При русі автомобіля на високих швидкостях, з метою виключення відриву колеса від дороги, застосовують амортизатори, заповнені газом. Схема однотрубного газонаповненого амортизатора представлена на малюнку.
Мал. Однотрубний газонаповнений амортизатор:
1,8 - порожнина, заповнена газом (компенсаційна камера); 2 - розділовий поршень; 3 - поршень з клапанами; 4 - клапан стиснення; 5 - порожнина, заповнена робочою рідиною; 6 - шток поршня; 7 - клапан відбою; а - хід стиснення; б - хід відбою
У робочому циліндрі такого амортизатора встановлюється розділовий поршень 2, який розділяє масляну і газову порожнини.
Принцип роботи амортизатора аналогічний описаному раніше , Проте в газонаповненими однотрубному амортизаторі відсутня врівноважує резервуар. Як відомо при стисненні амортизатора до обсягу рідини додається обсяг частини штока, зарухалися всередину. Тому для компенсації обсягу штока і застосований додатковий поршень 2, який запобігає також змішування рідини і газу. Вище поршня рідина, а нижче газ під тиском близько 25 кгс / см2.
При ході стиснення масло видавлюється з нижньої камери через вбудований в поршень дросселирующий клапан стиснення 4, який створює протіканню масла певний опір. Обсяг компенсаційної камери 1 при цьому зменшується (стискається газ) на обсяг опустилася частини штока поршня.
При ході відбою масло видавлюється з верхньої камери 5 через вбудований в поршень дросселирующий клапан відбою 7, який створює протіканню масла певний опір. Обсяг компенсаційної камери при цьому збільшується (газ розширюється) на обсяг вийшла з циліндра частини штока поршня.
Постійний тиск, який чиниться газом на масло, забезпечує миттєву реакцію і безшумну роботу клапанів поршня, а також виключає можливість кавітації і піноутворення. При коливаннях робочого поршня рухається і розділовий поршень, переміщаючись рівно настільки, щоб компенсувати вплив штока.