Про газові амортизатори

1. «Поставив спереду спортивних коней - зовсім інакше машина бігати стала». Ви що-небудь зрозуміли?

«Поставив спереду спортивних коней - зовсім інакше машина бігати стала».

Ви що-небудь зрозуміли?

Тим часом, фраза не позбавлена ​​сенсу: любитель швидкої їзди повідомляє своєму співрозмовнику, що амортизатори фірми KONI помітно поліпшили зчеплення коліс з дорогою і керованість його автомобіля. Втім, розбиратися в амортизаторах доводиться не тільки шумахерам - ця деталь підвіски машини першої страждає від якості російських доріг, і практично кожен вітчизняний автомобіліст хоч раз стикався з необхідністю заміни амортизаторів.

Міф про газові амортизатори такий сильний, що деякі фірми спеціально роблять масляні м'якшими, а газові - більш жорсткими.

Дві стихії - газ і масло

Конструктивно всі амортизатори можна розділити на два типи - однотрубні і двотрубні. Іноді всередину амортизатора крім гідравлічної рідини закачується газ - такі амортизатори називаються газогідравліческімі. Крім того, газ може бути під атмосферним тиском або стислим. Подібне різноманітність типів часто вводить споживача в оману.

Так, багато хто вважає, що присутність в амортизаторі газу - тим більше, під тиском - робить його більш жорстким, як би спортивним. Це не так. Газ потрібен тільки для того, щоб запобігти вспенивание масла в тих випадках, коли амортизатор працює в особливо напруженому режимі.

Чистий фізика: якщо машина швидко їде по поганій дорозі і колеса сильно трясе, амортизатор гасить всі поштовхи, поглинаючи надлишкову енергію. Усередині амортизатора поршень проходить через масло, воно нагрівається, тобто енергія виділяється у вигляді тепла, і масло рано чи пізно починає кипіти. При цьому в маслі утворюються бульбашки, які легко проходять через отвори в поршні, - амортизатор повністю втрачає пружність, машину починає розгойдувати.

А газ, якщо він є в амортизаторі, може трохи стискуватися, ведучи частина енергії від масла, і нагрівання відбувається повільніше. Втім, в середовищі професіоналів можна почути думку про те, що правильно сконструйований і встановлений амортизатор не нагріється масло настільки, щоб допустити його спінювання, і тому в більшості випадків газ - всього лише своєрідний маркетинговий хід виробників.

Найдалі по шляху подібного маркетингу пішли Boge і Sachs - втім, це один концерн. Вони дійсно випускають жорсткі газові амортизатори і м'які гідравлічні, підлаштовуючись під омани покупців.

правильна жорсткість

Якщо коротко, то амортизатор - один з вузлів, що відповідають за плавність ходу і зчеплення коліс з дорогою. Нахиліться і подивіться на машину збоку.

Ймовірно, вам вдасться помітити пружини, розташовані за кожним з коліс. Коли під час руху колесо потрапляє на нерівність дорожнього полотна - горбок або впадинку, - така пружина гасить поштовх і не дає йому передатися на кузов автомобіля.

Біда тільки в тому, що пружина, залишена напризволяще, поглинувши один поштовх, буде ще довго розгойдуватися, а разом з нею буде гойдатися і кренитися кузов машини. Амортизатори потрібні якраз для того, щоб цього уникнути. По-англійськи, до речі, вони так і називаються: «shock absorbers» - «поглиначі ударів».

Сам по собі, амортизатор являє собою насос, заповнений гідравлічної рідиною. Його напірний циліндр кріпиться до нижнього кінця пружини, а поршень - до верхнього. Розтягуючись або стискаючись, пружина змушує поршень проходити через рідину. Стиснути або розтягнути рідина неможливо.

Для того щоб зробити рух можливим, в поршні є маленькі отвори - жиклери. Через них гідравлічна рідина проходить у внутрішню порожнину амортизатора за поршнем. Але для того, щоб буквально продавити масло через жиклери, потрібно досить велике зусилля, і, роблячи це, пружина уповільнює свій хід. Чим жорсткіше амортизатор, тим менша вірогідність ходу у пружини.

Пружина не може відштовхувати колесо від машини або, навпаки, притискати його сильніше, колесо постійно притискається до дороги з однаковою силою, а це означає стабільне зчеплення, хорошу керованість і відсутність кренів кузова на поворотах. Але розплачуватися доводиться втратою комфорту: кожен камінчик і кожна вибоїна відчуваються пасажирами. До речі, саме тому в спортивних машинах часто ставлять спеціальні, дуже м'які крісла.

Дилема проста - підвищений комфорт або поліпшена керованість. Автовиробники виходять зі скрутного становища з достатнім витонченістю: амортизатори забезпечуються електромоторами, які можуть відкривати або закривати частину жиклерів по команді з салону машини. Чим менше жиклерів відкрито, тим складніше зрушити поршень амортизатора і тим жорсткіше стає підвіска. Втім, зазвичай варіантів буває всього два - «спорт» і «комфорт».

До слова, далеко не завжди подібне рішення буває вдалим. Наприклад, на спорт-купе Mitsubishi Eclipse комфортний режим занадто м'який, і машина розгойдується, як корабель на неспокійному морі, а спортивний, навпаки, робить її настільки жорсткою, що вона витрушує з пасажирів душу. Але повернемося до будови амортизатора.

Хто це зробив?

На ринку присутні більше десятка компаній. Найгучніші імена - Monroe, Sachs, Boge, Kayaba, Bilstein, KONI. Причому кожен виробник має в своєму асортименті кілька серій амортизаторів - жорсткіше і помягче, з газом і без. На практиці це означає, що споживач вибирає мало не з півсотні варіантів.

Якщо грошей небагато, варто бути уважнішими до технічної сторони справи: дешевий амортизатор дійсно може мати конструктивні недоліки, чреваті вспениванием масла, - варто подумати про газогідравліке. Однотрубний або двотрубний? Перші бувають дешевше, але біда в тому, що амортизатор знаходиться там, куди при швидкій їзді може залітати щебінь з-під коліс. Великий камінь може деформувати стінку амортизатора настільки, що поршень всередині не буде рухатися, а це означає ще одну заміну. Так що краще не економити і відразу витратитися на двухтрубнік.

Якщо грошей досить, все набагато простіше - купуйте найдорожче. І не варто зациклюватися на марці, «рідний» для вашої машини: іноді незалежні виробники можуть запропонувати що-небудь цікавіше. Так, деякі власники нових BMW (з тих, хто любить «пройняти» з вітерцем) відразу змінюють штатні амортизатори на KONI (ціна - більше $ 100 за штуку). З Mercedes все навпаки.

Машини на заводі комплектуються тільки амортизаторами Bilstein - вельми дорогими і надійними. Bilstein розглядає співпрацю з виробником знаменитих лімузинів як питання PR і поставляє DaimlerChrysler'у спеціально відібрані і протестовані амортизатори - кажуть, що в магазині таких не купиш, покупні «Білштайни» гірше тих, що стоять в «Мерседесах» штатно.

Ситуація унікальна - як правило, на нові машини ставляться звичайні серійні амортизатори. Для довідки: Monroe є офіційним постачальником Volvo і Porsche (не всі моделі); амортизатори Kayaba стоять майже на всіх нових «японках»; Sachs постачає своєю продукцією Saab, Volkswagen, Audi і BMW, а з 1996 року - і Ferrari; Boge - ті ж VW, Audi і BMW; Bilstein крім «Мерседесів» ставляться на Porsche Boxter, Chevrolet Corvette; а KONI можна знайти на таких машинах, як Lotus, Maseratti і Lamborghini. Крім того, багато виробників співпрацюють з командами, які беруть участь в ралі, кільцевих гонках і заїздах «Формули-1».

Втім, це лірика. А сувора дійсність полягає в тому, що в російських умовах варто пам'ятати: купівля амортизаторів - те саме що лотереї. Наші дороги рясніють такими вибоїнами, які можуть дуже швидко закатати навіть найдорожчі і імениті shock absorbers.

Як вбити амортизатор

По-перше, дуже сильний удар може погнути шток поршня - це більшою мірою актуально для жорсткого амортизатора, який зреагує на удар як жорстка конструкція. М'який амортизатор в такій ситуації поведе себе інакше - і смерть його теж буде інший.

Він поглине весь удар, але поршень може дійти до самого кінця робочої камери і вибити клапан, який знаходиться на її дні. Але найпоширенішим захворюванням амортизаторів можна вважати потрапляння в них бруду. Якщо зіпсований пластиковий пильовик, який прикриває шток, що виходить з робочої камери, пісок рано чи пізно потрапить всередину робочої камери, подряпає сам шток, знищить сальник.

В результаті амортизатор втратить герметичність і перестане функціонувати. Все це тим більше сумно, що амортизатори не відновлюються - майже всі вони (за винятком найдорожчих моделей) при виробництві завальцовиваются, і їх просто неможливо розкрити.

Втім, відомі випадки, коли навіть абсолютно новий і справний амортизатор доставляв багато клопоту. Так, багато любителів швидкої їзди ставлять жорсткі спортивні амортизатори на старі машини і починають чути, як стукають стійки кузова. Старі, зношені і тому м'які амортизатори гасили поштовхи, і старий кузов тримався, а нові «б'ють» по машині сильніше і з'являються стуки. Тому перед тим, як ставити амортизатори з «жорстких» серій, варто тверезо оцінити можливості старої машини. Після установки нових амортизаторів можна відчути, як машина трохи ходить з боку в бік на поворотах. Це може означати, що шини не відповідають оновленій підвісці вашого автомобіля по жорсткості - пора міняти «цивільні» шини з м'яким кордом на спортивні.

немає кінця

За статистикою, кожен четвертий автомобіль потребує заміни амортизаторів. Зношені амортизатори збільшують гальмівний шлях і час реакції, зменшують видимість і погіршують зчеплення з дорогою.

джерело: LANOS.com.ua