Моделі Xedos свого часу були покликані підняти імідж компанії Mazda і показати споживачам, що машини цього виробника можуть бути престижними, швидкими і комфортабельними. Саме так вони позиціонувалися на ринку. Почасти це була відповідь і іншим японським конкурентам, який створив люксові бренди (Lexus, Acura, Infiniti), моделі яких змогли задовольнити запити навіть розбещених заокеанських покупців.
Першим підкорювати автомир в 1991 році випало спортивному седану Xedos 6 (Eunos 500 - в Японії), орієнтованому на активних водіїв. У 1993 році з'явився солідний бізнес-седан Xedos 9, який склав конкуренцію європейським представникам Е-класу - BMW 5-ї серії, Audi A6 і Mercedes E-Кlasse. Xedos 6 виявився менш вдалим, ніж його родич, і в 1999 році був знятий з виробництва, а Xedos 9 залишався на конвеєрі аж до 2002 року.
Немає лиха без добра
Однак повернемося до героя нашої сьогоднішньої розповіді - Xedos 6 (заводська серія кузова СА). Щоб скоротити витрати на впровадження нової моделі, розробники пішли найлегшим шляхом, створивши «шістку» на базі Mazda 626 (GE).
Xedos 6 випускався тільки з одним типом кузова - 4-дверний седан. Щоб надати «шістці» стрімкості, пожертвували габаритами машини - вона на 135 мм коротше, ніж 626 (GE), на 55 мм вже і на 50 мм нижче. А ось база залишилася такою ж - 2610 мм. Довжину авто «підібгали», зменшивши звіси кузова, через що «постраждав» обсяг багажника, який становить всього 405 л (мінус 50 л).
Разом з тим, кузов Xedos 6 має поглинають енергію удару зони деформації, а салон - спеціальну захисну капсулу, посилену додатковими брусами жорсткості. До того ж, в стандартну комплектацію входила подушка для водія. Хоча, звичайно, в аварії краще не потрапляти - кузовні деталі до «шістці» коштують дорого і навіть «беушні» зустрічаються нечасто.
Є зауваження до оглядовості - капот круто опускається вниз, тому переднього габариту машини не видно, як, втім, і заднього. Ще один «мінус», на який часто скаржаться власники, - недостатнє освітлення дороги при ближньому світлі фар.
Стукає - готуйте гроші
«Шістки» потрапляють в Україну нам не тільки з-за кордону - до 1998 року в Україні офіційно продавалися модифікації з 2,0-літровим мотором V6. А всі машини, оснащені 1,6-літровим 4-циліндровим двигуном, ввозилися в нашу країну «сірим» шляхом. Цими двома бензиновими версіями вибір силових агрегатів вичерпувався.
За твердженням фахівців, в середньому ресурс двигунів складає близько 250 - 300 тис. Км, після чого вони починають «під'їдати» масло. У цьому випадку бажано зробити проміжний капремонт, замінивши кільця, сальники клапанів і все прокладки двигуна.
Газорозподільний механізм обох агрегатів наводиться в дію зубчастим ременем. Оригінальна деталь служить 100 тис. Км, після чого в 4-циліндровому моторі її потрібно замінити разом з натяжним і спрямовуючим роликами, а в V6 - ще з одним напрямних і трьома обвідними. Ясна річ, що обслуговування «шестігоршкового» агрегату обходиться значно дорожче. Слід також враховувати, що V-подібний двигун чутливий до перегріву, який може призвести до дорогим ремонтом головок блоку циліндрів. До 100 тисячам пробігу з'являються витоку масла з-під клапанних кришок цього агрегату.
Якщо ви збираєтеся зупинити свій вибір на 2,0-літрової версії, випущеної до 1995 року, врахуйте, що її «хворим» місцем є привід ГРМ. При зносі його деталей з'являється виразний стукіт під час роботи двигуна. У 1995 році його конструкцію удосконалили, і дана проблема більше не виникала.
Слабке місце 1,6-літрового агрегату - гидрокомпенсатори, які не відрізняються довговічністю. Про те, що вони зносилися, повідомить характерний стукіт при роботі непрогрітому двигуна.
«Ніжний» шланг
Більшість Xedos 6, експлуатованих в Україні, оснащені 5-ступінчастою механічною КПП. Версії з 4-діапазонним "автоматом" складають близько 30% загальної кількості «шісток».
В середньому автоматична КПП служить близько 300 тис. Км, а потім може знадобитися капітальний ремонт, який обходиться приблизно в 1 тис. У.о. Тому, якщо вам пропонують екземпляр з «автоматом», пробігти цю відстань, подумайте, чи готові ви незабаром витратити чималу суму на ремонт складного агрегату.
Згідно з рекомендаціями виробника, масло в "автоматі" змінювати не потрібно - воно розраховане на весь термін його служби. Однак фахівці фірмової СТО все ж рекомендують міняти його разом з фільтром кожні 70 тис. Км. Така ж періодичність обслуговування механічною КПП.
Багато власників Xedos 6 скаржаться на нечітке включення ступенів в «механіці». Причина тому - засмічення або знос фторопластових втулок механізму перемикання передач, які потрібно почистити або замінити.
В середньому при нормальному стилі їзди ведений диск зчеплення служить близько 200 тис. Км. У десятирічних машинах при такому пробігу виходять з ладу гумові трубопроводи гідравлічного приводу зчеплення, тому рідина витікає з системи.
їдемо впевнено
«Шістка» проектувалася як більш «драйверская» машина, ніж Mazda 626 (GE), тому підвіска Xedos 6 жорсткіше і забезпечує кращу стійкість. Але конструкція обох ходових однакова: спереду встановлені стійки McPherson, ззаду - «трехричажка» і стабілізатори поперечної стійкості.
Майстри кажуть, що найчастіше при їзді по наших дорогах доводиться міняти стабілізаторние стійки - в середньому через кожні 50 тис. Км. Інші деталі служать набагато довше. Правда, вартість ремонту підвіски здорожує те, що кульові опори міняються разом з передніми важелями (а сайлент-блоки - окремо). Разом з задніми тягами пропонуються і втулки. Однак навіть максимально навантажена поздовжня тяга служить близько 100 тис. Км, а коштує $ 120 - 150. Хоча, в принципі, можна заощадити, підібравши неоригінальні втулки, які поставляються окремо.
Завдяки застосуванню дискових механізмів (спереду - вентильованих) і «штатної» ABS гальмівна система «шістки» відрізняється високою ефективністю. Як правило, в процесі експлуатації серйозних проблем з нею не виникає. Хіба що в старих машинах іржавіє трос «ручника», що згодом може привести до виходу з ладу задніх гальм.
«Гостре» рульове управління, оснащене гідропідсилювачем, провокує на активну їзду. Рейка, на жаль, не відрізняється знаменитої японської «неубіваємостью» - наші консультанти пригадали випадки течі її сальників. Але, як правило, це трапляється через несвоєчасну заміни наконечників рульових тяг, які розбивають сальники. Радує лише той факт, що рейка розбірна і її можна відремонтувати.
Машинка зі смаком
Mazda Xedos 6 - машина для тих, хто вважає за краще бути господарем незвичайного авто і при цьому любить активний стиль їзди. Причому за ці достоїнства не потрібно буде переплачувати - вартість машини порівнянна з ціною багатьох конкурентів. Правда, її ремонт та обслуговування обходяться дорожче.
Якщо вас зацікавила японська «шістка», то для її пошуку рекомендуємо скористатися щотижневим каталогом «Автобазар», в свіжому номері якого на вибір пропонуються шість екземплярів Xedos 6.
Особистий досвід Євген, 38 років
Експлуатує машину 1 рік, Mazda Xedos 6 2,0 л (140 л. С.) 24V, пробіг - 138 тис. Км, вік - 6 років
Машину придбав за порадою друзів і жодного разу не пошкодував про це. Xedos 6 «купила» мене багатою комплектацією: в ній є все, починаючи від електроприводів дзеркал, клімат-контролю і закінчуючи шкіряним салоном. Але потрібно визнати, що салон не дуже просторий - ззаду трьом дорослим пасажирам буде затісно. Не особливо місткий і багажник - порівнював його обсяг з вантажним відсіком Passat B4: у «німця» набагато більше. На цьому зауваження до авто закінчуються.
Гарні ходові якості машини - відчуваєш себе впевнено навіть на високих швидкостях. Хороший і 2,0-літровий двигун - трохи натиснув на педаль газу, і машина відразу ж відгукується, швидко набираючи швидкість.
Продаю Xedos 6 тільки тому, що збираюся купити нову Mazda 6.
Особистий досвід Ігор, 31 рік
Експлуатує машину 1,5 року, Mazda Xedos 6 1,6 л (107 к.с.) 16V, пробіг - 173 тис. Км, вік - 8 років
Машиною дуже задоволений, правда, за 1,5 року експлуатації довелося перебрати підвіску. Серйозно заощадив на те, що встановив неоригінальні деталі - разом з роботою це обійшлося рівно вдвічі менше, ніж коштують фірмові запчастини. Інших проблем з Xedos 6 не було.
Автомобіль дуже комфортабельний і добре «нафарширований» - є електропакет, кондиціонер і дві подушки безпеки. Xedos 6 чудово «тримає» дорогу. Хоча, відверто кажучи, для активної їзди 1,6-літрового мотора замало - при швидких обгонах доводиться часто перемикатися. Зате на трасі двигун дуже економічний - витрачає всього 6,5 л на 100 км. З недоліків відзначу погану оглядовість - до переднього і заднього габариту машини потрібно звикати.
Найближчим часом продавати Xedos 6 не збираюся.
Історія 08.91 На Токійському автосалоні представлена Mazda Xedos 6
01.92 Розпочато серійне виробництво. На внутрішньому ринку модель продається як Eunos 500, а на зовнішньому - під ім'ям Xedos 6
01.94 Незначна модернізація
12.97 Виробництво Xedos 6 припинено
Після ...
Прямий заміни Xedos 6 творці не передбачили. Але її своєрідною спадкоємицею можна назвати Mazda 6, яка з'явилася в 2002 році і змінила модель 626. Від Xedos 6 нова модель запозичила основні переваги - багате базове оснащення, темперамент і яскраву зовнішність.
Mazda 6 представлена в модифікаціях - 4-дверний седан, 5-дверний ліфтбек і універсал Station Wagon. Найбільш популярний в нашій країні седан, базова версія якого, за даними офіційного дистриб'ютора Mazda в Україні, варто 20800 євро, а найдорожча - 24400 євро.
Машини оснащуються трьома бензиновими 4-циліндровими 16-клапанними двигунами об'ємом 1,8 л (120 л. С.), 2,0 л (141 л. С.), 2,3 л (166 л. С.) І двома турбодизелями об'ємом 2,0 л і потужністю 120 і 136 л. с., оснащеними системою безпосереднього вприскування палива.
На вибір пропонуються передньо- і повнопривідні версії з 5-ступінчастою «механікою» і 4- або 5-ступінчастим "автоматом".
Загальні даніТип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4560/1695/1350 Колісна база, мм 2610 Маса спорядж. / Повн., Кг 1190/1710 Об'єм багажника, л 405 Обсяг бака, л 60 Трансмісія Тип приводу передній КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автом. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 185/65 R14, 195/60 R15 Двигуни бензинові 4-циліндровий: 1,6 л (107 л. С.) 16V 6-циліндровий: 2,0 л (140 л. С.) 24V Передні гальмівні колодки 34 Задні гальмівні колодки 26 Повітряний фільтр 18 Паливний фільтр 20 Масляний фільтр 6 Підшипник передньої маточини 50 Задн. маточина разом з підшипником 132 Амортизатор передній / задній 160/168 Кульова опора 20 Зчеплення, комплект 264 Помпа 75 Радіатор 236 Рульова рейка 850 Генератор 377 Стартер 528 Шток 170 Ремінь ГРМ 52 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від модифікації, року випуску і об'єму двигуна
Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко
Редакція дякує СТО «Mazda Auto International» і автомагазин «Євроавто +» СП «В.М.С.» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.