Брудні танці (версія для друку) || Сайт про Шевроле Ниві (Chevrolet Niva) 1-го покоління

1. автор: Ілля Хлебушкін, Петро Грібачев фото: Степана Шумахера, Іллі Хлебушкіна, Олександра Виноградова...
2. Витрати Renault Duster
3. Результати вимірювань Авторевю Renault Duster
4. Витрати Chevrolet Niva
5. Результати вимірювань Авторевю Chevrolet Niva
6. Витрати палива:

автор: Ілля Хлебушкін, Петро Грібачев
фото: Степана Шумахера, Іллі Хлебушкіна, Олександра Виноградова та Романа Тарасенко
експертна група: Іван Шадрічев, Андрій Селіванов, Петро Грібачев, Олександр Виноградов і Олександр Крутов
журнал "Авторевю"
вересень 2012 року

До закінчення ресурсних випробувань їм залишилося всього нічого, але головне - навантажені Водоналивні манекенами і баластом Chevrolet Niva і Renault Duster подолали сотні кілометрів справжнього бездоріжжя. Пару років тому його ж місили УАЗ Патріот і Лада 4х4 - і почали буквально розсипатися на очах (АР №18 і 22, 2010). Чи не надірвалися наші нинішні підопічні?

Нас терзали сумніви. Адже Renault Duster - не позашляховик, а кросовер. На відміну від Шеви Ниви з її заниженою передачею і блокуванням міжосьового диференціала. І сунутися на Дастера на важке бездоріжжя просто страшно - втомишся бігати за буксиром.

Ми навіть прикидали, як би модифікувати програму випробувань для кросоверів, замінивши частину пробігу по суворому бездоріжжю на збільшену з урахуванням «навантажувальних коефіцієнтів» дистанцію за звичайною «дачної» грунтовці. Сумніви розвіяв головний редактор: «Головна перевага наших випробувань - практично повна відтворюваність, повторюваність всіх їх умов!» Значить - в бруд, без знижок на «кроссоверним».

Попереду по курсу - колії розбитої вантажівками лісової дороги. Першою, в розвідку, пускаємо Ниву, слідом йде Duster ... А не такий вже він і неженка! За «геометрії», звичайно, Duster програє Ниві - через більш довгою бази і широкої колії, через що прикладається днищем там, де Нива НЕ черкає. Але штатна сталева захист силового агрегату все ж витримала натиск, нехай і ціною втрати декількох кріпильних болтів. Відсутній демультіплікатор Дастера з успіхом замінюють короткі передачі і більш тяговітий мотор, що дозволяє надовго забувати про перемиканні передач: включив «автоматичну» другу і повзи хоч по рідкої глини, хоч через канави, згадуючи про першу передачу хіба що в зовсім згубних місцях. І при цьому їхати на Дастера виявилося набагато комфортніше - він тихіше і м'якше.

Зате в Шеви Ниві ти на вістрі атаки - перешкоди можна, та й потрібно штурмувати сміливіше, ходом. Але хіба буває комфортно в танку? Правда, на відміну від танка, тут раз у раз прокидалося щемливе відчуття провини перед машиною. Підвіска транслює що відбувається в її суглобах так, що стрибає на вибоїнах задній міст ніби стоїть перед очима, мотор нестямно реве, знижений ряд трансмісії скрегоче і виє. Важелем коробки передач доводиться працювати без утоми: на бездоріжжі «моментний» діапазон роботи двигуна здається особливо вузьким, і це, мабуть, дуже не сподобалося головному циліндру зчеплення - через 19000 км, коли педаль стала чавунно важкої і в салоні запахло робочою рідиною, його довелося замінити.

Але ще раніше, після 15000 км, рух почав супроводжуватися прогресуючим гуркотом, ніби розхиталася відразу вся підвіска. Не повірите, але саме це і сталося! По-перше, довелося замінити всі чотири амортизатора: мало того що вони перестали відповідати своєму призначенню, так у передніх - вже в третій раз по ходу випробувань! - розвалилися сайлент-блоки нижніх кріплень. До речі, цікава деталь: «офіційно» втулки окремо не продаються і замість копійчаних гумок пропонується купувати амортизатор в зборі. А по-друге, через зношування сайлент-блоків в непридатність прийшли всі - і короткі, і довгі - реактивні тяги заднього моста.

Витрати Renault Duster

Пробіг, км На що витрачено Сума, руб. 7070 км Шини Kumho KH18 215/65 R16 16630 13920 км ТО-1: заміна масла в двигуні, масляного, повітряного і салонного фільтрів (масло ELF Evolution SXR 5W-30) 2090 14000 км Шини - K-393 215/65 R16 98H 13540 17000 км Передні гальмівні колодки 2770 23113 км Шини Dunlop Grantrek 215/65 R16 98H 21940 23960 км Долив масла (ELF Evolution SXR 5W-30) 2400 24603 км ТО-2: заміна масла в двигуні, масляного, салонного і повітряного фільтрів, свічок запалювання (масло ELF Evolution SXR 5W-30) 3190 Разом 62560

Курйоз у тому, що на початку випробувань ці тяги, вироблені самарської фірмою МПО-ДАК, нам привезли самі співробітники СП GM-АвтоВАЗ, щоб привести придбану нами Шеви Ниву у відповідність з випускаються на конвеєрі (тоді відбулася зміна постачальника). Але представлені для схвалення зразки і ті, що потім стали надходити на конвеєр, за словами людей з GM-АвтоВАЗ, виявилися, м'яко кажучи, неоднаковими. На жаль, ситуація нам знайома: на такі ж фокуси з боку наших постачальників комплектуючих скаржилися і побудували в Росії заводи іноземні виробники, наприклад Volkswagen. Два місяці тому на конвеєрі СП GM-АвтоВАЗ почали встановлювати тяги тольяттинской фірми ВАЗінтерсервіс, а ми купили у дилера деталі під маркою Полад - поки тримаються.

Результати вимірювань Авторевю Renault Duster

Вимірювання Початок випробувань Середина випробувань Максимальна швидкість, км / год 153,3 158,8 Розгінна динаміка 0-50 км / ч 4,6 4,5 0-100 км / ч 15,3 15,3 На дистанції 400 м 19,5 19,6 На дистанції 1000 м 36,6 36,5 Еластичність 60-100 км / год, (4) 9,2 10,3 60-100 км / год, (5) 14,1 13,5 80-120 км / ч (6) 22,0 23,1 Вибіг 50-0 км / ч, м 547 765 130-80 км / год, м 801 952 Гальмування 100-0 км / год Гальмівний шлях, м 45,9 46,2 Уповільнення , м / с2 8,75 8,82

Не встигли ми порадіти притихлої ходової, як Шніва підкинула нову загадку: на бездоріжжі загорілася тривожна лампа Check Engine. Підключили сканер - і «вирахували» помилку в роботі кисневих датчиків. Але - о диво! - лампа як загорілася, так сама і згасла. Потім, правда, така «світломузика» кілька разів включалася знову - швидше за все, позашляхова вогкість збиває з пантелику недостатньо захищену від неї електрику.

Але ще більш «шкідливої» для Ниви виявилася її завантаження трьома Водоналивні манекенами (по 70 кг кожен) і двома 25-кілограмовими мішечками з дробом у багажнику. Спочатку ми пораділи, що підвіски і Ниви, і Дастера від тяжкості практично не просіли, а стабільність руху на високій швидкості у обох машин помітно покращилася. Але тепер досягнення «максималки» зажадало від випробувачів неабиякого терпіння. І якщо Duster вдавалося хоч якось пришпорити нижчими передачами і високими оборотами, то старенький ВАЗівської мотор на «підганяння» педаллю газу майже не реагував. До речі, на середині дистанції ми провели контрольні заміри динаміки обох автомобілів, для чого «взули» їх в заводські шини, які зберігаються у нас як раз для подібних випадків. І якщо Duster зберіг форму і навіть встановив особистий рекорд швидкості - 158,8 км / ч, то Нива ніби почала видихатися: час розгонів до «залікових» швидкостей виявилося на 10-15% гірше того, що вдавалося досягти на початку випробувань.

Але ще сумніше те, що завантаження підкосила і трансмісію Ниви. Спочатку, після 16000 км, при перемиканні почав похрускує синхронізатор другої передачі. Ще через три з половиною тисячі кілометрів з'явився шум при русі на п'ятій передачі, а по кузову покотилися хвилі трансмісійної тремтіння. Винуватця довго шукати не довелося: це проміжний карданний вал. У його підклинювати шарнірі не виявилося ні краплі мастила, а знявши вал, ми виявили ще і відвернути гайку вторинного вала коробки. Гайку затягнули, а промвал тут же замінили. Шум вщух, ми заспокоїлися ... Але далі події стали розгортатися ще стрімкіше!

Чекати довелося рівно 66 кілометрів. Чергове перемикання з третьої передачі на другу, тріск, удар - і безперервний гуркіт з коробки. А під машиною - калюжа масла з характерним запахом!

Насилу включивши передачу і зрошуючи дорогу останніми краплями трансміссіонкі, доповзаємо до підйомника. Ось тобі й маєш: в задній кришці коробки передач зяє тріщина! Як виявилося, ведуча шестерня п'ятої передачі позбулася частини зубів, вони встали враспор - і кришка лопнула.

Благо покупка запчастин проблем не викликала (крім кришки і обох шестерень п'ятої передачі ми поміняли зношені синхронізатори першої і другої передач, підшипник вторинного вала і вилки включення першої, другої і п'ятої передач), але відновлення коштувало нам більше восьми тисяч рублів (майже половина ціни нової коробки), а самій Ниві - тижневого простою.

Duster за цей час поїхав далеко вперед. Всі деталі ходової частини у нього поки «рідні», хіба що сайлент-блоки задніх важелів подизносілісь. Схоже, слабкість задньої підвіски в порівнянні з передньої - родова ознака Renault: в минулому році Renault Sandero закінчив наші ресурсні випробування з «живою» передньою підвіскою, але надірваними сайлент-блоками задньої балки. Цікаво, як показала б себе залежна задня підвіска у передньопривідних Дастера?

Зате Duster виявився рідкісним майстром на вигадливі проблеми. Ми очам не повірили, коли виявили на обох водостоках в задній частині даху довгі, в 7 і 10 см, тріщини! Невже від підвищених навантажень на бездоріжжі тріснув метал кузова? Але все виявилося не так страшно. Боковина кузова з'єднана з панеллю даху точковим зварюванням, широкий стик деталей залитий товстим шаром герметика, а весь цей «бутерброд» захований під лакофарбовим покриттям - воно-то і лопнуло. У Автофрамос такої події здивувалися, пообіцяли розібратися і запропонували перефарбувати деталі по гарантії. Але на форумах українських дастероводов (там Duster румунської зборки продавався ще під маркою Dacia з 2010 року) ця проблема обговорюється вже не перший рік, та й в Росії ми, як виявилося, далеко не єдині, хто зіткнувся з такими ж тріщинами. Виходить, що дефект - технологічний!

Витрати Chevrolet Niva

Пробіг, км На що витрачено Сума, руб. 50 км Послеобкаточное ТО: заміна масла в двигуні, масляного фільтра (Shell Helix HX7 10W-40, 4 л), трансмісії (коробка передач, раздатка і обидва мости), масло Sibi Motor Супер Т-3 SAE 85W-90 2840 2150 км Втулки нижніх кріплень передніх амортизаторів 56 5150 км Сайлент-блоки задніх амортизаторів 56 9588 км Шини Kumho KH18 215-65 R16 98H 16630 12250 км Передні амортизатори 920 12250 км Передні гальмівні колодки 920 13324 км ТО-1: заміна масла в двигуні і масляного фільтра (масло Shell Helix HX7 10W-40) 1020 13703 км Шини Кама Flame 205/70 R16 13160 15502 км дві короткі і дві довгі тяги задньої підвіски, передні і задні аморт ізатор 3230 19318 км Головний циліндр зчеплення і кришка бачка зчеплення 390 20246 км Передні амортизатори і майданчики передніх пружин 1900 20400 км Шини Cruise 4x4 215/65 R16 98H 15980 20648 км Задні амортизатори 1500 21753 км Задні гальмівні колодки, гальмівний циліндр заднього лівого колеса 990 21817 км Проміжний карданний вал 3320 21856 км Передні гальмівні колодки 350 21940 км Ремонт коробки передач: задня кришка КПП, ведена і ведуча шестерні п'ятої передачі, середній підшипник вторинного вала, кільця синхронізаторів першої і другої передач, обойма синхронізаторів першої та торою передач, ведена шестерня другої передачі, вилки першої, другої і п'ятої передач 8162 Разом 71368

Після 20 тисяч кілометрів пробігу у Renault раптом розігрався масляний апетит. По ходу швидкісних вправ масло доводилося підливати все частіше і більше, і нарешті Duster став поглинати по два літри недешевої «синтетики» ELF Evolution SXR 5W-30 (на полсекундочкі, 2400 рублів за п'ятилітрову каністру) на тисячу кілометрів! При цьому ні на холостих обертах двигуна, ні при перегазовках характерного сизого диму з вихлопної труби помічено не було. Чудеса ... Але тут настала черга другого техобслуговування (ми проводили ТО через 12 і 24 тисячі кілометрів, скорочуючи міжсервісний інтервал на 20%). Розкриваємо корпус повітряного фільтра, а там - просочений маслом фільтруючий елемент і повним-повна коробушка ресивера, з якої ми і злили ті самі два літри «моторки»! Подумали було, що справа в забівшемся фільтрі, але ж і з новим фільтром масло стало знову збиратися в ресівері! Розбираємося.

Фінал випробувань вже зовсім близький. Дастера залишилося подолати на полігоні всього-то півтори тисячі кілометрів, а трохи відстав через ремонт трансмісії Ниві - близько п'яти тисяч. А потім - ворогу не побажаєш такої нагороди за виснажливі випробування! - обидві машини чекає краш-тест за методикою Даннер на швидкості 15 км / год і підрахунок підсумкових витрат на експлуатацію.

Хто кого?

Результати вимірювань Авторевю Chevrolet Niva

Вимірювання Початок випробувань Середина випробувань Максимальна швидкість, км / год 143,3 142,4 Розгінна динаміка 0-50 км / ч 5.1 6.0 0-100 км / ч 17.8 21.0 На дистанції 400 м 20.9 21.9 На дистанції 1000 м 39.3 40.5 Еластичність 60-100 км / год , (4) 10.1 13.9 60-100 км / год, (5) 19.3 19.6 80-120 км / год (6) 39.9 43.7 Вибіг 50-0 км / ч, м 481 684 130-80 км / год, м 776 850 гальмування 100-0 км / год Гальмівний шлях, м 45.8 46.3 Уповільнення, м / с2 8.75 7.85

Витрати палива:

• Chevrolet Niva: - 11,98 л / 100 км
• Renault Duster - 12,6 л / 100 км

Олександр Крутов, Водій Авторевю

Коли шеф сказав, що на «важкі грунти» піде не тільки Нива, а й Duster, мені цю машину стало шкода: здавалося, що Duster начисто програє, не його це справа ... А Duster впорався - та так, що нам і буксирувальний трос жодного разу розмотувати не довелося! Тепер я можу сміливо сказати, що по прохідності Duster заткне за пояс чимало більш дорогих і серйозних на вигляд кросоверів.

Це, звичайно, не означає, що прохідність Дастера краще нівовськой, але в моєму рейтингу Duster все одно на голову вище. Вже очевидно, що кузов набагато краще захищений від корозії (шкода, не можна того ж сказати про деталі під капотом). Але головне, що салон - більш комфортний і менш «балакучий». Хоча є і спірні рішення - наприклад, короба-припливи на дверях, в яких заховані динаміки стереосистеми і кнопки склопідйомників, занадто сильно випирають всередину. Є питання і до аудіосистеми. Вона без праці читає разноформатні файли з дисків і флешок, але система гучного телефонного зв'язку через Bluetooth поки що «глючить» - дзвінки нерідко «губилися».

А для мене всі ці «дрібниці» дуже важливі! Нещодавно з моєї подачі таку ж машину купив мій брат, та й я, не буду приховувати, вже не перший місяць придивляюся до Дастера не тільки як до об'єкта випробувань. І мені не хочеться розчаруватися в своїй мрії. Поки тримаюся.

Іван Шадрічев, Експерт Авторевю

До осені Шеви Нива стала все частіше в тепло майстерні проситися. Тільки випхнеш її на дорогу, рук омити не встигнеш, а вона вже знову на порозі. Сайлент-блоки передніх амортизаторів я, мабуть, тепер і з закритими очима поміняю. А коли полку на стелажі стала прогинатися під вагою «полеглих» деталей, я зважився на втручання в конструкцію: поставив вперед вазовськие ж втулки від задніх амортизаторів. І ось уже два тижні як тримаються, прямо-таки рекорд!

Тяги заднього моста, хоча і не так стрімко, але теж занепадають. Міняю.

А ось руйнування коробки передач, чесно кажучи, я не чекав. Була надія, що обійдеться затягуванням відвернулася гайки вторинного вала, адже шум після цього затих. Але ж ні. Добре хоч, запчастини є, та й коштують недорого.

Не інакше, дивлячись на Шеви Ниву, і Дастера на ремонт захотілося. Відчути тепло людських рук, так би мовити. Зняв я повітряний фільтр (мало того що забитий, так ще і просочений маслом - впору його масляним називати), а за ним - ресивер системи впуску, в якому масло хлюпається під обріз. Знявши його, злив близько двох літрів! Про всяк випадок піддав ревізії систему вентиляції - все ніби як в нормі, ніде нових шляхів для масла не відкрилося. Встановив новий повітряний фільтр (до слова, непристойно малу площу!) - і проблема зникла; тепер мотору більш здібні повітря відбирати зовні, а не зі своїх надр. Але недовго музика грала: через день - рецидив! Ночі не сплю, розмірковую про причини. Підпір газів, звичайно, великий, проте і компресія не впала.

Вразила Duster і нівовського хвороба задньої підвіски: зносилися сайлент-блоки важелів, подекуди вже трапляється контакт металу з металом. А я вже було готував машинці безпроблемний пробіг. Втім, не дотягнув Duster всього трохи, але від цього навіть прикріше - не можу я тепер, що не кривлячи душею, назвати машину дуже надійною.

Олександр Виноградов, Водій-механік Авторевю

Як мені подобалася Шеви Нива, поки вона була новою! Але варто було з'явитися люфтам в трансмісії і розбовтатися підвісці, як машина перетворилася в «класичну» Ниву тридцятирічної давності. При кожному перемиканні відчуваєш, як в трансмісії вибираються зазори, заважаючи продовжити рух. Саме що рух, а не прискорення - про нього в сучасному розумінні з древнім жигулівським мотором можна забути, а з повним навантаженням Нива може зрівнятися по динаміці хіба що з перевантаженої Газеллю. На асфальті Шеви Нива стомлює!

Слава богу, на бездоріжжі вона - як і раніше всюдихід без знижок, частенько породжує відчуття вседозволеності і безкарності.

Але в мої особисті плани навряд чи входять часті вилазки в стилі «офф-роуд», а коли виникне така необхідність, то я виберу стареньку Ладу 4х4 - при її ціні мені буде легше пробачити їй ті ж слабкості, якими засмутила Шеви Нива.

Андрій Селіванов, Водій-випробувач Авторевю

У списку можливого оснащення Шевроле Ниви не вистачає зовсім трохи - нормального двигуна. Як же важко немічному «дідка» обертати широкі колеса, а тут ще додалися насос гідропідсилювача, компресор кондиціонера ... Залишається миритися з тим, що не їдеш, як хочеться, а котишся, як можеться Ниві. А їй, судячи з гулу двигуна при натисканні на педаль акселератора і вою раздатки в усьому діапазоні швидкостей, зовсім не можеться.

Cвою лепту вносити и підвіска. Хід стисненого як на задньому мосту, так и спереду сильно ограниченной гумових упорами, а при ПОВНЕ розвантаженні підвіска повісає на амортизаторах. Результати не змушують на себе чекати: протікання задніх амортизаторів і деформація сайлент-блоків передніх.

Засмучує відсутність захисту металу кузова від корозії: пошкодження лакофарбового покриття тут же призводить до появи іржі.

Але найгірше те, що машина зажадала перебирання коробки передач. Мої колишні симпатії до Шніве змінилися легким смутком.

За матеріалами:
журнал "Авторевю"

Статті з розділу: