Примітка від Drom.ru: даний звіт написаний Криволаповим Олексієм. Олексій виступає за команду «RIMSCO-OVERTECH», є багаторазовим учасником російських змагань з дрег-рейсинг і переможцем Драг-Битви 2007 року.
Добрий день. Зробив над собою нелюдське зусилля і написав ...
Почну з короткого опису наших проектів на 2008 рік, і, якщо вийде, заглиблюючись в подробиці їх втілення в життя, але це пізніше.
Отже, зібралися ми (це команда OVERTECH, а саме: керівник Наход Едуард Семенович, Зуєв Руслан, Криволапов Олексій, Куляс Олексій, Листопадов Борис Володимирович, Тукмаков Михайло, Ячменев Станіслав, Мельников Ілля) в боксі на початку листопада 2007 року, всі були радісні і окрилені перемогами (ще б пак - виграли Драг-Битву 2007 в класах «4WD» і «Абсолют», виграли владивостоцькі чемпіонати в класі «передній привід», «4WD», «задній привід») і стали думати, як же жити і що робити в 2008 році.
Хочу відзначити важливу обставину, що весь 2007 рік і першу половину 2008 року до нашого колективу придивлявся пан Фазил Забідовіч Алієв - президент добре відомої корпорації «РИМО», але в листопаді 2007 року ми про це не знали.
Прийшли до наступного рішення, що готувати будемо 3 машини: знайомі вам «Синій» і «Павутина» (обидва - Nissan Skyline GT-R ), Плюс новий проект «Сільвія» ( Nissan Silvia ) З RB26 на борту.
Якщо «Синій» і «Павутина» майже не викликали запитань, то «Сільвія» - скоріше більше питань, ніж відповідей ...
Зупинилися на наступних комплектаціях:
«Синій» (Зуєв Руслан)
кузов HNR32
Пластикові передні крила +20, пластикові задні крила +30, пластикові двері і скла, капот карбон BNR32, передній бампер BNR32, карбонова кришка багажника. Маса 1 150 кг. Всі пластикові деталі кузова Overtech Custom made.
ДВС RB26
Колінвал GREX, поршні TOMEI 87 мм, вкладиші NISMO, масляний насос JUN, водяна помпа N1, прокладки головки ДВС (1,2 мм), впуску та випуску TOMEI, розподільні вали (290, 290 ліфт 11,5 мм), пружини, тарілки, шестерні TOMEI, самостійно доопрацьована система мастила і охолодження, впускний колектор GREDDY, дросель Infiniti G50, піддон збільшеного обсягу Overtech Custom made, котушки запалювання FET.
Турбо T88-38GK (22 см), вестгейт HKS 50 мм.
охолодження
Радіатор APEXI 45 мм, повітряний кулер RH9 (100 мм), повітроводи Overtech Custom made.
Паливна система
Інжектора 1 000 сс, паливна рейка TOMEI, паливні магістралі hand made, регулятор тиску палива SARD, паливні насоси і фільтра BOSCH (2 шт), спортивний паливний бак RCI 20 л, розподілена система уприскування закису азоту 220 ps.
Трансмісія
Зчеплення 3-дисковий HKS, коробка передач JERICO Airshifter, LSD заднього редуктора CUSCO, LSD переднього редуктора CUSCO, карданний вал DRIVESHAFT.
Ходова частина
Стійки KTS Drag, верхні важелі (перед, зад) CUSCO, передні реактивні тяги TEIN, підсилювачі сайлентблоков КПП, заднього підрамника і редуктора Overtech Custom made, проставки на маточини Overtech Custom made, сліки MT et drag.
салон
Комплект датчиків DEFI, широкосмуговий лямбда-зонд AEM, тахометр DEFI, сидіння RECARO.
«Павутина» (Криволапов Олексій)
Планувалися масштабні заходи зі спалювання жиру: заміна оригінальних дверей на карбонові деталі, що дало виграш близько 80 кг; заміна металевих задніх крил на деталі з карбону; заміна пластикових передніх крил на аналогічні карбонові деталі.
Плюс все це плаття пов'язувалося вварной каркасом безпеки зі спеціальних труб.
кузов HNR32
Карбонові передні крила +20, карбонові задні крила +30, карбонові двері і пластикові скла, капот BNR32, передній бампер BNR32, пластикова кришка багажника. Маса 1 120 кг. Всі деталі кузова Overtech Custom made.
ДВС RB26
Колінвал GREX, поршні GREX 87 мм, вкладиші NISMO, масляний насос HKS, водяна помпа N1, прокладки головки ДВС (1,2 мм), впуску та випуску TOMEI, розподільні вали (280, 290 ліфт 11,5 мм), пружини, тарілки, шестерні TOMEI, самостійно доопрацьована система мастила і охолодження, впускний колектор hand made, дросель Infiniti G50, піддон збільшеного обсягу Overtech Custom made.
Турбо-кит APEXI RX6 TCW76 * 2, вестгейт HKS 50 мм. В ході Битви був замінений на турбо-кит T88-38GK (22 см).
охолодження
Радіатор APEXI 45 мм, повітряний кулер Overtech Custom made (100 мм), повітроводи Overtech Custom made.
Паливна система
Інжектора 1 000 сс, паливна рейка TOMEI, паливні магістралі hand made, регулятор тиску палива SARD, паливні насоси і фільтра BOSCH (2 шт), спортивний паливний бак RCI 20 л, розподілена система уприскування закису азоту 220 ps.
Трансмісія
Зчеплення 3-дисковий HKS, коробка передач HKS, LSD заднього редуктора CUSCO, LSD переднього редуктора CUSCO, карданний вал DRIVESHAFT.
Ходова частина
Стійки HKS Drag, верхні важелі (перед, зад) CUSCO, передні реактивні тяги TEIN, підсилювачі сайлентблоков КПП, заднього підрамника і редуктора Overtech Custom made, проставки на маточини Overtech Custom made, сліки MT et street.
салон
Комплект датчиків GREDDY, широкосмуговий лямбда-зонд AEM, тахометр Defi, сидіння RECARO.
«Сільвія» (Ячменев Станіслав)
кузов S13
Пластикові передні крила +20, пластикові задні крила +30, пластиковий капот, пластикова кришка багажника. Маса 1 070 кг. Всі пластикові деталі кузова Overtech Custom made.
ДВС RB26
Блок N1 (цілком торішній мотор з «Павутини»).
Стандартний колінвал, поршні HKS step2 87 мм, вкладиші NISMO, масляний насос JUN, водяна помпа N1, прокладки головки ДВС (1,2 мм), впуску та випуску HKS, розподільні вали (272, 280 ліфт 11,5), пружини, тарілки, шестерні TOMEI, самостійно доопрацьована система мастила і охолодження, впускний колектор GREDDY, піддон збільшеного обсягу Overtech Custom made.
Турбо-кит T88-38GK (18 см), вестгейт HKS 50 мм.
охолодження
Для поліпшення развесовки перенесли радіатор в багажник.
Радіатор KOYO 45 мм, тосольний магістралі Overtech Custom made, масляний кулер GREDDY, повітряний кулер Overtech Custom made, повітроводи Overtech Custom made.
Паливна система
Інжектора 1 000 сс, паливна рейка TOMEI, паливні магістралі hand made, регулятор тиску палива SARD, паливні насоси і фільтра BOSСH (2 шт), спортивний паливний бак RCI 20 л, система уприскування закису азоту NOS 150 ps.
Трансмісія
Зчеплення 3-дисковий HKS, коробка передач кулачкова 6-ступінчаста TRUST, LSD заднього редуктора CUSCO.
Ходова частина
Для надійності вирішили поставити всю задню ходову від Nissan Skyline GT-R R32, включаючи редуктор і задній підрамник. Стійки HKS Hyper-drag, все задні важелі YKEA formula, верхні важелі (перед, зад) CUSCO, передні реактивні тяги TEIN, підсилювачі сайлентблоков КПП, заднього підрамника і редуктора Overtech Custom made, проставки на маточини Overtech Custom made, сліки MT.
салон
Комплект датчиків GREDDY, широкосмуговий лямбда-зонд INNOVATE, спідометр NISMO, сидіння RECARO.
Прийшла зима зі своїми довгими вечорами. Едуард Семенович і Стас практично щодня готували кузова у «Сільвії» і «Павутини».
Благо «Синій» був майже зібраний по кузову ще з минулого сезону. Вашого покірного слугу лише стусани Едуарда Семеновича заганяли в бокс між плановими і неплановими відрядженнями по Північно Далекого Сходу. Ці двоє титанів вкладали всю душу і сили, для того щоб встигнути підготувати кузова. Руслан Зуєв і Олексій Куляс (у вузьких колах Палич) збирали нізухі, точили головки для бойових моторів.
На 2008 рік, крім різних концепцій турбонаддува у «Синього» (single) і «Павутини» (twin), вирішили випробувати різні концепції в моторобудування. На «Синього» мотор збирали самі, на «Павутину» замовили зібраний в Японії блок за великі гроші у самого Недзукі, однолітки Горковенко С.В. Що з цього вийшло, дізнаєтеся пізніше ...
А тим часом Ілля Мельников знайшов і «вихаріл» в теплому Таїланді американське диво - пневматичну коробку Liberty за відносно невеликі гроші. Всупереч всім моїм спробам і словами «Я сам, я поїду на Труст!», Вольовим рішенням Едуарда Семеновича її все-таки вирішили ставити на «Павутину».
Настали довгоочікувані гонки в штикову (змагання з драг-рейсингу, що проводяться недалеко від Владивостока), ми виставляли «Синього» і «Сільвію». Етап виграв Руслан, показавши 9,36 секунди чистого часу, «Сільвія» так і не заїхала на час. Були задоволені, так як швидше ніхто з нашої команди не їздив, зачепив лежав. Цей день запам'ятають надовго, ще б пак, адже Максимець М. пережив друге народження .
Далі була Шамора (змагання з драг-рейсингу у Владивостоці). У Руслана 9,44 секунди на трьох передачах (страшно через коротку смуги), у Стаса в районі 11 секунд. Цей етап був першим бойовим випробуванням Стаса на заднеприводном монстра, і він його успішно пройшов.
А ми з Едуардом Семеновичем збирали «Павутину» і в гонках участі не брали, терміни вже конкретно наступали нам на п'яти.
І ось перше тренування, виїжджаємо на Шамора. Вивантажує машини і починаємо потихеньку кататися по смузі туди-сюди. «Павутина» відмовляється їхати. Робить все: стріляє в глушник, димить чорним димом, глухне, але категорично відмовляється їхати. І тільки завдяки старанням Руслана абияк починає тримати холості і котитися вперед. Пробуємо пару стартів на задньому приводі, потім пару на 4WD. Чи не їде. І тут я качаю могутньою рукою 4WD ( «Павутинку» оснастили механічною системою повного приводу), фіксую тиск і стартую по-бойовому, щось б'є (як виявилося при подальшому огляді, розриває задній редуктор, обриває передній кардан і зрізає обидва передніх приводу) , і машина спрямовується вперед з приводом на задню вісь. Дико буксує і ховається в хмарі диму. Що це? Невже «Павутинка» поїхала? Але добрий початком, на лобове скло бризкає масло. Я зупиняюся, і машина глухне. Порадившись, грішимо на прокладку ГБЦ. Все, для мене тренування на сьогодні закінчена. Ось вам японська збірка двигунів ...
Але у нас є другий болід - «Сільвія», яку пілотує безстрашний Стас. І ми продовжуємо, тренування, Стас гріє гуму і стартує, стартує, стартує. Правда, один раз серце тьохнуло і зупинилося: Стас вилетів з траси на узбіччя, але все обійшлося, і Сільвія не дорахувалася половини бампера. Стас не промовив жодного слова, лише кинув крізь зуби, що все ок. Воістину людина з залізною волею і сталевим характером.
Після розтину двигуна «Павутини» в боксі, виявляємо класичну руку дружби від японського народу російському. Підсумок: мотор можна викинути разом з головкою, блоком і всім іншим. Блок дав тріщини майже у всіх циліндрах.
Добре, що «Синій» і «Сільвія» не доставляли стільки клопоту, а спокійно стояли на евакуаторі.
Ми всією юрбою накинулися на пожвавлення «Павутини». На дворі 21 червня, на 24 червня планувалася навантаження машин на автовоз, наступний до Красноярська. Чи треба говорити, що зазнала команда під час цієї пекельної тижня. Ламалося все: коробка (розмолоти і заклинило підшипник на первинному валу), ще один мотор, редуктор. Кожен раз, збираючись на тренування, був страх, що щось ще не витримає і зламається.
Всі підтримували один одного морально і фізично (Горбачов Саша (Спаун) постійно підвозив їжу, Щур Вова воду і енергетики). 25 червня відправили «Синього» і «Сільвію». А з «Павутиною» так і не було світла в кінці тунелю. 26 червня знову тренування, ламається двигун.
Приймаємо рішення відправляти на Битву міського Street Fighter ( «Ская» для їзди по вихідним, потужність близько 700 сил), весь день готуємо його на ДБ ( Драг-Битву ): Ставимо пластикові двері, каркас, полегшуємо, як можемо, переставляємо кардан і редуктор з «Павутини». І ось, нарешті, вечір, виїжджаємо на відправку: Street Fighter відмовляється їхати вперед. Грішимо на зчеплення, міняємо його і коробку за компанію. Історія повторюється, машина стоїть на місці. І тут приходить осяяння: зламаний задній редуктор (редуктор переставили з «Павутини»), а значить на «Павутині» коробка ціла, вижила, не дивлячись ні на що. Наша світла голова Зуєв Руслан подає ідею перекинути за ніч мотор зі Street Fighter на «Павутину» !!!
Що не кажи, а на пневматичної коробці Liberty Airshifter і підготовленому кузові шансів на ДБ більше, ніж на Street Fighter. Робота закипіла знову. За цю добу я прокляв Руслана 100 раз, але це був єдиний шанс домогтися того, чого домоглися ми на ДБ 2008 року. Спасибі йому за цю ідею. Не буду описувати подробиці цієї ночі, скажу лише, що без підтримки один одного її б не вистояв ніхто. Куляс Олексій (Палич - ось хто підбадьорював і сподівався до останнього, що «Павутина» повинна поїхати), Зуєв Руслан (Гапон - тільки йому могла прийти в голову така божевільна і, здавалося, нездійсненне ідея), Горбачов Олександр (Спаун - саме він заснув в машині, що висить на підйомнику, з викруткою в руках), Криволапов Олексій (Бен Ладан) - ось герої цієї титанічної ночі.
До 16:00 27 червня всі було готово, і «Павутина» завелася. О 18:00 виїхали з бази, випробували коробку Liberty на вулицях Владивостока і поїхали на відправку. Все, можна на час перевести дух і видихнути.
Поїздка до Красноярська не відбулася б без прямої участі однієї людини. Фазил Забідовіч Алієв простягнув нам руку допомоги. Завдяки йому ми змогли придбати гоночну екіпіровку і поїхати в Красноярськ. Не дарма президент корпорації «РИМО» спостерігав за нами протягом року.
Команда розділилася на дві частини: хтось поїхав до Красноярська переганяти машини, хтось полетів на літаку. Зустрілися всі 2.07.2008 в Красноярську.
Зустріли в «Сіал-Авто» бойові машини, помили і пішли спати.
3.07.2008 з ранку поїхали в «Сіал» наводити марафет на бойових машинах (міняти стійки, масло, колеса). Увечері планувалися тренувальні заїзди. Отже, приїхали на КК (траса Червоне Кільце), переодяглися, першим поїхав на старт я, повернувся пригноблений - машина відмовлялася їхати і глохла (не розкручувалася турбіни RX6 TCW72 * 2, максимальний буст був тільки 1 кг, сифон через трубки закис азоту). Стартує Нагервадзе - машина відверто не їде, стартує Млявих - дуже вражає, Бєліков - всю дорогу буксує, стартує Стас - проблеми з керованістю на 3-4 передачах (результат - виліт з траси).
Стартує Руслан - божевільне прискорення, машину тягає на 1,2,3 передачах (відчуваємо багато радісних емоцій).
Але в кінці дистанції плювок синього диму з труби, і як ніби хтось запалив шашку - повалив синій дим. Як показав розтин, прогорів поршень на 6-му циліндрі. Прийняли рішення розбирати і замовляти запчастини літаком з Владивостока, на «Павутині» вирішили поміняти трубки закису. Всю ніч до 6:30 ранку пробули в «Сіал-Авто», розбираючи і ремонтуючи машини.
4.07.2008 ввечері відбудеться перша кваліфікація. З ранку їдемо в «Сіал-Авто». Близько 12:00 надходить інформація, що запчастини не вийшли відправити з Владивостока. Обдзвонюємо всіх знайомих в Красноярську в спробі знайти запчастини, але зазнаємо невдачі. Для Руслана як пілота Драг-Битва закінчена.
Кваліфікація. Як і слід було очікувати, я не входжу в 8-ку кращих, результат 11,315 с (буст навіть із закисом всього лише 1,2 кг, плюс невміння їздити на Airshifter). Стас показує гарний час - 10,932 с, але вирішує їхати вдруге. У нього як і раніше погана курсова стійкість на 3-4 передачах, доводиться скидати газ для стабілізації машини.
Вирішили переставити турбокит з «Синього» на «Павутину». Поїхали ремонтуватися в «Сіал-Авто».
Хочеться подякувати Дмитра Голубєва, без його допомоги і особистої участі нам би не вдалося технічне переоснащення машин. Низький йому уклін.
Працювали до 4 ночі, результат на обличчя: T88-38GK ex22 стоїть на «Павутині». Поїхали на проспект Металургів для випробувань, все ок - буст 1,3 кг, машина перетворилася. Начебто навіть їде, за суб'єктивними відчуттями.
5.07.2008, друга кваліфікація - шанс, подарований організаторами. Використовуємо його за призначенням, «Сільвія» - 4-й результат, 9,919 с, «Павутина» - 7-й результат, 10,344 с, дозволяє застрибнути в основні змагання (але виявилося, що не працює буст-контроллер). Є вихід в основні змагання. Хоча працювати є над чим: Стас не може утримати машину по трасі, у обох поганий старт, я рано переключаюсь.
Почалися приводні битви. Заїзди на вибування. Турнірна сітка зводить мене і давнього суперника - Гусєва Анатолія (Находка). Толя на прославленому «Скае», зібраному в Японії містером Недзукой і ось вже 3-й рік є володарем кращого неофіційного часу. Світлофор, старт, Толя відлітає вперед, як з рогатки, мені ж залишається бути наздоганяє. «Відганяти», - думаю я. Але показане час непогано - 9,714 с (брудного), а це дозволяє сподіватися на потрапляння в «Абсолют».
Стас в першому заїзді потрапляє на грізну, повну амбіцій жовту «Супру» ( Toyota Supra ) Павлова Д. і не залишає їй шансів, обганяючи на кілька корпусів і показуючи 10,168 с. Стас виходить у наступне коло.
З нестабільною поведінкою машини в середині дистанції він як і раніше не може впоратися до кінця (поспілкувавшись з американцями, дізналися, що ця поведінка машини обумовлено різними шинами спереду і ззаду). Далі Стас потрапляє на заокеанський Viper, виривається перший, але в середині дистанції коробка HKS виходить з ладу, і Viper виграє заїзд. Час Стаса 12,014 (0,106) с.
Після закінчення дня обидві наші машини потрапляють в «Абсолют»: «Павутина» - шостий час, «Сільвія» - восьмий час.
Їдемо в «Сіал-Авто» для модернізації автомобілів. На «Павутині» ставимо водопровідний кран для регулювання буста (винахід Руслана Зуєва, випробуване в бою в далекому 2005 році), на «Сільвію» ставимо пневматичну коробку Airshifter Jerico, зняту з «Синього».
Рішенням команди Ячменев, Криволапов відправляються спати, щоб завтра виглядати належно, Зуєв, Куляс, Воробйов, Авшаров залишаються міняти коробку на ніч.
Попередній дзвінок о 8:00 не дає приводу для оптимізму: хлопці втомилися, коробка не входить у вузький тунель «Сільвії». Приїжджаємо в «Сіал», про радість - Руслан за допомогою кувалди і такий-то матері змусив коробку встати на місце.
Поки молодь затягувала болти, ми з Русланом поїхали випробовувати новомодний бустконтроллер на один з проспектів Красноярська, випробування пройшли успішно - зафіксований буст 1,8 кг задовольнив.
Тим часом Ілля Мельников в розмові з американцями виловив цінну інформацію. «Сільвія" не рулілась через коліс. Подзвонили Іллі Ликову (велике йому спасибі), слізно попросили позичити колеса з красеня Корвета, отримали добро, перевзулися і поїхали на КК.
Отже, «Абсолют» - то, заради чого зібралося стільки людей, машин в славному місті Красноярську.
Перший заїзд (матч-реванш, так би мовити) Криволапов-Гусєв. Робимо все по-дорослому, включаючи прогрів коліс. Світлофор, старт, зриваюся з місця, не в приклад вчорашнього, Толя ззаду. Лечу до фінішу, в дзеркало бачу клуби диму, Толі немає. Заїзд виграв, час 9,328 (0,133) с, команда радіє - все-таки вона поїхала, не дарма були безсонні ночі і важкі дні.
Стас ... Йому б хоч раз спробувати проїхати на пневмо-трансмісії. Але організатори невблаганні. Роман Нагервадзе - легендарна особистість в російському дразі. Він знаходить спосіб допомогти Примор'я. Йому приходить ідея зібрати підписи з усіх гонщиків про те, що вони не проти пробного заїзду «Сільвії». І Стас вистрілює - 9,2 с чистого часу - фантастичні секунди для заднього приводу. І ось турнірна сітка звела Стаса з найшвидшим «Скаем» і найстабільнішим пілотом цих змагань Млявих Д. Старт, обидві машини виходять врівень, наче й у «Сільвії» 4WD. Але GT-R є GT-R (тим більше зібраний в Японії). Стас другий, час 10,001 (0,191) с. Стас відганяв.
Півфінал Криволапов-Панова. Маша стартує на «Соарер» ( Toyota Soarer ) І є володаркою рекордного чистого часу траси 8,702 с. Підкручуємо движок, повертаємо кран для збільшення буста. Викочується на старт, прогріваємо гуму, старт. «Павутина» попереду, «Соарера» не видно, 200 м я попереду, повертаю голову, дивлюся - розриву немає, Маша стрибнула вперед, «Павутина» різко перестає їхати, Маша стрімко наздоганяє. Сиджу, кричу, істерично тисну на кнопку відключення 4WD, в салоні нічого не бачу і нічим дихати.
Фініш, Маша їде в поле, я зупиняюся і борюся з бажанням смикнути важіль пожарки. Виходжу, дивлюся - тосол. Значить, не займеться, стрибаю в машину, і мене тягнуть в технопарк.
Далі все як в тумані, смикаємо капот - все залито тосолом: тосольний шланги лопнуть. Гарячково всією командою міняємо їх. Підбігають хлопці (Нагервадзе Рома, Ладигін Валера, Золін Толя, Гусєв Толя), приносять дуйка для сушіння, ганчірки ...
Створюється враження, що все Примор'я - одна згуртована команда, і всі об'єдналися в боротьбі з поломкою «Павутини». Допомагають все, організатори дають 20 хвилин на усунення несправності, інакше автоматичний програш у фіналі. Викручуємо свічки - відразу все зрозуміло: тосол прорвався в камеру згоряння. Стає зрозуміло, що в фіналі ми не поїдемо. Млявих Д. автоматично стає чемпіоном, Криволапов А. - технічний сход.
Вантажимося на автовоз, їдемо в «Сіал-Авто» для підготовки машин до відправки, завтра додому ... До зустрічі в наступному році.
Підсумок. Ми маємо єдину машину з Далекого Сходу в фіналі Абсолютною ДБ, машину, повністю зібрану у Владивостоці командою «RIMSCO-OVERTECH». І хоч це і «Абсолют» - тут є тільки переможець, але 2-е місце - це досягнення для нашої команди. Все крізь сльози вітають один одного. У кого-то це сльози радості, у кого-то горя. Але чудес, як то кажуть, не буває, є плюси і мінуси.
плюси:
- команда пройшла бойове хрещення, ніхто не нив, що не сачкував, всі віддавалися повністю підготовці, так би мовити, перевірка на міцність кожного;
- фуф, тут ми видихніть і скажемо, добре, що мотор з міською машини протримався так довго, цього не очікував ніхто з нас;
- зробили важливі організаційно-практичні висновки для підготовки на наступний рік.
мінусі:
- неправильно спланована підготовка до ДБ; звідси всі наслідки (відсутність досвіду пілотів, недостатня матеріально-технічна база, ненадійна і непідготовлена техніка);
- обнаглеем і скажемо: шкода, що мотор на «Павутині» не нажився ще 20-30 секунд (маються на увазі фінальні заїзди); може, все було б по-іншому.
Висловлюю подяку від імені команди «RIMSCO-OVERTECH», перш за все, Фазіль Алієву, що надав допомогу в поїздці на ДБ, Наход Едуарду - ідейному натхненнику і керівнику команди. Всім членам команди «RIMSCO-OVERTECH», Голубєву Дмитру, Ликову Іллі, всім приморці, хто допомагав на Битві, організаторам за те, що є таке свято драга під назвою « Абсолютна Драг-Битва в середині Росії », І, звичайно, всім глядачам і шанувальникам драга за підтримку.
Невже «Павутинка» поїхала?