КАТЕГОРІЇ:
Автомобілі Астрономія Біологія Географія Будинок і сад Інші мови інше Інформатика Історія Культура література логіка Математика Медицина металургія механіка Освіта Охорона праці Педагогіка політика право Психологія релігія риторика Соціологія Спорт Будівництво технологія туризм фізика Філософія фінанси хімія Креслення Екологія Економіка електроніка
Читайте також:
- Питання 5. Суспільні відносини, що регулюються адміністративним правом, їх класифікація.
- Суспільні відносини, що регулюються адміністративним правом
- Суспільні відносини, що регулюються адміністративним правом.
- Основні засади цивільного законодавства. Відносини, що регулюються цивільним законодавством. Основні джерела цивільного права.
- Відносини, регульовані земельним законодавством. Основні принципи земельного законодавства. Об'єкти земельних відносин.
- Відносини, регульовані комерційним правом
- Поняття і предмет адміністративного права. Суспільні відносини, що регулюються адміністративним правом.
- Правове регулювання цін: регульовані і вільні ціни, державне регулювання і контроль, цінові змови; ціни як умова підприємницького договору
- Регульовані по патентного законодавства
Пропускна здатність клапанів амортизаторів, як відомо, залежить не тільки від площі їх прохідного перетину, але і від в'язкості рідини. У техніці давно застосовуються магнітореологіческой рідини, у яких в'язкість варіюється шляхом зміни напруженості магнітного поля. Використання таких рідин відкриває широкі можливості по переходу від автоматизованих способів до автоматичного способу регулювання демпфуючих властивостей амортизаторів, коли вибір режимів їх роботи задається не на основі суб'єктивної оцінки водієм дорожніх умов, а відповідно до результатів об'єктивних вимірювань характеристик коливань кузова і коліс автомобіля, його кренів , тягово-швидкісних і інших властивостей.
Магнітореологіческой рідина складається з синтетичного вуглеводневого масла, в якому знаходяться магнітні частинки феромагнетика розміром від 3 до 10 мікрон зі спеціальним покриттям, що перешкоджає їх злипанню один з одним. Ці частинки займають близько 30% об'єму рідини. Рідина працює як звичайна амортизаторная рідина, але під впливом електромагнітного поля, що генерується спеціальними електромагнітними котушками, змінюється орієнтація магнітних частинок і, відповідно, в'язкість рідини. Причому, змінюється з частотою 1000 раз / с і регулювання опору переміщенню поршня амортизатора відбувається практично миттєво.
Основою системи є звичайні однотрубні амортизатори (рисунок 3.9). У поршень амортизатора вбудована електромагнітна котушка, дроти до якої йдуть всередині штока, а струм плавно змінюється контролером. Під дією створюваного електромагнітної котушкою магнітного поля магнітні частинки рідини, шикуються в ряди «поперек» її потоку, збільшуючи в'язкість рідини в зоні каліброваних отворів (або одного отвору на автомобілях Ferrari) в поршні (малюнки 3.10 і 3.11). Оскільки ступінь демпфірування визначається лише силою струму, клапанів в амортизаторі немає. Через це він працює тихіше: потік проходить через канали в поршні рідини ламінарний, а не турбулентний, як в звичайних амортизаторах.
Швидкодію системи вище, ніж у регульованих амортизаторів із змінними перерізами клапанів або додатковими електромагнітними клапанами: час реакції складає 1 мілісекунду проти 10 мс (на автомобілях Ferrari попереднього покоління - 80 мс), а витрати потужності невеликі - менше 20 Вт на кожний амортизатор. Причому, на відміну від амортизаторів, у яких пропускна здатність електромагнітного клапана змінюється східчасто, в даній системі в'язкість рідини змінюється безперервно. Цю функцію виконує контролер, який з урахуванням таких факторів, як ходи підвісок кожного колеса автомобіля, крен його кузова, тягово-швидкісні властивості автомобіля, швидкість обертання коліс, положення рульового колеса і педалі гальма, а також температура магнітореологіческой рідини, подає електричний сигнал відповідної величини на електромагнітну котушку кожного амортизатора.
При розрахунках контролер обмінюється інформацією з іншими системами, наприклад, рульового управління і динамічної стабілізації.
В даний час амортизатори з магнітореологіческой рідиною застосовуються в системах підвіски Audi Magnetic Ride (на автомобілях Audi) і Magnetic Ride Control (на автомобілях Cadillac). Це адаптивні системи підвіски з індивідуальним вибором настроювання амортизаторів. Водій здійснює вибір програм «Sport» або «Normal» натисканням на клавішу перемикача.
Малюнок 3.9 - амортізаторниє стійкі автомобіля Ferrari F 55 з однотрубним амортизатором з магнітореологіческой рідиною:
1 - газова порожнина; 2 - порожнину з магнітореологіческой рідиною; 3 - електромагнітна котушка; 4 - поршень амортизатора
У режимі «Normal», коли рідина менш в'язка, підвіска при русі по нерівних дорогах забезпечує хорошу плавність ходу і комфортабельність. У режимі «Sport» рідина більш в'язка, і підвіска забезпечує хороше зчеплення коліс з дорогою, керованість і стійкість.
Розробники передбачили програмний алгоритм захисту від перегріву амортизаторів. В результаті заявлений ресурс амортизаторів системи складає не менше 300 тис. Км.
Малюнок 3.10 - Схема роботи магнітореологіческой амортизатора:
1 - шток амортизатора; 2 - зона високої напруженості магнітного поля; 3 - електро-магнітна котушка; 4 - зона магнітореологіческой ефекту; 5 - поршень амортизатора; 6 - лінії магнітного поля; 7 - корпус амортизатора
Амортизатори з магнітореологіческой рідиною по конструкції простіше всіх інших амортизаторів, але через високу вартість рідини, що має необхідний (досить широкий) температурний діапазон роботи, і вартість амортизаторів в даний час досить висока. Крім того, в підвісках з такими амортизаторами не потрібна установка стабілізаторів поперечної стійкості.
А) б)
Малюнок 3.11 - Епюри швидкості витікання ламинарного потоку магнітореологіческой рідини через калібрований отвір в поршні амортизатора:
1 - магнітореологіческой рідина; 2 - епюра швидкості при відсутності магнітного поля; 3 - епюра швидкості при впливі магнітного поля
Дата додавання: 2015-04-16; переглядів: 179; Порушення авторських прав