Врахуйте, що розборок на Actyon New майже немає, і якщо якісь елементи відсутні в продажу новими, то знайти їх буде тією ще завданням. Добре, що є надія на дешеві 3D-принтери і рукодільникам, здатних з міліметрової сталі зробити деталь за ескізом.
Бампери на Actyon New досить міцні, хоча їх конструкцію з поділом елемента на верхню і нижню частину на машинах після першого рестайлінгу треба визнати не найвдалішою ідеєю. На морозі краще не чіпати підсвічування заднього ліхтаря, камеру заднього виду і противотуманки: можна поламати їх кріплення.
Фари і лобові стекла затираються швидко, але коштують недорого. Світять фари так собі, а оригінальні щітки двірників залишають на склі розлучення, але зате лампи міняти легко і зручно, а щітки самі ходові - їх можна поставити будь-які.
Світлодіодний центральний стоп-сигнал на машинах до першого рестайлінгу служить недовго, а змінюється тільки в зборі. Приводом для заміни можуть стати не тільки згаслі елементи, але і прості тріщини.
Дверні петлі поки провіснуть не встигли: зазвичай це відбувається при пробігу за 200 тисяч кілометрів, а основна маса машин наїздила тільки близько 150 тисяч.
Усередині замків дверей занадто багато слабких шестерень, а мікроперемикачі працюють не дуже добре. В результаті збої замків дверей, особливо водійської, зустрічаються часто. І так само часто все закінчується ремонтом, заміною елементів редукторів і моторчиков.
На поломки обмежувачів дверей зазвичай не скаржаться: вони не працюють з самого початку. Втім, на половині японських машин вони теж вкрай недовговічні.
салон
Чого можна чекати від салону з дешевої пластмаси і неважливого якості тканини і шкірозамінника? Тут все розбовтується і розхитується швидко, а рік зносу йде за два, а то й за три. Просідають подушки сидінь, втрачають вигляд шви на тканини, а пластмаса лисніє і дряпається в місцях контакту. Зрозуміло, швидко з'являються сторонні шуми, постукування і поскрипування - вони не переходять поріг відвертого роздратування, але прислухатися не рекомендується. Однак якихось серйозних недоліків немає. Як, втім, і відчуття якості. Грубе поводження протипоказано буквально всіх елементів, і тому поломки замків і петель ящика рукавички, підлокітника і козирків - справа звичайна. Обдерті ручки і подряпини на дверних картах - теж. Минулі власники легко залишають свій "автограф" на кожному елементі. І якщо власників було більше одного-двох, то шансів на хороший зовнішній вигляд і відсутність дрібних поломок небагато. І навіть сама ретельна хімчистка ситуацію не виправить.
1/2
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
2/2
Багажник SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Кліматична система цілком надійна, і основні нарікання пов'язані з поганим прогріванням у дизельних моторів. Компресори кондиціонера при інтенсивній експлуатації можуть не пройти і ста тисяч. Вони клин, а при поломці рветься ще і ремінь приводу додаткових агрегатів.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Фіксація регульованою колонки не дуже надійна, кермо трохи "грає", але зламати її складно. Якщо, звичайно, ви не ведмідь. А ось з підрульовими важелями потрібно поводитися делікатно. Вони не тільки не дуже добре фіксуються, але і не люблять застосування сили.
Електрика і електроніка
Для іномарки кількість дрібних і не дуже дрібних неприємностей в електриці досить велика. Тут і невидатний ресурс генератора, і ресурс приводного ременя, який іноді і до 60 тисяч не доїжджають. А конструкцію його натяжителя і зовсім можна назвати жахом для сервісу. Особливо на дизельних моторах, де в сервісне положення його віджати часто взагалі неможливо.
Проводка порівняно проста і працює нормально, але клеми акумулятора можна було б зробити краще - дроти з часом просто отгорают.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Передня фара
ціна за оригінал (рестайлінг)
22 779 рублів
Частина поломок і палаючої «гірлянди» несправностей на приладовій панелі часто пов'язані з датчиком EGT у дизелів, збоями датчиків системи ESP і датчиків ручного гальма. А якщо є ЕУР, то і з його помилками. Іноді може підвести і блок управління повним приводом. Занадто дорогих неприємностей не буває, але часом ремонт може затягнутися через погані сканерів і низьку кваліфікацію сервісу.
Контактна група замка запалювання вже після ста тисяч пробігу починає втрачати контакти, а роз'єми проводки в моторному відсіку часто ламають в сервісах. Обігрів передніх сидінь прогорає в задній частині, вимагаючи відновлення провідників. Дуже вже часто виходять з ладу приводи замків і стекол.
Якщо у машини великий пробіг, то перед покупкою треба перевірити стан вентиляторів салону і радіатора, ретельно оглянути стан подкапотной проводки, перевірити роботу склоочисників і переконатися в тому, що роз'єми фар не гріються.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система Actyon New проста і надійна. Правда, багато власників скаржаться на невеликий ресурс дисків і колодок, та й супорти після їзди по бруду закисают.
З датчиками ABS проблем немає, всі деталі коштують недорого і цілком доступні. Для тих, кому якість штатних елементів здається незадовільним, є аналоги від топових брендів. До речі, установка неоригінальних гальмівних дисків дозволить позбутися від вібрації при гальмуванні, яка часто докучає з "рідними" дисками.
SsangYong Actyon '2011-13
Низький ресурс тросів ручника дещо компенсується його дешевизною. Але все ж багато справедливо вважають, що міняти трос кожні три роки - це перебір.
Кульова опора
ціна за оригінал
1 237 рублів
Підвіска машинам дісталася м'яка, комфортна, але не особливо ресурсна. Вже після 60 тисяч пробігу починаються пригоди «вибери потрібну запчастину», тим більше що мовчазністю підвіска теж не відрізняється. Стуки переслідували власників з самого початку, причому знайти точну причину важко.
Опори стійок часто міняли при 50-60 тисячах пробігу, але допомагало це не завжди. Ресурс оригінальних стійок стабілізатора ще менше, тисяч 15-30 для них - максимум. На щастя, сюди підходять стійки від Mondeo III, такі ж стоять на деяких Toyota і Mazda. Якість буде помітно вище, як і ресурс. Кульові опори поперечних важелів замінюють на сайлентблоки від "японців".
Після 60 тисяч потрібно прислухатися до ШРУС і підшипника, а після 100-150 тисяч міняти їх доведеться вже обов'язково. Навіть оригінальні вони коштують недорого, а часто можна купити щось якісніше оригіналу.
SsangYong Korando '2011-13
У рульовому управлінні дизельних машин частіше варто ЕУР, особливо після першого рестайлінгу, а бензиновим зазвичай покладається ГУР. Але це не точно: кількість модифікацій велике, тому краще перевірити, що стоїть на вашій машині.
ЕУР до вдалим віднести складно. Стуки і скрипи - тільки половина біди, часто датчики ЕУР видають помилки системі ESP, породжуючи відразу купу проблем в системі повного приводу. Та й просто поломки з виходом з ладу датчика моменту і навіть перегоранням мотора або проводки зустрічаються часто.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
А ось ГУР в міру надійний. До 200 тисяч, якщо вчасно міняти рідину, можна за нього не переживати. Він може трохи люфтіть і постукувати, але тече рідко.
На цьому сьогоднішній список неподобств закінчимо. Якщо він здається вам коротким і недостатнім для того, щоб вибрати собі іншу машину мрії, чекайте другу частину нашого огляду, де ми розповімо про моторах і коробках цього кросовера.
Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
Дешевий кросовер з автоматом, який наполовину зібраний з деталей Мерседеса - це мрія, а не автомобіль. У всякому разі, так думали ті, хто купував цю машину, озираючись на Actyon першого покоління. Але як самогонка - НЕ коньяк, так і Актион - НЕ Мерседес. Що пішло не так? Багато що. Сьогодні розповімо про "болячки" кузова, салону, електрики і ходової частини десятирічного Actyon, а в наступній частині огляду - про моторах і коробках.
З обстоювання, Actyon він тільки у нас, в світі його знають як Korando C. Кросовер належить саме до лінійки Korando - невеликих позашляховиків з закритим кузовом. Чому в Росії його назвали Actyon, не цілком зрозуміло. Можливо, тому, що Korando у нас не продавали зовсім, а Actyon попереднього покоління був навіть популярним. Напевно, для самої компанії SsangYong популярність цієї машини стала сюрпризом.
Безліч покупців привернуло поєднання досить потужних моторів, наявність АКП в парі з дизельним мотором і непоганий дизайн кузова і салону. За кадром залишилися традиційні для виробника особливості роботи із запчастинами і сервісом, якість збірки і інжинірингу, якість салону і опрацювання керованості. Але ж як хороша була хороша про агрегатах Mercedes! SsangYong відіграв куплені німецькі ліцензії на всі 100% - так що там, на все 146. Всі були впевнені, що якість німецьких агрегатів вже «не пропили». Але сильно змінена конструкція дизельного мотора в поєднанні з власної складанням підготувала власникам купу неприємних сюрпризів. Втім, про це пізніше.
SsangYong Korando '2011-13
Коли в 2010 році з'явився Actyon New, відразу було зрозуміло, що машина стане популярною. Відгуки в пресі були непогані, ціна дуже низькою, дизайн підновили, машинки пофарбували яскравішою, і вони швидко стали з'являтися на вулицях.
Покупці відразу оцінили приємні бонуси у вигляді комфортної підвіски і литих дисків навіть в «босяцьких» комплектаціях. Але з часом стало зрозуміло, що «лиття» і підігрів сидінь - це в машині далеко не найважливіше ... Популярність досить швидко спала на тлі швидко розповсюджується інформації про невдалу АКП, про невисоку якість і тому подібних речах. Парк літаків свист турбін і плями масла на машинах сусідів відмовляли від покупки надійно.
SsangYong Actyon Concept '2010
Після втрати основного козиря у вигляді низької ціни після 2014 року продажі покотилися вниз. «Локалізація» від Sollers у Владивостоці виявилася не надто ефективною з економічної точки зору: на думку багатьох власників машин, далекосхідна збірка виявилася настільки ж неважливою, але зниження вартості за її рахунок отримати не вдалося. Короткий ренесанс марки завершився, а на ринку залишилося досить велика кількість машин - не старий, сучасних на вигляд, але зі своїми особливостями. Якими?
кузов
Actyon New відрізняється досить слабким ЛКП, яке сильно страждає від ударів, подряпин і пескоструя. Місця пошкоджень дуже швидко розпливаються плямами подпленочной корозії.
На багатьох машинах дуже сильно піддаються корозії пошкодження в верхній частині кузова, на кромці даху, стійках і рамках дверей. Неодноразово власники висловлювали підозри, що там шар грунту тонше, і адгезія його гірше.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
Кузов виявився занадто «м'яким» і при діагональних навантаженнях «дихає», пошкоджуючи шви і ЛКП. Особливо часто страждає фарба в отворі задніх дверей, а ось нижче поясної лінії вона тримається краще. Втім, якість забарвлення і металу в будь-якому випадку дуже невисока.
Бампер передній
ціна за оригінал
13 793 рубля
Корозія регулярно зустрічається на задній і бічних дверях. Усередині колісних арок багато не прикритого Локерен металу, і кромки, кронштейни та інші місця, куди потрапляє бруд, активно іржавіють навіть на машинах, яким немає і п'яти років. Днище в цілому виглядає краще, але і там часто можна побачити і розпухлі шви, і поверхневу корозію.
Дивно, але деякі відколи ЛКП на машині роками не зацвітають, а якісь моментально розповзаються іржею на сантиметри. Судячи з усього, від машини до машини і від елемента до елементу сильно «плаває» якість забарвлення.
Всі елементи підвісок і кріплення іржавіють з лякаючою швидкістю. При покупці навіть порівняно нової машини (якщо зважитеся, звичайно) варто проводити огляд так, ніби купуєте Жигулі. Починати потрібно прямо з даху, розглядаючи ЛКП поблизу рейлінгов, молдингів і на крайках.
Якщо немає сумнівів в тому, що машина не бита, внутрішні шви і салон можна так докладно не розбирати: зазвичай тут все благополучно.
Ситуацію погіршують автомобілі, максимально дешево відновлені по страховці після ДТП. Китайських запчастин на машину трохи, але і оригінал тут якістю не відрізняється. Особливо поганий сам метал. Невисока ціна цілого ряду компонентів пробуджувала бажання відновлювати практично геть вбиті екземпляри. Іноді можна знайти цілу бічну деталь - таку величезну штуку, що включає стійки кузова, елементи порогів, крила і даху - за ціною менше 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Вони в такому вигляді продавалися новими.
SsangYong Actyon '2010 - 2013
Звичайно, якщо машину відновлювати тільки новими запчастинами, змінюючи все крупновузловим методом і якісно, то проблеми може і не бути. Але ви ж в курсі, як ремонтують у нас? Швидше, швидше і дешевше.
Статті / Практика
Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
Не так давно компанія Daimler-Benz запустила промислову 3D друк металевих компонентів з легких сплавів. Наприклад, корпуса термостатів роблять саме таким чином. Причому деталь виходить практично готовою, ні ...
08.09.2017
Якісь прості дрібниці, навпаки, могли коштувати неадекватно дорого, вимагаючи відновлення пошкоджених елементів. Слабка пластмаса Актіон легко ламається навіть на машинах у звичайній експлуатації, а після відновлення кривими руками кількість поломок стає просто жахливим.
Врахуйте, що розборок на Actyon New майже немає, і якщо якісь елементи відсутні в продажу новими, то знайти їх буде тією ще завданням. Добре, що є надія на дешеві 3D-принтери і рукодільникам, здатних з міліметрової сталі зробити деталь за ескізом.
Бампери на Actyon New досить міцні, хоча їх конструкцію з поділом елемента на верхню і нижню частину на машинах після першого рестайлінгу треба визнати не найвдалішою ідеєю. На морозі краще не чіпати підсвічування заднього ліхтаря, камеру заднього виду і противотуманки: можна поламати їх кріплення.
Фари і лобові стекла затираються швидко, але коштують недорого. Світять фари так собі, а оригінальні щітки двірників залишають на склі розлучення, але зате лампи міняти легко і зручно, а щітки самі ходові - їх можна поставити будь-які.
Світлодіодний центральний стоп-сигнал на машинах до першого рестайлінгу служить недовго, а змінюється тільки в зборі. Приводом для заміни можуть стати не тільки згаслі елементи, але і прості тріщини.
Дверні петлі поки провіснуть не встигли: зазвичай це відбувається при пробігу за 200 тисяч кілометрів, а основна маса машин наїздила тільки близько 150 тисяч.
Усередині замків дверей занадто багато слабких шестерень, а мікроперемикачі працюють не дуже добре. В результаті збої замків дверей, особливо водійської, зустрічаються часто. І так само часто все закінчується ремонтом, заміною елементів редукторів і моторчиков.
На поломки обмежувачів дверей зазвичай не скаржаться: вони не працюють з самого початку. Втім, на половині японських машин вони теж вкрай недовговічні.
салон
Чого можна чекати від салону з дешевої пластмаси і неважливого якості тканини і шкірозамінника? Тут все розбовтується і розхитується швидко, а рік зносу йде за два, а то й за три. Просідають подушки сидінь, втрачають вигляд шви на тканини, а пластмаса лисніє і дряпається в місцях контакту. Зрозуміло, швидко з'являються сторонні шуми, постукування і поскрипування - вони не переходять поріг відвертого роздратування, але прислухатися не рекомендується. Однак якихось серйозних недоліків немає. Як, втім, і відчуття якості. Грубе поводження протипоказано буквально всіх елементів, і тому поломки замків і петель ящика рукавички, підлокітника і козирків - справа звичайна. Обдерті ручки і подряпини на дверних картах - теж. Минулі власники легко залишають свій "автограф" на кожному елементі. І якщо власників було більше одного-двох, то шансів на хороший зовнішній вигляд і відсутність дрібних поломок небагато. І навіть сама ретельна хімчистка ситуацію не виправить.
1/2
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
2/2
Багажник SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Кліматична система цілком надійна, і основні нарікання пов'язані з поганим прогріванням у дизельних моторів. Компресори кондиціонера при інтенсивній експлуатації можуть не пройти і ста тисяч. Вони клин, а при поломці рветься ще і ремінь приводу додаткових агрегатів.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Фіксація регульованою колонки не дуже надійна, кермо трохи "грає", але зламати її складно. Якщо, звичайно, ви не ведмідь. А ось з підрульовими важелями потрібно поводитися делікатно. Вони не тільки не дуже добре фіксуються, але і не люблять застосування сили.
Електрика і електроніка
Для іномарки кількість дрібних і не дуже дрібних неприємностей в електриці досить велика. Тут і невидатний ресурс генератора, і ресурс приводного ременя, який іноді і до 60 тисяч не доїжджають. А конструкцію його натяжителя і зовсім можна назвати жахом для сервісу. Особливо на дизельних моторах, де в сервісне положення його віджати часто взагалі неможливо.
Проводка порівняно проста і працює нормально, але клеми акумулятора можна було б зробити краще - дроти з часом просто отгорают.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Передня фара
ціна за оригінал (рестайлінг)
22 779 рублів
Частина поломок і палаючої «гірлянди» несправностей на приладовій панелі часто пов'язані з датчиком EGT у дизелів, збоями датчиків системи ESP і датчиків ручного гальма. А якщо є ЕУР, то і з його помилками. Іноді може підвести і блок управління повним приводом. Занадто дорогих неприємностей не буває, але часом ремонт може затягнутися через погані сканерів і низьку кваліфікацію сервісу.
Контактна група замка запалювання вже після ста тисяч пробігу починає втрачати контакти, а роз'єми проводки в моторному відсіку часто ламають в сервісах. Обігрів передніх сидінь прогорає в задній частині, вимагаючи відновлення провідників. Дуже вже часто виходять з ладу приводи замків і стекол.
Якщо у машини великий пробіг, то перед покупкою треба перевірити стан вентиляторів салону і радіатора, ретельно оглянути стан подкапотной проводки, перевірити роботу склоочисників і переконатися в тому, що роз'єми фар не гріються.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система Actyon New проста і надійна. Правда, багато власників скаржаться на невеликий ресурс дисків і колодок, та й супорти після їзди по бруду закисают.
З датчиками ABS проблем немає, всі деталі коштують недорого і цілком доступні. Для тих, кому якість штатних елементів здається незадовільним, є аналоги від топових брендів. До речі, установка неоригінальних гальмівних дисків дозволить позбутися від вібрації при гальмуванні, яка часто докучає з "рідними" дисками.
SsangYong Actyon '2011-13
Низький ресурс тросів ручника дещо компенсується його дешевизною. Але все ж багато справедливо вважають, що міняти трос кожні три роки - це перебір.
Кульова опора
ціна за оригінал
1 237 рублів
Підвіска машинам дісталася м'яка, комфортна, але не особливо ресурсна. Вже після 60 тисяч пробігу починаються пригоди «вибери потрібну запчастину», тим більше що мовчазністю підвіска теж не відрізняється. Стуки переслідували власників з самого початку, причому знайти точну причину важко.
Опори стійок часто міняли при 50-60 тисячах пробігу, але допомагало це не завжди. Ресурс оригінальних стійок стабілізатора ще менше, тисяч 15-30 для них - максимум. На щастя, сюди підходять стійки від Mondeo III, такі ж стоять на деяких Toyota і Mazda. Якість буде помітно вище, як і ресурс. Кульові опори поперечних важелів замінюють на сайлентблоки від "японців".
Після 60 тисяч потрібно прислухатися до ШРУС і підшипника, а після 100-150 тисяч міняти їх доведеться вже обов'язково. Навіть оригінальні вони коштують недорого, а часто можна купити щось якісніше оригіналу.
SsangYong Korando '2011-13
У рульовому управлінні дизельних машин частіше варто ЕУР, особливо після першого рестайлінгу, а бензиновим зазвичай покладається ГУР. Але це не точно: кількість модифікацій велике, тому краще перевірити, що стоїть на вашій машині.
ЕУР до вдалим віднести складно. Стуки і скрипи - тільки половина біди, часто датчики ЕУР видають помилки системі ESP, породжуючи відразу купу проблем в системі повного приводу. Та й просто поломки з виходом з ладу датчика моменту і навіть перегоранням мотора або проводки зустрічаються часто.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
А ось ГУР в міру надійний. До 200 тисяч, якщо вчасно міняти рідину, можна за нього не переживати. Він може трохи люфтіть і постукувати, але тече рідко.
На цьому сьогоднішній список неподобств закінчимо. Якщо він здається вам коротким і недостатнім для того, щоб вибрати собі іншу машину мрії, чекайте другу частину нашого огляду, де ми розповімо про моторах і коробках цього кросовера.
Як вибрати SsangYong Actyon New з пробігом
Дешевий кросовер з автоматом, який наполовину зібраний з деталей Мерседеса - це мрія, а не автомобіль. У всякому разі, так думали ті, хто купував цю машину, озираючись на Actyon першого покоління. Але як самогонка - НЕ коньяк, так і Актион - НЕ Мерседес. Що пішло не так? Багато що. Сьогодні розповімо про "болячки" кузова, салону, електрики і ходової частини десятирічного Actyon, а в наступній частині огляду - про моторах і коробках.
З обстоювання, Actyon він тільки у нас, в світі його знають як Korando C. Кросовер належить саме до лінійки Korando - невеликих позашляховиків з закритим кузовом. Чому в Росії його назвали Actyon, не цілком зрозуміло. Можливо, тому, що Korando у нас не продавали зовсім, а Actyon попереднього покоління був навіть популярним. Напевно, для самої компанії SsangYong популярність цієї машини стала сюрпризом.
Безліч покупців привернуло поєднання досить потужних моторів, наявність АКП в парі з дизельним мотором і непоганий дизайн кузова і салону. За кадром залишилися традиційні для виробника особливості роботи із запчастинами і сервісом, якість збірки і інжинірингу, якість салону і опрацювання керованості. Але ж як хороша була хороша про агрегатах Mercedes! SsangYong відіграв куплені німецькі ліцензії на всі 100% - так що там, на все 146. Всі були впевнені, що якість німецьких агрегатів вже «не пропили». Але сильно змінена конструкція дизельного мотора в поєднанні з власної складанням підготувала власникам купу неприємних сюрпризів. Втім, про це пізніше.
SsangYong Korando '2011-13
Коли в 2010 році з'явився Actyon New, відразу було зрозуміло, що машина стане популярною. Відгуки в пресі були непогані, ціна дуже низькою, дизайн підновили, машинки пофарбували яскравішою, і вони швидко стали з'являтися на вулицях.
Покупці відразу оцінили приємні бонуси у вигляді комфортної підвіски і литих дисків навіть в «босяцьких» комплектаціях. Але з часом стало зрозуміло, що «лиття» і підігрів сидінь - це в машині далеко не найважливіше ... Популярність досить швидко спала на тлі швидко розповсюджується інформації про невдалу АКП, про невисоку якість і тому подібних речах. Парк літаків свист турбін і плями масла на машинах сусідів відмовляли від покупки надійно.
SsangYong Actyon Concept '2010
Після втрати основного козиря у вигляді низької ціни після 2014 року продажі покотилися вниз. «Локалізація» від Sollers у Владивостоці виявилася не надто ефективною з економічної точки зору: на думку багатьох власників машин, далекосхідна збірка виявилася настільки ж неважливою, але зниження вартості за її рахунок отримати не вдалося. Короткий ренесанс марки завершився, а на ринку залишилося досить велика кількість машин - не старий, сучасних на вигляд, але зі своїми особливостями. Якими?
кузов
Actyon New відрізняється досить слабким ЛКП, яке сильно страждає від ударів, подряпин і пескоструя. Місця пошкоджень дуже швидко розпливаються плямами подпленочной корозії.
На багатьох машинах дуже сильно піддаються корозії пошкодження в верхній частині кузова, на кромці даху, стійках і рамках дверей. Неодноразово власники висловлювали підозри, що там шар грунту тонше, і адгезія його гірше.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
Кузов виявився занадто «м'яким» і при діагональних навантаженнях «дихає», пошкоджуючи шви і ЛКП. Особливо часто страждає фарба в отворі задніх дверей, а ось нижче поясної лінії вона тримається краще. Втім, якість забарвлення і металу в будь-якому випадку дуже невисока.
Бампер передній
ціна за оригінал
13 793 рубля
Корозія регулярно зустрічається на задній і бічних дверях. Усередині колісних арок багато не прикритого Локерен металу, і кромки, кронштейни та інші місця, куди потрапляє бруд, активно іржавіють навіть на машинах, яким немає і п'яти років. Днище в цілому виглядає краще, але і там часто можна побачити і розпухлі шви, і поверхневу корозію.
Дивно, але деякі відколи ЛКП на машині роками не зацвітають, а якісь моментально розповзаються іржею на сантиметри. Судячи з усього, від машини до машини і від елемента до елементу сильно «плаває» якість забарвлення.
Всі елементи підвісок і кріплення іржавіють з лякаючою швидкістю. При покупці навіть порівняно нової машини (якщо зважитеся, звичайно) варто проводити огляд так, ніби купуєте Жигулі. Починати потрібно прямо з даху, розглядаючи ЛКП поблизу рейлінгов, молдингів і на крайках.
Якщо немає сумнівів в тому, що машина не бита, внутрішні шви і салон можна так докладно не розбирати: зазвичай тут все благополучно.
Ситуацію погіршують автомобілі, максимально дешево відновлені по страховці після ДТП. Китайських запчастин на машину трохи, але і оригінал тут якістю не відрізняється. Особливо поганий сам метал. Невисока ціна цілого ряду компонентів пробуджувала бажання відновлювати практично геть вбиті екземпляри. Іноді можна знайти цілу бічну деталь - таку величезну штуку, що включає стійки кузова, елементи порогів, крила і даху - за ціною менше 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Вони в такому вигляді продавалися новими.
SsangYong Actyon '2010 - 2013
Звичайно, якщо машину відновлювати тільки новими запчастинами, змінюючи все крупновузловим методом і якісно, то проблеми може і не бути. Але ви ж в курсі, як ремонтують у нас? Швидше, швидше і дешевше.
Статті / Практика
Як 3D друк знищить традиційний ринок запчастин - наш прогноз
Не так давно компанія Daimler-Benz запустила промислову 3D друк металевих компонентів з легких сплавів. Наприклад, корпуса термостатів роблять саме таким чином. Причому деталь виходить практично готовою, ні ...
08.09.2017
Якісь прості дрібниці, навпаки, могли коштувати неадекватно дорого, вимагаючи відновлення пошкоджених елементів. Слабка пластмаса Актіон легко ламається навіть на машинах у звичайній експлуатації, а після відновлення кривими руками кількість поломок стає просто жахливим.
Врахуйте, що розборок на Actyon New майже немає, і якщо якісь елементи відсутні в продажу новими, то знайти їх буде тією ще завданням. Добре, що є надія на дешеві 3D-принтери і рукодільникам, здатних з міліметрової сталі зробити деталь за ескізом.
Бампери на Actyon New досить міцні, хоча їх конструкцію з поділом елемента на верхню і нижню частину на машинах після першого рестайлінгу треба визнати не найвдалішою ідеєю. На морозі краще не чіпати підсвічування заднього ліхтаря, камеру заднього виду і противотуманки: можна поламати їх кріплення.
Фари і лобові стекла затираються швидко, але коштують недорого. Світять фари так собі, а оригінальні щітки двірників залишають на склі розлучення, але зате лампи міняти легко і зручно, а щітки самі ходові - їх можна поставити будь-які.
Світлодіодний центральний стоп-сигнал на машинах до першого рестайлінгу служить недовго, а змінюється тільки в зборі. Приводом для заміни можуть стати не тільки згаслі елементи, але і прості тріщини.
Дверні петлі поки провіснуть не встигли: зазвичай це відбувається при пробігу за 200 тисяч кілометрів, а основна маса машин наїздила тільки близько 150 тисяч.
Усередині замків дверей занадто багато слабких шестерень, а мікроперемикачі працюють не дуже добре. В результаті збої замків дверей, особливо водійської, зустрічаються часто. І так само часто все закінчується ремонтом, заміною елементів редукторів і моторчиков.
На поломки обмежувачів дверей зазвичай не скаржаться: вони не працюють з самого початку. Втім, на половині японських машин вони теж вкрай недовговічні.
салон
Чого можна чекати від салону з дешевої пластмаси і неважливого якості тканини і шкірозамінника? Тут все розбовтується і розхитується швидко, а рік зносу йде за два, а то й за три. Просідають подушки сидінь, втрачають вигляд шви на тканини, а пластмаса лисніє і дряпається в місцях контакту. Зрозуміло, швидко з'являються сторонні шуми, постукування і поскрипування - вони не переходять поріг відвертого роздратування, але прислухатися не рекомендується. Однак якихось серйозних недоліків немає. Як, втім, і відчуття якості. Грубе поводження протипоказано буквально всіх елементів, і тому поломки замків і петель ящика рукавички, підлокітника і козирків - справа звичайна. Обдерті ручки і подряпини на дверних картах - теж. Минулі власники легко залишають свій "автограф" на кожному елементі. І якщо власників було більше одного-двох, то шансів на хороший зовнішній вигляд і відсутність дрібних поломок небагато. І навіть сама ретельна хімчистка ситуацію не виправить.
1/2
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
2/2
Багажник SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Кліматична система цілком надійна, і основні нарікання пов'язані з поганим прогріванням у дизельних моторів. Компресори кондиціонера при інтенсивній експлуатації можуть не пройти і ста тисяч. Вони клин, а при поломці рветься ще і ремінь приводу додаткових агрегатів.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Фіксація регульованою колонки не дуже надійна, кермо трохи "грає", але зламати її складно. Якщо, звичайно, ви не ведмідь. А ось з підрульовими важелями потрібно поводитися делікатно. Вони не тільки не дуже добре фіксуються, але і не люблять застосування сили.
Електрика і електроніка
Для іномарки кількість дрібних і не дуже дрібних неприємностей в електриці досить велика. Тут і невидатний ресурс генератора, і ресурс приводного ременя, який іноді і до 60 тисяч не доїжджають. А конструкцію його натяжителя і зовсім можна назвати жахом для сервісу. Особливо на дизельних моторах, де в сервісне положення його віджати часто взагалі неможливо.
Проводка порівняно проста і працює нормально, але клеми акумулятора можна було б зробити краще - дроти з часом просто отгорают.
Інтер'єр SsangYong Actyon '2013 Н.В.
Передня фара
ціна за оригінал (рестайлінг)
22 779 рублів
Частина поломок і палаючої «гірлянди» несправностей на приладовій панелі часто пов'язані з датчиком EGT у дизелів, збоями датчиків системи ESP і датчиків ручного гальма. А якщо є ЕУР, то і з його помилками. Іноді може підвести і блок управління повним приводом. Занадто дорогих неприємностей не буває, але часом ремонт може затягнутися через погані сканерів і низьку кваліфікацію сервісу.
Контактна група замка запалювання вже після ста тисяч пробігу починає втрачати контакти, а роз'єми проводки в моторному відсіку часто ламають в сервісах. Обігрів передніх сидінь прогорає в задній частині, вимагаючи відновлення провідників. Дуже вже часто виходять з ладу приводи замків і стекол.
Якщо у машини великий пробіг, то перед покупкою треба перевірити стан вентиляторів салону і радіатора, ретельно оглянути стан подкапотной проводки, перевірити роботу склоочисників і переконатися в тому, що роз'єми фар не гріються.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система Actyon New проста і надійна. Правда, багато власників скаржаться на невеликий ресурс дисків і колодок, та й супорти після їзди по бруду закисают.
З датчиками ABS проблем немає, всі деталі коштують недорого і цілком доступні. Для тих, кому якість штатних елементів здається незадовільним, є аналоги від топових брендів. До речі, установка неоригінальних гальмівних дисків дозволить позбутися від вібрації при гальмуванні, яка часто докучає з "рідними" дисками.
SsangYong Actyon '2011-13
Низький ресурс тросів ручника дещо компенсується його дешевизною. Але все ж багато справедливо вважають, що міняти трос кожні три роки - це перебір.
Кульова опора
ціна за оригінал
1 237 рублів
Підвіска машинам дісталася м'яка, комфортна, але не особливо ресурсна. Вже після 60 тисяч пробігу починаються пригоди «вибери потрібну запчастину», тим більше що мовчазністю підвіска теж не відрізняється. Стуки переслідували власників з самого початку, причому знайти точну причину важко.
Опори стійок часто міняли при 50-60 тисячах пробігу, але допомагало це не завжди. Ресурс оригінальних стійок стабілізатора ще менше, тисяч 15-30 для них - максимум. На щастя, сюди підходять стійки від Mondeo III, такі ж стоять на деяких Toyota і Mazda. Якість буде помітно вище, як і ресурс. Кульові опори поперечних важелів замінюють на сайлентблоки від "японців".
Після 60 тисяч потрібно прислухатися до ШРУС і підшипника, а після 100-150 тисяч міняти їх доведеться вже обов'язково. Навіть оригінальні вони коштують недорого, а часто можна купити щось якісніше оригіналу.
SsangYong Korando '2011-13
У рульовому управлінні дизельних машин частіше варто ЕУР, особливо після першого рестайлінгу, а бензиновим зазвичай покладається ГУР. Але це не точно: кількість модифікацій велике, тому краще перевірити, що стоїть на вашій машині.
ЕУР до вдалим віднести складно. Стуки і скрипи - тільки половина біди, часто датчики ЕУР видають помилки системі ESP, породжуючи відразу купу проблем в системі повного приводу. Та й просто поломки з виходом з ладу датчика моменту і навіть перегоранням мотора або проводки зустрічаються часто.
SsangYong Actyon '2013 - т.ч.
А ось ГУР в міру надійний. До 200 тисяч, якщо вчасно міняти рідину, можна за нього не переживати. Він може трохи люфтіть і постукувати, але тече рідко.
На цьому сьогоднішній список неподобств закінчимо. Якщо він здається вам коротким і недостатнім для того, щоб вибрати собі іншу машину мрії, чекайте другу частину нашого огляду, де ми розповімо про моторах і коробках цього кросовера.
Якими?
Але ви ж в курсі, як ремонтують у нас?
Що пішло не так?
Якими?
Але ви ж в курсі, як ремонтують у нас?
Що пішло не так?
Якими?
Але ви ж в курсі, як ремонтують у нас?
Що пішло не так?