Чим "хворіє" Audi A6 / C4 | Інформаційно-довідковий портал Білорусі - interfax.by

Для сучасної людини машина давно перестала бути розкішшю Для сучасної людини машина давно перестала бути розкішшю. Якщо вдуматися, то і засобом пересування вона теж бути перестала. Без «коліс» багато городян себе просто не мислять. Але варто машині «захандрить», і водій починає метушитися, шукати майстрів і запчастини ... Або, втомившись боротися з постійними поломками, продає старе авто і купує нове. Хоча «нова машина» в наших реаліях - поняття відносне. Білоруси частіше купують автомобілі «з других рук».

Сам процес вибору, мабуть, непорівнянний за емоційністю ні з якими азартними іграми. Адже це ж чиста рулетка: попадеться «ластівка» або «калоша», бита чи ні, «конструктор» або заводській комплектації ... Крім того, кожна модель будь-якої марки володіє тільки їй властивими «болячками», про які людина непідготовлений просто не знає . Спробуємо розібратися в деяких з них на прикладі конкретної машини - Audi A6 / C4, нестаріючої класики, мрії багатьох автолюбителів.

Говорити про її екстер'єрі та інтер'єрі безглуздо - про це сказано тисячу разів. Тому відразу перейдемо до технічних питань.

Одне зі слабких місць Audi A6 - чотирьохважіль передня підвіска, що кріпиться на підрамнику. Кульові опори змінюють в зборі з важелями, сайлент-блоки можна і окремо, але це не допоможе: важелі ламаються кожні 50-80 тисяч км. Однак якщо замінити їх все оригінальними деталями, то можна забути про передній підвісці року на півтора.

Задня підвіска незалежна - два поздовжніх важеля, з'єднаних балкою. Це дуже надійна конструкція, хіба що після 150 тисяч км доведеться замінити два сайлент-блоку. Але у повнопривідних Quattro задня підвіска більш складна - незалежна, на своєму підрамнику. Тут уже по два важеля на колесо, і на кожному важелі по три сайлент-блоку. Всі вони міняються окремо і коштують в середньому 15-20 доларів за деталь.

Частенько на цих машинах буває пробитий піддон картера: дорожній просвіт «шістки» - всього 12 см, а сама машина досить довга.

Є претензії і до гальм. Одна з головних болячок - блок управління AБС. Його поломка може викликати блокування приладової панелі, а сам блок замінюється в зборі. Слабким місцем є і алюмінієві ущільнювальні шайби на шлангах гальмівних супортів, згниває за пару сезонів. Викликано це тим, що наконечники шлангів - сталеві. Між алюмінієм і сталлю виникає електролітична корозія, а значить, шланги майже напевно доведеться міняти при кожній заміні гальмівної рідини.

Найбільший головний біль власнику доставить електрообладнання «шістки» Найбільший головний біль власнику доставить електрообладнання «шістки». Електрика в цій моделі складна і відмовляє досить часто - особливо на машинах ранніх років випуску. А усунення несправностей влітає в копієчку, так як німці роблять блоки нерозбірними. Відповідно, міняти їх потрібно цілком і бажано - на нові. При покупці варто дуже ретельно перевірити всю електроніку. Подивіться, чи включаються лампочки на панелі, чи працює круїз-контроль, іммобілайзер і дисплей комп'ютера.

До моторам в Audi A6 претензій практично немає. Ці сучасні агрегати зроблені по-німецьки надійно і ретельно. При належному догляді такий двигун проходить довгі тисячі кілометрів. Власнику «А-шостий» не варто економити на ТО і якісному маслі: адже кожна поломка двигуна може вилитися в дуже істотну суму.

Для всіх бензинових моторів A6 характерні освіти смолистих відкладень на тарілках клапанів. Це призводить до порушення роботи клапанів, а в самому несприятливому випадку двигун клинить. Удар поршня по клапану може викликати обрив ременя ГРМ. А механізм приводу ГРМ в Audi A6 вельми ніжний. Тому не скупіться на покупку комплекту ременів і роликів - їх потрібно міняти вчасно.

Є у цієї моделі і інші неприємні сюрпризи. Для заміни ременя ГРМ або радіатора кондиціонера потрібно розібрати півмашини.

Всі дизельні мотори оснащені безпосереднім уприскуванням і електронним регулюванням геометрії турбіни. Для повсякденної їзди в міських умовах рекомендують вибирати дизель 1,9 літра. Він набагато надійніше V6 TDi, головна хвороба якого - знос гидрокомпенсаторов, турбіни і розподілвалів. Через 10 років експлуатації ці мотори вимагають перебирання ГБЦ.

Вибір коробок передач у Audi A6 дуже великий. Механічні - п'яти- або шестиступінчастою; автоматичні - «звичайні», адаптивні ZF Tiptronic (з можливістю ручного перемикання) і коробки Multitronic.

Якщо порівнювати звичайний гідромеханічний "автомат" з коробкою Multitronic, остання має більш високий ККД. Але новачкові корисно буде дізнатися, що Multitronic періодично «зависає» та дуже дорогий в ремонті. Tiptronic, хоч і старші буде, але набагато надійніше.

Заміна масла і фільтра в «автоматі» проводиться кожні 50 тисяч км. І не варто шукати масляний щуп під капотом. На А6 стоять не обслуговуються АКПП. Рівень масла можна перевірити тільки на сервісі.

У підсумку можна зробити висновок, що Audi A6 - дуже хороший автомобіль. Він потужний, красивий, функціональний, економічний і грамотно сконструйований. Але за такий «букет» позитивних характеристик власнику доведеться платити. Ремонт і обслуговування десятирічної А6 можуть стати серйозним випробуванням для гаманця. Якщо ви готові йти на фінансовий ризик - вперед! Адже вибір - завжди за вами.

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008