1. Mercedes A-Klasse: Невеликий оригінал Перший в історії Daimler-Benz компактний автомобіль виявився...
2. Чи не тісно і затишно
3. Мотори - чистий ексклюзив
4. Життя немає без «автомата»
5. Ходова нагадає про себе
6. Системи управління
7. Ось це подарунок!
8. Audi A2 1999 - 2005 г. в.
9. Mazda Demio 1996 - 2002 г. в.
10. Suzuki Ignis 2000 - 2003 г. в.
11. Mercedes A-Klasse: Невеликий оригінал
12. Пол і підпілля
13. Чи не тісно і затишно
14. Мотори - чистий ексклюзив
15. Життя немає без «автомата»
16. Ходова нагадає про себе
17. Системи управління
18. Ось це подарунок!
19. Audi A2 1999 - 2005 г. в.
20. Mazda Demio 1996 - 2002 г. в.
21. Suzuki Ignis 2000 - 2003 г. в.
22. Mercedes A-Klasse: Невеликий оригінал
23. Пол і підпілля
24. Чи не тісно і затишно
25. Мотори - чистий ексклюзив
26. Життя немає без «автомата»
27. Ходова нагадає про себе
28. Системи управління
29. Ось це подарунок!
30. Audi A2 1999 - 2005 г. в.
31. Mazda Demio 1996 - 2002 г. в.
32. Suzuki Ignis 2000 - 2003 г. в.

Mercedes A-Klasse: Невеликий оригінал

Перший в історії Daimler-Benz компактний автомобіль виявився гідним представником славної марки - його конструкція досі залишається революційної. Хоча не обійшлося і без казусів. Початок офіційних продажів A-Klasse затрималося на три місяці: довелося зайнятися доопрацюванням ходової після того, як машина перекинулася під час «лосиного тесту».

Сенсаційну нестійкість первістка «Mercedes» в В-класі ліквідували комплексно - розширили колію, посилили передній стабілізатор поперечної стійкості, зробили пружини більш жорсткими, а підвіску короткоходной (заплатити за стійкість довелося зменшенням комфортності ходової). Для тих же цілей невеликий автомобільчик в базовому оснащенні озброїли відключається системою стабілізації руху ESP і «модними» низькопрофільними шинами розмірністю 195/50 R15, а крім того, гальмами з ABS і Brake Assist і протівобуксовочной системою ASR на додачу.

Незважаючи на новизну концептуальних рішень, в Україні W168 продавався погано через високу ціну. Машину в основному купували заможні чоловіки для своїх дружин, дочок і подруг, причому нерідко - як дорогий подарунок. Втім, це послужило хорошу службу сьогоднішнім покупцям старих «ашек» - всі вони прекрасно доглянуті, як улюблені іграшки.

Пол і підпілля

Головна конструктивна особливість цієї моделі преміум-сегмента європейського класу В - подвійна підлога, в якому сховали частину агрегатів. Це була не тільки боротьба за розширення населеного простору, а й засіб забезпечення пасивної безпеки, так як силовий агрегат під час зіткнення йшов під підлогу салону. Така компоновка визначила і зовнішність машинки - з однооб'ємними кузовом і високою посадкою пасажирів вона вийшла схожою на мінівен.

Як і старші побратими, «бебі-бенц» продавався в трьох основних комплектаціях - Classic, Avantgarde, Elegance. Наприклад, перша, найпростіша, включає в себе гідропідсилювач керма, кондиціонер, 4 подушки безпеки, центральний замок, обігріваються форсунки омивача скла, іммобілайзер, електропривід передніх склопідйомників, електропривод і обігрів дзеркал, протитуманні фари. Система Assist в залежності від умов експлуатації сама визначає періодичність технічного обслуговування і нагадує про це водієві написом на дисплеї. За свідченням фахівців, численні допоміжні пристрої надійні і до сих пір працюють безвідмовно.

Чи не тісно і затишно

«Мерседесік» пристосований для міської експлуатації: непоганий огляд через керма, досить великий кліренс (140 мм), висока посадка на сидіннях, коротенький капот. Простір для задніх пасажирів досить скромне, але в коротких поїздках цілком прийнятне. Сліди корозії на кузовах поки не помічені, і слід вважати, це відбудеться не скоро. Однак при виборі старих «бебі» потрібно враховувати, що багато хто з них побували в незначних аваріях. Це витрати експлуатації в умовах великих міст, а також не надто відточених водійських навичок багатьох його перших власниць. Але це не привід відмовлятися від покупки, оскільки більшість перших власниць були в змозі оплатити якісний ремонт на спеціалізованій СТО.

На четвертому році конвеєрного життя колісну базу A-Klasse розтягнули на 170 міліметрів. Надбавку розділили між зоною для задніх пасажирів і багажником. Останній збільшився з 390 л до 470 л, а загальна довжина салону у «ашки-стрейча» стала більше, ніж у S-Klasse (на 27 мм)! Замість заднього дивана з регульованими спинками на дорогих версіях встановлюються два роздільних крісла. Зустрічаються «розтягнуті» машини і в Україні, але на них припадає не більше п'ятої частини загальної кількості.

Мотори - чистий ексклюзив

Всі двигуни проектувалися спеціально для цієї моделі, оскільки таких невеликих робочих обсягів компанія не застосовувала з довоєнних часів. Моторний відсік відрізняється незвичайною компоновкою: блок циліндрів нахилений вперед під кутом 59 градусів, зістикувати з ним КПП, згинаючись, йде назад і вниз.

Це вплинуло на особливості обслуговування: навіть для заміни приводного ременя генератора і кондиціонера з натяжними роликами доводиться витягувати мотор, «викочуючи» його разом з підрамником. А міняти ці деталі часом доводиться навіть частіше рекомендованих 60 тис. Км. Позначається близьке сусідство ременя з ведучим колесом, «обдаровує» привід навісного обладнання водою, брудом і піском. З тієї ж причини не рідкість передчасний знос підшипників генератора і муфти компресора кондиціонера. За труднощів з обслуговуванням мотористи A-Klasse не люблять, хоча відзначають, що інших проблем з двигунами просто немає. У всякому разі, ресурс бігають по Україні «бебі-бенцев» далекий від виснаження.

Для безвідмовної роботи фахівці рекомендують кожні 30 тис. Км замінювати свічки і промивати інжектори. Частіше за інших в Україні зустрічаються бензинові двигуни об'ємом 1,6 л, але не варто боятися і 1,4-літрових моторчиков - конструктивно вони не відрізняються. Власне, як і 1,9-літрових агрегатів, єдиний мінус яких - заохочення водія до активної їзди, що, в свою чергу, змушує частіше відвідувати цеху ремонту ходової частини. А ось дизелі у нас - рідкість.

Життя немає без «автомата»

Абсолютна більшість присутніх в Україні «крихіток» - з АКПП. Це незвичайні агрегати. Вони надають можливість ручного вибору передачі. І автоматичні, і механічні трансмісії працюють безвідмовно. Однак механіки СТО пригадали випадки заміни селектора режимів «автомата» на рубежі 100 тис. Км - відмовляла його електронна частина. При огляді трансмісії знизу іноді можна помітити сліди потіння маслом на стику двигуна і «коробки», де є спеціальне контрольне отвір. Зазвичай це свідчить про знос сальника вала гідротрансформатора.

Якщо текти невелика, з заміною ущільнення можна почекати, але в такому випадку потрібно постійно стежити за рівнем масла в АКПП. До речі, фахівці акцентують увагу власників «мерседесіков» на тому, що ці машини дуже вимогливі до типу та марці мастильних матеріалів і робочих рідин.

Ходова нагадає про себе

Ходова частина - не найсильніше місце цієї моделі. Особливо це стосується екземплярів, часто з'їжджають з рівних доріг. Підшипники, на яких гойдаються важелі задньої підвіски, можуть «скінчитися» вже при пробігу 20 тис. Км, хоча цілком здатні виходити і 60 тис. Км. Сайлент-блоки передніх важелів більш живучі - їх ресурс не менше 100 тис. Км. У задніх пружин після пробігу 20 - 25 тис. Км по «убитим» дорогах іноді лопається крайній виток, а стійки стабілізаторів поперечної стійкості не завжди доживають до 15 - 20 тис. Км. Кульові опори «передка» з їх ресурсом в 60 тис. Км на цьому тлі просто «молодці». Передні амортизатори служать довше задніх - відповідно, 100 тис. Км і 60 - 80 тис. Км.

Системи управління

Гальмівна система маленького Mercedes вимагає всього лише регулярної заміни колодок кожні 10 - 20 тис. Км. Крім того, при інтенсивній міській експлуатації доводиться міняти гальмівні диски через 50 - 60 тис. Км.

Рульове управління оснащено гідропідсилювачем з електроприводом насоса. «Витратні матеріали» тут вважаються наконечники і шарніри рульових тяг - і ті, і інші служать не менше 60 тис. Км. Стук в рульовому управлінні A-Klasse найчастіше видає пара «шестерня - рейка», рідше втулки рейки. Усунення цієї неприємності обходиться недешево, але негайної заміни стукала рейка не вимагає.

Ось це подарунок!

Від більш солідних Mercedes цю машину відрізняють лише невеликі розміри, менші комфорт і витрати на обслуговування. Якщо ви шукаєте престижний і компактний автомобіль для своєї дружини або коханої дівчини, A-Klasse буде непоганим варіантом. Недешево, але наші жінки гідні і більшого.

Особистий досвід

Вікторія Браницька
Експлуатує машину 1 рік. Mercedes A140 1,4 л (82 л. С.), Хутро. КПП, пробіг - 100 тис. Км, вік - 2 роки

Це Mercedes. Комфортабельний, надійний. За рік наїздили 50 тис. Км, і нічого не зламалося, тільки двічі змінювали колодки гальм. Динаміка непогана, особливо на початку розгону, і витрата палива помірний - по Києву не більше 10 л на 100 км. Посадка висока, джіперськая. Взагалі дуже зручна машина для міста - паркуватися легко, все видно, хоча я не відразу звикла до нахиленим передніх стійок. Гальма з ABS відмінні - потрапляла в ситуації, які на іншій машині закінчилися б аварією. Взимку дуже до речі протівобуксовочная система. Недоліків небагато - маленький кліренс, погана курсова стійкість на швидкостях понад 150 км / ч. Довго так їхати важко, а пасажирів на задньому сидінні качає з боку в бік.

Віктор, 33 роки
Експлуатує машину 1 рік. Mercedes A160 1,6 л (102 л. С.), АКПП, пробіг - 125 тис. Км, вік - 4 роки

Купивши цю машину, пішов на поступку дружині: їй хотілося саме Mercedes. У нас в родині ніколи цієї марки не було, і віддаючи за «ашку» чималі гроші, я думав, що плачу в основному за імідж. Однак машинка виявилася справді нічого, я і сам на ній їздив із задоволенням. Коли перший раз довелося перевозити великі речі, я просто був вражений, як можна було зробити цю машину одночасно іміджевої і такий практичною. За хвилину витягнув все сидіння і перетворив «ашку» в фургончик. Хоча, звичайно, є до чого причепитися: високий кузов крениться, як джип, мотор чути в салоні. А ще на СТО цю машину не люблять - багато важкодоступних для обслуговування вузлів. Хоча в змісті вона дешевше, ніж великі Mercedes, до яких я вже почав придивлятися.

12.96 Представлений прототип автомобіля MB, якому спочатку не було конкурентів
02.98 Розпочато серійне виробництво A-Klasse (W168)
04.99 З'являється модель A 190 з бензиновим мотором 1,9 л (125 л. С.)
01.01 Рестайлінг - нові оптика, елементи інтер'єру та оформлення передка
03.01 Представлена подовжена версія A-Klasse
01.02 Дебютує заряджена версія A 210 Evolution з мотором 2,1 л (140 л. С.)
09.04 Презентовано друге покоління A-Klasse (W169)

Передн. торм. колодки 71 Задн. торм. колодки диск. / барабанний. 72/55 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 74 Масляний фільтр 8 Кульова опора 44 Амортизатор передн. / Задн. 127/181 Підшипник ступиці передн. / Задн. 51/53 Рульова рейка 680 Генератор 450 Стартер 320 Зчеплення, комплект 340 Помпа 57 Радіатор 188 Шток 382 Ланцюг ГРМ 30 Натяжна механізм ГРМ 60 Загальні дані Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 3580/1719 / 1 575 База, мм 2423 Маса споряджена 1010 - 1085 Обсяг багажника, л 390/1740 Обсяг бака, л 54 Двигуни Бензинові 4-циліндр. впорскування .: 1,4 л (82 л. с.), 1,6 л (102 л. с.), 1,9 л (125 л. с.), 2,1 л 16V (140 л. с. ) Турбодизельний 4-циліндр .: 1,7 л 16V (60 л. с.), 1,7 л 16V з інтеркулером (90 л. с.) Трансмісія Тип приводу передн. КПП 5-ст. механ. або 5-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний., Диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Шини 155/70 R15, 175/65 R15, 195/50 R15, 195/50 R16, 205/45 R17 Вартість, $ від 11,5 тис. До 27,5 тис.

Audi A2 1999 - 2005 г. в.

Поява цієї моделі стало гідною відповіддю А-класу. Авангардна конструкція кузова (просторова алюмінієва рама) забезпечила його малу вагу, що в поєднанні з хорошою аеродинамікою і досконалими двигунами дозволило досягти високої економічності. Багажник трохи менше, ніж у Mercedes, а ось заднє сидіння зручніше для пасажирів - хоча його також не можна назвати просторим. При цьому можна сказати, що передня частина салону дуже комфортабельна. Машина пропонувалася тільки з п'ятиступінчастою "механікою".

Тип кузова 5-дв. хетчбек Габарити Д / Ш / В, мм 3825/1675/1550 Колісна база, мм 2405 Двигуни 4-цил, 3-цил. 2 бензин .: 1,4 л 16V (75 л. С.) І 1,6 л 16V FSI (110 л. С.) 3 турбодизельними. з насос-форсунками: від 1,2 л (61 л. с.) до 1,4 л (90 л. с.) Вартість в Україні, $ від 11,0 тис. до 17,2 тис.

Mazda Demio 1996 - 2002 г. в.

Чисто японський автомобіль - не тільки сконструйований і збирається в Країні висхідного сонця, а й «обкатаний» на тамтешньому ринку протягом двох років перед виходом в Європу. З лівим кермом випускається з 1998 року. Відсутність дизельної модифікації Mazda в наших умовах навряд чи можна вважати великим мінусом. Зате є можливість вибрати версію з автоматичною «коробкою» передач - трьох- або чотириступінчастою, в залежності від об'єму двигуна (всі вони - 16-клапанні).

Тип кузова 5-дв. хетчбек Габарити Д / Ш / В, мм 3800/1670/1530 Колісна база, мм 2390 Двигуни 4-цил. 2 бензин. впорскування .: 1,3 л 16V (83 л. с.) і 1,5 л 16V (99 л. с.) Вартість в Україні, $ від 8,5 тис. до 11,3 тис.

Suzuki Ignis 2000 - 2003 г. в.

Автомобільчик, який поєднав у собі якості мінівена, універсала і джипа, має перед однокласниками кілька серйозних переваг. По-перше, він випускався як з п'ятидверним, так і з тридверним кузовом. По-друге, його ціна значно нижча, ніж у німецьких конкурентів (в Європі вона стартувала з $ 11 тис.). Нарешті, крім передньопривідного виконання, існує варіант, укомплектований повнопривідною трансмісією з центральної вискомуфтой і збільшеним до 175 мм дорожнім просвітом (аналогічної трансмісією комплектувалися Subaru C3X Justy). Частина Ignis оснащувалися чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. Всі автомобілі вироблялися безпосередньо в Японії. З мінусів можна відзначити обмежений вибір двигунів - Ignis випускався всього з одним мотором - «четвіркою» з двохвальною шестнадцатиклапанного головкою блоку циліндрів.

Тип кузова 5-дв. хетчбек Габарити Д / Ш / В, мм 3615/1595/1540 (4х4 - 1590) База, мм 2360 Двигун 4-цил. бензиновий: 1,3 л 16V (83 л. с.) Вартість в Україні, $ oт $ 9,1 тис. до $ 11,6 тис.

Ігор Шірокун
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує СТО «Юніком», СП «Автомобільний дім« Україна »- Мерседес Бенц» і ТОВ «ЕСО-Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Mercedes A-Klasse: Невеликий оригінал

Перший в історії Daimler-Benz компактний автомобіль виявився гідним представником славної марки - його конструкція досі залишається революційної. Хоча не обійшлося і без казусів. Початок офіційних продажів A-Klasse затрималося на три місяці: довелося зайнятися доопрацюванням ходової після того, як машина перекинулася під час «лосиного тесту».

Сенсаційну нестійкість первістка «Mercedes» в В-класі ліквідували комплексно - розширили колію, посилили передній стабілізатор поперечної стійкості, зробили пружини більш жорсткими, а підвіску короткоходной (заплатити за стійкість довелося зменшенням комфортності ходової). Для тих же цілей невеликий автомобільчик в базовому оснащенні озброїли відключається системою стабілізації руху ESP і «модними» низькопрофільними шинами розмірністю 195/50 R15, а крім того, гальмами з ABS і Brake Assist і протівобуксовочной системою ASR на додачу.

Незважаючи на новизну концептуальних рішень, в Україні W168 продавався погано через високу ціну. Машину в основному купували заможні чоловіки для своїх дружин, дочок і подруг, причому нерідко - як дорогий подарунок. Втім, це послужило хорошу службу сьогоднішнім покупцям старих «ашек» - всі вони прекрасно доглянуті, як улюблені іграшки.

Пол і підпілля

Головна конструктивна особливість цієї моделі преміум-сегмента європейського класу В - подвійна підлога, в якому сховали частину агрегатів. Це була не тільки боротьба за розширення населеного простору, а й засіб забезпечення пасивної безпеки, так як силовий агрегат під час зіткнення йшов під підлогу салону. Така компоновка визначила і зовнішність машинки - з однооб'ємними кузовом і високою посадкою пасажирів вона вийшла схожою на мінівен.

Як і старші побратими, «бебі-бенц» продавався в трьох основних комплектаціях - Classic, Avantgarde, Elegance. Наприклад, перша, найпростіша, включає в себе гідропідсилювач керма, кондиціонер, 4 подушки безпеки, центральний замок, обігріваються форсунки омивача скла, іммобілайзер, електропривід передніх склопідйомників, електропривод і обігрів дзеркал, протитуманні фари. Система Assist в залежності від умов експлуатації сама визначає періодичність технічного обслуговування і нагадує про це водієві написом на дисплеї. За свідченням фахівців, численні допоміжні пристрої надійні і до сих пір працюють безвідмовно.

Чи не тісно і затишно

«Мерседесік» пристосований для міської експлуатації: непоганий огляд через керма, досить великий кліренс (140 мм), висока посадка на сидіннях, коротенький капот. Простір для задніх пасажирів досить скромне, але в коротких поїздках цілком прийнятне. Сліди корозії на кузовах поки не помічені, і слід вважати, це відбудеться не скоро. Однак при виборі старих «бебі» потрібно враховувати, що багато хто з них побували в незначних аваріях. Це витрати експлуатації в умовах великих міст, а також не надто відточених водійських навичок багатьох його перших власниць. Але це не привід відмовлятися від покупки, оскільки більшість перших власниць були в змозі оплатити якісний ремонт на спеціалізованій СТО.

На четвертому році конвеєрного життя колісну базу A-Klasse розтягнули на 170 міліметрів. Надбавку розділили між зоною для задніх пасажирів і багажником. Останній збільшився з 390 л до 470 л, а загальна довжина салону у «ашки-стрейча» стала більше, ніж у S-Klasse (на 27 мм)! Замість заднього дивана з регульованими спинками на дорогих версіях встановлюються два роздільних крісла. Зустрічаються «розтягнуті» машини і в Україні, але на них припадає не більше п'ятої частини загальної кількості.

Мотори - чистий ексклюзив

Всі двигуни проектувалися спеціально для цієї моделі, оскільки таких невеликих робочих обсягів компанія не застосовувала з довоєнних часів. Моторний відсік відрізняється незвичайною компоновкою: блок циліндрів нахилений вперед під кутом 59 градусів, зістикувати з ним КПП, згинаючись, йде назад і вниз.

Це вплинуло на особливості обслуговування: навіть для заміни приводного ременя генератора і кондиціонера з натяжними роликами доводиться витягувати мотор, «викочуючи» його разом з підрамником. А міняти ці деталі часом доводиться навіть частіше рекомендованих 60 тис. Км. Позначається близьке сусідство ременя з ведучим колесом, «обдаровує» привід навісного обладнання водою, брудом і піском. З тієї ж причини не рідкість передчасний знос підшипників генератора і муфти компресора кондиціонера. За труднощів з обслуговуванням мотористи A-Klasse не люблять, хоча відзначають, що інших проблем з двигунами просто немає. У всякому разі, ресурс бігають по Україні «бебі-бенцев» далекий від виснаження.

Для безвідмовної роботи фахівці рекомендують кожні 30 тис. Км замінювати свічки і промивати інжектори. Частіше за інших в Україні зустрічаються бензинові двигуни об'ємом 1,6 л, але не варто боятися і 1,4-літрових моторчиков - конструктивно вони не відрізняються. Власне, як і 1,9-літрових агрегатів, єдиний мінус яких - заохочення водія до активної їзди, що, в свою чергу, змушує частіше відвідувати цеху ремонту ходової частини. А ось дизелі у нас - рідкість.

Життя немає без «автомата»

Абсолютна більшість присутніх в Україні «крихіток» - з АКПП. Це незвичайні агрегати. Вони надають можливість ручного вибору передачі. І автоматичні, і механічні трансмісії працюють безвідмовно. Однак механіки СТО пригадали випадки заміни селектора режимів «автомата» на рубежі 100 тис. Км - відмовляла його електронна частина. При огляді трансмісії знизу іноді можна помітити сліди потіння маслом на стику двигуна і «коробки», де є спеціальне контрольне отвір. Зазвичай це свідчить про знос сальника вала гідротрансформатора.

Якщо текти невелика, з заміною ущільнення можна почекати, але в такому випадку потрібно постійно стежити за рівнем масла в АКПП. До речі, фахівці акцентують увагу власників «мерседесіков» на тому, що ці машини дуже вимогливі до типу та марці мастильних матеріалів і робочих рідин.

Ходова нагадає про себе

Ходова частина - не найсильніше місце цієї моделі. Особливо це стосується екземплярів, часто з'їжджають з рівних доріг. Підшипники, на яких гойдаються важелі задньої підвіски, можуть «скінчитися» вже при пробігу 20 тис. Км, хоча цілком здатні виходити і 60 тис. Км. Сайлент-блоки передніх важелів більш живучі - їх ресурс не менше 100 тис. Км. У задніх пружин після пробігу 20 - 25 тис. Км по «убитим» дорогах іноді лопається крайній виток, а стійки стабілізаторів поперечної стійкості не завжди доживають до 15 - 20 тис. Км. Кульові опори «передка» з їх ресурсом в 60 тис. Км на цьому тлі просто «молодці». Передні амортизатори служать довше задніх - відповідно, 100 тис. Км і 60 - 80 тис. Км.

Системи управління

Гальмівна система маленького Mercedes вимагає всього лише регулярної заміни колодок кожні 10 - 20 тис. Км. Крім того, при інтенсивній міській експлуатації доводиться міняти гальмівні диски через 50 - 60 тис. Км.

Рульове управління оснащено гідропідсилювачем з електроприводом насоса. «Витратні матеріали» тут вважаються наконечники і шарніри рульових тяг - і ті, і інші служать не менше 60 тис. Км. Стук в рульовому управлінні A-Klasse найчастіше видає пара «шестерня - рейка», рідше втулки рейки. Усунення цієї неприємності обходиться недешево, але негайної заміни стукала рейка не вимагає.

Ось це подарунок!

Від більш солідних Mercedes цю машину відрізняють лише невеликі розміри, менші комфорт і витрати на обслуговування. Якщо ви шукаєте престижний і компактний автомобіль для своєї дружини або коханої дівчини, A-Klasse буде непоганим варіантом. Недешево, але наші жінки гідні і більшого.

Особистий досвід

Вікторія Браницька
Експлуатує машину 1 рік. Mercedes A140 1,4 л (82 л. С.), Хутро. КПП, пробіг - 100 тис. Км, вік - 2 роки

Це Mercedes. Комфортабельний, надійний. За рік наїздили 50 тис. Км, і нічого не зламалося, тільки двічі змінювали колодки гальм. Динаміка непогана, особливо на початку розгону, і витрата палива помірний - по Києву не більше 10 л на 100 км. Посадка висока, джіперськая. Взагалі дуже зручна машина для міста - паркуватися легко, все видно, хоча я не відразу звикла до нахиленим передніх стійок. Гальма з ABS відмінні - потрапляла в ситуації, які на іншій машині закінчилися б аварією. Взимку дуже до речі протівобуксовочная система. Недоліків небагато - маленький кліренс, погана курсова стійкість на швидкостях понад 150 км / ч. Довго так їхати важко, а пасажирів на задньому сидінні качає з боку в бік.

Віктор, 33 роки
Експлуатує машину 1 рік. Mercedes A160 1,6 л (102 л. С.), АКПП, пробіг - 125 тис. Км, вік - 4 роки

Купивши цю машину, пішов на поступку дружині: їй хотілося саме Mercedes. У нас в родині ніколи цієї марки не було, і віддаючи за «ашку» чималі гроші, я думав, що плачу в основному за імідж. Однак машинка виявилася справді нічого, я і сам на ній їздив із задоволенням. Коли перший раз довелося перевозити великі речі, я просто був вражений, як можна було зробити цю машину одночасно іміджевої і такий практичною. За хвилину витягнув все сидіння і перетворив «ашку» в фургончик. Хоча, звичайно, є до чого причепитися: високий кузов крениться, як джип, мотор чути в салоні. А ще на СТО цю машину не люблять - багато важкодоступних для обслуговування вузлів. Хоча в змісті вона дешевше, ніж великі Mercedes, до яких я вже почав придивлятися.

12.96 Представлений прототип автомобіля MB, якому спочатку не було конкурентів
02.98 Розпочато серійне виробництво A-Klasse (W168)
04.99 З'являється модель A 190 з бензиновим мотором 1,9 л (125 л. С.)
01.01 Рестайлінг - нові оптика, елементи інтер'єру та оформлення передка
03.01 Представлена подовжена версія A-Klasse
01.02 Дебютує заряджена версія A 210 Evolution з мотором 2,1 л (140 л. С.)
09.04 Презентовано друге покоління A-Klasse (W169)

Передн. торм. колодки 71 Задн. торм. колодки диск. / барабанний. 72/55 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 74 Масляний фільтр 8 Кульова опора 44 Амортизатор передн. / Задн. 127/181 Підшипник ступиці передн. / Задн. 51/53 Рульова рейка 680 Генератор 450 Стартер 320 Зчеплення, комплект 340 Помпа 57 Радіатор 188 Шток 382 Ланцюг ГРМ 30 Натяжна механізм ГРМ 60 Загальні дані Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 3580/1719 / тисяча п'ятсот сімдесят-п'ять База, мм 2423 Маса споряджена 1010 - 1085 Обсяг багажника, л 390/1740 Обсяг бака, л 54 Двигуни Бензинові 4-циліндр. впорскування .: 1,4 л (82 л. с.), 1,6 л (102 л. с.), 1,9 л (125 л. с.), 2,1 л 16V (140 л. с. ) Турбодизельний 4-циліндр .: 1,7 л 16V (60 л. с.), 1,7 л 16V з інтеркулером (90 л. с.) Трансмісія Тип приводу передн. КПП 5-ст. механ. або 5-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний., Диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Шини 155/70 R15, 175/65 R15, 195/50 R15, 195/50 R16, 205/45 R17 Вартість, $ від 11,5 тис. До 27,5 тис.

Audi A2 1999 - 2005 г. в.

Поява цієї моделі стало гідною відповіддю А-класу. Авангардна конструкція кузова (просторова алюмінієва рама) забезпечила його малу вагу, що в поєднанні з хорошою аеродинамікою і досконалими двигунами дозволило досягти високої економічності. Багажник трохи менше, ніж у Mercedes, а ось заднє сидіння зручніше для пасажирів - хоча його також не можна назвати просторим. При цьому можна сказати, що передня частина салону дуже комфортабельна. Машина пропонувалася тільки з п'ятиступінчастою "механікою".

Тип кузова 5-дв. хетчбек Габарити Д / Ш / В, мм 3825/1675/1550 Колісна база, мм 2405 Двигуни 4-цил, 3-цил. 2 бензин .: 1,4 л 16V (75 л. С.) І 1,6 л 16V FSI (110 л. С.) 3 турбодизельними. з насос-форсунками: від 1,2 л (61 л. с.) до 1,4 л (90 л. с.) Вартість в Україні, $ від 11,0 тис. до 17,2 тис.

Mazda Demio 1996 - 2002 г. в.

Чисто японський автомобіль - не тільки сконструйований і збирається в Країні висхідного сонця, а й «обкатаний» на тамтешньому ринку протягом двох років перед виходом в Європу. З лівим кермом випускається з 1998 року. Відсутність дизельної модифікації Mazda в наших умовах навряд чи можна вважати великим мінусом. Зате є можливість вибрати версію з автоматичною «коробкою» передач - трьох- або чотириступінчастою, в залежності від об'єму двигуна (всі вони - 16-клапанні).

Тип кузова 5-дв. хетчбек Габарити Д / Ш / В, мм 3800/1670/1530 Колісна база, мм 2390 Двигуни 4-цил. 2 бензин. впорскування .: 1,3 л 16V (83 л. с.) і 1,5 л 16V (99 л. с.) Вартість в Україні, $ від 8,5 тис. до 11,3 тис.

Suzuki Ignis 2000 - 2003 г. в.

Автомобільчик, який поєднав у собі якості мінівена, універсала і джипа, має перед однокласниками кілька серйозних переваг. По-перше, він випускався як з п'ятидверним, так і з тридверним кузовом. По-друге, його ціна значно нижча, ніж у німецьких конкурентів (в Європі вона стартувала з $ 11 тис.). Нарешті, крім передньопривідного виконання, існує варіант, укомплектований повнопривідною трансмісією з центральної вискомуфтой і збільшеним до 175 мм дорожнім просвітом (аналогічної трансмісією комплектувалися Subaru C3X Justy). Частина Ignis оснащувалися чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. Всі автомобілі вироблялися безпосередньо в Японії. З мінусів можна відзначити обмежений вибір двигунів - Ignis випускався всього з одним мотором - «четвіркою» з двохвальною шестнадцатиклапанного головкою блоку циліндрів.

Тип кузова 5-дв. хетчбек Габарити Д / Ш / В, мм 3615/1595/1540 (4х4 - 1590) База, мм 2360 Двигун 4-цил. бензиновий: 1,3 л 16V (83 л. с.) Вартість в Україні, $ oт $ 9,1 тис. до $ 11,6 тис.

Ігор Шірокун
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує СТО «Юніком», СП «Автомобільний дім« Україна »- Мерседес Бенц» і ТОВ «ЕСО-Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Mercedes A-Klasse: Невеликий оригінал

Перший в історії Daimler-Benz компактний автомобіль виявився гідним представником славної марки - його конструкція досі залишається революційної. Хоча не обійшлося і без казусів. Початок офіційних продажів A-Klasse затрималося на три місяці: довелося зайнятися доопрацюванням ходової після того, як машина перекинулася під час «лосиного тесту».

Сенсаційну нестійкість первістка «Mercedes» в В-класі ліквідували комплексно - розширили колію, посилили передній стабілізатор поперечної стійкості, зробили пружини більш жорсткими, а підвіску короткоходной (заплатити за стійкість довелося зменшенням комфортності ходової). Для тих же цілей невеликий автомобільчик в базовому оснащенні озброїли відключається системою стабілізації руху ESP і «модними» низькопрофільними шинами розмірністю 195/50 R15, а крім того, гальмами з ABS і Brake Assist і протівобуксовочной системою ASR на додачу.

Незважаючи на новизну концептуальних рішень, в Україні W168 продавався погано через високу ціну. Машину в основному купували заможні чоловіки для своїх дружин, дочок і подруг, причому нерідко - як дорогий подарунок. Втім, це послужило хорошу службу сьогоднішнім покупцям старих «ашек» - всі вони прекрасно доглянуті, як улюблені іграшки.

Пол і підпілля

Головна конструктивна особливість цієї моделі преміум-сегмента європейського класу В - подвійна підлога, в якому сховали частину агрегатів. Це була не тільки боротьба за розширення населеного простору, а й засіб забезпечення пасивної безпеки, так як силовий агрегат під час зіткнення йшов під підлогу салону. Така компоновка визначила і зовнішність машинки - з однооб'ємними кузовом і високою посадкою пасажирів вона вийшла схожою на мінівен.

Як і старші побратими, «бебі-бенц» продавався в трьох основних комплектаціях - Classic, Avantgarde, Elegance. Наприклад, перша, найпростіша, включає в себе гідропідсилювач керма, кондиціонер, 4 подушки безпеки, центральний замок, обігріваються форсунки омивача скла, іммобілайзер, електропривід передніх склопідйомників, електропривод і обігрів дзеркал, протитуманні фари. Система Assist в залежності від умов експлуатації сама визначає періодичність технічного обслуговування і нагадує про це водієві написом на дисплеї. За свідченням фахівців, численні допоміжні пристрої надійні і до сих пір працюють безвідмовно.

Чи не тісно і затишно

«Мерседесік» пристосований для міської експлуатації: непоганий огляд через керма, досить великий кліренс (140 мм), висока посадка на сидіннях, коротенький капот. Простір для задніх пасажирів досить скромне, але в коротких поїздках цілком прийнятне. Сліди корозії на кузовах поки не помічені, і слід вважати, це відбудеться не скоро. Однак при виборі старих «бебі» потрібно враховувати, що багато хто з них побували в незначних аваріях. Це витрати експлуатації в умовах великих міст, а також не надто відточених водійських навичок багатьох його перших власниць. Але це не привід відмовлятися від покупки, оскільки більшість перших власниць були в змозі оплатити якісний ремонт на спеціалізованій СТО.

На четвертому році конвеєрного життя колісну базу A-Klasse розтягнули на 170 міліметрів. Надбавку розділили між зоною для задніх пасажирів і багажником. Останній збільшився з 390 л до 470 л, а загальна довжина салону у «ашки-стрейча» стала більше, ніж у S-Klasse (на 27 мм)! Замість заднього дивана з регульованими спинками на дорогих версіях встановлюються два роздільних крісла. Зустрічаються «розтягнуті» машини і в Україні, але на них припадає не більше п'ятої частини загальної кількості.

Мотори - чистий ексклюзив

Всі двигуни проектувалися спеціально для цієї моделі, оскільки таких невеликих робочих обсягів компанія не застосовувала з довоєнних часів. Моторний відсік відрізняється незвичайною компоновкою: блок циліндрів нахилений вперед під кутом 59 градусів, зістикувати з ним КПП, згинаючись, йде назад і вниз.

Це вплинуло на особливості обслуговування: навіть для заміни приводного ременя генератора і кондиціонера з натяжними роликами доводиться витягувати мотор, «викочуючи» його разом з підрамником. А міняти ці деталі часом доводиться навіть частіше рекомендованих 60 тис. Км. Позначається близьке сусідство ременя з ведучим колесом, «обдаровує» привід навісного обладнання водою, брудом і піском. З тієї ж причини не рідкість передчасний знос підшипників генератора і муфти компресора кондиціонера. За труднощів з обслуговуванням мотористи A-Klasse не люблять, хоча відзначають, що інших проблем з двигунами просто немає. У всякому разі, ресурс бігають по Україні «бебі-бенцев» далекий від виснаження.

Для безвідмовної роботи фахівці рекомендують кожні 30 тис. Км замінювати свічки і промивати інжектори. Частіше за інших в Україні зустрічаються бензинові двигуни об'ємом 1,6 л, але не варто боятися і 1,4-літрових моторчиков - конструктивно вони не відрізняються. Власне, як і 1,9-літрових агрегатів, єдиний мінус яких - заохочення водія до активної їзди, що, в свою чергу, змушує частіше відвідувати цеху ремонту ходової частини. А ось дизелі у нас - рідкість.

Життя немає без «автомата»

Абсолютна більшість присутніх в Україні «крихіток» - з АКПП. Це незвичайні агрегати. Вони надають можливість ручного вибору передачі. І автоматичні, і механічні трансмісії працюють безвідмовно. Однак механіки СТО пригадали випадки заміни селектора режимів «автомата» на рубежі 100 тис. Км - відмовляла його електронна частина. При огляді трансмісії знизу іноді можна помітити сліди потіння маслом на стику двигуна і «коробки», де є спеціальне контрольне отвір. Зазвичай це свідчить про знос сальника вала гідротрансформатора.

Якщо текти невелика, з заміною ущільнення можна почекати, але в такому випадку потрібно постійно стежити за рівнем масла в АКПП. До речі, фахівці акцентують увагу власників «мерседесіков» на тому, що ці машини дуже вимогливі до типу та марці мастильних матеріалів і робочих рідин.

Ходова нагадає про себе

Ходова частина - не найсильніше місце цієї моделі. Особливо це стосується екземплярів, часто з'їжджають з рівних доріг. Підшипники, на яких гойдаються важелі задньої підвіски, можуть «скінчитися» вже при пробігу 20 тис. Км, хоча цілком здатні виходити і 60 тис. Км. Сайлент-блоки передніх важелів більш живучі - їх ресурс не менше 100 тис. Км. У задніх пружин після пробігу 20 - 25 тис. Км по «убитим» дорогах іноді лопається крайній виток, а стійки стабілізаторів поперечної стійкості не завжди доживають до 15 - 20 тис. Км. Кульові опори «передка» з їх ресурсом в 60 тис. Км на цьому тлі просто «молодці». Передні амортизатори служать довше задніх - відповідно, 100 тис. Км і 60 - 80 тис. Км.

Системи управління

Гальмівна система маленького Mercedes вимагає всього лише регулярної заміни колодок кожні 10 - 20 тис. Км. Крім того, при інтенсивній міській експлуатації доводиться міняти гальмівні диски через 50 - 60 тис. Км.

Рульове управління оснащено гідропідсилювачем з електроприводом насоса. «Витратні матеріали» тут вважаються наконечники і шарніри рульових тяг - і ті, і інші служать не менше 60 тис. Км. Стук в рульовому управлінні A-Klasse найчастіше видає пара «шестерня - рейка», рідше втулки рейки. Усунення цієї неприємності обходиться недешево, але негайної заміни стукала рейка не вимагає.

Ось це подарунок!

Від більш солідних Mercedes цю машину відрізняють лише невеликі розміри, менші комфорт і витрати на обслуговування. Якщо ви шукаєте престижний і компактний автомобіль для своєї дружини або коханої дівчини, A-Klasse буде непоганим варіантом. Недешево, але наші жінки гідні і більшого.

Особистий досвід

Вікторія Браницька
Експлуатує машину 1 рік. Mercedes A140 1,4 л (82 л. С.), Хутро. КПП, пробіг - 100 тис. Км, вік - 2 роки

Це Mercedes. Комфортабельний, надійний. За рік наїздили 50 тис. Км, і нічого не зламалося, тільки двічі змінювали колодки гальм. Динаміка непогана, особливо на початку розгону, і витрата палива помірний - по Києву не більше 10 л на 100 км. Посадка висока, джіперськая. Взагалі дуже зручна машина для міста - паркуватися легко, все видно, хоча я не відразу звикла до нахиленим передніх стійок. Гальма з ABS відмінні - потрапляла в ситуації, які на іншій машині закінчилися б аварією. Взимку дуже до речі протівобуксовочная система. Недоліків небагато - маленький кліренс, погана курсова стійкість на швидкостях понад 150 км / ч. Довго так їхати важко, а пасажирів на задньому сидінні качає з боку в бік.

Віктор, 33 роки
Експлуатує машину 1 рік. Mercedes A160 1,6 л (102 л. С.), АКПП, пробіг - 125 тис. Км, вік - 4 роки

Купивши цю машину, пішов на поступку дружині: їй хотілося саме Mercedes. У нас в родині ніколи цієї марки не було, і віддаючи за «ашку» чималі гроші, я думав, що плачу в основному за імідж. Однак машинка виявилася справді нічого, я і сам на ній їздив із задоволенням. Коли перший раз довелося перевозити великі речі, я просто був вражений, як можна було зробити цю машину одночасно іміджевої і такий практичною. За хвилину витягнув все сидіння і перетворив «ашку» в фургончик. Хоча, звичайно, є до чого причепитися: високий кузов крениться, як джип, мотор чути в салоні. А ще на СТО цю машину не люблять - багато важкодоступних для обслуговування вузлів. Хоча в змісті вона дешевше, ніж великі Mercedes, до яких я вже почав придивлятися.

12.96 Представлений прототип автомобіля MB, якому спочатку не було конкурентів
02.98 Розпочато серійне виробництво A-Klasse (W168)
04.99 З'являється модель A 190 з бензиновим мотором 1,9 л (125 л. С.)
01.01 Рестайлінг - нові оптика, елементи інтер'єру та оформлення передка
03.01 Представлена подовжена версія A-Klasse
01.02 Дебютує заряджена версія A 210 Evolution з мотором 2,1 л (140 л. С.)
09.04 Презентовано друге покоління A-Klasse (W169)

Передн. торм. колодки 71 Задн. торм. колодки диск. / барабанний. 72/55 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 74 Масляний фільтр 8 Кульова опора 44 Амортизатор передн. / Задн. 127/181 Підшипник ступиці передн. / Задн. 51/53 Рульова рейка 680 Генератор 450 Стартер 320 Зчеплення, комплект 340 Помпа 57 Радіатор 188 Шток 382 Ланцюг ГРМ 30 Натяжна механізм ГРМ 60 Загальні дані Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 3580/1719 / тисяча п'ятсот сімдесят-п'ять База, мм 2423 Маса споряджена 1010 - 1085 Обсяг багажника, л 390/1740 Обсяг бака, л 54 Двигуни Бензинові 4-циліндр. впорскування .: 1,4 л (82 л. с.), 1,6 л (102 л. с.), 1,9 л (125 л. с.), 2,1 л 16V (140 л. с. ) Турбодизельний 4-циліндр .: 1,7 л 16V (60 л. с.), 1,7 л 16V з інтеркулером (90 л. с.) Трансмісія Тип приводу передн. КПП 5-ст. механ. або 5-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний., Диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Шини 155/70 R15, 175/65 R15, 195/50 R15, 195/50 R16, 205/45 R17 Вартість, $ від 11,5 тис. До 27,5 тис.

Audi A2 1999 - 2005 г. в.

Поява цієї моделі стало гідною відповіддю А-класу. Авангардна конструкція кузова (просторова алюмінієва рама) забезпечила його малу вагу, що в поєднанні з хорошою аеродинамікою і досконалими двигунами дозволило досягти високої економічності. Багажник трохи менше, ніж у Mercedes, а ось заднє сидіння зручніше для пасажирів - хоча його також не можна назвати просторим. При цьому можна сказати, що передня частина салону дуже комфортабельна. Машина пропонувалася тільки з п'ятиступінчастою "механікою".

Тип кузова 5-дв. хетчбек Габарити Д / Ш / В, мм 3825/1675/1550 Колісна база, мм 2405 Двигуни 4-цил, 3-цил. 2 бензин .: 1,4 л 16V (75 л. С.) І 1,6 л 16V FSI (110 л. С.) 3 турбодизельними. з насос-форсунками: від 1,2 л (61 л. с.) до 1,4 л (90 л. с.) Вартість в Україні, $ від 11,0 тис. до 17,2 тис.

Mazda Demio 1996 - 2002 г. в.

Чисто японський автомобіль - не тільки сконструйований і збирається в Країні висхідного сонця, а й «обкатаний» на тамтешньому ринку протягом двох років перед виходом в Європу. З лівим кермом випускається з 1998 року. Відсутність дизельної модифікації Mazda в наших умовах навряд чи можна вважати великим мінусом. Зате є можливість вибрати версію з автоматичною «коробкою» передач - трьох- або чотириступінчастою, в залежності від об'єму двигуна (всі вони - 16-клапанні).

Тип кузова 5-дв. хетчбек Габарити Д / Ш / В, мм 3800/1670/1530 Колісна база, мм 2390 Двигуни 4-цил. 2 бензин. впорскування .: 1,3 л 16V (83 л. с.) і 1,5 л 16V (99 л. с.) Вартість в Україні, $ від 8,5 тис. до 11,3 тис.

Suzuki Ignis 2000 - 2003 г. в.

Автомобільчик, який поєднав у собі якості мінівена, універсала і джипа, має перед однокласниками кілька серйозних переваг. По-перше, він випускався як з п'ятидверним, так і з тридверним кузовом. По-друге, його ціна значно нижча, ніж у німецьких конкурентів (в Європі вона стартувала з $ 11 тис.). Нарешті, крім передньопривідного виконання, існує варіант, укомплектований повнопривідною трансмісією з центральної вискомуфтой і збільшеним до 175 мм дорожнім просвітом (аналогічної трансмісією комплектувалися Subaru C3X Justy). Частина Ignis оснащувалися чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. Всі автомобілі вироблялися безпосередньо в Японії. З мінусів можна відзначити обмежений вибір двигунів - Ignis випускався всього з одним мотором - «четвіркою» з двохвальною шестнадцатиклапанного головкою блоку циліндрів.

Тип кузова 5-дв. хетчбек Габарити Д / Ш / В, мм 3615/1595/1540 (4х4 - 1590) База, мм 2360 Двигун 4-цил. бензиновий: 1,3 л 16V (83 л. с.) Вартість в Україні, $ oт $ 9,1 тис. до $ 11,6 тис.

Ігор Шірокун
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує СТО «Юніком», СП «Автомобільний дім« Україна »- Мерседес Бенц» і ТОВ «ЕСО-Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.