- I покоління (1990 - 1994)
- Недоліки Ford Explorer першого покоління
- II покоління (1995 - 2001)
- Проблеми Форд Експлорер другого покоління
- III покоління (2002-2005)
- Проблеми Ford Explorer третього покоління
- IV покоління (2006-2010)
- V покоління (2011 р - даний час)
- Орієнтовна cтоимость запчастин Ford Explorer
Ford Explorer - середньорозмірний SUV (позашляховик), що випускається американською компанією Ford Motor Company з 1990 року. Ford Explorer прийшов на зміну меншому за розмірами Ford Bronco II. Саме Explorer зробив SUV надзвичайно популярним класом автомобілів. До цього позашляховики були скоріше специфічним транспортним засобом, призначеним не для кожного. А з появою на дорогах моделі Ford Explorer ситуація в цьому сегменті радикально змінилася.
З моменту виробництва першого авто світло побачило п'ять поколінь моделі.
I покоління (1990 - 1994)
Презентація першого Explorer пройшла в 1990 році. Перші моделі оснащувалися 4-літровим 6-циліндровим двигуном (155 кінських сил) і комплектувалися як 5-ступінчастою механічною коробкою передач, так і 4-ступінчастим автоматом. Як і його прямий конкурент Chevrolet S-10 Blazer, Експлорер випускався в двох версіях кузова - 2 і 4-х дверний, з заднім або повним приводом.
Було доступно 4 комплектації: base XL, XLT, Sport (2-дверні версії) і преміум комплектація Eddie Bauer edition.
У 1993 році потужність двигуна збільшили до 170 кінських сил. Крім того, в цьому ж році випустили обмежену серію Limited edition, яка позиціонувалася вище комплектації Eddie Bauer. Комплектація включала компас на консолі і зовнішній термометр. Основними відмінностями в екстер'єрі стали колісні диски і решітка радіатора. Автоматична трансмісія була штатною опцією. Оздоблення фар і решітка радіатора фарбувалися в тон кузова, тоді як в інших комплектаціях вони були хромові або чорні.
2-дверний Ford Explorer, як і 4-дверна модифікація, оснащувався заднім або повним приводом. Він прийшов на зміну Bronco II, а був більше його за розмірами.
Основні нарікання в першому поколінні Ford Explorer викликала автоматична коробка передач E4LD.
Недоліки Ford Explorer першого покоління
У першого покоління, незважаючи на визнання публіки і присвоєння звання «Кращий повнопривідний автомобіль року» ( «Four Wheeler of the Year»), відверто слабка коробка передач E4LD, хоча і на наступних поколіннях проблеми з АКПП переслідують власників аж до 5R55.
Ремонт АКПП Форд Експлорер I можна було прирівняти по частоті до планового щорічного технічного обслуговування. Справедливості заради, варто відзначити, що у дуже спокійних водіїв проблеми з АКПП виникали значно рідше. Проте, багато власників були незадоволені тим, що звертатися з «автоматом» доводиться, як з кришталевою вазою, не дивлячись на те, що Explorer позиціонувався як справжній позашляховик.
Ще одним мінусом першого покоління Ford Explorer була його знаменита ножичний підвіска (Twin-Traction-Beam, що встановлюється також на Ford Bronco і Ford Bronco II), яка сильно погіршувала керованість автомобіля на дорогах загального користування і була надзвичайно дорога в ремонті! Хоча, багато любителів позашляхової експлуатації досі перебувають в захваті від цієї конструкції. Нарешті, слід зазначити низьку корозійну стійкість автомобіля: він відверто іржавіє.
II покоління (1995 - 2001)
Explorer зазнав значних змін в 1995 році, як в інтер'єрі, так і екстер'єрі. Була оновлена і підвіска. Стара "Twin Traction Beam" була замінена на більш «шосейну» незалежну передню підвіску. У лінійці Експлорер було раніше дві моделі: 2-дверний Explorer Sport і 4-дверний Explorer.
Покупцям пропонувалося 3 варіанти двигунів:
- 4-літровий Cologne V6 (160 к. С.),
- 4-літровий Cologne V6 (208 л. С.),
- 5-літровий Cologne V6 (218 л. С.)
На Explorer другого покоління встановлювалися три види повного приводу: Part-time 4WD (повний привід), Control Trac 4WD (автоматичний повний привід, дозволяв пересуватися в трьох режимах залежно від складності траси), Full-time AWD (система постійного повного приводу) .
Зміни в інтер'єрі торкнулися панелі приладів, сидінь пасажирів заднього ряду (з'явилися підголовники). Тепер в базову комплектацію входили дві подушки безпеки. У більш дорогих комплектаціях пропонувалися електричні склопідйомники, автоматичне регулювання сидінь в 6 діапазонах, електропривод і обігрів дзеркал заднього виду.
Проблеми Форд Експлорер другого покоління
Друге покоління знову принесло проблеми з автоматичною коробкою передач, яка вимагала ремонту при агресивній їзді. Відмінний, хоча і ненажерливий, п'ятилітровий двигун укупі з постійним повним приводом становив гідну конкуренцію Jeep Grand Cherokee ZJ 5,2L. Мають місце проблеми з карданної передачею на передній привід, реалізованої за допомогою шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС) на кардані, який руйнується через високі навантажень. Слід враховувати, що цей ШРУС ремонту не піддається - рятує тільки заміна.
До досить серйозну проблему можна віднести і ГУР, вірніше насос системи. Мало того, що сам насос занадто гучний в роботі, так ще після двох-триденної стоянки лякає власника псевдо-шіммі ефектом (автоколивальних процесом на колесах) на перших кілометрах шляху! Корозійна стійкість Ford Explorer другого покоління, на жаль, також не на висоті.
Крім того, нарікання у автолюбителів викликають слабенькі гальма (гальмівні диски зношуються досить швидко). Іноді виникають проблеми з електронікою.
III покоління (2002-2005)
4-дверна версія Explorer була майже повністю оновлена в 2002 модельному році, наблизившись зовні до моделі Ford Expedition. Збільшилися габарити кузова. Як і раніше авто оснащувалося автоматичною або механічною трансмісією і системою повного приводу. Випускався оновлений Explorer в наступних комплектаціях: Sport Value, Sport Choice, XLS, Sport Premium, XLT, Eddie Bauer і Limited.
2-дверний варіант проводився без оновлень ще рік, а потім був знятий з виробництва.
Починаючи з 2002 року, модель отримала повністю незалежну задню підвіску (крім 2-дверного Explorer Sport). Нова задня підвіска дала можливість розмістити третій ряд пасажирських сидінь. Таким чином, Explorer міг при необхідності перевозити вже 7 дорослих осіб.
Автомобілі отримали також систему роздільного клімат-контролю для пасажирської і водійської зон (Dual Climate Control). Управляти клімат-контролем, круїз-контролем і магнітолою дозволяли кнопки на кермі.
Система безпеки включала ABS, пасивну протиугінну систему і набір подушок безпеки (передні, бічні, а також бічні надувні подушки-«фіранки», розташовані так, щоб уберегти пасажирів у разі перекидання авто).
Версія XLS оснащувалася 5-ступінчастою механічною коробкою передач (Mazda M5-R2), всі інші - автоматичною 5-ступінчастою КПП Ford 5R55W (5R55S).
Види трансмісій - ControlTrac 4WD з системою AdvanceTrac (повний привід, дозволяє використовувати різні режими для різних дорожніх умов) і Full Time AWD AdvanceTrac (постійний повний привід).
На новий Explorer встановлювалися два види бензинових двигунів - 4-літровий Cologne V6 SOHC SEFI (210 к.с.) і 4,6 л. Triton V8 SOHC SEFI (240 к.с.).
Проблеми Ford Explorer третього покоління
Третє покоління в технічному сенсі стало справжнім проривом Ford: автомобіль змінився кардинально. Незалежна задня підвіска зробила автомобіль дуже комфортним на шосе, але любителі позашляхової їзди втратили до нього інтерес. Навіть чотирьохлітровий мотор досить хороший для досить важкого автомобіля, а вже 4,6 - просто казка! Але з цього покоління починаються серйозні проблеми з електрообладнанням: мабуть позначається здешевлення виробництва, абсолютно не відбилося на якості і матеріалах обробки салону (на відміну від конкурентів, особливо Крайслера). Алюмінієві передні крила і капот Форд Експлорер III серйозно здорожують процес ремонт при фронтальному зіткненні.
IV покоління (2006-2010)
Explorer був значно оновлений і вдосконалений в 2006 році. Зусилля Форд були спрямовані на підвищення економічності, комфортності та поліпшення всіх технічних характеристик авто.
Так, в оновленій моделі використовувалася нова гидроформованная рама виробництва Magna International, яка дозволила знизити рівень вібрацій і шумів, що передаються в салон. Помітно збільшилися розміри кузова. Передню підвіску одночасно посилили і полегшили завдяки новим технологіям.
Крім цього, Explorer отримав оновлений екстер'єр та інтер'єр. Змінам піддалася передня частина кузова. Решітка радіатора стала потужнішою, і має відмінності в кожній комплектації. Збільшилися розміри бамперів, розширилися крила і капот. Оновилися передні фари і задні ліхтарі. З'явилися зручні підніжки, що дозволяють з комфортом сідати в досить високий автомобіль.
В інтер'єрі з'явилася нова центральна консоль. У центральний тунель перемістився важіль управління КПП. Опціонально в салоні можна було встановити на стелі DVD-центр для пасажирів другого і третього ряду сидінь. Опциональная супутникова навігаційна система була вдосконалена додаванням голосового оповіщення.
Базовий набір опцій включав передні подушки безпеки, бічні надувні завіски, ремені безпеки для всіх сидінь, а також систему контролю тиску в шинах і електронний контроль стійкості. У 2010 Експлорер в стандартний набір опцій отримали також систему безпеки MyKey.
На відміну від попередніх поколінь, не було варіантів з правим розміщенням керма.
Explorer 2006 року оснащуються системою стабілізації AdvanceTrac і системою запобігання перекидання Roll Stability Control.
Четверте покоління вироблялося в чотирьох варіантах комплектацій: XLS, XLT, Eddie Bauer і Limited.
Експлорер 2006-2010 оснащені двома типами двигунів: 4-літрова шістка і восьмициліндровий мотор об'ємом 4,6. Обидва мотори досить надійні. До мінусів можна віднести лише два моменти - вчасно не помічений перегрів двигуна може призвести до викривлення пластикового впускного колектора, що веде до подсосу повітря в камеру згоряння. Вирішується виключно заміною на новий.
Якщо нехтувати використанням якісних масел і регулярної їх заміною, то доведеться міняти ланцюга приводу ГРМ при пробігу 120-150000км. - комплект з чотирьох ланцюгів, прокладки, витратні матеріали та робота по заміні.
АКПП встановлювалися двох типів - пятискоростной автомат 5R55 і шестиступеневий агрегат T6R60 (опція). При правильній експлуатації і регулярному обслуговуванні ремонт буде потрібно не раніше, ніж при пробігу в 200000км.
Роздавальних коробок також дві, найпоширеніша - TB4405E, парт-тайм (part-time - без міжосьового диференціала) з функцією он-деманд (on-demand) дозволяє підключати передній міст при пробуксовці задньої осі + знижений ряд 4Lo. TB4412E (2 speed) - на нашому ринку не представлена і входить в комплектацію виключно автомобілів американської збірки.
Електрообладнання вимагає до себе дуже обережного ставлення і не терпить некваліфікованого втручання так, як вся проводка виготовлена без запасу і витримує навантаження тільки штатного обладнання. Іншими словами, після установки нештатної аудіо-відео апаратури, додаткових освітлювальних приладів і т.д. можна сміливо очікувати проблем - оплавлення джгутів, вигоряння контактів в блоці запобіжників і т.п.
До речі блок запобіжників і BCM (Body Control Modul - відповідає за енергорозподілу практично по всіх системах авто) вимагають періодичної ревізії - огляд, перевірка, чистка ... в іншому випадку вам гарантовано мимовільне включення або знеструмлення систем управління двигуном і ін.
Підвіска при неекстремальному експлуатації вимагає заміни деталей не частіше, ніж раз в 60-80000км (кульові опори, кермові тяги і т.д), беручи до уваги стійок стабілізатора - це, як і на більшості авто, расходка ...
Explorer четвертого покоління був номінований на нагороду North American Truck of the Year в 2006 році - через чотири роки після того, як цю нагороду отримав Chevrolet Trailblazer .
З точки зору проблематики моделі - четверте покоління є логічним рестайлингом вдалої моделі третього покоління з усіма наслідками, що випливають (плюсами і мінусами попередника).
V покоління (2011 р - даний час)
Останнє покоління Ford Explorer кардинально відрізняється від попередніх. Це вже не стільки позашляховик, скільки кросовер - завдяки новим новому несучому кузову типу «монокок» на оновленій платформі D4, розробленої на базі D3 для легких позашляховиків. Заради інтересу, варто відзначити, що платформа Ford D3 стала розвитком платформи P2, спочатку розробленої інженерами Volvo (на якій були побудовані всі великі Volvo - від S60 до XC90).
Повністю оновився і дизайн Explorer. В екстер'єрі використовуються затемнені передні і центральні стійки кузова, щоб досягти ефекту «плаваючою даху». Більш плавні лінії кузова роблять силует авто менш грубим і великоваговим. У новому авто можна розглянути риси Range Rover - і неспроста. Розробкою дизайну займався той же дизайнер, що трохи раніше працював з «ровером».
У новому Explorer як і раніше можуть при необхідності розміститися семеро пасажирів, а в разі, коли потрібно перевезти великий вантаж, два задні ряди сидінь можна скласти, значно збільшивши обсяг багажного відсіку.
На ринку США споживачам доступні три типи комплектації - базовий, XLT і Limited (в Росії - тільки дві, XLT і Limited).
Оздоблення інтер'єру варіюється в залежності від комплектації. У базовій версії сидіння оббиті текстилем, в люксової Limited - натуральною шкірою.
Центральна консоль оснащена багатофункціональним сенсорним дисплеєм. У базовій комплектації встановлюється CD / MP3 система на 6 динаміків, круїз-контроль, електросклопідйомники, електропривід дзеркал. Сидіння водія регулюється по шести напрямках. Опціонально пропонуються система запуску двигуна без ключа, мультифункціональний кермо. У комплектації Limited встановлюються Мультимедійні системи MyFord Touch і SYNC, з можливістю організації конференц-зв'язку по Bluetooth і настройки мережі Wi-Fi всередині авто.
Всі також безпека забезпечується системою попередження про можливе зіткнення, телекамерами огляду «сліпих» зон, подушками безпеки по периметру, надувними шторками, поясами безпеки на всіх сидіннях. Причому, пасажирів другого ряду захищають особливі запатентовані надувні пояси від Ford, що встановлюються опціонально.
Новий Explorer оснащується двигунами, які споживають менше палива. Це, звичайно, по-перше, поступка в сторону екологічності, а по-друге, прагнення до раціонального використання ресурсів. Менші за обсягом двигуни, проте, не стали менш потужними. 2-літровий бензиновий V4 EcoBoost здатний показати 240 к.с., а V6 Duratec 35 об'ємом 3,5 літра - 294 л.с. Трохи несподівано для «американця», проте це факт. До обох двигунів йде автоматична 6-рівнева коробка передач SelectShift Automatic. Трансмісія пропонується у варіантах монопривод або 4WD. Причому монопривод, на відміну від попередніх поколінь, буде на передні колеса. Система повного приводу JTEKT, як і раніше, дозволяє вибирати режим в залежності від дорожніх умов.
П'яте покоління Ford Explorer дуже складно навіть так називати - від ТОЙ машини, крім назви, не залишилося нічого. Це зовсім інший автомобіль, абсолютно інша концепція. Це вже не класичний трак, а дещо дуже «паркетне». Можливо, Форд більш далекоглядний, ніж відверто засмучені шанувальники моделі. Явних технологічних проблем у цій моделі немає, але поки немає і повноцінної статистики!
Орієнтовна cтоимость запчастин Ford Explorer
- Передні гальмівні колодки: 2000р.
- Задні гальмівні колодки: 1700р.
- Передні гальмівні диски: 2900р / шт
- Задні гальмівні диски: 2200р / шт
- Передні амортизатори: 6900р / шт
- Задні амортизатори: 5800р / шт
- Масляний фільтр: 375р.
- Повітряний фільтр: 600р.
- Паливний фільтр: 960р.
- Свічка запалювання: 160р / шт
- Котушка запалювання: 4400р.
- Фара головного світла: 12000р.
- Радіатор системи охолодження: 11000р.