Після прийняття принципового рішення про апгрейд штатної автомобільної музичної системи відразу ж виникає маса питань. Один з найважливіших - яку вибрати акустику: компонентну або коаксіальну?
Після прийняття принципового рішення про апгрейд штатної автомобільної музичної системи відразу ж виникає маса питань. Один з найважливіших - яку вибрати акустику: компонентну або коаксіальну?
Пару слів про термінологію - так би мовити, для тих, хто тільки зараз переключився на нашу хвилю. Компонентна акустика, як випливає з її назви, складається з компонентів - магнітних головок (частіше званих динаміками або акустичними системами) різного діаметру. Як правило, в комплект входять три динаміка, кожен з яких відтворює свій діапазон частот - високі, низькі і середні. Низькочастотні динаміки (баси) традиційно і по велінню логіки мають найбільший діаметр, який доходить до 16 дюймів. Середньочастотні (або мід-баси), відповідно, є значно меншими габаритами - нормальний розмір для середньостатистичного среднечастотника становить 8-9 дюймів. Високочастотні динаміки, які називають на європейський манер твітерами або ласкаво пищалками, на вигляд зовсім малюки, ледве дотягують зростанням до одного дюйма.
Коаксіальні динаміки (від лат. «З» спільно і «axis» вісь) представляють собою кілька співвісних магнітних головок, тобто на одному підвісі динаміка встановлені два або навіть три випромінювача, «грають» всю музику практично з однієї точки. На відміну від компонентних динаміків, коаксіали часто мають овальну форму (за що на професійному жаргоні звуться овалами), і їх габарити визначаються не діаметром, а розмірами сторін, наприклад 6х9.
«Муки» професійних установників при виборі тієї чи іншої акустики можна порівняти з муками буриданова осла: у кожної з конфігурацій є гідності, від яких не так вже й легко відмовитися. Відомо, що крім компонувальною простоти, коаксіальні гучномовці обіцяють і певні вигоди в акустичному сенсі. Адже коаксіали - це максимальне наближення до теоретично оптимальної моделі випромінювача звуку. Іншими словами, якби теорія стовідсотково відповідала практиці, то все динаміки були б коаксіальними.
У той же час що називається «в побуті», компонентна акустика застосовується набагато ширше, інсталятори вважають за краще встановлювати динаміки в різні місця, щоб мати можливість боротися з недоліками шумоізоляції салону і налаштовувати звукову сцену, просто переносячи динамік на пару сантиметрів вправо-вліво від штатного місця . Кожен тип динаміків заслуговує на окрему розмову: і коаксиалом, і компонентним акустичних систем присвячені десятки рефератів, книг і наукових доповідей. Ми не будемо брати на себе право судити, яким же варіанту варто віддавати перевагу, а лише розповімо про те, що являють собою сучасні акустичні системи обох типів.
У будь-якому місці веселіше разом
Скільки б не говорили професіонали car audio про те, що звук в автомобілі повинен бути попереду слухача, а не ззаду, любителі врізати динаміки в задню полку і раніше будуть у величезних кількостях перебувати у всіх країнах, включаючи далекі африканські. Тільки частина з цих любителів надходить так, тому що не знає, як можна інакше. Інша ж частина заявляє: «А мені так подобається!» І відповісти на це нічого. Постанов уряду з цього приводу поки не було, так що кожен надходить як хоче.
Досвідчені інсталятори в один голос стверджують, що теорія, за якою один коаксіальний динамік краще відтворює сигнал, ніж кілька компонентних, на практиці не працює. Причин тому кілька, але головна - це те, що в коаксіальних динаміках у низькочастотних і високочастотних головок суміщені тільки осі, а не центри випромінювання. Головка, що випромінює високі частоти, завжди знаходиться попереду низкочастотника. Це вбиває всю ідею точкового джерела звуку. Практично на смерть.
Ускладнює цю і без того сумну картину те, що висить над дифузором «пищалка» затінює частину дифузора таким чином, що він буквально випромінює їй в «спину». Хвилі відбиваються, множаться, складаються з основними, і те, що вилетить потім з цього закутка, буде вельми мало нагадувати то злите випромінювання, яке обіцяє теорія. У коаксиалом краще (а значить, і на порядок дорожче) - з цим борються, наклеюючи звукопоглинальні кільця на центральну частину дифузора, але це - напівзаходи, органічний недуга коаксиала все одно не вилікувати.
І тим не менше, фінансова політика диктує свої правила - коаксіальні динаміки користуються не меншим, а нерідко і великим попитом, ніж компонентні. Як правило, прихильники «поличних» варіантів відносяться до тих автовласникам, які не планують масштабних робіт з озвучення свого транспорту. Вони замінили штатну «радіоточку» в машині на пристойне головний пристрій і хочуть тепер увінчати ланцюг посилення сигналу акустикою, яка буде в змозі реалізувати можливості сучасних «голів» без особливих додаткових витрат і без капітального втручання в архітектуру салону. Для такої групи користувачів коаксіальні динаміки, безумовно, найкраще рішення. Великий діаметр мидбаса дозволяє розраховувати на достатню (в межах відведеної потужності) віддачу на середніх частотах без підмоги з боку сабвуфера, двосмугова структура динаміка - запорука продовження його робочого діапазону до самих верхніх частот, а «унітарна» конструкція випромінювача максимально спрощує роботи по установці.
Найкращим варіантом для поличного варіанти по праву вважаються коаксіальні «шістки», тобто динаміки діаметром шість дюймів (близько 15 сантиметрів), які прямо-таки народжені для установки ззаду, а процедура їх інсталяції своїми силами, при наявності необхідного інструменту, займе півгодини. Бувають випадки, коли мініатюрним коаксиалом просто немає альтернативи. Причому мова далеко не завжди йде про маленьких машинах і «супербюджетних» установках. Ні в якому разі. Наприклад, штатні місця деяких моделей Audi , Автомобілів немаленьких і не дуже дешевих, візьмуть тільки 4 дюйма. І якщо власник не бажає по тій або іншій причині вторгатися в оформлення інтер'єру, вибору у нього просто немає.
Популярність коаксіальної акустики, до речі, змушує виробників вступати в «боротьбу за якість», і тому технічний рівень сучасних коаксиалом досить високий. Поряд з простими і недорогими моделями серед таких динаміків є досить багато породистих високотехнологічних виробів, що використовують ті ж розробки, що і їх компонентні родичі. Кевларові дифузори, титанові купола «пискавок» - все це тепер не рідкість і в коаксіальних «тарілки». Тому при правильній установці можна розраховувати на дуже гідне звучання при мінімальних клопотах.
Ти і я - одна компанія
Перше, що бачить новий господар комплекту компонентної акустики, - досить великих розмірів коробка. А ось те, що в ній знаходиться, навпаки, досить мініатюрно. Але численне. Мініатюрно, тому що основу «рознесеною» акустики, як правило, становить Мідбасові динамік діаметром ніяк не більше 6,5 дюймів (трохи менше 17 сантиметрів). Численне, тому що акустика - компонентна, і до мідбас покладається і «пищалка», і кросовер, і купа (велика або менша, як у кого) настановних пристосувань. Втім, конструктор з трьох динаміків і пари кросоверів до них - комплект швидше екзотичний (бувають, правда, і чотирьохкомпонентні, але це вже вища, спортивна, ліга), ніж традиційний. Найчастіше зустрічається збірна з двох динаміків: среднечастотника і «пищалки».
Останнім часом найбільш популярна 5-дюймова «разнесенка». Це не дивно. З одного боку, 5-дюймові компонентників - природний і часто єдино можливий компроміс у справі установки породистої акустики з мінімальними переробками інтер'єру. Але це ще не все. Часто навіть там, де є можливість поставити акустику більшого калібру, фахівці віддають перевагу «п'ятірок», які при правильному виборі мають великий потенціал по частині формування фронтальної звукової сцени.
Цікаво, що саме 5-дюймова акустика володіє набором характеристик, помітно відрізняються від аналогічних показників «молодших» 4-х і «старших» 6,5-дюймових братів і сестер. Причому «пищалки», ясна річ, практично завжди такі ж, як у «старших», кросовери - теж, правда, у найбільш чистокровних (читай - фірмових) 5-дюймових комплектів вони індивідуально оптимізовані саме під використовувані головки. Окремо «п'ятірки» часто стоять через те, що з метою уніфікації в них використана магнітна система, а часто і весь привід від головок більшого калібру з тієї ж фірмової лінійки.
Але хоча найбільш ходовими «разнесенкамі» в усі часи були і залишаються «пятідюймовкі», шестидюймового акустика теж відвоювала собі місце під сонцем, або, точніше, під дахом салону автомобіля. В принципі-то, це можна тільки вітати, оскільки переваги даного калібру, безсумнівно, переважують недоліки. Правда, у багатьох автомобілях «шестидюймовка» просто нікуди ставити, крім, звичайно, задній полиці, але це - крайній випадок, так би мовити, коаксіального призначення. Правда, в більшість європейських «народних» авто йдуть якраз шість дюймів з половиною, але в «американців» і в більшості «японців» передбачені місця під розмір шість дюймів (155 мм, округлено). Так що зрозуміло: ці динаміки теж зустрічаються, хоча і набагато рідше.
Момент істини
Як відомо, завдання динаміків (не без допомоги, зрозуміло, все, що їм передує, - підсилювачів, джерел сигналу і іншого) - донести частотні складові звуку до вух слухача у вигляді коливань повітря. Донести дбайливо, зберігши всі, що було в записи, але без дурної самодіяльності, тобто не привносячи в сигнал того, чого там не було. Здавалося б, чого простіше. Однак уже більше ста років люди б'ються над тим, щоб отримати дійсно якісний сигнал, і закінчення цієї боротьби досі не передбачається. Залишається одне - чекати, коли нарешті сучасні алхіміки знайдуть секрет золота car audio, що полягає в способі ідеального відтворення записаного звукового сигналу. Яким буде цей спосіб - поки невідомо, тому наостанок стиснемо в короткому реченні теорію, за якою встановлюються динаміки сьогодні. Професіонали радять: якщо є гроші на повноцінну стереосистему - треба ставити компонентну акустику, якщо бюджет підганяє, краще вибрати коаксіальну. Але все одно ніхто ніколи не скаже об'єктивно, які динаміки краще.
Один з найважливіших - яку вибрати акустику: компонентну або коаксіальну?