Не в перший раз мене просять прокоментувати відоме відео «Технарь частина №1 (АКПП)» http://www.youtube.com/watch?v=NHpOEPT0VtQ .
Нарешті, вирішив оформити все це в письмовому вигляді.
Давідич, в своїй емоційно-напористою манері підносити інформацію, залякав половину власників автомобілів з автоматом. Насправді не все так страшно.
Отже по порядку: На відео представлена АКПП ZF6HP28X. Це важливо, тк все написане нижче відноситься тільки до цього типу коробок. Інші АКПП мають свої особливості і типові несправності.
Спочатку з коробки дістали пакет фрикційних, нібито згорілих «наглухо». Звичайно, складно сказати, по відео, про знос деталей, але, тим не менше, я побачив тільки сліди перегріву сталевих дисків, скоріше за все, є наслідком агресивного стилю водіння, і відповідно до ремонтним мануали, такі сліди, в певній кількості, допускаються в разі , якщо диски не викривлені. Як виглядають насправді згорілий «наглухо» пакет показано на Рис.1.
Рис.1. Згорілі «наглухо» фрікціони.
Як виглядає барабан в якому знаходився згорілий пакет показано на Рис. 2.
Рис.2 Барабан з згорілими в утиль фрікціонами.
На відео, на барабані, з якого дістали пакет фрикційних, немає слідів перегріву, тому, пакет, цілком ймовірно, скоріше живий, ніж мертвий.
Тепер про головне, про те, що більш за все вразило глядачів і, мабуть, самого Еріка, це те, що фрікціони зроблені з картону. Насправді вони зроблені з целюлози і нічого поганого в цьому немає, це звичайний матеріал, підібраний по необхідним вимогам. Те, що з целюлози роблять ще і картон, зовсім не означає, що вони мають з фрикційними накладками однакові властивості. Целюлозні накладки фрикційних в даному випадку мають кращий набір характеристик для роботи в даних умовах.
Кевларові, так звані посилені, фрікціони, які збираються встановити в коробку, можуть довше опиратися перегріву і мають підвищену міцність, що більш важливо для коробок, які експлуатуються в жорстких умовах, і менший ресурс (!) Таких фрикционов відходить на другий план. Тому, якщо ви не збираєтеся брати участь на своїй машині в гонках Ле-Мана, то краще використовувати саме целюлозні фрікціони, як більш довговічні.
До речі, по ідеї можна також обуриться і з приводу використання кевлара, він же зроблений з якоїсь незрозумілої чорної рідини видобутої з під землі. Целюлоза такий же продукт хімічної промисловості як і кевлар. В такому дусі, можна пред'явити претензії всім виробникам всього на світі, за те, що вони використовують у виробництві дари природи.
Більш докладно про фрикціонах і матеріалах, з яких їх роблять, можна прочитати тут. http://www.transakpp.ru/uslugi/frictions-steel.html .
Тепер поговоримо про колір фрикційних, на підставі якого прийшли до висновку про згорілому наглухо пакеті. Якщо ви подивіться уважно відео і порівняйте з Рис. 3, то побачите, що спочатку був розібраний пакет B (Direct Clutch 555), потім порівняйте з Рис. 4, на якому зображений комплект оригінальних фрикционов.
Мал. 3 Деталировка АКПП ZF6HP26 ... 28.
Мал. 4. Комплект оригінальних фрикционов.
Потім з коробки витягується задня планетарка і пакет D (Low / Revers Clutch, 114), який на відео називають задньою швидкістю, хоча цей пакет працює також на першій передачі. Відзначимо так само, що пакет B, нібито згорілий, також використовується на задній передачі, яку, як стверджує Давідич, він не обпікав =) (Рис. 5). Колір фрикционов порівнюємо з Рис. 4.
Рис.5 Таблиця роботи муфт на різних передачах.
Отже, ми бачимо, що фрікціони відповідають тому кольором, якого вони і були спочатку. До речі, різний колір говорить про різне наповнення фрикційного матеріалу для різних муфт, тобто це не просто «пресований картон».
І ще, в 99% випадків фрікціони виходять з ладу, не через матеріалів, з яких вони зроблені, а через несправність гідравлічної частини АКПП або жорстокої нерозрахункової експлуатації. Причому 1% я залишив чисто з принципу «ніколи не говори ніколи», мені насправді інші випадки не зустрічалися.
Витоку, що виникають, внаслідок зносу ущільнень, неправильне управління потоками масла приводять до падіння тиску в муфтах, і, як наслідок, падіння стискає пакет сили, що і призводить до прослизання і аварійного зносу фрикційних.
Таким чином, якщо управління муфтами в порядку, то фрікціони можуть працювати практично вічно і не можуть бути причиною виходу АКПП з ладу.
Тепер, про те що ні викликало таку бурю емоцій, як картонні фрікціони, але насправді є коренем зла, тієї самої першопричиною їх (фрикционов) виходу з ладу. Перерахуємо героїв:
Це втулки, ресурс яких дійсно викликає багато запитань до ZF, нам траплялися екземпляри, знос, яких досягав критичного зносу, вже в 50 ткм. Швидше за все, що саме вони, а не фрікціони, викликали помилки по недостовірного передавальному відношенню і були причиною потрапляння АКПП в ремонт.
Це знос клапанів, соленоїдів-регуляторів в гідроблоків, який призводить до витоку масла і неправильної роботи гідросистеми. Причиною цього крім низької якості деталей укупі з невиправдано великими термінами заміни масла є все збільшується складність самого Мехатронні, продиктована постійно посилюються екологічними вимогами.
Добре, що існують фірми типу Sonnax, TransGo, які випускають різні деталі для модернізації та ремонту АКПП, що дозволяє уникати дорогих замін цілих деталей при ремонті АКПП і сприяють успішному відновленню цих коробок з ресурсом значно перевищує заводської.
І так підведемо підсумок:
Як бачите, це відео більше носить популістський характер, ніж відображає реальний стан речей. Акценти розставлені невірно, що вводить звичайного користувача АКПП в оману.
Але, тим не менше, я погоджуся з загальним посилом цього відео, дійсно, сучасні автомобілі стають все менш і менш надійними, і причин цьому багато - це тема окремої статті. Але панікувати з цього приводу не варто. Адже нікого вже давно не дивує, що побутова техніка, продавана в магазинах, стала однаково одноразової, незважаючи на знатність або невідомість марки, а її надійність залежить в основному від ціни. А зараз і автомобіль став просто побутовою технікою, розрахований на певний ресурс, і не більше того.
При написанні статті були використані матеріали з сайтів http://www.atpshop.ru, http://www.transakpp.ru .
Автоматичні трансмісії 2016р
Артурс Кулда Михайло
Com/watch?