- Тест-драйв Fiat Fullback, Volkswagen Amarok, Isuzu D-Max і Toyota Hilux Час, коли повнопривідні пікапи...
- Інтер'єр і оснащення
- Мотори і трансмісії
- бездоріжжя
- ***
- Що далі?
- Порівняння технічних характеристик
- порівняння комплектацій
- Тест-драйв Fiat Fullback, Volkswagen Amarok, Isuzu D-Max і Toyota Hilux
- зовнішність
- Інтер'єр і оснащення
- Мотори і трансмісії
- бездоріжжя
- ***
- Що далі?
- Порівняння технічних характеристик
- порівняння комплектацій
- Тест-драйв Fiat Fullback, Volkswagen Amarok, Isuzu D-Max і Toyota Hilux
- зовнішність
- Інтер'єр і оснащення
- Мотори і трансмісії
- бездоріжжя
- ***
- Що далі?
- Порівняння технічних характеристик
- порівняння комплектацій
Тест-драйв Fiat Fullback, Volkswagen Amarok, Isuzu D-Max і Toyota Hilux
Час, коли повнопривідні пікапи вважалися бюджетної альтернативної позашляховиків, безповоротно пішло. У нас пікапи, за винятком УАЗів, не роблять, ввізні мита на них цілком «легкові», а не знижені «вантажні». А тут ще в Москві в'їзд в центр заборонили ... Але життя продовжується і за МКАД, і попит на напівкомерційні техніку нікуди не подівся. На нашому тесті - суцільно одні новинки. І як з'ясувалося, при всій їх схожості кожен пікап займає власну нішу і має свого конкретного покупця.
Т рої з четвірки з'явилися в продажу в 2016 році, і тільки Hilux - у другій половині 2015 го. Mitsubishi L200 відсутня з поважної причини - його інтереси представляє «брат-близнюк» з італійським прізвищем Fiat Fullback. Бюджетний же сегмент з китайцями і УАЗом потрібно розглядати окремо, там трохи інші «правила гри».
Загалом, якщо ви роздумували про «легковому вантажівці» і не дуже обмежені в коштах, то у нас для вас повний гід з актуальних моделям. Причому якщо ви чітко уявляєте собі, навіщо вам потрібен пікап, після прочитання тесту у вас не залишиться сумнівів, який з них віддати перевагу.
зовнішність
Більш харизматичного і чоловічого типу кузова, ніж пікап, мабуть, так і не придумали. Схоже, що над дизайном їх часто працюють з оглядкою на принцип «справжній мужик повинен бути трохи красивішим крокодила».
З огляду на топ-версії, хрому, фарби і алюмінію на диски не пошкодували ні для одного з нашої четвірки, намагаючись максимально виправдати як статусність, так і ціну. По частині екстер'єру більш ніж 5-метрові в довжину і рослі, під 180 см і вище, автомобілі мають багато спільного. Особливо парочка новобранців з команди: Isuzu D-Max, небачений раніше на нашому ринку, і Fiat Fullback, яких можна легко сплутати вигляд збоку. І хоча коріння у них принципово різні (D-Max - це по суті перелицьований Chevrolet Corolado зразка 2012 року), народжені вони на одній «крокодилової фермі», точніше - в Таїланді.
1/2
На фото: Isuzu D-Max
2/2
На фото: Fiat Fullback
Навряд чи це натяк на підглянутий дизайн - заводи все ж різні, але факт залишається фактом. Так само як і те, що ні Джоржетто Джуджаро, ні Ед Уелберн цих автомобілів безумовно не стосувалися. Але спільність рис зовсім не означає стовідсоткову схожість.
Наприклад, в D-Max заощадили на ксеноні, залишивши лінзованной галогенки, а в тому ж Fullback він присутній. Але за рахунок численних незграбних хромованих деталей на фізіономії, D-Max відрізняється куди більш агресивним видом.
Кунг або хардтоп в Isuzu - опціональний, так само як і різномасті кришки або тенти вантажних відсіків у всіх наших пікапах. Штука в ряді випадків потрібна і практична, але навряд чи кому доводилося бачити конструкцію, яка б додала пікапу хоч дещицю шарму.
Назвіть це смаківщиною, але Hilux 8-го покоління не дивлячись на, знову ж таки, тайське виробництво, виглядає куди презентабельнєє. Перш за все, за рахунок масивної решітки радіатора, сучасної оптики з LED-ходовими вогнями і навіть світлодіодним «ближнім», спрямлених ліній кузова і відсутністю «завалу» кабіни ззаду. Ось його в профіль точно ні з чим не сплутаєш. Шини для нього обрані без зайвого балеточного пафосу, але і не «сільського» типорозміру: 265/60 R18.
Не менш індивідуальний і VW Amarok, який прагне за стилем до Touareg. Цей хлопець як би всім своїм парадним виглядом підкреслює: «Вовк крокодилу не товариш, і навіть в одному вольєрі» ... Ідеальна забарвлення надміцним полімером, хромовані, мало не дизайнерські підніжки, дорогі колісні диски з шинами 255/50 R20 ... Що говорити про оптику , яка донезмоги насичена світлодіодами.
Все естетство кудись зникає, варто лише подивитися на пікапи знизу або ззаду. Рама, незалежна передня підвіска, нерозрізний задній міст з ресорами і вантажна платформа з бортами. Плюс-мінус десяток сантиметрів в її лінійних розмірах особливої ролі не грають, якщо тільки вам не возити європалети.
1/14
На фото: Isuzu D-Max
2/14
На фото: Isuzu D-Max
3/14
На фото: Isuzu D-Max
4/14
На фото: Isuzu D-Max
5/14
На фото: Toyota Hilux
6/14
На фото: Toyota Hilux
7/14
На фото: Toyota Hilux
8/14
На фото: Toyota Hilux
9/14
На фото: Fiat Fullback
10/14
На фото: Fiat Fullback
11/14
На фото: Fiat Fullback
12/14
На фото: Fiat Fullback
13/14
На фото: VW Amarok
14/14
На фото: VW Amarok
Вантажопідйомність близько тонни - як раз те, що зрівнює ці автомобілі в первісному призначення. Правда, VW виділився і тут. Пол і стіни кузова покриті спеціальним композитом - чорним, матовим, особливо міцним. Здорово при перевезенні який-небудь підстреленої туші, але в нашому випадку це не має головного значення.
А ось колір кузова якраз може зіграти вирішальну роль у виборі ... Не повірите, але найбагатшу палітру, включаючи помаранчевий і яскраво-червоний відтінки, такі незвичні для пікапів, пропонують Toyota і Isuzu.
Інтер'єр і оснащення
Розраховувати на те, що придбавши будь-який з цих автомобілів, ви отримаєте дизайн салону, властивий повноцінному позашляховику, можна лише частково. Пріхорошенние салони топових версій погано приховують неблагородне походження.
Найпростіша «обстановка» в Isuzu D-Max. Не сказати, що вона зовсім вже аскетична, але від жорсткого чорного пластику торпедо і обшивок дверей нікуди не дітися. Розмаїття додає лише металізована рамка навколо центральної консолі, захоплююча і центральні дефлектори. Нудно, незважаючи на пару функціональних бардачків, що відкриваються в протихід один одному, і безлічі відсіків для дріб'язку.
Екран аудіосистеми без навігації невеликий, кнопкового пуску двигуна не передбачено, регулювання керма - тільки по куту нахилу, клімат-контроль однозонний. Але блок управління климатика, загнаний в коло, як раз і відрізняє салон D-Max від інших. Серед інших позитивних рис - розпізнані по написам шість подушок безпеки і електроприводи водійського крісла. Але керуючі кнопки абсолютно безликі, та й профіль крісел під стати їм. Точніше, його практично і немає, а тильна частина передніх сидінь взагалі виконана з пластика.
Простір позаду у кожного з пікапів схожий - вельми обмежений для зручності в далеких поїздках. У Isuzu, крім усього, подушка дивана розміщена занадто низько.
Вагомо краща ситуація з Fiat Fullback в комплектації Dynamic +, яка майже повторює L200 Instyle. Шкіряна оббивка у добре профільованих, але не дуже пухких крісел з електроприводом водійського, багатофункціонального керма з регулюванням по куту нахилу і вильоту, а також селектора АКПП. Повноцінна тачскрін-мультімедійка з USB, Bluetooth і камерою заднього виду - також не зайві. Пластик все той же - практичний, жорсткий і без претензій на розкіш, але в дверях є м'які вставки, в спинці дивана - відкидний підлокітник, та й взагалі в цій версії Fullback відразу видно, на що витрачені гроші.
Ще більш насичений і автентичний салон Hilux. Багатоярусна передня панель зі вставками лаку і білого металу світиться кнопками з блакитною підсвіткою. В тон їм виконані приладові шкали з повнокольоровим дисплеєм маршрутного комп'ютера і витончені, окремо вбудовані в верхній сектор центральної консолі годинник.
Мультимедійна система з величезним 7,2-дюймовим екраном нагадує планшет, на якому можна подивитися багато чого, включаючи картинку з камери заднього виду, але навігаційний модуль з неї, на жаль, вилучено, та й розібратися з алгоритмом пошуку по папок і файлів на USB -флешке не так просто ...
Зате є кнопковий старт двигуна, круїз-контроль, підігрів сидінь, майже як в Isuzu, але куди більш естетичний «здвоєний» бардачок і головне - продуманість кожної деталі. До речі, ззаду місця трохи більше, ніж в конкурентів, але спинку дивана не відкинеш, і дріб'язок туди не сховаєш. Пара відсіків для неї знайдеться лише якщо підняти подушку, про що відразу не здогадаєшся.
Салон оновленого Amarok складно назвати «пікаповскім». Можливо він і нуднуватий в своїй чорно-білій гамі, якій підпорядковано все - від кнопок до підсвічування приборки, але це Фольксваген, зі своєю непорушною філософією, прагматизмом і якістю виконання.
Кнопковий старт навіть в дорогій версії німці визнали зайвим. Але двохзонна климатика - обов'язковий атрибут топа, мультімедійка з голосовим управлінням, навігацією і Mirror Link - тим паче, круїз-контроль з обмежувачем швидкості - теж необхідний. А ще є камера заднього виду, парктроніки по колу, чотири 12-вольт розетки і навіть рідинний обігрівач швидкого прогрівання.
Кермо абсолютно традиційний для VW, трехспицевий, з безліччю кнопок, природно, двухплоскостной регулюванням, але без обігріву, що не дуже здорово для російських умов і трохи дивно з урахуванням ціни.
Квінтесенцією топа послужили особливі крісла Ergo comfort спереду. Профіль і якість виконання - вище всяких похвал, а про якість шкіри годі й говорити. Для водія передбачені електрорегулювання по 12 параметрам. Дійсно, перебувати в таких кріслах дуже зручно, навіть на довгих перегонах.
У разі необхідності можна і поспати, не відчуваючи особливих незручностей як для спини, так і для стегон, за рахунок регулювання подушки по вильоту. Дивно лише, що кнопки обігріву крісел, заявлені в специфікації, так і не були знайдені. Спишемо це на те, що прес-парковий автомобіль цілком міг призначатися для тієї ж Іспанії, але волею доль був відданий в Росію.
Мотори і трансмісії
За логікою речей, левову частку вартості пікапів повинні визначати зовсім не дизайнерські хитрощі, а їх здатності їздити з завантаженням в різноманітних умовах. Тобто - правильні інженерні рішення конструкцій моторів і приводів. Вся наша кавалькада виключно турбодизельная, з рядними 4-циліндровими двигунами і АКПП.
При всіх претензіях до Isuzu, на моторі компанія не заощадила - 163-сильний 4JK-1E5-TC з подвійним наддувом і шестерним приводом ГРМ і EGR, призначений для європейських повнопривідних версій. Незважаючи на «зашморг» норм Євро-5, його 400 Нм крутного моменту доступні від 1 400 до 2 000 об / хв. Діапазон вузькуватий, і навіть в максимальній версії ясно, що основне призначення цього пікапа - тягти вантаж. П'ятиступінчаста АКПП Aisin TB 50LS робить цей процес зручніше, при тому, що конструкція повного приводу максимально спрощена.
Тут типовий Part time, з жорстким підключенням передньої осі і без можливості блокування заднього міжколісного диференціала. Раздатка із знижуючим рядом має електроприводи, і режими її роботи перемикаються цілком сучасно, шайбою.
Isuzu D-Max
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 10.1 7.3 8.4
Їздити на D-Max по місту можна, але особливого комфорту не відчуваєш. Для максимальної плавності ходу кузов треба завантажувати. Втім, навіть порожній автомобіль не скаче, і особливо не розгойдується, якщо, звичайно, не долати низку «лежачих поліцейських». Але ні на яку відточену керованість краще не сподіватися навіть при наявності системи стабілізації.
Розігнатися по прямій і тримати швидкість під 170 теж можна, але лише на задньому приводі. З підключеної передньою віссю пікап незграбний, якщо не сказати - небезпечний в швидких поворотах. Основна причина - відсутність міжосьового диференціала.
У Fiat Fullback все трохи інакше. Начинка Mitsubishi включає в себе і новий 2,4-літровий «алюмінієвий» 181-сильний двигун MIVEC 4N15. Пік крутного моменту в 430 Нм зміщений до позначки 2 500 об / хв, і для міста це не здорово. «Низів» для розгону замало, та й гучний двигун на них, але для траси, де мотор можна покрутити, цілком достатньо, до того ж швидко їхати можна і на повному приводі. Адже у фуллбека - універсальна повноприводна трансмісія Super Select II з міжосьовим диференціалом і можливістю повного відключення передньої осі.
Про конструкції «суперселекта» можна довго говорити окремо, тут же скажімо, що трансмісія прекрасно підходить як для міста, так і для «конкретного офф-роуда». В арсеналі автомобіля як раздатка із зниженим поряд, так і блокування заднього, межколесного диференціала. Традиційний пакет активних систем безпеки доповнений алгоритмами допомоги при русі в гору і їзді з причепом.
Незважаючи на вантажну складову в основі, управляється цей «Fiat L200» досить легко, а підвіска абсолютно всеїдна. Що стосується витрати палива (віднесемо це до всіх тестованих пікапів), він більше заявленого на пару-трійку літрів. Якщо на трасі якось можна вкластися в заявлені 7-8 л, то в місті краще готуватися до 12-13 на сотню.
Приблизно такі цифри показав мені бортовий комп'ютер Hilux на момент виїзду з прес-парку Toyota. Обнулення і спроби знизити витрату солярки в мегаполісі особливого успіху не принесли: 11,2 л або 12,5 - різниця невелика. Так, 177-сильний 2,8-літровий турбодизель 1GD-FTV досить тихий, але тільки після початку руху, а з набором оборотів характерний дизельний цокіт пропадає і зовсім.
Toyota Hilux
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 10.9 7.1 8.5
Машина спритна і приемистая, до того ж для 6-ступінчастою АКПП можна активувати не тільки еко-режим, але і спортивний. Крутний момент в 450 Нм при 1 600-2 400 об / хв - найбільший в групі, так і діапазон його трохи ширше, ніж у конкурентів.
Проблема лише в тому, що на зимовій обледенілій дорозі на задньому приводі доводиться тягнутися, тому як межколесного диференціала немає. Так що, знову примітивний парт-тайм? Не зовсім. Відключення передньої осі виконано геніально і просто: від міжосьового диференціала просто відключається одна піввісь. Понижуючий ряд? Є, знову-таки з кнопковим управлінням, без важелів. Блокувань немає, але є активна противобуксовочная система A-TRC, що імітує блокування міжколісних диференціалів шляхом пригальмовування одного з коліс. Далеко з таким собі арсеналом не виїдеш через ризик перегріти гальмівні диски, але якимось компромісним варіантом це визнати можна. Тим більше, що не позбавлений пікап і всіх інших електронних систем безпеки, включаючи «помічників» на підйомі і спуску.
А ось VW Amarok в топової версії з АКПП поки що залишається здебільшого дорожньої машиною. Здавалося б, в ньому є все: бітурбодізелем потужністю 179 л. с. з обертовим моментом 420 Нм при 1 750-2 250 об / хв, комплекс активної безпеки ESP +: ESP, HAS, EBS, ABS (з алгоритмом позашляхового режиму), ASR, EDL, повний привід 4Motion з центральним диференціалом Torsen і навіть примусове блокування заднього межколесного диференціала ... Але амбіції підкорювача бездоріжжя розбиваються об одноступенчатую раздатку без понижувальної передачі.
VW Amarok
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 10.1 7.3 8.3
Зате що в місті, що на трасі фольксвагеновский пікап можна порівняти зі звичайним позашляховиком. Він хіба що трохи жорсткіше і не настільки точний в управлінні через ресорної задньої підвіски і чималих габаритів. Зате весь арсенал «розумного» повного приводу - у вашому розпорядженні для вирішення складних шосейних ситуацій на кшталт швидкісних поворотів на засніженому асфальті.
бездоріжжя
Вигадувати якісь особливі випробування для наших пікапів ми не стали. Найчастіше, за нашою зими, власник дорогої версії стикається з добре засніженій путівцем, по якій конче треба проїхати. До мисливського будиночка, котеджу без господаря Снігуроньки, та хіба мало куди ще ...
Загалом, чому б не прокласти кілька колій на заметених поле ... У трьох з чотирьох пікапів попередньо включений режим 4H, якого на наш погляд має вистачити, причому право першої борозни надано безальтернативно повнопривідному Amarok. Пропахати її ідеально рівно у нього не виходить, але ні найменшого натяку на швидку посадку не спостерігається - 4Motion вельми чесний, правда, і поле досить рівне, без ям.
Ще одну колію робить Isuzu, але на цей раз ідеально рівну, і видно, що без жодної напруги: з танковим спокоєм і напористістю. Приблизно той же ефект на білу цілину глибиною сантиметрів в 30 виробляють Fullback і Hilux. Виявляється, що ні для одного з пікапів рівно вишикуватися на групову фотосесію не є проблемою.
А покуражитися та покружляти, здіймаючи в повітря снопи іскриться білого пилу? З включеною поніжайкой, на третій передачі - будь ласка! Найцікавіше, що найбільш ефектно це вийшло у VW Amarok, який нестримно фонтанував усіма чотирма, не відмовляючи колесам в оборотах. Втім, і всі інші продемонстрували, що засадити їх на якомусь снігу буде вельми непросто.
***
Споруджувати складну систему балів ми не стали. Кожен для себе може скласти персональну думку, оцінивши дані в порівняльних таблицях, а я собі дозволю трохи суб'єктивності.
Більш за все мені до душі «середньозважений» Hilux. Трансмісія по-сільському проста, поза дорогами програє «суперселекту», а на трасі граничні швидкості безпечного проходження поворотів виявляться нижче, ніж у Амарока. Але для спокійної їзди і помірних пригод арсеналу вистачає з запасом. Важливі плюси особисто для мене - прекрасна комплектація з усім необхідним, привабливий зовнішній вигляд і висока ліквідність на вторинному ринку. Все-таки до Тойоті в Росії ставлення як і раніше глибоко релігійне.
Признал: суто смаківщіна Завада лідерства Fiat Fullback в моєму особістом рейтингу. Якщо дивитися «за очками», то комплектація його майже не поступається Тойоті, а повний привід Super Select - поза конкуренцією на бездоріжжі і гідний варіант для доріг з твердим покриттям. З урахуванням помірної ціни (найнижчою з усіх на тесті!) Це робить італо-японо-тайський пікап відмінним вибором для тих, кому сподобався експеримент з дизайном. Ось тільки з продажем на вторинному ринку напевно все виявиться складніше, тому що до Фіат відношення теж релігійне, але з іншим знаком.
Volkswagen Amarok - городянин або, на худий кінець, «прігорожанін». Він хороший на трасі, чудово оброблений і вони ближчі до звичних легковим авто. Але відсутність повноцінної «поніжайкі» і непомірно задерта ціна для топової версії (різниця з конкурентами - більш ніж в мільйон рублів!) Нівелюють всю його універсальність і якісне виконання.
Isuzu D-Max - комерційна машина до мозку кісток, і серед самих «багатих» з оснащення пікапів виглядає блідо. Комплектація, незважаючи на топовий статус, досить скромна, трансмісія навіть простіше тойотовской, динамічні характеристики об'єктивно поступаються іншим. З очевидних плюсів - найвища вантажопідйомність, найбільший дорожній просвіт (235 мм!), Надійність перевірених часом «вантажних» агрегатів і п'ятирічна гарантія в межах пробігу 120 000 км. Isuzu логічно купувати для бізнесу, в найпростішій комплектації - всі достоїнства залишаться при ньому. А шукати комфорту в топових версіях я б не став.
Що далі?
Якщо вам не вистачило інформації про ці пікапах, то в найближчі тижні читайте докладні поодинокі тести! Ми будемо публікувати їх по середах.
Порівняння технічних характеристик
Fiat Fullback Dynamic + VW Amarok Aventura Toyota Hilux
Prestige Isuzu D-Max
Energy Тип двигуна MIVEC 4N15 EA 189 CNEA 1GD-FTV 4JK-1E5-TC Робочий об'єм, см3 2 442 1 968 2755 2 499 Потужність, к.с. 181 179 177 163 Крутний момент, Нм 430 420 450 400 Макс. швидкість, км / год 174 179 Немає даних 175 Трансмісія 5 АКПП 8АКПП 6АКПП 5 АКПП Тип приводу Постійний,
повний, електронно
керований з відключенням передньої осі Постійний, повний що підключається, повний, електронно
керований Підключається,
повний Роздавальна коробка зі знижувальним поруч Є Немає Є Є Блокування заднього міжколісного диференціала Є Є Є (імітація) Немає Дорожній просвіт, мм 205 192 227 235 Вантажопідйомність, кг 920 852 815 975 Розмір кузова, мм ДхШ 1520х1470 1555 × 1620 1569х1645 1552х1530 Габаритні розміри, мм ДхШхВ 5205х1815х1780 5181x1944x1820 5330х1855х1815 5295х1860х1780 Ціна тестової комплектації, руб. 2 169 990 3 525 500 2 491 000 2 235 000
порівняння комплектацій
Опитування
Отже, ваш вибір:Тест-драйв Fiat Fullback, Volkswagen Amarok, Isuzu D-Max і Toyota Hilux
Час, коли повнопривідні пікапи вважалися бюджетної альтернативної позашляховиків, безповоротно пішло. У нас пікапи, за винятком УАЗів, не роблять, ввізні мита на них цілком «легкові», а не знижені «вантажні». А тут ще в Москві в'їзд в центр заборонили ... Але життя продовжується і за МКАД, і попит на напівкомерційні техніку нікуди не подівся. На нашому тесті - суцільно одні новинки. І як з'ясувалося, при всій їх схожості кожен пікап займає власну нішу і має свого конкретного покупця.
Т рої з четвірки з'явилися в продажу в 2016 році, і тільки Hilux - у другій половині 2015 го. Mitsubishi L200 відсутня з поважної причини - його інтереси представляє «брат-близнюк» з італійським прізвищем Fiat Fullback. Бюджетний же сегмент з китайцями і УАЗом потрібно розглядати окремо, там трохи інші «правила гри».
Загалом, якщо ви роздумували про «легковому вантажівці» і не дуже обмежені в коштах, то у нас для вас повний гід з актуальних моделям. Причому якщо ви чітко уявляєте собі, навіщо вам потрібен пікап, після прочитання тесту у вас не залишиться сумнівів, який з них віддати перевагу.
зовнішність
Більш харизматичного і чоловічого типу кузова, ніж пікап, мабуть, так і не придумали. Схоже, що над дизайном їх часто працюють з оглядкою на принцип «справжній мужик повинен бути трохи красивішим крокодила».
З огляду на топ-версії, хрому, фарби і алюмінію на диски не пошкодували ні для одного з нашої четвірки, намагаючись максимально виправдати як статусність, так і ціну. По частині екстер'єру більш ніж 5-метрові в довжину і рослі, під 180 см і вище, автомобілі мають багато спільного. Особливо парочка новобранців з команди: Isuzu D-Max, небачений раніше на нашому ринку, та Fiat Fullback, яких можна легко сплутати вигляд збоку. І хоча коріння у них принципово різні (D-Max - це по суті перелицьований Chevrolet Corolado зразка 2012 року), народжені вони на одній «крокодилової фермі», точніше - в Таїланді.
1/2
На фото: Isuzu D-Max
2/2
На фото: Fiat Fullback
Навряд чи це натяк на підглянутий дизайн - заводи все ж різні, але факт залишається фактом. Так само як і те, що ні Джоржетто Джуджаро, ні Ед Уелберн цих автомобілів безумовно не стосувалися. Але спільність рис зовсім не означає стовідсоткову схожість.
Наприклад, в D-Max заощадили на ксеноні, залишивши лінзованной галогенки, а в тому ж Fullback він присутній. Але за рахунок численних незграбних хромованих деталей на фізіономії, D-Max відрізняється куди більш агресивним видом.
Кунг або хардтоп в Isuzu - опціональний, так само як і різномасті кришки або тенти вантажних відсіків у всіх наших пікапах. Штука в ряді випадків потрібна й практична, але навряд чи кому доводилося бачити конструкцію, яка би додала пікапу хоч дещицю шарму.
Назвіть це смаківщиною, але Hilux 8-го покоління не дивлячись на, знову ж таки, тайське виробництво, виглядає куди презентабельнєє. Перш за все, за рахунок масивної решітки радіатора, сучасної оптики з LED-ходовими вогнями і навіть світлодіодним «ближнім», спрямлених ліній кузова і відсутністю «завалу» кабіни ззаду. Ось його в профіль точно ні з чим не сплутаєш. Шини для нього обрані без зайвого балеточного пафосу, а й не "сільського" типорозміри: 265/60 R18.
Не менш індивідуальний і VW Amarok, який прагне за стилем до Touareg. Цей хлопець як би всім своїм парадним виглядом підкреслює: «Вовк крокодилу не товариш, і навіть в одному вольєрі» ... Ідеальна забарвлення надміцним полімером, хромовані, мало не дизайнерські підніжки, дорогі колісні диски з шинами 255/50 R20 ... Що говорити про оптику , яка донезмоги насичена світлодіодами.
Все естетство кудись зникає, варто лише подивитися на пікапи знизу або ззаду. Рама, незалежна передня підвіска, нерозрізний задній міст з ресорами і вантажна платформа з бортами. Плюс-мінус десяток сантиметрів в її лінійних розмірах особливої ролі не грають, якщо тільки вам не возити європалети.
1/14
На фото: Isuzu D-Max
2/14
На фото: Isuzu D-Max
3/14
На фото: Isuzu D-Max
4/14
На фото: Isuzu D-Max
5/14
На фото: Toyota Hilux
6/14
На фото: Toyota Hilux
7/14
На фото: Toyota Hilux
8/14
На фото: Toyota Hilux
9/14
На фото: Fiat Fullback
10/14
На фото: Fiat Fullback
11/14
На фото: Fiat Fullback
12/14
На фото: Fiat Fullback
13/14
На фото: VW Amarok
14/14
На фото: VW Amarok
Вантажопідйомність близько тонни - як раз те, що зрівнює ці автомобілі в первісному призначення. Правда, VW виділився і тут. Пол і стіни кузова покриті спеціальним композитом - чорним, матовим, особливо міцним. Здорово при перевезенні який-небудь підстреленої туші, але в нашому випадку це не має головного значення.
А от колір кузова якраз може зіграти вирішальну роль у виборі ... Не повірите, але найбагатшу палітру, включаючи помаранчевий і яскраво-червоний відтінки, такі незвичні для пікапів, пропонують Toyota і Isuzu.
Інтер'єр і оснащення
Розраховувати на те, що придбавши будь-який із цих автомобілів, ви отримаєте дизайн салону, властивий повноцінному позашляховику, можна лише частково. Пріхорошенние салони топових версій погано приховують неблагородне походження.
Найпростіша «обстановка» в Isuzu D-Max. Не сказати, що вона зовсім вже аскетична, але від жорсткого чорного пластику торпедо і обшивок дверей нікуди не дітися. Розмаїття додає лише металізована рамка навколо центральної консолі, захоплююча і центральні дефлектори. Нудно, незважаючи на пару функціональних бардачків, що відкриваються в протихід один одному, і безлічі відсіків для дріб'язку.
Екран аудіосистеми без навігації невеликий, кнопкового пуску двигуна не передбачене, регулювання керма - тільки по куту нахилу, климат-контроль однозонний. Але блок управління климатика, загнаний в коло, як раз і відрізняє салон D-Max від інших. Серед інших позитивних рис - розпізнані по написам шість подушок безпеки і електроприводи водійського крісла. Але керуючі кнопки абсолютно безликі, та й профіль крісел під стати їм. Точніше, його практично і немає, а тильна частина передніх сидінь взагалі виконана з пластика.
Простір позаду у кожного з пікапів схожий - вельми обмежений для зручності в далеких поїздках. У Isuzu, крім усього, подушка дивана розміщена занадто низько.
Вагомо краща ситуація з Fiat Fullback в комплектації Dynamic +, яка майже повторює L200 Instyle. Шкіряна оббивка у добре профільованих, але не дуже пухких крісел з електроприводом водійського, багатофункціонального керма з регулюванням по куту нахилу і вильоту, а також селектора АКПП. Повноцінна тачскрін-мультімедійка з USB, Bluetooth і камерою заднього виду - також не зайві. Пластик все той же - практичний, жорсткий і без претензій на розкіш, але в дверях є м'які вставки, в спинці дивана - відкидний підлокітник, та й взагалі в цій версії Fullback відразу видно, на що витрачені гроші.
Ще більш насичений і автентичний салон Hilux. Багатоярусна передня панель зі вставками лаку і білого металу світиться кнопками з блакитною підсвіткою. В тон їм виконані приладові шкали з повнокольоровим дисплеєм маршрутного комп'ютера і витончені, окремо убудовані в верхній сектор центральної консолі годинник.
Мультимедійна система з величезним 7,2-дюймовим екраном нагадує планшет, на якому можна подивитися багато чого, включаючи картинку з камери заднього виду, але навігаційний модуль з неї, на жаль, вилучено, та й розібратися з алгоритмом пошуку по папок і файлів на USB -флешке не так просто ...
Зате є кнопковий старт двигуна, круїз-контроль, підігрів сидінь, майже як в Isuzu, але куди більш естетичний «здвоєний» бардачок і головне - продуманість кожної деталі. До речі, ззаду місця трохи більше, ніж в конкурентів, але спинку дивана не відкинеш, і дріб'язок туди не сховаєш. Пара відсіків для неї знайдеться лише якщо підняти подушку, про що відразу не здогадаєшся.
Салон оновленого Amarok складно назвати «пікаповскім». Можливо він і нуднуватий в своїй чорно-білій гамі, якій підпорядковано все - от кнопок до підсвічування приборки, але це Фольксваген, зі своєю непорушною філософією, прагматизмом і якістю виконання.
Кнопковий старт навіть в дорогій версії німці визнали зайвим. Але двохзонна климатика - обов'язковий атрибут топа, мультімедійка з голосовим управлінням, навігацією і Mirror Link - тим паче, круїз-контроль з обмежувачем швидкості - теж необхідний. А ще є камера заднього виду, парктроніки по колу, чотири 12-вольт розетки і навіть рідинний обігрівач швидкого прогрівання.
Кермо абсолютно традиційний для VW, трехспицевий, з безліччю кнопок, природно, двухплоскостной регулюванням, але без обігріву, що не дуже здорово для російських умов і трохи дивно з урахуванням ціни.
Квінтесенцією топа послужили особливі крісла Ergo comfort спереду. Профіль і якість виконання - вище всяких похвал, а про якість шкіри годі й говорити. Для водія передбачені електрорегулювання по 12 параметрам. Дійсно, перебувати в таких кріслах дуже зручно, навіть на довгих перегонах.
У разі необхідності можна і поспати, не відчуваючи особливих незручностей як для спини, так і для стегон, за рахунок регулювання подушки по вильоту. Дивно лише, що кнопки обігріву крісел, заявлені в специфікації, так і не були знайдені. Спишемо це на те, що прес-парковий автомобіль цілком міг призначатися для тієї ж Іспанії, але волею доль був відданий в Росію.
Мотори і трансмісії
За логікою речей, левову частку вартості пікапів повинні визначати зовсім не дизайнерські хитрощі, а їх здатності їздити з завантаженням в різноманітних умовах. Тобто - правильні інженерні рішення конструкцій моторів і приводів. Вся наша кавалькада виключно турбодизельная, з рядними 4-циліндровими двигунами і АКПП.
При всіх претензіях до Isuzu, на моторі компанія не заощадила - 163-сильний 4JK-1E5-TC з подвійною наддувом та шестерним приводом ГРМ і EGR, призначений для європейських повнопривідних версій. Незважаючи на «зашморг» норм Євро-5, його 400 Нм крутного моменту доступні від 1 400 до 2 000 об / хв. Діапазон вузькуватий, і навіть в максимальній версії ясно, що основне призначення цього пікапа - тягти вантаж. П'ятиступінчаста АКПП Aisin TB 50LS робить цей процес зручніше, при тому, що конструкція повного приводу максимально спрощена.
Тут типовий Part time, з жорстким підключенням передньої осі і без можливості блокування заднього міжколісного диференціала. Раздатка зі знижуючим поруч має електроприводи, і режими її роботи перемикаються цілком сучасно, шайбою.
Isuzu D-Max
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Комбінований цикл, л 10.1 7.3 8.4
Їздити на D-Max по місту можна, але особливого комфорту не відчуваєш. Для максимальної плавності ходу кузов треба завантажувати. Втім, навіть порожній автомобіль не скаче, і особливо не розгойдується, якщо, звичайно, не долати низку «лежачих поліцейських». Але ні на яку відточену керованість краще не сподіватися навіть при наявності системи стабілізації.
Розігнатися по прямій і тримати швидкість під 170 теж можна, але лише на задньому приводі. З підключеної передньою віссю пікап незграбний, якщо не сказати - небезпечний в швидких поворотах. Основна причина - відсутність міжосьового диференціала.
У Fiat Fullback все трохи інакше. Начинка Mitsubishi включає в себе й новий 2,4-літровий «алюмінієвий» 181-сильний двигун MIVEC 4N15. Пік крутного моменту в 430 Нм зміщений до позначки 2 500 об / хв, і для міста це не здорово. «Низів» для розгону замало, та й шумноват двигун на них, але для траси, де мотор можна покрутити, цілком достатньо, до того ж швидко їхати можна і на повному приводі. Адже у фуллбека - універсальна повноприводна трансмісія Super Select II з міжосьовим диференціалом і можливістю повного відключення передньої осі.
Про конструкції "суперселекта» можна довго говорити окремо, тут же скажімо, що трансмісія прекрасно підходить як для міста, так і для «конкретного офф-роуда». В арсеналі автомобіля як раздатка зі зниженим рядом, так і блокування заднього, межколесного диференціала. Традиційний пакет активних систем безпеки доповнений алгоритмами допомоги при русі в гору і їзді з причепом.
Незважаючи на вантажну складову в основі, управляється цей «Fiat L200» досить легко, а підвіска абсолютно всеїдна. Що стосується витрати палива (віднесемо це до всіх тестованих пікапів), він більше заявленого на пару-трійку літрів. Якщо на трасі якось можна вкластися в заявлені 7-8 л, те в місті краще готуватися до 12-13 на сотню.
Приблизно такі цифри показав мені бортовий комп'ютер Hilux на момент виїзду з прес-парку Toyota. Обнулення і спроби знизити витрату солярки в мегаполісі особливого успіху не принесли: 11,2 л або 12,5 - різниця невелика. Так, 177-сильний 2,8-літровий турбодизель 1GD-FTV досить тихий, але тільки після початку руху, а з набором оборотів характерний дизельний цокіт пропадає і зовсім.
Toyota Hilux
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 10.9 7.1 8.5
Машина спритна і приемистая, до того ж для 6-ступінчастою АКПП можна активувати не тільки еко-режим, а і спортивний. Крутний момент в 450 Нм при 1 600-2 400 об / хв - найбільший в групі, та і діапазон його трохи ширше, ніж у конкурентів.
Проблема лише в тому, що на зимовій обледенілій дорозі на задньому приводі доводиться тягнутися, тому як межколесного диференціала немає. Так що, знову примітивний парт-тайм? Не зовсім. Відключення передньої осі виконано геніально і просто: від міжосьового диференціала просто відключається одна піввісь. Понижуючий ряд? Є, знову-таки з кнопковим управлінням, без важелів. Блокувань немає, а є активна противобуксовочная система A-TRC, що імітує блокування міжколісних диференціалів шляхом пригальмовування одного з коліс. Далеко з таким собі арсеналом не виїдеш через ризик перегріти гальмівні диски, але якимось компромісним варіантом це визнати можна. Тим більше, що не позбавлений пікап і всіх інших електронних систем безпеки, включаючи «помічників» на підйомі і спуску.
А ось VW Amarok в топової версії з АКПП поки що залишається здебільшого дорожньої машиною. Здавалося б, в ньому є все: бітурбодізелем потужністю 179 л. с. з обертовим моментом 420 Нм при 1 750-2 250 об / хв, комплекс активної безпеки ESP +: ESP, HAS, EBS, ABS (з алгоритмом позашляхового режиму), ASR, EDL, повний привід 4Motion з центральним диференціалом Torsen і навіть примусове блокування заднього межколесного диференціала ... Але амбіції підкорювача бездоріжжя розбиваються об одноступенчатую раздатку без понижувальної передачі.
VW Amarok
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 10.1 7.3 8.3
Зате що в місті, що на трасі фольксвагеновский пікап можна порівняти зі звичайним позашляховиком. Хіба він що трохи жорсткіше і не настільки точний в управлінні через ресорної задньої підвіски і чималих габаритів. Зате весь арсенал «розумного» повного приводу - у вашому розпорядженні для вирішення складних шосейних ситуацій на кшталт швидкісних поворотів на засніженому асфальті.
бездоріжжя
Вигадувати якісь особливі випробування для наших пікапів ми не стали. Найчастіше, за нашою зими, власник дорогої версії стикається з добре засніженій путівцем, по якій конче треба проїхати. До мисливського будиночка, котеджу без господаря Снігуроньки, та хіба мало куди ще ...
Загалом, чому б не прокласти кілька колій на заметених поле ... У трьох із чотирьох пікапів попередньо включений режим 4H, якого на наш погляд має вистачити, причому право першої борозни надано безальтернативно повнопривідному Amarok. Пропахати її ідеально рівно у нього не виходить, але ні найменшого натяку на швидку посадку не спостерігається - 4Motion вельми чесний, правда, і поле досить рівне, без ям.
Ще одну колію робить Isuzu, але на цей раз ідеально рівну, і видно, що без жодної напруги: з танковим спокоєм і напористістю. Приблизно той же ефект на білу цілину глибиною сантиметрів в 30 виробляють Fullback і Hilux. Виявляється, що ні для одного з пікапів рівно вишикуватися на групову фотосесію не є проблемою.
А покуражитися та покружляти, здіймаючи в повітря снопи іскриться білого пилу? З включеною поніжайкой, на третій передачі - будь ласка! Найцікавіше, що найбільш ефектно це вийшло у VW Amarok, який нестримно фонтанував усіма чотирма, не відмовляючи колесам в оборотах. Втім, і всі інші продемонстрували, що засадити їх на якомусь снігу буде вельми непросто.
***
Споруджувати складну систему балів ми не почали. Кожен для себе може скласти персональну думку, оцінивши дані в порівняльних таблицях, а я собі дозволю трохи суб'єктивності.
Більш за все мені до душі «середньозважений» Hilux. Трансмісія по-сільському проста, поза дорогами програє «суперселекту», а на трасі граничні швидкості безпечного проходження поворотів виявляться нижче, ніж у Амарока. Але для спокійної їзди і помірних пригод арсеналу вистачає з запасом. Важливі плюси особисто для мене - прекрасна комплектація із усім необхідним, привабливий зовнішній вигляд і висока ліквідність на вторинному ринку. Все-таки до Тойоті в Росії ставлення як і раніше глибоко релігійне.
Признал: суто смаківщіна Завада лідерства Fiat Fullback в моєму особістом рейтингу. Якщо дивитися «за очками», то комплектація його майже не поступається Тойоті, а повний привід Super Select - поза конкуренцією на бездоріжжі і гідний варіант для доріг з твердим покриттям. З урахуванням помірної ціни (найнижчою з усіх на тесті!) Це робить італо-японо-тайський пікап відмінним вибором для тих, кому сподобався експеримент з дизайном. Ось тільки з продажем на вторинному ринку напевно все виявиться складніше, тому що до Фіат відношення теж релігійне, але з іншим знаком.
Volkswagen Amarok - городянин або, на худий кінець, «прігорожанін». Він хороший на трасі, чудово оброблений і вони ближчі до звичних легковим авто. Але відсутність повноцінної «поніжайкі» й непомірно задерта ціна для топової версії (різниця з конкурентами - більш ніж в мільйон рублів!) Нівелюють всю його універсальність і якісне виконання.
Isuzu D-Max - комерційна машина до мозку кісток, і серед самих «багатих» з оснащення пікапів виглядає блідо. Комплектація, незважаючи на топовий статус, досить скромна, трансмісія навіть простіше тойотовской, динамічні характеристики об'єктивно поступаються іншим. З очевидних плюсів - найвища вантажопідйомність, найбільший дорожній просвіт (235 мм!), Надійність перевірених часом «вантажних» агрегатів і п'ятирічна гарантія в межах пробігу 120 000 км. Isuzu логічно купувати для бізнесу, в найпростішій комплектації - всі достоїнства залишаться при ньому. А шукати комфорту в топових версіях я б не став.
Що далі?
Якщо вам не вистачило інформації про ці пікапах, то в найближчі тижні читайте докладні поодинокі тести! Ми будемо публікувати їх по середах.
Порівняння технічних характеристик
Fiat Fullback Dynamic + VW Amarok Aventura Toyota Hilux
Prestige Isuzu D-Max
Energy Тип двигуна MIVEC 4N15 EA 189 CNEA 1GD-FTV 4JK-1E5-TC Робочий об'єм, см3 2 442 1968 2755 2 499 Потужність, к.с. 181 179 177 163 Крутний момент, Нм 430 420 450 400 Макс. швидкість, км / год 174 179 Немає даних 175 Трансмісія 5 АКПП 8АКПП 6АКПП 5 АКПП Тип приводу Постійний,
повний, електронно
керований з відключенням передньої осі Постійний, повна Підключається, повний, електронно
керований Підключається,
повний Роздавальна коробка зі знижувальним поруч Є Немає Є Є Блокування заднього міжколісного диференціала Так Так Так (імітація) Немає Дорожній просвіт, мм 205 192 227 235 Вантажопідйомність, кг 920 852 815 975 Розмір кузова, мм ДхШ 1520х1470 1555 × 1620 1569х1645 1552х1530 Габаритні розміри, мм ДхШхВ 5205х1815х1780 5181x1944x1820 5330х1855х1815 5295х1860х1780 Ціна тестової комплектації, руб. 2 169 990 3 525 500 2 491 000 2 235 000
порівняння комплектацій
Опитування
Отже, ваш вибір:Тест-драйв Fiat Fullback, Volkswagen Amarok, Isuzu D-Max і Toyota Hilux
Час, коли повнопривідні пікапи вважалися бюджетної альтернативної позашляховиків, безповоротно пішло. У нас пікапи, за винятком УАЗів, не роблять, ввізні мита на них цілком «легкові», а не знижені «вантажні». А тут ще в Москві в'їзд в центр заборонили ... Але життя продовжується і за МКАД, і попит на напівкомерційні техніку нікуди не подівся. На нашому тесті - суцільно одні новинки. І як з'ясувалося, при всій їх схожості кожен пікап займає власну нішу і має свого конкретного покупця.
Т рої з четвірки з'явилися в продажу в 2016 році, і тільки Hilux - у другій половині 2015 го. Mitsubishi L200 відсутня з поважної причини - його інтереси представляє «брат-близнюк» з італійським прізвищем Fiat Fullback. Бюджетний же сегмент з китайцями і УАЗом потрібно розглядати окремо, там трохи інші «правила гри».
Загалом, якщо ви роздумували про «легковому вантажівці» і не дуже обмежені в коштах, то у нас для вас повний гід з актуальних моделям. Причому якщо ви чітко уявляєте собі, навіщо вам потрібен пікап, після прочитання тесту у вас не залишиться сумнівів, який з них віддати перевагу.
зовнішність
Більш харизматичного і чоловічого типу кузова, ніж пікап, мабуть, так і не придумали. Схоже, що над дизайном їх часто працюють з оглядкою на принцип «справжній мужик повинен бути трохи красивішим крокодила».
З огляду на топ-версії, хрому, фарби і алюмінію на диски не пошкодували ні для одного з нашої четвірки, намагаючись максимально виправдати як статусність, так і ціну. По частині екстер'єру більш ніж 5-метрові в довжину і рослі, під 180 см і вище, автомобілі мають багато спільного. Особливо парочка новобранців з команди: Isuzu D-Max, небачений раніше на нашому ринку, і Fiat Fullback, яких можна легко сплутати вигляд збоку. І хоча коріння у них принципово різні (D-Max - це по суті перелицьований Chevrolet Corolado зразка 2012 року), народжені вони на одній «крокодилової фермі», точніше - в Таїланді.
1/2
На фото: Isuzu D-Max
2/2
На фото: Fiat Fullback
Навряд чи це натяк на підглянутий дизайн - заводи все ж різні, але факт залишається фактом. Так само як і те, що ні Джоржетто Джуджаро, ні Ед Уелберн цих автомобілів безумовно не стосувалися. Але спільність рис зовсім не означає стовідсоткову схожість.
Наприклад, в D-Max заощадили на ксеноні, залишивши лінзованной галогенки, а в тому ж Fullback він присутній. Але за рахунок численних незграбних хромованих деталей на фізіономії, D-Max відрізняється куди більш агресивним видом.
Кунг або хардтоп в Isuzu - опціональний, так само як і різномасті кришки або тенти вантажних відсіків у всіх наших пікапах. Штука в ряді випадків потрібна і практична, але навряд чи кому доводилося бачити конструкцію, яка б додала пікапу хоч дещицю шарму.
Назвіть це смаківщиною, але Hilux 8-го покоління не дивлячись на, знову ж таки, тайське виробництво, виглядає куди презентабельнєє. Перш за все, за рахунок масивної решітки радіатора, сучасної оптики з LED-ходовими вогнями і навіть світлодіодним «ближнім», спрямлених ліній кузова і відсутністю «завалу» кабіни ззаду. Ось його в профіль точно ні з чим не сплутаєш. Шини для нього обрані без зайвого балеточного пафосу, але і не «сільського» типорозміру: 265/60 R18.
Не менш індивідуальний і VW Amarok, який прагне за стилем до Touareg. Цей хлопець як би всім своїм парадним виглядом підкреслює: «Вовк крокодилу не товариш, і навіть в одному вольєрі» ... Ідеальна забарвлення надміцним полімером, хромовані, мало не дизайнерські підніжки, дорогі колісні диски з шинами 255/50 R20 ... Що говорити про оптику , яка донезмоги насичена світлодіодами.
Все естетство кудись зникає, варто лише подивитися на пікапи знизу або ззаду. Рама, незалежна передня підвіска, нерозрізний задній міст з ресорами і вантажна платформа з бортами. Плюс-мінус десяток сантиметрів в її лінійних розмірах особливої ролі не грають, якщо тільки вам не возити європалети.
1/14
На фото: Isuzu D-Max
2/14
На фото: Isuzu D-Max
3/14
На фото: Isuzu D-Max
4/14
На фото: Isuzu D-Max
5/14
На фото: Toyota Hilux
6/14
На фото: Toyota Hilux
7/14
На фото: Toyota Hilux
8/14
На фото: Toyota Hilux
9/14
На фото: Fiat Fullback
10/14
На фото: Fiat Fullback
11/14
На фото: Fiat Fullback
12/14
На фото: Fiat Fullback
13/14
На фото: VW Amarok
14/14
На фото: VW Amarok
Вантажопідйомність близько тонни - як раз те, що зрівнює ці автомобілі в первісному призначення. Правда, VW виділився і тут. Пол і стіни кузова покриті спеціальним композитом - чорним, матовим, особливо міцним. Здорово при перевезенні який-небудь підстреленої туші, але в нашому випадку це не має головного значення.
А ось колір кузова якраз може зіграти вирішальну роль у виборі ... Не повірите, але найбагатшу палітру, включаючи помаранчевий і яскраво-червоний відтінки, такі незвичні для пікапів, пропонують Toyota і Isuzu.
Інтер'єр і оснащення
Розраховувати на те, що придбавши будь-який з цих автомобілів, ви отримаєте дизайн салону, властивий повноцінному позашляховику, можна лише частково. Пріхорошенние салони топових версій погано приховують неблагородне походження.
Найпростіша «обстановка» в Isuzu D-Max. Не сказати, що вона зовсім вже аскетична, але від жорсткого чорного пластику торпедо і обшивок дверей нікуди не дітися. Розмаїття додає лише металізована рамка навколо центральної консолі, захоплююча і центральні дефлектори. Нудно, незважаючи на пару функціональних бардачків, що відкриваються в протихід один одному, і безлічі відсіків для дріб'язку.
Екран аудіосистеми без навігації невеликий, кнопкового пуску двигуна не передбачено, регулювання керма - тільки по куту нахилу, клімат-контроль однозонний. Але блок управління климатика, загнаний в коло, як раз і відрізняє салон D-Max від інших. Серед інших позитивних рис - розпізнані по написам шість подушок безпеки і електроприводи водійського крісла. Але керуючі кнопки абсолютно безликі, та й профіль крісел під стати їм. Точніше, його практично і немає, а тильна частина передніх сидінь взагалі виконана з пластика.
Простір позаду у кожного з пікапів схожий - вельми обмежений для зручності в далеких поїздках. У Isuzu, крім усього, подушка дивана розміщена занадто низько.
Вагомо краща ситуація з Fiat Fullback в комплектації Dynamic +, яка майже повторює L200 Instyle. Шкіряна оббивка у добре профільованих, але не дуже пухких крісел з електроприводом водійського, багатофункціонального керма з регулюванням по куту нахилу і вильоту, а також селектора АКПП. Повноцінна тачскрін-мультімедійка з USB, Bluetooth і камерою заднього виду - також не зайві. Пластик все той же - практичний, жорсткий і без претензій на розкіш, але в дверях є м'які вставки, в спинці дивана - відкидний підлокітник, та й взагалі в цій версії Fullback відразу видно, на що витрачені гроші.
Ще більш насичений і автентичний салон Hilux. Багатоярусна передня панель зі вставками лаку і білого металу світиться кнопками з блакитною підсвіткою. В тон їм виконані приладові шкали з повнокольоровим дисплеєм маршрутного комп'ютера і витончені, окремо вбудовані в верхній сектор центральної консолі годинник.
Мультимедійна система з величезним 7,2-дюймовим екраном нагадує планшет, на якому можна подивитися багато чого, включаючи картинку з камери заднього виду, але навігаційний модуль з неї, на жаль, вилучено, та й розібратися з алгоритмом пошуку по папок і файлів на USB -флешке не так просто ...
Зате є кнопковий старт двигуна, круїз-контроль, підігрів сидінь, майже як в Isuzu, але куди більш естетичний «здвоєний» бардачок і головне - продуманість кожної деталі. До речі, ззаду місця трохи більше, ніж в конкурентів, але спинку дивана не відкинеш, і дріб'язок туди не сховаєш. Пара відсіків для неї знайдеться лише якщо підняти подушку, про що відразу не здогадаєшся.
Салон оновленого Amarok складно назвати «пікаповскім». Можливо він і нуднуватий в своїй чорно-білій гамі, якій підпорядковано все - від кнопок до підсвічування приборки, але це Фольксваген, зі своєю непорушною філософією, прагматизмом і якістю виконання.
Кнопковий старт навіть в дорогій версії німці визнали зайвим. Але двохзонна климатика - обов'язковий атрибут топа, мультімедійка з голосовим управлінням, навігацією і Mirror Link - тим паче, круїз-контроль з обмежувачем швидкості - теж необхідний. А ще є камера заднього виду, парктроніки по колу, чотири 12-вольт розетки і навіть рідинний обігрівач швидкого прогрівання.
Кермо абсолютно традиційний для VW, трехспицевий, з безліччю кнопок, природно, двухплоскостной регулюванням, але без обігріву, що не дуже здорово для російських умов і трохи дивно з урахуванням ціни.
Квінтесенцією топа послужили особливі крісла Ergo comfort спереду. Профіль і якість виконання - вище всяких похвал, а про якість шкіри годі й говорити. Для водія передбачені електрорегулювання по 12 параметрам. Дійсно, перебувати в таких кріслах дуже зручно, навіть на довгих перегонах.
У разі необхідності можна і поспати, не відчуваючи особливих незручностей як для спини, так і для стегон, за рахунок регулювання подушки по вильоту. Дивно лише, що кнопки обігріву крісел, заявлені в специфікації, так і не були знайдені. Спишемо це на те, що прес-парковий автомобіль цілком міг призначатися для тієї ж Іспанії, але волею доль був відданий в Росію.
Мотори і трансмісії
За логікою речей, левову частку вартості пікапів повинні визначати зовсім не дизайнерські хитрощі, а їх здатності їздити з завантаженням в різноманітних умовах. Тобто - правильні інженерні рішення конструкцій моторів і приводів. Вся наша кавалькада виключно турбодизельная, з рядними 4-циліндровими двигунами і АКПП.
При всіх претензіях до Isuzu, на моторі компанія не заощадила - 163-сильний 4JK-1E5-TC з подвійним наддувом і шестерним приводом ГРМ і EGR, призначений для європейських повнопривідних версій. Незважаючи на «зашморг» норм Євро-5, його 400 Нм крутного моменту доступні від 1 400 до 2 000 об / хв. Діапазон вузькуватий, і навіть в максимальній версії ясно, що основне призначення цього пікапа - тягти вантаж. П'ятиступінчаста АКПП Aisin TB 50LS робить цей процес зручніше, при тому, що конструкція повного приводу максимально спрощена.
Тут типовий Part time, з жорстким підключенням передньої осі і без можливості блокування заднього міжколісного диференціала. Раздатка із знижуючим рядом має електроприводи, і режими її роботи перемикаються цілком сучасно, шайбою.
Isuzu D-Max
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 10.1 7.3 8.4
Їздити на D-Max по місту можна, але особливого комфорту не відчуваєш. Для максимальної плавності ходу кузов треба завантажувати. Втім, навіть порожній автомобіль не скаче, і особливо не розгойдується, якщо, звичайно, не долати низку «лежачих поліцейських». Але ні на яку відточену керованість краще не сподіватися навіть при наявності системи стабілізації.
Розігнатися по прямій і тримати швидкість під 170 теж можна, але лише на задньому приводі. З підключеної передньою віссю пікап незграбний, якщо не сказати - небезпечний в швидких поворотах. Основна причина - відсутність міжосьового диференціала.
У Fiat Fullback все трохи інакше. Начинка Mitsubishi включає в себе і новий 2,4-літровий «алюмінієвий» 181-сильний двигун MIVEC 4N15. Пік крутного моменту в 430 Нм зміщений до позначки 2 500 об / хв, і для міста це не здорово. «Низів» для розгону замало, та й гучний двигун на них, але для траси, де мотор можна покрутити, цілком достатньо, до того ж швидко їхати можна і на повному приводі. Адже у фуллбека - універсальна повноприводна трансмісія Super Select II з міжосьовим диференціалом і можливістю повного відключення передньої осі.
Про конструкції «суперселекта» можна довго говорити окремо, тут же скажімо, що трансмісія прекрасно підходить як для міста, так і для «конкретного офф-роуда». В арсеналі автомобіля як раздатка із зниженим поряд, так і блокування заднього, межколесного диференціала. Традиційний пакет активних систем безпеки доповнений алгоритмами допомоги при русі в гору і їзді з причепом.
Незважаючи на вантажну складову в основі, управляється цей «Fiat L200» досить легко, а підвіска абсолютно всеїдна. Що стосується витрати палива (віднесемо це до всіх тестованих пікапів), він більше заявленого на пару-трійку літрів. Якщо на трасі якось можна вкластися в заявлені 7-8 л, то в місті краще готуватися до 12-13 на сотню.
Приблизно такі цифри показав мені бортовий комп'ютер Hilux на момент виїзду з прес-парку Toyota. Обнулення і спроби знизити витрату солярки в мегаполісі особливого успіху не принесли: 11,2 л або 12,5 - різниця невелика. Так, 177-сильний 2,8-літровий турбодизель 1GD-FTV досить тихий, але тільки після початку руху, а з набором оборотів характерний дизельний цокіт пропадає і зовсім.
Toyota Hilux
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 10.9 7.1 8.5
Машина спритна і приемистая, до того ж для 6-ступінчастою АКПП можна активувати не тільки еко-режим, але і спортивний. Крутний момент в 450 Нм при 1 600-2 400 об / хв - найбільший в групі, так і діапазон його трохи ширше, ніж у конкурентів.
Проблема лише в тому, що на зимовій обледенілій дорозі на задньому приводі доводиться тягнутися, тому як межколесного диференціала немає. Так що, знову примітивний парт-тайм? Не зовсім. Відключення передньої осі виконано геніально і просто: від міжосьового диференціала просто відключається одна піввісь. Понижуючий ряд? Є, знову-таки з кнопковим управлінням, без важелів. Блокувань немає, але є активна противобуксовочная система A-TRC, що імітує блокування міжколісних диференціалів шляхом пригальмовування одного з коліс. Далеко з таким собі арсеналом не виїдеш через ризик перегріти гальмівні диски, але якимось компромісним варіантом це визнати можна. Тим більше, що не позбавлений пікап і всіх інших електронних систем безпеки, включаючи «помічників» на підйомі і спуску.
А ось VW Amarok в топової версії з АКПП поки що залишається здебільшого дорожньої машиною. Здавалося б, в ньому є все: бітурбодізелем потужністю 179 л. с. з обертовим моментом 420 Нм при 1 750-2 250 об / хв, комплекс активної безпеки ESP +: ESP, HAS, EBS, ABS (з алгоритмом позашляхового режиму), ASR, EDL, повний привід 4Motion з центральним диференціалом Torsen і навіть примусове блокування заднього межколесного диференціала ... Але амбіції підкорювача бездоріжжя розбиваються об одноступенчатую раздатку без понижувальної передачі.
VW Amarok
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 10.1 7.3 8.3
Зате що в місті, що на трасі фольксвагеновский пікап можна порівняти зі звичайним позашляховиком. Він хіба що трохи жорсткіше і не настільки точний в управлінні через ресорної задньої підвіски і чималих габаритів. Зате весь арсенал «розумного» повного приводу - у вашому розпорядженні для вирішення складних шосейних ситуацій на кшталт швидкісних поворотів на засніженому асфальті.
бездоріжжя
Вигадувати якісь особливі випробування для наших пікапів ми не стали. Найчастіше, за нашою зими, власник дорогої версії стикається з добре засніженій путівцем, по якій конче треба проїхати. До мисливського будиночка, котеджу без господаря Снігуроньки, та хіба мало куди ще ...
Загалом, чому б не прокласти кілька колій на заметених поле ... У трьох з чотирьох пікапів попередньо включений режим 4H, якого на наш погляд має вистачити, причому право першої борозни надано безальтернативно повнопривідному Amarok. Пропахати її ідеально рівно у нього не виходить, але ні найменшого натяку на швидку посадку не спостерігається - 4Motion вельми чесний, правда, і поле досить рівне, без ям.
Ще одну колію робить Isuzu, але на цей раз ідеально рівну, і видно, що без жодної напруги: з танковим спокоєм і напористістю. Приблизно той же ефект на білу цілину глибиною сантиметрів в 30 виробляють Fullback і Hilux. Виявляється, що ні для одного з пікапів рівно вишикуватися на групову фотосесію не є проблемою.
А покуражитися та покружляти, здіймаючи в повітря снопи іскриться білого пилу? З включеною поніжайкой, на третій передачі - будь ласка! Найцікавіше, що найбільш ефектно це вийшло у VW Amarok, який нестримно фонтанував усіма чотирма, не відмовляючи колесам в оборотах. Втім, і всі інші продемонстрували, що засадити їх на якомусь снігу буде вельми непросто.
***
Споруджувати складну систему балів ми не стали. Кожен для себе може скласти персональну думку, оцінивши дані в порівняльних таблицях, а я собі дозволю трохи суб'єктивності.
Більш за все мені до душі «середньозважений» Hilux. Трансмісія по-сільському проста, поза дорогами програє «суперселекту», а на трасі граничні швидкості безпечного проходження поворотів виявляться нижче, ніж у Амарока. Але для спокійної їзди і помірних пригод арсеналу вистачає з запасом. Важливі плюси особисто для мене - прекрасна комплектація з усім необхідним, привабливий зовнішній вигляд і висока ліквідність на вторинному ринку. Все-таки до Тойоті в Росії ставлення як і раніше глибоко релігійне.
Визнаю: сугуба смаківщина завадила лідерства Fiat Fullback в моєму особистому рейтингу. Якщо дивитися «за очками», то комплектація його майже не поступається Тойоті, а повний привід Super Select - поза конкуренцією на бездоріжжі і гідний варіант для доріг з твердим покриттям. З урахуванням помірної ціни (найнижчою з усіх на тесті!) Це робить італо-японо-тайський пікап відмінним вибором для тих, кому сподобався експеримент з дизайном. Ось тільки з продажем на вторинному ринку напевно все виявиться складніше, тому що до Фіат відношення теж релігійне, але з іншим знаком.
Volkswagen Amarok - городянин або, на худий кінець, «прігорожанін». Він хороший на трасі, чудово оброблений і вони ближчі до звичних легковим авто. Але відсутність повноцінної «поніжайкі» й непомірно задерта ціна для топової версії (різниця з конкурентами - більш ніж в мільйон рублів!) Нівелюють всю його універсальність і якісне виконання.
Isuzu D-Max - комерційна машина до мозку кісток, і серед самих «багатих» з оснащення пікапів виглядає блідо. Комплектація, незважаючи на топовий статус, досить скромна, трансмісія навіть простіше тойотовской, динамічні характеристики об'єктивно поступаються іншим. З очевидних плюсів - найвища вантажопідйомність, найбільший дорожній просвіт (235 мм!), Надійність перевірених часом «вантажних» агрегатів і п'ятирічна гарантія в межах пробігу 120 000 км. Isuzu логічно купувати для бізнесу, в найпростішій комплектації - всі достоїнства залишаться при ньому. А шукати комфорту в топових версіях я б не став.
Що далі?
Якщо вам не вистачило інформації про ці пікапах, то в найближчі тижні читайте докладні поодинокі тести! Ми будемо публікувати їх по середах.
Порівняння технічних характеристик
Fiat Fullback Dynamic + VW Amarok Aventura Toyota Hilux
Prestige Isuzu D-Max
Energy Тип двигуна MIVEC 4N15 EA 189 CNEA 1GD-FTV 4JK-1E5-TC Робочий об'єм, см3 2 442 1968 2755 2 499 Потужність, к.с. 181 179 177 163 Крутний момент, Нм 430 420 450 400 Макс. швидкість, км / год 174 179 Немає даних 175 Трансмісія 5 АКПП 8АКПП 6АКПП 5 АКПП Тип приводу Постійний,
повний, електронно
керований з відключенням передньої осі Постійний, повна Підключається, повний, електронно
керований Підключається,
повний Роздавальна коробка зі знижувальним поруч Є Немає Є Є Блокування заднього міжколісного диференціала Так Так Так (імітація) Немає Дорожній просвіт, мм 205 192 227 235 Вантажопідйомність, кг 920 852 815 975 Розмір кузова, мм ДхШ 1520х1470 1555 × 1620 1569х1645 1552х1530 Габаритні розміри, мм ДхШхВ 5205х1815х1780 5181x1944x1820 5330х1855х1815 5295х1860х1780 Ціна тестової комплектації, руб. 2 169 990 3 525 500 2 491 000 2 235 000
порівняння комплектацій
Опитування
Отже, ваш вибір:Так що, знову примітивний парт-тайм?Понижуючий ряд?
А покуражитися та покружляти, здіймаючи в повітря снопи іскриться білого пилу?
Що далі?
Так що, знову примітивний парт-тайм?
Понижуючий ряд?
А покуражитися та покружляти, здіймаючи в повітря снопи іскриться білого пилу?
Що далі?
Так що, знову примітивний парт-тайм?
Понижуючий ряд?