Угода передбачає створення СП ТОВ «МосавтоЗІЛ», де Сбербанк отримає 51%, Москва - 49%. СП буде укладати з автоконцернами угоди про контрактне складання на ЗІЛі. Потужність виробництва складе до 150 тисяч автомобілів на рік. Проект повинен бути реалізований до 2017 року. На повну потужність виробництво вийде в 2019 році. Загальний обсяг інвестицій - 12 млрд рублів: половину складе грошовий і майновий внесок сторін у статутний капітал СП, ще 6 млрд рублів Сбербанк видасть в кредит. Розвивати виробництво партнери планують на умовах промсборки, викупивши один із сплячих угод. Як пише газета «Комерсант», основним внеском уряду Москви стане 64,7% акцій ЗІЛа. Також місто внесе в СП свій пакет заводу АМО Plant, розташованого в латвійській Єлгаві. Сбербанк внесе в СП акції автозаводу Derways в Карачаєво-Черкесії. Зараз дочірня компанія банку «Ощадбанк Капітал» володіє 51% акцій підприємства. Вона отримала їх у 2010 році в обмін на кредит 1 млрд рублів. Як відзначають в Ощадбанку, до 2019 року банк розраховує продати свою частку в СП.
Як повідомили в Ощадбанку, імовірно свої виробництва на ЗІЛі запустять Fiat, Renault і Hyundai. Крім того, зараз переговори ведуться ще з декількома виробниками. Специфікація буде досить широка: від LCV до середньотоннажних вантажівок, розповідає гендиректор МосавтоЗІЛа Ігор Кульган. За його словами, проектна потужність, безпосередньо ЗІЛа, повинна скласти 100 тисяч машин на рік, а решта 50 тисяч будуть збиратися на Derways. Виробництво на ЗІЛі стартує вже в першому кварталі 2013 року з моделей альянсу Fiat-Chrysler. Збірка позашляховиків Jeep буде відбуватися до кінця 2014 року, поки під Петербургом НЕ буде запущений завод Fiat з виробництва автомобілів, потужністю 140 тисяч машин на рік, будівництво якого теж фінансує Сбербанк. «До кінця 2014 року на ЗІЛі буде запущено виробництво LCV, наприклад Fiat Ducato », - уточнює пан Кульган. Початкова потужність виробництва LCV в 2015 році складе 40 тисяч машин.
При цьому найменше ясності з лінійкою виробництва Hyundai, оскільки компанія здійснює складання LCV, середньотоннажних вантажівок і автобусів на потужностях ТагАЗа. Пан Кульган не уточнив, чи буде Hyundai переводити збірку цих моделей на ЗІЛ, але сказав, «що такий варіант був би логічний». У Renault повідомили, що остаточне рішення про те, де будуть випускатися LCV, в Росії ще не прийнято, ЗІЛ розглядається як один з можливих варіантів.
Derways, потужність якого становить 120 тисяч машин на рік, в рамках СП буде спеціалізуватися на легкових автомобілях. «Конкретні моделі будуть визначені після аналізу ринку, але, наприклад, це можуть бути Fiat Albea і Linea», - пояснив Ігор Кульган. Він також додав, що на Derways розглядається можливість організації складання машин малайзійської марки Proton.
Як відзначають експерти, запуск масштабного виробництва на ЗІЛі, який розташований практично в центрі Москви, загрожує для автовиробників проблемами з логістикою і досить високими витратами на оплату праці. Але при цьому вони можуть розраховувати на стабільні і великі замовлення на комерційні автомобілі з боку уряду Москви. На думку аналітиків, на першому етапі Fiat запустить на ЗІЛі збірку Jeep, а потім перейде на виробництво LCV Ducato. Renault може сфокусуватися на збірці моделі Master, а Hyundai може перенести з ТагАЗа виробництво LCV Porter, среднетоннажного вантажівки HD 500 і мікроавтобуса Country.
джерело: kommersant.ru
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.