- Заміна масла в АКПП Як часто робити заміну масла в АКПП?
- Обов'язково враховуйте важкі умови експлуатації! Якщо міняти масло в АКПП частіше - коробка прослужить...
- Чи не обслуговуються АКПП, і чи варто в них міняти масло?
- Яке масло лити в АКПП?
- Універсальні масла в АКПП
- Як замінити масло в АКПП (автоматичній коробці передач)?
- Заміна масла в АКПП
- Як часто робити заміну масла в АКПП?
- Обов'язково враховуйте важкі умови експлуатації! Якщо міняти масло в АКПП частіше - коробка прослужить...
- Чи не обслуговуються АКПП, і чи варто в них міняти масло?
- Яке масло лити в АКПП?
- Універсальні масла в АКПП
- Як замінити масло в АКПП (автоматичній коробці передач)?
- Заміна масла в АКПП
- Як часто робити заміну масла в АКПП?
- Обов'язково враховуйте важкі умови експлуатації! Якщо міняти масло в АКПП частіше - коробка прослужить...
- Чи не обслуговуються АКПП, і чи варто в них міняти масло?
- Яке масло лити в АКПП?
- Універсальні масла в АКПП
- Як замінити масло в АКПП (автоматичній коробці передач)?
Заміна масла в АКПП
Як часто робити заміну масла в АКПП?
Важливо своєчасно міняти масло в АКПП - від цього залежить правильна робота вашої коробки і її довговічність. Інтервали зміни масла в АКПП повинні бути написані в інструкції по експлуатації до вашого автомобіля. Насамперед дивимося мануал! Тільки інженери розробили вашу коробку, краще знають з яким інтервалом міняти масло в ній! При важких умовах експлуатації багато виробників рекомендують міняти масло в АКПП в два рази частіше! Обов'язково зверніть на це свою увагу! Важкими умовами експлуатації для АКПП вважається:
- буксирування автомобілів і причепів, перевезення вантажів, багато пасажирів в салоні - навантаженість коробки.
- дороги з грунтовим, піщаних, сніжним покриттям.
- висока температура навколишнього середовища - перегрів коробки - більш швидке старіння масла при високих температурах.
- низька температура, морози, загусло масло.
- режими старт-стоп, пробки і міські умови пересування.
- пробуксовка коліс - застрягли і побуксовать в лісі або на пляжі.
- різкі розгони з місця.
І так з яким же інтервалом нам міняти масло в АКПП? Наприклад почитаємо технічну інформацію до автомобіля Toyota Avensis.
Інтервали заміни тих. рідин в Toyota Avensis
Знаходимо рядок Automatic transmission fluid - рідина в автоматичній коробці передач. І спостерігаємо що, в автомобілях до 99 року (тобто старих авто) масло в АКПП слід замінити через 60 тис км в звичайних умовах (Normal) , А в важких умовах експлуатації (Severe) через 30 тис км! Тобто виробник автомобіля toyota, рекомендує міняти масло в АКПП, при важких умовах - через 30 тис км! У Росії з нашими дорогами, снігопадами, грунтовками на дачах, відпустками, буксируванням, морозами - можете сміливо вважати умови експлуатації важкими!
Якщо ми подивимося більш сучасну рідина в АКПП Toyota Genuine ATF type T-IV або Toyota Genuine ATF WS - виробник рекомендує замінити на інтервалі 90 тис км в важких умовах. У нормальних же умовах тільки проінспектувати рідина. Зазвичай майстри дивляться масло на щупі, що не почорніло воно і не пахне воно горілим. Це перші непрямі ознаки що масло слід замінити.
Обов'язково враховуйте важкі умови експлуатації! Якщо міняти масло в АКПП частіше - коробка прослужить довше!
Чи не обслуговуються АКПП, і чи варто в них міняти масло?
На жаль останнім часом, серед автовиробників простежується тенденція заливати масло в АКПП на весь термін служби автомобіля. Тобто АТФ в коробці взагалі міняти нібито не потрібно. Виробники перестали робити зливні пробки - для простого зливу рідини. Виробники перестали робити щупи за якими можна виміряти рівень рідини в коробці. Адже заміна масла не потрібна! Зрозуміло до чого це все відбувається - рідини для АКПП стали більш стійкі до спрацьовування, і це насправді має місце. Дивимося приклад наведений вгорі, Dexron II / T-II рекомендують міняти через 60 тис, а Type T-IV вже через 90 тис, а Toyota Genuine ATF WS і того довше. До чого це все призвело? Власники лексусів GS300 в важких умовах Росії, з такими, що не обслуговуються АКПП - продовжують їздить на чорному, окисленому, горів, олії - втратив свою в'язкість. Важкі умови експлуатації, вбивають будь-яке масло! Навіть найкраще! Продукти зносу коробки - металеву пудру, стружку, потрібно виносити з маслом, а не збирати в коробці. Багато списів вже зламано, я не буду вас лякати зламаними коробками, бо коробки Лексусів все терплять! Але підведу вас до логічного висновку. Від свіжого масла в АКПП ще жодна коробка не вмирала, а від зробленої АТФ підвищений знос гарантований. Вирішуйте самі!
Заміна масла в що не обслуговуються коробках відбувається за принципом, скільки злив - стільки і залив. Єдине потрібно підійти до питання серйозно. Так як щупа немає і ви потім не дізнаєтеся скільки потрібно заливати ATF. Акуратно збираємо злите масло в мірну ємність, вважаємо скільки вилилося і стільки ж заливаємо. Так само враховуйте що при нагріванні масло розширюється в обсязі (чому і існують на мірних щупах мітки на гарячу і холодну). Тобто при зміні потрібно обов'язково остудити коробку, так як слив гарячу рідину і затоку холодну, ви отримаєте розширення масла і рівень буде вище, ніж слід було залити. Враховуйте різницю температур!
Яке масло лити в АКПП?
Обов'язково дотримуйтесь інструкції по експлуатації до вашого авто! Тільки виробник вашого автомобіля, точно знає що лити в вашу коробку! Ніколи не слухайте порад «розумників» на форумах, які ллють за місце Toyota WS - Dexron III з метою економії і дуже задоволені. Вже не одна коробка зламана, через не правильного підбору рідини в АКПП. «Отсебячіна» призводить до поломки або неправильної роботи АКПП. Якщо в мануалі написано Dexron II то ви можете лити Dexron II і його наступні замінники Dexron IIE або Dexron III. Якщо написано Toyota Genuine ATF type T-IV то бажано її і заливати, або рідини які з нею сумісні або перевищують вимоги type T-IV на думку виробника масла.
Існують оригінальні рідини OEM які 100% підходять вашої коробці, якщо ви не розбираєтеся в асортименті масел і специфікаціях, то краще лийте то що рекомендують - оригінальні ATF.
наведемо приклади лише деяких OEM рідин в АКПП
- GM: DEXRON®-II, DEXRON®-III DEXRON®-VI
- Ford: MERCON®, MERCON®-V
- Toyota: T, T-III, T-IV and WS
- Honda: Z1, DW-1
- Hyundai / Kia / Mitsubishi: SP-II, SP-III, SP-IV, Red-1
- Nissan: Matic D, J, K and S
- Mazda: M-III, MV
- Mercedes Benz: 236.1 / .2 /.3/.5 /.6/.7/.9/.10/.11
- Saab 93 165 147
- Saturn: Saturn ATF
- Subaru: Subaru ATF, ATF-HP
- Suzuki: 3314, 3317
- BMW: 7045E, LA2634, LT71141, P / N 83 22 0 142 516
- Allison TES-389 and C-4
- Caterpillar TO-2
- Chrysler ATF + 3® ATF + 4®
Але не забувайте що оригінальні рідини виробляє не виробник автомобіля або вашої АКПП, їх виробляють ті ж виробники масел, що виробляють звичайні брендові масла. Наприклад для General Motors Dexron VI робить компанія Petro-Canada. Для Honda ATF Z-1 на внутрішньому японському ринку виробляє компанія Eneos / Nippon Oil Corporation ітд. Тобто OEM масла це такі ж рідини, вироблені виробниками, що виробляють свої рідини для автоматичних трансмісій. І за часту неоригінальні масла значно дешевше.
Універсальні масла в АКПП
Існують так само універсальні масла в АКПП. Вони замінюють масу OEM масел і часом одночасно. Як людина, яка багато років проїздив на таких оліях - з упевненістю можу сказати - в них немає нічого страшного, вони просто перевищують вимоги багатьох OEM. У мене не було ніяких проблем з такими маслами. Якщо серйозний виробник, наприклад Valvoline пише на своєму продукті Valvoline Maxlife ATF:
Чи задовольняє / Має допуски:
GM Dexron IID, IIE, III, VI; Ford Mercon, Mercon V; Allison C-4, TransSynd *, TES-295; BMW LT 71141, LA 2634, MAN 339 type Z1, Z2, V1, V2, Mazda *, Mini Cooper * CVT EXL 799, Toyota T, T-11, T-IV; Chrysler * ATF + 3; Mitsubishi * Diamond SP-II, SP-III; Honda ATF-Z1, MB Approval 236.1,2,3,5,6,7, 8,9,10,11, Nissan * D, J, K, -matic, Volvo 1161521, 1161540; Audi * G-052-0250-A2, GM9986195, ZF-TE-ML-14B, 16L, 17C, JWS 3309, Voith * G 607, 1363; KIA * SP-II, SP-III; Suzuki *, VW TL 52162 та інші
Виробник дуже серйозний і має авторитет на північно-американському континенті і в Європі - якщо він пише так, значить так і є! Чи не буде іменитий виробник ризикувати своєю репутацією. Така дивна на перший погляд універсальність, насправді означає що масло в АКПП, має кращі експлуатаційні характеристики і задовольняє всім вимогам виробників АКПП.
Я особисто використовував універсальні масла в АКПП:
Petro-Canada Duradrive MV Synthetic
Valvoline MaxLife ATF
NGN Universal ATF
Можу сказати, що ці масла відпрацювали на відмінно, і більш того, вони як правило мали кращу плинність в морози. В умовах Сибіру - це дуже важливо. Інакше будеш прогрівати коробку цілу вічність і просто не зрушиш з місця.
Ну і останній аргумент на користь того, що універсальних рідин в АКПП не варто боятися. У світі існує кілька, найголовніших гравця - виробників присадок до мастил. Фактично - це вони розробляють нові масла, а масло-виробники їх тільки виробляють за рецептурами. Їх величність Lubrizol, Infineum, Afton і Chevron Oronite.
Ось пакет присадок для автоматичних трансмісій, одного з виробників Afton
Afton HiTEC-2018_PDS
Цей пакет присадок розроблявся як пакет універсальної рідини ATF для японських і корейських автомобілів. Дивимося графіки цього авторитетного виробника.
З графіків ми бачимо, що універсальна рідина для АКПП на пакеті HiTec-2018, має допуски цілого асортименту виробників. Що ця рідина ходить більше годин і циклів, ніж оригінальні ATF. А тепер задайте собі питання - хто розробляв пакети присадок і рецептури - оригінальних рідин АКПП для Toyota, Mitsubishi, Hyundai, Nissan? Більше ні в кого немає таких можливостей, крім як у виробників присадок.
Як замінити масло в АКПП (автоматичній коробці передач)?
Існує кілька способів заміни масла в АКПП. Розповімо про деякі з них.
1. Часткова заміна масла масла. При частковій заміні, відкручується зливна пробка АКПП, (якщо такої немає то знімається повністю картер), зливають відпрацьоване масло. Так само відкручують фільтр АКПП, зливають з нього масло, інспектують на металеву стружку, чистять магнітики (або змінюють повністю фільтр). Скільки злилося старого масла - стільки ж його потрібно і залити. Злите масло переливають в стару каністру, що б приблизно зрозуміти скільки заливати нового. Закручують зливну пробку і заливають свіже масло через отвір для щупа. Рівень масла виставляють по щупі.
Спосіб дуже простий, але при цьому змінюється не весь обсяг масла - в коробці залишається старе масло у великій кількості. Що б замінити масло в АКПП повністю, потрібно зробити цю процедуру 3-5 разів. Що б перемішати свіже масло зі старим, не виїжджаючи з гаража, прямо на місці, передні колеса автомобіля вивішують в повітрі і включають селектор передач на D (Drive). Колеса крутяться, коробка працює і прокачує рідина по системі перемішуючи свіже залите масло зі старим. Поганяли масло 5 хвилин, зупиняємо двигун і міняємо масло заново. Цей спосіб не вимагає великих навичок, потрібно зручне місце і відповідний інструмент. Але є одне АЛЕ - йде багато часу.
2. Повна зміна на апараті циклічної зміни. Ця заміна масла в АКПП робиться на СТО. Існують спеціальні апарати заміни масла в АКПП наприклад Wynn's
Від АКПП відходять два штатних шланга, зазвичай вони ведуть до радіатора АКПП або до основного радіатора в секцію теплообмінника АКПП. Один шланг на вихід рідини з коробки, інший на вхід рідини назад в коробку. Ось ці шланги і відкручуються, до них підключається апарат циклічної зміни в який попередньо заливають свіже масло. Заводять автомобіль (іноді для швидкості заміни так само вивішують колеса і включають на D). На апараті через оглядове віконце добре видно, як в нього надходить брудне чорне масло з АКПП і воно замінюється свіжим маслом надходять в коробку. Процедура проходить близько години-двох і масло міняється повністю методом витіснення.
При цій зміні так само можна зняти піддон, злити старе масло (тоді менше піде нового при зміні) викрутити фільтр, почистити магнітики. І закриття назад долив по щупі свіжого масла.
З приводу апаратів повної циклічної зміни - є чутки з розряду страшилок. Що вони вбивають коробки. Я не можу підтвердити чи спростувати ці чутки, бо з таким не стикався. На своїй тойоті виробляв таку зміну 6-7 разів і ніколи не було проблем. Думаю поломки зустрічаються швидше за все у тих, хто має АКПП з паперовим фільтром, який ніколи не змінювали. Буває так що фільтра розкисають, відриваються частинки і летять в коробку. Нібито часто страждають саме коробки Honda. Насправді потрібно просто не укочувати коробку до чорного масла. міняти вчасно фільтр АКПП і не буде ніяких проблем. Відірватися частинки фільтра можуть і на ходу ... Але якщо ви вірите в ці страшилки - міняйте часткової зміною способом N1.
При повній заміні масла на апараті циклічної зміни йде близько 10-12 літрів рідини. Така зміна вважається повною зміною.
3. Повна зміна своїми руками (неофіційна кустарна). На свій страх і ризик. Фактично апарати циклічної зміни це звичайна ємність і показометр. АКПП може сама витісняти рідина через шланги теплообміну. При такій зміні точно так само як в першому способі зливають масло з картера АКПП. Заливають свіже масло через щуп - намагаються залити трохи більше рівня що б потім зливаючи відпрацьоване - не залишити сухий коробку. Відкручують шланг виходу рідини з коробки, опускають його в пластикову пляшку відомого обсягу 1.5-2 літра. Заводять машину, і з коробки в пляшку витісняється старе темне масло. Як тільки пляшка наповнюється (в повному обсязі) - двигун зупиняють. Масло продовжує трохи бігти і наповнюється повна пляшка. Закручуємо шланг назад. Заливаємо свіже масло через щуп. Можна повторювати поки з шланга не побіжить світле масло.
Велике прохання, при розміщенні цієї статті на інших ресурсах - вказуйте посилання на цю сторінку! Поважайте чужу працю і бажання поділитися накопиченим досвідом!
Автор статті: Іванов Данило, нік torcon
Заміна масла в АКПП
Як часто робити заміну масла в АКПП?
Важливо своєчасно міняти масло в АКПП - від цього залежить правильна робота вашої коробки і її довговічність. Інтервали зміни масла в АКПП повинні бути написані в інструкції по експлуатації до вашого автомобіля. Насамперед дивимося мануал! Тільки інженери розробили вашу коробку, краще знають з яким інтервалом міняти масло в ній! При важких умовах експлуатації багато виробників рекомендують міняти масло в АКПП в два рази частіше! Обов'язково зверніть на це свою увагу! Важкими умовами експлуатації для АКПП вважається:
- буксирування автомобілів і причепів, перевезення вантажів, багато пасажирів в салоні - навантаженість коробки.
- дороги з грунтовим, піщаних, сніжним покриттям.
- висока температура навколишнього середовища - перегрів коробки - більш швидке старіння масла при високих температурах.
- низька температура, морози, загусло масло.
- режими старт-стоп, пробки і міські умови пересування.
- пробуксовка коліс - застрягли і побуксовать в лісі або на пляжі.
- різкі розгони з місця.
І так з яким же інтервалом нам міняти масло в АКПП? Наприклад почитаємо технічну інформацію до автомобіля Toyota Avensis.
Інтервали заміни тих. рідин в Toyota Avensis
Знаходимо рядок Automatic transmission fluid - рідина в автоматичній коробці передач. І спостерігаємо що, в автомобілях до 99 року (тобто старих авто) масло в АКПП слід замінити через 60 тис км в звичайних умовах (Normal) , А в важких умовах експлуатації (Severe) через 30 тис км! Тобто виробник автомобіля toyota, рекомендує міняти масло в АКПП, при важких умовах - через 30 тис км! У Росії з нашими дорогами, снігопадами, грунтовками на дачах, відпустками, буксируванням, морозами - можете сміливо вважати умови експлуатації важкими!
Якщо ми подивимося більш сучасну рідина в АКПП Toyota Genuine ATF type T-IV або Toyota Genuine ATF WS - виробник рекомендує замінити на інтервалі 90 тис км в важких умовах. У нормальних же умовах тільки проінспектувати рідина. Зазвичай майстри дивляться масло на щупі, що не почорніло воно і не пахне воно горілим. Це перші непрямі ознаки що масло слід замінити.
Обов'язково враховуйте важкі умови експлуатації! Якщо міняти масло в АКПП частіше - коробка прослужить довше!
Чи не обслуговуються АКПП, і чи варто в них міняти масло?
На жаль останнім часом, серед автовиробників простежується тенденція заливати масло в АКПП на весь термін служби автомобіля. Тобто АТФ в коробці взагалі міняти нібито не потрібно. Виробники перестали робити зливні пробки - для простого зливу рідини. Виробники перестали робити щупи за якими можна виміряти рівень рідини в коробці. Адже заміна масла не потрібна! Зрозуміло до чого це все відбувається - рідини для АКПП стали більш стійкі до спрацьовування, і це насправді має місце. Дивимося приклад наведений вгорі, Dexron II / T-II рекомендують міняти через 60 тис, а Type T-IV вже через 90 тис, а Toyota Genuine ATF WS і того довше. До чого це все призвело? Власники лексусів GS300 в важких умовах Росії, з такими, що не обслуговуються АКПП - продовжують їздить на чорному, окисленому, горів, олії - втратив свою в'язкість. Важкі умови експлуатації, вбивають будь-яке масло! Навіть найкраще! Продукти зносу коробки - металеву пудру, стружку, потрібно виносити з маслом, а не збирати в коробці. Багато списів вже зламано, я не буду вас лякати зламаними коробками, бо коробки Лексусів все терплять! Але підведу вас до логічного висновку. Від свіжого масла в АКПП ще жодна коробка не вмирала, а від зробленої АТФ підвищений знос гарантований. Вирішуйте самі!
Заміна масла в що не обслуговуються коробках відбувається за принципом, скільки злив - стільки і залив. Єдине потрібно підійти до питання серйозно. Так як щупа немає і ви потім не дізнаєтеся скільки потрібно заливати ATF. Акуратно збираємо злите масло в мірну ємність, вважаємо скільки вилилося і стільки ж заливаємо. Так само враховуйте що при нагріванні масло розширюється в обсязі (чому і існують на мірних щупах мітки на гарячу і холодну). Тобто при зміні потрібно обов'язково остудити коробку, так як слив гарячу рідину і затоку холодну, ви отримаєте розширення масла і рівень буде вище, ніж слід було залити. Враховуйте різницю температур!
Яке масло лити в АКПП?
Обов'язково дотримуйтесь інструкції по експлуатації до вашого авто! Тільки виробник вашого автомобіля, точно знає що лити в вашу коробку! Ніколи не слухайте порад «розумників» на форумах, які ллють за місце Toyota WS - Dexron III з метою економії і дуже задоволені. Вже не одна коробка зламана, через не правильного підбору рідини в АКПП. «Отсебячіна» призводить до поломки або неправильної роботи АКПП. Якщо в мануалі написано Dexron II то ви можете лити Dexron II і його наступні замінники Dexron IIE або Dexron III. Якщо написано Toyota Genuine ATF type T-IV то бажано її і заливати, або рідини які з нею сумісні або перевищують вимоги type T-IV на думку виробника масла.
Існують оригінальні рідини OEM які 100% підходять вашої коробці, якщо ви не розбираєтеся в асортименті масел і специфікаціях, то краще лийте то що рекомендують - оригінальні ATF.
наведемо приклади лише деяких OEM рідин в АКПП
- GM: DEXRON®-II, DEXRON®-III DEXRON®-VI
- Ford: MERCON®, MERCON®-V
- Toyota: T, T-III, T-IV and WS
- Honda: Z1, DW-1
- Hyundai / Kia / Mitsubishi: SP-II, SP-III, SP-IV, Red-1
- Nissan: Matic D, J, K and S
- Mazda: M-III, MV
- Mercedes Benz: 236.1 / .2 /.3/.5 /.6/.7/.9/.10/.11
- Saab 93 165 147
- Saturn: Saturn ATF
- Subaru: Subaru ATF, ATF-HP
- Suzuki: 3314, 3317
- BMW: 7045E, LA2634, LT71141, P / N 83 22 0 142 516
- Allison TES-389 and C-4
- Caterpillar TO-2
- Chrysler ATF + 3® ATF + 4®
Але не забувайте що оригінальні рідини виробляє не виробник автомобіля або вашої АКПП, їх виробляють ті ж виробники масел, що виробляють звичайні брендові масла. Наприклад для General Motors Dexron VI робить компанія Petro-Canada. Для Honda ATF Z-1 на внутрішньому японському ринку виробляє компанія Eneos / Nippon Oil Corporation ітд. Тобто OEM масла це такі ж рідини, вироблені виробниками, що виробляють свої рідини для автоматичних трансмісій. І за часту неоригінальні масла значно дешевше.
Універсальні масла в АКПП
Існують так само універсальні масла в АКПП. Вони замінюють масу OEM масел і часом одночасно. Як людина, яка багато років проїздив на таких оліях - з упевненістю можу сказати - в них немає нічого страшного, вони просто перевищують вимоги багатьох OEM. У мене не було ніяких проблем з такими маслами. Якщо серйозний виробник, наприклад Valvoline пише на своєму продукті Valvoline Maxlife ATF:
Чи задовольняє / Має допуски:
GM Dexron IID, IIE, III, VI; Ford Mercon, Mercon V; Allison C-4, TransSynd *, TES-295; BMW LT 71141, LA 2634, MAN 339 type Z1, Z2, V1, V2, Mazda *, Mini Cooper * CVT EXL 799, Toyota T, T-11, T-IV; Chrysler * ATF + 3; Mitsubishi * Diamond SP-II, SP-III; Honda ATF-Z1, MB Approval 236.1,2,3,5,6,7, 8,9,10,11, Nissan * D, J, K, -matic, Volvo 1161521, 1161540; Audi * G-052-0250-A2, GM9986195, ZF-TE-ML-14B, 16L, 17C, JWS 3309, Voith * G 607, 1363; KIA * SP-II, SP-III; Suzuki *, VW TL 52162 та інші
Виробник дуже серйозний і має авторитет на північно-американському континенті і в Європі - якщо він пише так, значить так і є! Чи не буде іменитий виробник ризикувати своєю репутацією. Така дивна на перший погляд універсальність, насправді означає що масло в АКПП, має кращі експлуатаційні характеристики і задовольняє всім вимогам виробників АКПП.
Я особисто використовував універсальні масла в АКПП:
Petro-Canada Duradrive MV Synthetic
Valvoline MaxLife ATF
NGN Universal ATF
Можу сказати, що ці масла відпрацювали на відмінно, і більш того, вони як правило мали кращу плинність в морози. В умовах Сибіру - це дуже важливо. Інакше будеш прогрівати коробку цілу вічність і просто не зрушиш з місця.
Ну і останній аргумент на користь того, що універсальних рідин в АКПП не варто боятися. У світі існує кілька, найголовніших гравця - виробників присадок до мастил. Фактично - це вони розробляють нові масла, а масло-виробники їх тільки виробляють за рецептурами. Їх величність Lubrizol, Infineum, Afton і Chevron Oronite.
Ось пакет присадок для автоматичних трансмісій, одного з виробників Afton
Afton HiTEC-2018_PDS
Цей пакет присадок розроблявся як пакет універсальної рідини ATF для японських і корейських автомобілів. Дивимося графіки цього авторитетного виробника.
З графіків ми бачимо, що універсальна рідина для АКПП на пакеті HiTec-2018, має допуски цілого асортименту виробників. Що ця рідина ходить більше годин і циклів, ніж оригінальні ATF. А тепер задайте собі питання - хто розробляв пакети присадок і рецептури - оригінальних рідин АКПП для Toyota, Mitsubishi, Hyundai, Nissan? Більше ні в кого немає таких можливостей, крім як у виробників присадок.
Як замінити масло в АКПП (автоматичній коробці передач)?
Існує кілька способів заміни масла в АКПП. Розповімо про деякі з них.
1. Часткова заміна масла масла. При частковій заміні, відкручується зливна пробка АКПП, (якщо такої немає то знімається повністю картер), зливають відпрацьоване масло. Так само відкручують фільтр АКПП, зливають з нього масло, інспектують на металеву стружку, чистять магнітики (або змінюють повністю фільтр). Скільки злилося старого масла - стільки ж його потрібно і залити. Злите масло переливають в стару каністру, що б приблизно зрозуміти скільки заливати нового. Закручують зливну пробку і заливають свіже масло через отвір для щупа. Рівень масла виставляють по щупі.
Спосіб дуже простий, але при цьому змінюється не весь обсяг масла - в коробці залишається старе масло у великій кількості. Що б замінити масло в АКПП повністю, потрібно зробити цю процедуру 3-5 разів. Що б перемішати свіже масло зі старим, не виїжджаючи з гаража, прямо на місці, передні колеса автомобіля вивішують в повітрі і включають селектор передач на D (Drive). Колеса крутяться, коробка працює і прокачує рідина по системі перемішуючи свіже залите масло зі старим. Поганяли масло 5 хвилин, зупиняємо двигун і міняємо масло заново. Цей спосіб не вимагає великих навичок, потрібно зручне місце і відповідний інструмент. Але є одне АЛЕ - йде багато часу.
2. Повна зміна на апараті циклічної зміни. Ця заміна масла в АКПП робиться на СТО. Існують спеціальні апарати заміни масла в АКПП наприклад Wynn's
Від АКПП відходять два штатних шланга, зазвичай вони ведуть до радіатора АКПП або до основного радіатора в секцію теплообмінника АКПП. Один шланг на вихід рідини з коробки, інший на вхід рідини назад в коробку. Ось ці шланги і відкручуються, до них підключається апарат циклічної зміни в який попередньо заливають свіже масло. Заводять автомобіль (іноді для швидкості заміни так само вивішують колеса і включають на D). На апараті через оглядове віконце добре видно, як в нього надходить брудне чорне масло з АКПП і воно замінюється свіжим маслом надходять в коробку. Процедура проходить близько години-двох і масло міняється повністю методом витіснення.
При цій зміні так само можна зняти піддон, злити старе масло (тоді менше піде нового при зміні) викрутити фільтр, почистити магнітики. І закриття назад долив по щупі свіжого масла.
З приводу апаратів повної циклічної зміни - є чутки з розряду страшилок. Що вони вбивають коробки. Я не можу підтвердити чи спростувати ці чутки, бо з таким не стикався. На своїй тойоті виробляв таку зміну 6-7 разів і ніколи не було проблем. Думаю поломки зустрічаються швидше за все у тих, хто має АКПП з паперовим фільтром, який ніколи не змінювали. Буває так що фільтра розкисають, відриваються частинки і летять в коробку. Нібито часто страждають саме коробки Honda. Насправді потрібно просто не укочувати коробку до чорного масла. міняти вчасно фільтр АКПП і не буде ніяких проблем. Відірватися частинки фільтра можуть і на ходу ... Але якщо ви вірите в ці страшилки - міняйте часткової зміною способом N1.
При повній заміні масла на апараті циклічної зміни йде близько 10-12 літрів рідини. Така зміна вважається повною зміною.
3. Повна зміна своїми руками (неофіційна кустарна). На свій страх і ризик. Фактично апарати циклічної зміни це звичайна ємність і показометр. АКПП може сама витісняти рідина через шланги теплообміну. При такій зміні точно так само як в першому способі зливають масло з картера АКПП. Заливають свіже масло через щуп - намагаються залити трохи більше рівня що б потім зливаючи відпрацьоване - не залишити сухий коробку. Відкручують шланг виходу рідини з коробки, опускають його в пластикову пляшку відомого обсягу 1.5-2 літра. Заводять машину, і з коробки в пляшку витісняється старе темне масло. Як тільки пляшка наповнюється (в повному обсязі) - двигун зупиняють. Масло продовжує трохи бігти і наповнюється повна пляшка. Закручуємо шланг назад. Заливаємо свіже масло через щуп. Можна повторювати поки з шланга не побіжить світле масло.
Велике прохання, при розміщенні цієї статті на інших ресурсах - вказуйте посилання на цю сторінку! Поважайте чужу працю і бажання поділитися накопиченим досвідом!
Автор статті: Іванов Данило, нік torcon
Заміна масла в АКПП
Як часто робити заміну масла в АКПП?
Важливо своєчасно міняти масло в АКПП - від цього залежить правильна робота вашої коробки і її довговічність. Інтервали зміни масла в АКПП повинні бути написані в інструкції по експлуатації до вашого автомобіля. Насамперед дивимося мануал! Тільки інженери розробили вашу коробку, краще знають з яким інтервалом міняти масло в ній! При важких умовах експлуатації багато виробників рекомендують міняти масло в АКПП в два рази частіше! Обов'язково зверніть на це свою увагу! Важкими умовами експлуатації для АКПП вважається:
- буксирування автомобілів і причепів, перевезення вантажів, багато пасажирів в салоні - навантаженість коробки.
- дороги з грунтовим, піщаних, сніжним покриттям.
- висока температура навколишнього середовища - перегрів коробки - більш швидке старіння масла при високих температурах.
- низька температура, морози, загусло масло.
- режими старт-стоп, пробки і міські умови пересування.
- пробуксовка коліс - застрягли і побуксовать в лісі або на пляжі.
- різкі розгони з місця.
І так з яким же інтервалом нам міняти масло в АКПП? Наприклад почитаємо технічну інформацію до автомобіля Toyota Avensis.
Інтервали заміни тих. рідин в Toyota Avensis
Знаходимо рядок Automatic transmission fluid - рідина в автоматичній коробці передач. І спостерігаємо що, в автомобілях до 99 року (тобто старих авто) масло в АКПП слід замінити через 60 тис км в звичайних умовах (Normal) , А в важких умовах експлуатації (Severe) через 30 тис км! Тобто виробник автомобіля toyota, рекомендує міняти масло в АКПП, при важких умовах - через 30 тис км! У Росії з нашими дорогами, снігопадами, грунтовками на дачах, відпустками, буксируванням, морозами - можете сміливо вважати умови експлуатації важкими!
Якщо ми подивимося більш сучасну рідина в АКПП Toyota Genuine ATF type T-IV або Toyota Genuine ATF WS - виробник рекомендує замінити на інтервалі 90 тис км в важких умовах. У нормальних же умовах тільки проінспектувати рідина. Зазвичай майстри дивляться масло на щупі, що не почорніло воно і не пахне воно горілим. Це перші непрямі ознаки що масло слід замінити.
Обов'язково враховуйте важкі умови експлуатації! Якщо міняти масло в АКПП частіше - коробка прослужить довше!
Чи не обслуговуються АКПП, і чи варто в них міняти масло?
На жаль останнім часом, серед автовиробників простежується тенденція заливати масло в АКПП на весь термін служби автомобіля. Тобто АТФ в коробці взагалі міняти нібито не потрібно. Виробники перестали робити зливні пробки - для простого зливу рідини. Виробники перестали робити щупи за якими можна виміряти рівень рідини в коробці. Адже заміна масла не потрібна! Зрозуміло до чого це все відбувається - рідини для АКПП стали більш стійкі до спрацьовування, і це насправді має місце. Дивимося приклад наведений вгорі, Dexron II / T-II рекомендують міняти через 60 тис, а Type T-IV вже через 90 тис, а Toyota Genuine ATF WS і того довше. До чого це все призвело? Власники лексусів GS300 в важких умовах Росії, з такими, що не обслуговуються АКПП - продовжують їздить на чорному, окисленому, горів, олії - втратив свою в'язкість. Важкі умови експлуатації, вбивають будь-яке масло! Навіть найкраще! Продукти зносу коробки - металеву пудру, стружку, потрібно виносити з маслом, а не збирати в коробці. Багато списів вже зламано, я не буду вас лякати зламаними коробками, бо коробки Лексусів все терплять! Але підведу вас до логічного висновку. Від свіжого масла в АКПП ще жодна коробка не вмирала, а від зробленої АТФ підвищений знос гарантований. Вирішуйте самі!
Заміна масла в що не обслуговуються коробках відбувається за принципом, скільки злив - стільки і залив. Єдине потрібно підійти до питання серйозно. Так як щупа немає і ви потім не дізнаєтеся скільки потрібно заливати ATF. Акуратно збираємо злите масло в мірну ємність, вважаємо скільки вилилося і стільки ж заливаємо. Так само враховуйте що при нагріванні масло розширюється в обсязі (чому і існують на мірних щупах мітки на гарячу і холодну). Тобто при зміні потрібно обов'язково остудити коробку, так як слив гарячу рідину і затоку холодну, ви отримаєте розширення масла і рівень буде вище, ніж слід було залити. Враховуйте різницю температур!
Яке масло лити в АКПП?
Обов'язково дотримуйтесь інструкції по експлуатації до вашого авто! Тільки виробник вашого автомобіля, точно знає що лити в вашу коробку! Ніколи не слухайте порад «розумників» на форумах, які ллють за місце Toyota WS - Dexron III з метою економії і дуже задоволені. Вже не одна коробка зламана, через не правильного підбору рідини в АКПП. «Отсебячіна» призводить до поломки або неправильної роботи АКПП. Якщо в мануалі написано Dexron II то ви можете лити Dexron II і його наступні замінники Dexron IIE або Dexron III. Якщо написано Toyota Genuine ATF type T-IV то бажано її і заливати, або рідини які з нею сумісні або перевищують вимоги type T-IV на думку виробника масла.
Існують оригінальні рідини OEM які 100% підходять вашої коробці, якщо ви не розбираєтеся в асортименті масел і специфікаціях, то краще лийте то що рекомендують - оригінальні ATF.
наведемо приклади лише деяких OEM рідин в АКПП
- GM: DEXRON®-II, DEXRON®-III DEXRON®-VI
- Ford: MERCON®, MERCON®-V
- Toyota: T, T-III, T-IV and WS
- Honda: Z1, DW-1
- Hyundai / Kia / Mitsubishi: SP-II, SP-III, SP-IV, Red-1
- Nissan: Matic D, J, K and S
- Mazda: M-III, MV
- Mercedes Benz: 236.1 / .2 /.3/.5 /.6/.7/.9/.10/.11
- Saab 93 165 147
- Saturn: Saturn ATF
- Subaru: Subaru ATF, ATF-HP
- Suzuki: 3314, 3317
- BMW: 7045E, LA2634, LT71141, P / N 83 22 0 142 516
- Allison TES-389 and C-4
- Caterpillar TO-2
- Chrysler ATF + 3® ATF + 4®
Але не забувайте що оригінальні рідини виробляє не виробник автомобіля або вашої АКПП, їх виробляють ті ж виробники масел, що виробляють звичайні брендові масла. Наприклад для General Motors Dexron VI робить компанія Petro-Canada. Для Honda ATF Z-1 на внутрішньому японському ринку виробляє компанія Eneos / Nippon Oil Corporation ітд. Тобто OEM масла це такі ж рідини, вироблені виробниками, що виробляють свої рідини для автоматичних трансмісій. І за часту неоригінальні масла значно дешевше.
Універсальні масла в АКПП
Існують так само універсальні масла в АКПП. Вони замінюють масу OEM масел і часом одночасно. Як людина, яка багато років проїздив на таких оліях - з упевненістю можу сказати - в них немає нічого страшного, вони просто перевищують вимоги багатьох OEM. У мене не було ніяких проблем з такими маслами. Якщо серйозний виробник, наприклад Valvoline пише на своєму продукті Valvoline Maxlife ATF:
Чи задовольняє / Має допуски:
GM Dexron IID, IIE, III, VI; Ford Mercon, Mercon V; Allison C-4, TransSynd *, TES-295; BMW LT 71141, LA 2634, MAN 339 type Z1, Z2, V1, V2, Mazda *, Mini Cooper * CVT EXL 799, Toyota T, T-11, T-IV; Chrysler * ATF + 3; Mitsubishi * Diamond SP-II, SP-III; Honda ATF-Z1, MB Approval 236.1,2,3,5,6,7, 8,9,10,11, Nissan * D, J, K, -matic, Volvo 1161521, 1161540; Audi * G-052-0250-A2, GM9986195, ZF-TE-ML-14B, 16L, 17C, JWS 3309, Voith * G 607, 1363; KIA * SP-II, SP-III; Suzuki *, VW TL 52162 та інші
Виробник дуже серйозний і має авторитет на північно-американському континенті і в Європі - якщо він пише так, значить так і є! Чи не буде іменитий виробник ризикувати своєю репутацією. Така дивна на перший погляд універсальність, насправді означає що масло в АКПП, має кращі експлуатаційні характеристики і задовольняє всім вимогам виробників АКПП.
Я особисто використовував універсальні масла в АКПП:
Petro-Canada Duradrive MV Synthetic
Valvoline MaxLife ATF
NGN Universal ATF
Можу сказати, що ці масла відпрацювали на відмінно, і більш того, вони як правило мали кращу плинність в морози. В умовах Сибіру - це дуже важливо. Інакше будеш прогрівати коробку цілу вічність і просто не зрушиш з місця.
Ну і останній аргумент на користь того, що універсальних рідин в АКПП не варто боятися. У світі існує кілька, найголовніших гравця - виробників присадок до мастил. Фактично - це вони розробляють нові масла, а масло-виробники їх тільки виробляють за рецептурами. Їх величність Lubrizol, Infineum, Afton і Chevron Oronite.
Ось пакет присадок для автоматичних трансмісій, одного з виробників Afton
Afton HiTEC-2018_PDS
Цей пакет присадок розроблявся як пакет універсальної рідини ATF для японських і корейських автомобілів. Дивимося графіки цього авторитетного виробника.
З графіків ми бачимо, що універсальна рідина для АКПП на пакеті HiTec-2018, має допуски цілого асортименту виробників. Що ця рідина ходить більше годин і циклів, ніж оригінальні ATF. А тепер задайте собі питання - хто розробляв пакети присадок і рецептури - оригінальних рідин АКПП для Toyota, Mitsubishi, Hyundai, Nissan? Більше ні в кого немає таких можливостей, крім як у виробників присадок.
Як замінити масло в АКПП (автоматичній коробці передач)?
Існує кілька способів заміни масла в АКПП. Розповімо про деякі з них.
1. Часткова заміна масла масла. При частковій заміні, відкручується зливна пробка АКПП, (якщо такої немає то знімається повністю картер), зливають відпрацьоване масло. Так само відкручують фільтр АКПП, зливають з нього масло, інспектують на металеву стружку, чистять магнітики (або змінюють повністю фільтр). Скільки злилося старого масла - стільки ж його потрібно і залити. Злите масло переливають в стару каністру, що б приблизно зрозуміти скільки заливати нового. Закручують зливну пробку і заливають свіже масло через отвір для щупа. Рівень масла виставляють по щупі.
Спосіб дуже простий, але при цьому змінюється не весь обсяг масла - в коробці залишається старе масло у великій кількості. Що б замінити масло в АКПП повністю, потрібно зробити цю процедуру 3-5 разів. Що б перемішати свіже масло зі старим, не виїжджаючи з гаража, прямо на місці, передні колеса автомобіля вивішують в повітрі і включають селектор передач на D (Drive). Колеса крутяться, коробка працює і прокачує рідина по системі перемішуючи свіже залите масло зі старим. Поганяли масло 5 хвилин, зупиняємо двигун і міняємо масло заново. Цей спосіб не вимагає великих навичок, потрібно зручне місце і відповідний інструмент. Але є одне АЛЕ - йде багато часу.
2. Повна зміна на апараті циклічної зміни. Ця заміна масла в АКПП робиться на СТО. Існують спеціальні апарати заміни масла в АКПП наприклад Wynn's
Від АКПП відходять два штатних шланга, зазвичай вони ведуть до радіатора АКПП або до основного радіатора в секцію теплообмінника АКПП. Один шланг на вихід рідини з коробки, інший на вхід рідини назад в коробку. Ось ці шланги і відкручуються, до них підключається апарат циклічної зміни в який попередньо заливають свіже масло. Заводять автомобіль (іноді для швидкості заміни так само вивішують колеса і включають на D). На апараті через оглядове віконце добре видно, як в нього надходить брудне чорне масло з АКПП і воно замінюється свіжим маслом надходять в коробку. Процедура проходить близько години-двох і масло міняється повністю методом витіснення.
При цій зміні так само можна зняти піддон, злити старе масло (тоді менше піде нового при зміні) викрутити фільтр, почистити магнітики. І закриття назад долив по щупі свіжого масла.
З приводу апаратів повної циклічної зміни - є чутки з розряду страшилок. Що вони вбивають коробки. Я не можу підтвердити чи спростувати ці чутки, бо з таким не стикався. На своїй тойоті виробляв таку зміну 6-7 разів і ніколи не було проблем. Думаю поломки зустрічаються швидше за все у тих, хто має АКПП з паперовим фільтром, який ніколи не змінювали. Буває так що фільтра розкисають, відриваються частинки і летять в коробку. Нібито часто страждають саме коробки Honda. Насправді потрібно просто не укочувати коробку до чорного масла. міняти вчасно фільтр АКПП і не буде ніяких проблем. Відірватися частинки фільтра можуть і на ходу ... Але якщо ви вірите в ці страшилки - міняйте часткової зміною способом N1.
При повній заміні масла на апараті циклічної зміни йде близько 10-12 літрів рідини. Така зміна вважається повною зміною.
3. Повна зміна своїми руками (неофіційна кустарна). На свій страх і ризик. Фактично апарати циклічної зміни це звичайна ємність і показометр. АКПП може сама витісняти рідина через шланги теплообміну. При такій зміні точно так само як в першому способі зливають масло з картера АКПП. Заливають свіже масло через щуп - намагаються залити трохи більше рівня що б потім зливаючи відпрацьоване - не залишити сухий коробку. Відкручують шланг виходу рідини з коробки, опускають його в пластикову пляшку відомого обсягу 1.5-2 літра. Заводять машину, і з коробки в пляшку витісняється старе темне масло. Як тільки пляшка наповнюється (в повному обсязі) - двигун зупиняють. Масло продовжує трохи бігти і наповнюється повна пляшка. Закручуємо шланг назад. Заливаємо свіже масло через щуп. Можна повторювати поки з шланга не побіжить світле масло.
Велике прохання, при розміщенні цієї статті на інших ресурсах - вказуйте посилання на цю сторінку! Поважайте чужу працю і бажання поділитися накопиченим досвідом!
Автор статті: Іванов Данило, нік torcon
Заміна масла в АКПП Як часто робити заміну масла в АКПП?Чи не обслуговуються АКПП, і чи варто в них міняти масло?
Яке масло лити в АКПП?
Чи не обслуговуються АКПП, і чи варто в них міняти масло?
Яке масло лити в АКПП?
Чи не обслуговуються АКПП, і чи варто в них міняти масло?
Яке масло лити в АКПП?
Заміна масла в АКПП Як часто робити заміну масла в АКПП?
І так з яким же інтервалом нам міняти масло в АКПП?
Чи не обслуговуються АКПП, і чи варто в них міняти масло?