Радіатор підбирається не по об'єму двигуна і іншим характеристикам авто, а за ступенем перегріву АКПП. Нам невідомо жодного випадку, коли встановлений найменший радіатор не впорався в перегрівом. Тільки, коли був встановлений на несправну АКПП.
Додатковий радіатор для охолодження масла АКПП потрібно для більшості вікових автомобілів. Чим старіше автомобіль, тим нижче ККД коробки з-за нальоту на поверхні обертових в маслі деталей гідротрансформатора, протікання масла через зношені втулки і прокладки, вібрацій від зношених вузлів - тим інтенсивніше нагрівання масла.
З іншого боку з віком погіршується ефективність штатного охолоджувача масла через забиті "судин". Як у літніх людей погіршується кровотік і вони стають більш чутливими до морозу і до спеки. ( Детальніше )
Ступінь перегріву агрегату фахівці визначають наприклад за допомогою наклейок-датчиків нагрівання коробки - 100302A. І тільки після діагностики - наскільки перегрівається конкретний автомат можна точно підібрати розмір додаткового радіатора. якщо гріється дуже сильно , То проблему слід вирішувати не установкою радіатора, а перебиранням і чищенням автомата. Точну картину перегріву можуть дати тільки вбудовані електронні датчики температури і вона може змінюватися з кожним роком.
З додатковими радіаторами АКПП встановлюють терморегулятор- байпас з термостатом, аналогічним тому, що використовується для регуляції охолодження двигуна. У 21 столітті на багато АКПП вже на заводі встановлюють штатні радіатори АКПП в парі з термостатом- байпасом .
Радіатор охолодження масла АКПП трубчастий, 4-х рядний
№ 100101 Трубчастий, Алюміній. Виробник: "Hayden" або "Tranny Cooler" (рекомендація виробника: compact cars до 2-х літрів ДВС)
Габарити осередків охолодження [222x127x19мм], загальна довжина 318 мм, діаметр труби - 3 \ 8 '= 10 мм, внутр. обсяг ~ 100 мл
( «Хайден» про тлічаются від «ТренніКулер» формою гармошки - ( "Хвиля" замість "Зигзаг"). Натисни фото праворуч.
У радіаторах обох фірм в кожній трубі ряду встановлюються "спіралі турбулентності" - для збільшення тепловіддачі. см. нижче ). Модель 100101 A -TC Треннікулер - поставляється без "спіралей турбулентності".
Радіатор охолодження масла АКПП 6-ти рядний. Високий-Короткий. Хайден \ тертя Кулер
№ 100102. Трубчастий, Алюміній. Зі спіраллю турбулентності, виробник: "Hayden".
- без спіралі турбулентності і з фланцями - "тертя Кулер" - 100102A-TC.
(Рекомендація виробника: compact and mid-size cars до 3 літрів ДВС).
габарити осередків [222x190x19мм], загальна довжина 318 мм, зовнішній діаметр труби = 3 \ 8 '(10 мм), внутр. обсяг ~ 150 мл.
Радіатор охолодження АКПП 4-х рядний. Низький-Довгий.
№ 100103 Трубчастий, Алюміній. зі спіралями турбулентності, в-во: Хайден. (Рекомендація: - compact and mid-size cars до 3 літрів ДВС)
габарити осередків: 308x127x19мм, загальна довжина 403 мм, діаметр труби = 10мм.
Радіатор охолодження АКПП трубчастий 6-ти рядний - 100104 Хайден \ ТренніКулер
№ 100104 Трубчастий, Алюміній. пр-ль: "Hayden" або "Tranny Cooler" (Рекомендація: - compact and mid-size cars \ Medium Duty до 3 літрів ДВС), має 6 спіралей турбулентності всередині. Без ребра фланця.
- габарити осередків: 308x190x19мм, загальна довжина 403 мм, діаметр труби = 3 \ 8 '(10мм)
Радіатор охолодження масла АКПП 6-ти рядний - "тертя Кулер".
№ 100104A -TC, Трубчастий, не має спіралей турбулентності всередині і має ребро фланця.
найоптимальніший і популярний в замовленнях на авто з ДВС до 3.0 л.
- габарити осередків: 308x190x19мм, загальна довжина 403 мм, зовнішній діаметр труби = 3 \ 8 '(10мм). внутр. обсяг ~ 230 мл.
Радіатор охолодження АКПП 8-ми рядний - 100105, Hayden
- № 100105 Трубчастий, Алюміній. пр-ль: "Hayden" або "Tranny Cooler" (Рекомендація: Heavy Duty \ big-size cars, Extra Heavy Duty), має 8 спіралей турбулентності всередині.
- габарити осередків охолодження [308x254x19мм], загальна довжина 403 мм, зовнішній діаметр труби = 10мм. внутр. обсяг ~ 300 мл Вимагає термостат для зимової експлуатації.
Радіатор трубчастий - 100105A-TC Трубчастий радіатор "тертя Кулер", не має спіралей турбулентності всередині і має ребро фланця.
- габарити осередків охолодження [308x254x19мм], загальна довжина 403 мм, зовнішній діаметр труби = 10мм. внутр. обсяг ~ 3 00 мл. Вимагає термостат для зимової експлуатації.
Найоптимальніший і популярний радіатор для АКПП Інфініті і всіх «джипів».
Радіатори алюмінієві, пофарбовані, «Пластинчасті» - 100108
Радіатор охолодження АКПП пофарбований (пластинчастий)
№ 100108A COMPACT & MID SIZE (ДП <5т) Комплектація
для двигунів (ДВС) до 2,0-х літрів (Hayden або Long)
розмір: 279 x 102 (H) x19мм, зовнішній діаметр труби: 3 \ 8 '(10мм)
Радіатор охолодження АКПП пофарбований (пластинчастий)
№ 100108B COOLER MID & FULL SIZE, Комплектація
для двигунів (ДВС) до 3,0-х літрів (Hayden або Long)
розмір: 279 x 197 (Н) x19мм, діаметр трубок: 3 \ 8 '(10мм).
Радіатор LONG \ TRU-COOL конструктивно має два вбудованих байпас-каналу, які частково замінюють термостат. Це є плюсом, коли масло густе \ холодну.
Після нагріву масло також йде по байпасним каналах Tru-Cool за рахунок більш довгих і вузьких охолоджуючих каналів. Що помітно знижує охолоджуючу здатність самого радіатора.
Майстри радять ставити цей радіатор в парі з термостатом 100099.
Радіатор охолодження АКПП пофарбований (пластинчастий)
№ 100108C COOLER (Г \ П <11т), Комплектація
розмір: 279 x 197 (Н) x19мм, діаметр трубок 3 \ 8 '(10мм) Найпопулярніший в замовленнях.
для двигунів (ДВС) до 4-х літрів (Hayden або Long)
Радіатор LONG \ TRU-COOL конструктивно має два вбудованих байпас-каналу, які частково замінюють термостат. Це є плюсом, коли масло густе \ холодну.
Нагріте масло також потім йде за цими байпасним каналах Tru-Cool за рахунок більш довгих і вузьких охолоджуючих каналів. Що помітно знижує охолоджуючу здатність самого радіатора.
Майстри радять ставити цей радіатор в парі з термостатом 100099.
Радіатор охолодження АКПП пофарбований (пластинчастий)
№ 100108D COOLER, TRUCK (Всі авто), Комплектація
розмір: 305x279x19мм, діаметр трубок 3 \ 8 '(10мм).
для двигунів (ДВС) до 6-ти літрів. (Long або Hayden)
Радіатор LONG \ TRU-COOL конструктивно має два вбудованих байпас-каналу, які частково замінюють термостат. Це є плюсом, коли масло густе \ холодну.
Нагріте масло також потім йде за цими байпасним каналах Tru-Cool за рахунок більш довгих і вузьких охолоджуючих каналів. Що помітно знижує охолоджуючу здатність самого радіатора.
Майстри радять ставити цей радіатор в парі з термостатом 100099.
Термостати для додаткового радіатора АКПП
Низька температура масла ATF (нижче + 50º ... + 60º) також шкідлива для роботи трансмісії і фрикційних, як і підвищена t ° (вище 110º -130º). Тому щоб забути про переохолодженні автомата взимку майстри встановлюють в лінію охолодження масла термостат-байпас. (Детальніше)
Адаптер-перехідник 09G для підключення радіатора замість теплообмінника
на автоматах 09G , DP0 і ін. встановлюються стільникові кулери-теплообмінники, які штатно служать 5-7 років до пробігів в 120-180 ткм.
У разі програвав коробки, забруднення і згоряння масла, стільники теплообмінника особливо швидко забиваються продуктами зносу і ніяка промивка не відновлює заводських характеристик.
(Детальніше )
Майстри рекомендують одночасно з установкою радіатора для вікових зношених автоматів встановлювати в магістраль охолодження Додатковий Фільтр тонкого очищення (inline filter) № 100019. Особливо це рекомендується тим автоматам, у яких основний фільтр гидроблока має металеву сітку.
Магістральні фільтри бувають дорожче і побюджетнее. Конструкція у них однакова і схожа на звичайний паливний фільтр, але з магнітом і клапаном перепуску на випадок надмірного забруднення.
Такий зовнішній фільтр дуже просто міняти (одночасно з обслуговуванням двигуна) і він допомагає підтримувати чистоту масла у віковій АКПП і знизити швидкість зносу гидроблока, втулок і насоса. Установка такого фільтра - актуальна для вікових коробок: чим старіше гідротрансформатор, втулки, барабани, планетарні ряди, тим швидше забруднюється масло ATF.
Як пенсіонерам рекомендовано споживати більше рослинної їжі, щоб заощадити на віруючих, так і віковими автоматам рекомендовано тримати масло чистим. І краще "клізми" ставити автомату починаючи з його "40-ка річчя", щоб дожити до "пенсії" здоровим.
Якщо ви помітили, що ваша ATF ( тест з білою серветкою ) Вже через 10 ткм після зміни масла стала неприємного брудно-сірого кольори , Ставте найпростіший магістральний фільтр і міняйте його (з маслом і фільтром двигуна) не рідше ніж 10-20 ткм, поки збираєте гроші і волю для капремонту.
У багатьох автоматах вже на заводі встановлюються штатні зовнішні фільтри (хондовській - праворуч), які рекомендується міняти частіше, відновлюючи справедливість по відношенню до "недолюбленного" АКПП (частими в ремонті і рідкісними в обслуговуванні) в порівнянні з "перелюбленнимі" двигунами (рідкісними в ремонті і частими в обслуговуванні).
Фільтри на ринку зустрічаються від Magnefine \ Алломатік або Filtran (Китай) - 100019A до 100019A-TW, від Тайваньських виробників неоригінал, які відрізняються тільки зовнішнім виглядом. Найчастіше замовляють Тайвань (60% від усіх замовлень)
Не забувайте міняти магістральний фільтр вчасно, щоб не допустити скидання надлишку бруду!
Є на ринку гідравлічний шланг для додаткового радіатора (підвищеної якості) - 100099S.
Зазвичай в комплектації всіх радіаторів АКПП є шланг достатньої довжини для врізки радіаторів.
Не допускайте вигину шланга понад 30º до штуцера в уникненні перетирання об штуцер і прориву!
Додатковий фільтр в магістраль маслопроводу
Типова комплектація додаткового радіатора масла АКПП
- Виробники радіаторів комплектують радіатори усіма фітингами, необхідними для підключення і монтажу. На зображенні (натисни) - типовий комплект всіх радіаторів. Такий комплектації зазвичай вистачає для установки його в більшість автомашин. Додатково, для страховки власники іноді докуповують більш потужні хомути, міцніші шланги, а також магістральний фільтр і термостат.
Всі кулери забезпечені інструкцією по установці.
Різниця в продуктивності радіаторів полягає в швидкості охолодження. Найменший радіатор (100101) опускає температуру проходить масла приблизно на 10 градусів за 3 -... (кілька) проходів масла, в той час як найбільший (100105) це робить за один прохід. Що може бути важливо в жаркий літній день в пробках при працюючому кондиціонері.
спіралі турбулентності
Останнім часом все виробники стали встановлювати всередину трубчастих радіаторів спіральні елементи для створення турбулентного потоку масла. Раніше масло активно перемішувалося тільки на U-образних ділянках труб, а на прямих ділянках проходило ламінарним потоком, що обумовлювало меншу (порівняно з пластинчастими) тепловіддачу.
Плюси спіралей: Спіралі закручують в трубі потік масла, подібно нарізці в стовбурі вогнепальної зброї, що збільшує охолоджуючу здатність трубчастих радіаторів. Ця опція стосується як радіаторів Трен Кулер, так і радіаторів Хайден.
Мінуси спіралей: З такими турбулятори радіатори більш примхливі до змісту бруду (металевої крихти) в маслі. Спіралі збільшують опір потоку масла і в разі максимальної продуктивності насоса можуть призвести до зриву слабо затягнутих хомутів і шлангів з штуцера. Перед такими радіаторами зі спіралями турбулентності слід врізати магістральний фільтр масла - 100019A.
"Тертя Кулер" випускає модель без спіралі турбулентності - 100104A для тих автоматів, у яких АКПП інтенсивно гріється і маслонасосів часто працює з дуже високою продуктивністю в лінію охолодження, це стосується 5-ст. АКПП Інфініті.
Також причиною прориву шланга (наприклад на АКПП Інфініті JR507 - JR710-711 ) Може стати вигин (більше 15-30 °) шланга на вході або на виході з штуцера. Запитуйте в такому випадку радіатори без турбулятори.
Навіщо ставлять додатковий радіатор охолодження масла?
Існує цілий ряд автомашин і трансмісій, конструктивно знаходяться в зоні ризику перегріву масла (див. опис своєї АКПП).
Недостатнє охолодження масла зазвичай пов'язане з двома причинами: 1. штатний радіатор \ теплообмінник не справляється (забитий брудом, перевантажений) 2. внутрішні причини - через зношування і забруднення деталей (ВМД, кілець, втулок, гидроблока) масло ганяється за максимальним колі. 3. Часті розгони з місця, коли працює гідротрансформатор - головна грілка АКПП.
Все це в поєднанні з навантаженнями і літньою спекою перегріває і не встигає охолоджувати масло. Що значно скорочує ресурс АКПП, особливо в тих трансмісіях, що прийшли в капремонт зі згорілими фрікціонами, гидротрансформатором , Проблемами електроплати (мехатроніка), соленоїдів або гідропліти. ( докладніше про перегрів гидроблока) .
Оптимальна робоча температура масла ATF становить 75 - 85 градусів (для 4-х східчастих АКПП). При такій температурі практично будь-яка нерарітеная трансмісія може пережити сам автомобіль. Переважна більшість передчасних капремонтів 4-х і 5-ти східчастих АКПП і воротарів - через перегрів масла. 
Прогрес двигунобудування привів до того, що робоча температура охолоджуючої рідини двигуна піднялася до 120-130º, і рідини ATF стали повністю синтетичними з підвищеною "температурою спалаху". Але якщо масло вже витримує підвищену температуру 130-150 °, то для самої АКПП кожні 10 градусів підвищення робочої температури скорочують життя багатьох елементів (фрикційних, електрообладнання, пластика, гуми) в рази. Праворуч - таблиця перегріву складена американцями, щоб налякати безтурботних власників, які перегріваються трансмісій.
При роботі АКПП при температурі масла + 140 ° навіть протягом 10-20 хвилин, крім проблеми задубілі гумових ущільнювачів, починаються процеси обвуглювання фрикційних. І навіть сучасні "незмінні" синтетичні масла можуть лише трохи відстрочити, але не скасувати передчасну смерть гумового ущільнення або фрикційної накладки, що нагрівається в момент дотику до 300-400 градусів. Термін "горіле масло" - відноситься скоріше до згорілим фрикційні, паперовим прокладкам гидроблока і фрикційному клею !, а не до самого маслу.
Крім того охолоджуюча здатність масла значно зменшується зі збільшенням його в'язкості і суспензії фрикційної пилу в маслі. А фрікціони часто виконуються з термостійких наповнювачів, які як азбест мають низьку теплопровідність, що збільшує в'язкість і зменшує здатність масла забирати надлишки тепла з поверхонь тертя.
Ось чому головним способом продовження життя вікової АКПП вважається поліпшення системи охолодження - установка додаткового радіатора охолодження ATF, як і своєчасна зміна масла.
***
Який обсяг у додаткового радіатора? Скільки доведеться доливати масла?
Обсяг підключеного додаткового радіатора сильно залежить від довжини підвідних трубок, але рідко перевищує 0.5 літра.
Зазвичай рівень масла при врізки радіатора знижується на кілька міліметрів по щупі. У кожному конкретному випадку потрібно перед врізкою радіатора перевірити запас рівня масла (специфіку перевірки рівня ATF - дивись мануал для своєї машини). Непогана ідея - установку додаткового радіатора об'єднати зі зміною масла ATF.
***
Навіщо ставлять додатковий радіатор охолодження масла?Який обсяг у додаткового радіатора?
Скільки доведеться доливати масла?