Чітка робота передньої вилки визначає такі якості мотоцикла, як плавність ходу, легкість управління, стійкість та й значною мірою ресурс всієї машини в цілому. Тому для забезпечення нормальної роботи передньої вилки необхідно своєчасно і грамотно проводити технічне обслуговування і дотримуватися основних правил експлуатації цього вузла.
Здається, всім зрозуміло, що термін служби підвіски залежить не тільки від дорожніх умов, в яких експлуатується мотоцикл, але і від того, як він обслуговується.
Ресурс передньої вилки при експлуатації в сільській місцевості (переважно по поганих дорогах) знаходиться в межах від 18000 до 50000 км пробігу. Багатьом власникам «ІЖей» цифра 50000 здасться сильно завищеною. Але це дійсно так.
Як же правильно експлуатувати вилку, щоб вона прослужила довше?
Після придбання нового мотоцикла треба насамперед перевірити правильність складання вилки: відвернути гайки несучих труб, встановити контргайки на штоках в нижнє положення, потім навернути на штоки гайки-пробки до упора і в такому положень зафіксувати їх контргайками. Справа в тому. що в разі зіскакування стопорних кілець і поршнів з несучих труб при зворотному ході підвіски можливі удари клапанів амортизаторі про кришки стійок. При однаковій довжині штоків удар будуть відчувати обидва клапана одночасно і, зрозуміло, зрив нижніх гайок буде менш імовірний.
Далі перевіряється правильність установки стійок в підставах ковзають труб. Для цієї операції треба зняти переднє колесо і послабити болти кріплення стійок настільки, щоб вони могли повертатися при обертанні гайок-пробок разом зі штоками. Потім слід на дотик поєднати штифти в підставах стійок з відповідними заглибленнями в рухомих тру бах і болти затягнути. Це потрібно зробити для того, щоб переконатися, що стійки знаходяться в правильному положень. Інакше, через перекоси, шток і кришки стійки будуть посилено зношуватися і максимум через 4000 км вилка почне «стукати».
Не завадить перевірити стан несучих труб щодо верхнього містка: вони повинні знаходитися на одному рівні - на 1 ... 2 мм нижче верхньої поверхні містка. Гайки стяжних болтів нижнього містка сильно затягувати не радимо бо місток, як правило, руйнується не через ударного навантаження, що виникає при їзді, а внаслідок надто сильного затягування цих болтів. Гайки сальників ковзають труб, звичайно, теж треба підтягнути, причому обидві з однаковим зусиллям.
Як амортизаторной рідини в цю вилку можна заливати звичайне моторне масло М8В1 (влітку, зрозуміло), або щось схоже, в кількості 200 см / куб в кожне перо. Заміну масла в новій вилці слід осушествлять після пробігу перших 500 км, наступну через 1500 км, а потім через кожні 2000 км.
Якщо відсутні зливні пробки в ковзних трубах, масло потрібно зливати, знявши колесо і послабивши болти кріплення стійок амортизаторів. Не варто розбирати вилку для заміни масла - адже відомо, що кожна розбирання скорочує ресурс вузла.
Термін служби передньої вилки на мотоциклі з коляскою в значній мірі залежить від правильності установки коляски (розвалу і сходження). Має значення в цьому сенсі і щиток переднього колеса: чи не підресорене крило додає вилці жорсткості, тому що служить додатковою перемичкою.
Ось, власне, і всі секрети обслуговування передньої вилки в процесі експлуатації. Якщо ж не слідувати предложенмьм. аж ніяк не сложньм рекомендацій, ніхто не може дати гарантію, що передня підвіска прослужить і ... 10000 км.
Безумовно, вічного нічого немає, і деталі вилки зношуються відповідно до пройденими кілометрами, а це означає. що за станом цього відповідального вузла потрібне око та око.
Наприклад, буває, що після заповнення пір'я маслом (175 см / куб - за інструкцією) через 1000 км пробігу з'являється стукіт при зворотному ході. Найчастіше це не свідчить про несправність. Для перевірки варто спробувати злити масло з пір'я і заповнити їх свіжим в кількості 200 см / куб в кожне перо. Стук обьічно зникає.
Трапляється і несподіване підтікання масла з-під гайки сальника ковзної труби. У такій ситуації потрібно просто стерти потік. Інша депо, якщо масло вьітекает постійно (обьічно це буває після пробігу 15-20 тис.км). Перше, що можна запропонувати при такій несправності - зменшити внутрішній діаметр текстолітової направляючої втулки (якщо сальник не винен). Один із способів - розпиляти втулку уздовж, а для відновлення зовнішнього діаметра обернути її смужкою жерсті. Заодно можна повернути несучі труби навколо своїх осей на 90 "- щоб змінити поверхню зносу. Якщо текти масла все-таки триває, треба замінити сальник або встановити під нього підходяще гумове кільце, при цьому гайку сальника сильно затягувати не слід.
Після пробігу 40000 км бажано змінити поршні несучих труб (особливо при появі радіального люфту в пір'ї).
Така поширена несправність, як стукіт вилки при зворотному ході на мотоциклах з солідним пробігом, найчастіше є наслідком зносу штока і збільшенням отвору в кришці стійки (не будемо говорити про відсутність масла або про його недостатню в'язкості). В такому випадку треба витягти стійки з пір'я, зняти з них кришки і зменшити отвори під штоки. Це можна зробити різними способами: наплавленням, напайкою, підсаджування (сплющенням, при якому зменшується товщина стінки гайки навколо отвору), установкою втулок в отвори. Того ж результаті можна досягти, виготовивши штоки більшого діаметра в середній частині.
Підсіли пружини можна відремонтувати (по аналогії з автомобільними ресорами) за допомогою зубила, затиснутого в лещатах, і молотка. Довжина пружини у вільному стані при цьому зросте, відповідно збільшиться її відносна жорсткість. Довжина обох пружин після такої обробки повинна бути однаковою, по крайней мере, цього треба добиватися. Слід також зазначити, що фізичний знос пружини про внутрішню поверхню несучої труби неоднаковий по її довжині, тому рихтувати її в найбільш зношених місцях не варто. На цих ділянках пружина без того ослаблена, а рихтування може викликати додаткові зміни в структурі металу, що може привести до поломки.
Деякі «умільці» намагаються відновлювати пружини шляхом банального розтягування. Робити це не має сенсу. оскільки пружина розтягується на ділянках з яскраво вираженим зносом, наслідки очевидні.
А ось щоб знос пружини був більш рівномірним, її можна кожні 10000 км пробігу перевертати на 180 ( «догори ногами»).
Але якщо вилка прослужила понад 40000 км, вона заслуговує і на більшу увагу; наприклад, може знадобитися заміна ковзають і несучих труб. Зрозуміло, що прийняти рішення про необхідність серйозного ремонту може лише сам власник мотоцикла.
Але кожен експлуатує і ремонтує свого залізного коня як сам хоче. Але сподіваюся ця стаття все таки стане в нагоді власникам мотоциклів ІЖ. Бережіть свою техніку і вона прослужить довше ....