Як ми з спецеалістом Серьогою замінили масло в коробці автомат ...
Привіт шановний, читач блогу AAuhadullin.ru. Сьогодні стаття буде присвячена заміні масла в коробці автомат. Багато нинішніх автомашини, оснащені АКПП, куди входить також Renault Logan, не вимагають зміни масла трансмісії протягом усього періоду експлуатації. Розрахунок головних розробників тут зводиться до того, що термін служби масла АКП прирівнюється до терміну служби самого автомобіля.
Автоматична коробка при своєчасному обслуговуванні може прослужити не менше за своїх механічних побратимів, з огляду на правильне з нею звернення.
В автоматі, де запропонована заміна масла, проводиться відповідно до рекомендацій заводу-виробника. Необхідно відразу нагадати читачеві, що заміна рідини автомата відрізняється від МКПП механіки або самого двигуна. Такий номер, як злив - залив не проходить, все це може закінчитися складним ремонтом коробки або його покупкою.
Згідно з міжнародними стандартами ATF - Automatic Transmission Fluid рідина для автоматичних коробок передач підлягає заміні через 30 000 миль або 50 000 км пробігу. Заміна рідини проводиться разом з фільтром. Кожні 15 000 км пробігу масло підлягає заміні, шляхом зливу ATF з піддона коробки і затоки рівнозначного кількості нового ATF. В такому випадку відбувається зміна порядку 35 -40% від загального обсягу рідини.
Так якщо багато хто думає, що слив старе і затоку нове вони поміняли все масло, то вони глибоко помиляються. Автоматична трансмісія має складний пристрій, а також безліч різних перехідних ніш і суміжних порожнин, представляючи масляну систему. Тому масло фізично не може «залишити» коробку повністю. Треба враховувати, що при такій самостійної зміні ви відновите лише 35-40% ATF.
Щоб відбулося майже повна заміна, всього що знаходиться в системі автомата рідини, необхідно виконану операцію по частковій зміні повторити ще два рази. Це видно з процентного співвідношення.
після першої заміни масла треба проїхати близько 150-200 км і потім повторити процедуру зливу і ще також проїхати 150 200 км і знову злити 35- 40% рідини. Описаний спосіб підходить для самостійної роботи, і кілька розтягнутий у часі, змушуючи процедуру заміни розтягувати на три рази.
Під «повної» заміною масла акпп мається на увазі лише часткове оновлення порядку 73 - 78% рідини. Крім цього треба врахувати, що під час трьох операцій по зливу / затоці 35-40% нового масла відбувається його змішування зі старою залишилася відпрацюванням. Неважко підрахувати, що доливаючи кожен раз злиті 35-40% нового ATF, в результаті ви заллєте близько 105 -120% нової atf, замінивши лише 73 -78% масла від загальної кількості.
Виходить, що 32% ви злили зі старою відпрацюванням, при високій вартості atf і це досить серйозні втрати. Однак, якщо не виконати цей 3-х кратний цикл заміни масла акпп, неможливо домогтися необхідного ефекту.
Найвигідніше все ж, звернутися фахівцям станції технічного обслуговування, де ними буде виконано заміну одночасно близько 70% масла. Робота в автосервісі на увазі також зняття піддона, і прочищення або заміну фільтру. До того ж на деяких моделях авто як, наприклад Volvo, Alfa Romeo, OPEL Vektra, SAAB 9000 і інших взагалі іноді відсутній зливна пробка тому заміна масла на акпп можлива лише на спеціальній установці або зі зняттям піддона.
Крім цього, відповідальність за будь-які наслідки такої роботи, СТО бере на себе автоматично, а ви ще економите на вартості atf. Хоча з, іншого боку, вартість роботи по заміні багаторазово перекриє економію на atf.
До того ж існує ще один важливий момент, чому краще звернутися до офіцій для заміни. Це фільтра коробки. Вони бувають як змінні, так і стаціонарні, доступні лише при розбиранні АКП автомата. Буває виробники встановлюють обидва типи фільтрів на одній марці, тільки різних модифікацій авто тому краще, щоб тип фільтруючого елемента визначив фахівець.
Ця, проста операція відповідальна, тому неправильний завмер рівня призведе до сумних наслідків.
Коли низький рівень рідини, насос буде захоплювати повітря, створюючи тим самим масляну емульсію. Мастило в такому стані втрачає половину своїх властивостей і не стискає фрикціони, що веде до пробуксовки дисків відносно один одного, спалюючи їх. Їзда на такий мастилі буде недовгою, сумно закінчиться виходом акпп з ладу.
Підвищений рівень масла також веде до небажаних наслідків, це закінчується вигоном зайвої мастила через сапун. У таких випадках, якщо заглянути під машину вся поверхня акпп «заляпана» масляною плямою.
На більшості автомобілів рівень ATF в АКПП перевіряється на працюючому двигуні при положенні важеля в секторі «Р». Щуп має мітки, де верхні дві показують нормальний рівень при повністю прогрітій (60-90 градусів) рідини. Буває на щупі виконана насічка або напис «Hot».
Щоб температура рідини була в робочій зоні, найкраще проїхати 15-20 км. Потім встановити авто на рівну площадку, вийнявши щуп витерти його насухо. Потім знову завмерти рівень.
Іноді щупи бувають ще з двома додатковими позначками для вимірювання рівня на холодну. Це треба для того, щоб приблизно орієнтуватися, є чи ні масло в коробці. А також визначитися, скільки приблизно залито.
Тут слід нагадати, що рівень прогрітого масла на 0.6-0.7 см вище, ніж холодного.
Однак це далеко не однозначне тлумачення вимірювання рівня і слід завжди звертатися до керівництва по експлуатації авто. Наприклад, для машин Honda і Acura рівень рідини акпп також перевіряється після повного прогріву, але при заглушеному моторі. А скажімо для окремих моделей передньопривідних Hyundai, Proton і Mitsubishi перевірку рівня виробляють в положенні селектора «N» і т. Д.
Все, що стосується самостійної заміни масла АКПП , Вирішує сам господар автомашини, так як подібні дії є неприпустимими за великим рахунком і виконуються на свій страх і ризик. Робота по заміні масло акпп повинна однозначно виконуватися фахівцями СТО, але самі працюють найчастіше через те, що автосервіс виставляє «непідйомні» рахунку за вироблений працю.
Що стосується акпп, де масло заливається на весь термін експлуатації авто, як скажімо на Reno Logan, то автовласників не вірять словам, знаходячи різні варіанти самостійної заміни. Як показує практика цього робити не можна ні в якому, випадку.
При комплектації двигуна акпп типу «DPO», автовласники при перевірці рівня масла, надходять так: доводять температуру до робочої зони і потім ставлять авто на яму і фіксують колеса башмаками. Важіль швидкості знаходиться в положенні «P» - мотор працює, з ями відкручується внутрішня пробка піддону (їх дві, одна всередині іншої), при цьому повинно витекти близько 100 г рідини.
Якщо масло менше ніж 100 г, то глушать двигун, давши йому охолонути приблизно до 50 ° С. Потім відвертають ключем чотиригранник заливну пробку, яка знаходиться під тросом управління акпп і тому його доведеться отщёлкнуть, потягнувши для цього вгору. Потім доливається масло близько 300 г і заливна пробка загортається.
Знову запустивши двигун прогрівають до 60 ° С і вдруге віддавши зливну пробку перевіряють кількість вилитого масла. Якщо на цей раз кількість дещо перевищує 100 г і при цьому з отвору корпусу коробки скапує, значить, ви «піймали» рівень.
Змінюється масло в коробці автомат після прогріву до 60 ° С і потім двигун глушиться. В цьому випадку відкручується вже зовнішня гайка-пробка, що представляє собою подобу склянки, він виступає у вигляді мірки і вище його масла не повинно бути. Зливається близько 2,5 -3 л, решта і приблизно така ж кількість залишається в коробці. Потім пробка закручується назад і зверху заливається така ж кількість нового масла. Потім перевіряється рівень, як описано вище і при необхідності коригується. Трос управління після заміни масла ставиться на своє місце.
За специфікації заводу для автомобіля Renault Logan повинне заливатися масло ELF RENAULTMATIC D3 SYN або ELFMATIC G3, до речі, що реалізовується в оригінальній 0.5л тарі.
Особливістю є те, що ззаду на ємності внизу на етикетці є напис Renault DP0. Як запевняють офіціали, будь-яка інша упаковка не має рекомендації заводу і по друге в іншу тару НЕ розливається.
Часто початком кінця акпп є текти сальника півосі, а потім і невміла його заміна, коли доводиться знову зливати масло і потім доводити до норми що, як правило, не перевіряється. Автомат коробка гостро реагує на знижений рівень масла і це закінчується серйозною проблемою.
Як би там не було, але змазує рідина ATF повинна відповідати дуже жорстким вимогам, а, отже, підлягає заміні після закінчення свого терміну служби. Продовжить експлуатацію агрегату заміна масла через кожні 60 тис. Км пробігу.
У коробці автомат їй доводиться виконувати одночасно відразу кілька найважливіших функцій. Це по-перше передача крутного моменту і забезпечення фрикційного зчеплення. А також відповідати вимогам по протизадирні, протипінних, антиокислювальним, антифрикційним властивостям, і в'язкості. Сюди ж варто віднести і той факт, що акпп складається з декількох абсолютно різних блоків - шестерні коробки передач, гідротрансформатора, складної системи управління, це вимагає від atf ще й виконання функції масла.
Змазує рідини доводиться змащувати, охолоджувати, захищати від зносу і корозії, до того ж температурний режим може досягати в міському циклі в жарку погоду порядку 150-180 ° С. Всі ці функції просто не під силу маслу atf, яка втратила свої властивості з часом.
Добре подумайте, перед тим як брати автомат потрібно вам це чи ні. Адже, з одного боку, зручність і комфорт, а з іншого ризик поломки і ремонту дорогого механізму акпп, який може вдарити по сімейному бюджету. Хоча за бугром більшість автолюбителів із задоволенням їздять на автоматі і не думають пересідати на механіку.
Відео на каналі Ютуб Albert Auhadullin:
Будь ласка, пишіть коментарі.
Ви так само можете ознайомитися з іншими матеріалами:
Експеримент з форсунками
Регулювання клапанного механізму
автоматична коробка
Діагностика elm327 Вай Фай
Навіщо міняти стійки стабілізатора
Як підібрати гальмівні колодки Логан
Як можна поміняти двірники самому