Чи траплялося Вам, читаючи статтю про пристрій квадроцикла ATV або Side-by-Sides, стикатися з абсолютно незнайомою термінологією? А що, якби Ви дізналися, скажімо, що мова в них йде всього лише про термогідравлічних розсіюванні кінетичної енергії? Якщо від цього знання простіше не стає - значить настав час розібратися в питанні по-справжньому.
З першого ж дня, коли Ви тільки починаєте вивчати пристрій шасі і підвіски вашого нового «залізного коня», легко може збити з пантелику безліч нових слів і незнайомих термінів, які, здається, знайомі абсолютно всім навколо. Причому, знання (або не знання) цієї термінології може допомогти Вам вдосконалити свою машину (або, відповідно, досягти протилежного результату). Розібратися в ній стоїть, щоб як мінімум підібрати правильні настройки підвіски свого квадроцикла або мотовсюдихода.
Отже, в цій статті Ви знайдете короткий «словник» ключових термінів. Збройні новими знаннями, ви зможете розкрити справжній потенціал своїх машин.
Для початку давайте спробуємо ознайомитися з типами налаштування і їх назвами.
Преднатяг пружини: вдає із себе настройку тиску (або преднатяг) на пружину амортизатора. Велика кількість базових амортизаторів володіють тільки такою функцією настройки. Ця настройка здійснюється за допомогою кільця з внутрішнім різьбленням на корпусі амортизатора і замкового кільця, що дає більше можливостей налаштувань, або п'ятибічного кільця, настройки якого обмежені цими п'ятьма рівнями. Збільшення тиску робить процес їзди більш жорстким і збільшує дорожній просвіт машини. Ослаблення преднатяга робить процес їзди більш м'яким, але може стати причиною того, що машина буде зачіпати трасу днищем.
На цій фотографії амортизатора FOX показано, як здійснити преднатяг пружини, використовуючи кільце з внутрішнім різьбленням у верхній частині пружини (повертати за годинниковою стрілкою).
Регулювання на стиск: цей параметр контролює процес руху штока в корпусі амортизатора. Існує два типи стиснення: повільне і швидкісне. Існує два типи регулятора стиснення: регулювальна ручка або головка гвинта з шліцом. Ці регулятори контролюють потік флюда в амортизатор. Якщо амортизатори стискаються занадто швидко, необхідно уповільнити швидкість потоку, якщо ж вони занадто жорсткі - ви зможете прискорити його. При сильному опорі стиску запобігають пробої після стрибка, машина краще веде себе при проходженні великих нерівностей. Про слабкому опорі - ситуація зворотна, машина буде відмінно проявляти себе при проходженні дрібних нерівностей траси, зате сильні стрибки зможуть викликати проблеми. Ця установка особливо актуальна для квадроциклів і мотовездееходов, за допомогою неї можна контролювати підвіску при проходженні нерівній місцевості, здійснювати стрибки.
У цей момент водієві залишається лише сподіватися, що настройки амортизатора досить жорсткі.
Відскік: це те, з якою швидкістю після стиснення шток повертається назад до свого початкового стану - то, яке було до стиснення. Ця установка контролює швидкість цього відскоку. Завдяки цьому, ви зможете відчути більший контроль над своїм квадроциклом або Side-by-Side, адже ця настройка відповідає за те, щоб колесо завжди було в контакті з поверхнею. Налаштування здійснюється за допомогою гвинта з шліцом або кільця, яке закручується біля основи амортизатора.
Найбільш поширені терміни
Після того, як ситуація з настройками стала більш-менш зрозумілою, можна перейти до вивчення найбільш поширених термінів.
Дорожній просвіт: це висота підвіски, виміряна, коли в машині знаходиться повністю екіпірований водій і його спорядження.
Просідання під вагою (машини): це термін визначає просідання підвіски під власною вагою машини, без водія.
Навіть власну вагу квадроцикла (без водія) злегка стискає підвіску. Це називається просідання під вагою.
СЕГ або Просідання під вагою водія: це дані про повному ходу підвіски, коли повністю екіпірований райдер сидить в / на транспортному засобі в стартовій позиції. Зазвичай, ця величина складає 30% від повного ходу підвіски.
Pogoing: цей термін використовується в ситуації, коли зворотний хід пружини відбувається занадто швидко через певні налаштувань, і амортизатори, найчастіше задні, виводять задню підвіску машини з-під контролю.
типи амортизаторів
Існує безліч різновидів амортизаторів - на будь-який смак і гаманець.
Стандартний нерегульований: це газонаповнені амортизатори, які можна побачити в бюджетних моделях квадроциклів. Вони не регулюються.
З преднатягом пружини: такий амортизатор можна зустріти в спортивних машинах для новачків або утилітарних квадроциклах. Преднатяг, зазвичай, регулюється закручуванням регулювальної гайки або її відкручуванням.
З регулюванням стиснення: часто зустрічається в спортивних машинах, такий амортизатор найчастіше оснащений і функцією преднатяга пружини. Такий амортизатор може випускатися як з ємністю з азотом, розташованої збоку, так і без неї.
Ви можете побачити ручку регулювання тиску, розташовану у верхній частині ресивера piggyback амортизатора King.
З регулюванням стиснення і відскоку: цей тип амортизаторів буде оснащений окремо прикріпленим ресивером або ємністю з азотом типу piggyback. У них, також, можна буде побачити кільця для преднатяга, ручки регулювання стиснення і відскоку. Цей амортизатор надасть райдеру максимальні можливості настройки.
Пневматичні амортизатори: пневматичні амортизатори вже давно знаходяться на ринку, а бренд FOX став одним з лідерів індустрії. В даних амортизаторах немає ні пружини, ні флюїду, а їх робота здійснюється за рахунок повітряного тиску. Ви зможете скоротити загальну вагу машини і поліпшити керованість нею завдяки меншій неподрессорному вазі по кутах.
FOX - лідер у виробництві пневматичних підвісок. З цією моделлю FOX Float Evol можливості регулювання безмежні.
Типи амортизаторів: корисна термінологія
PiggyBack: це тип ресивера, що містить азот - ємність, яка прикріплена до амортизатора збоку або ззаду. Її можна зустріти в квадроциклах спортивного класу і деяких моделях Side-by-Sides.
Віддалений ресивер: деякі виробники пропонують амортизатори з дистанційним азотним ресивером, який з'єднується з корпусом амортизатора за допомогою азотного газопроводу із захисним покриттям.
Дивитися всі моделі квадроциклів BRP
А що, якби Ви дізналися, скажімо, що мова в них йде всього лише про термогідравлічних розсіюванні кінетичної енергії?