Комплектація тест-лінії здійснюється за модульним принципом: сервіс-центр може інтегрувати в неї тільки ті прилади, в яких потребує даний момент, а відсутні доукомплектувати згодом.
Ходова
На лінії інструментального контролю насамперед на вихлопну трубу автомобіля встановлюється наконечник системи витяжки відпрацьованих газів. Далі машину прокрутить стенд перевірки бокового відводу (тестер сумарного сходження), що представляє собою подовжню майданчик, розташований на одному рівні з підлогою. При переміщенні автомобіля через існування кута сходження коліс майданчик зсувається вліво або вправо під впливом поперечних сил. Датчики стенду фіксують зсув, величина якого порівнюється з нормативним. Результати надходять в комп'ютер. Завдання стенду - швидко визначити необхідність регулювання кутів установки коліс. Якщо результати в нормі, немає необхідності проводити додаткове регулювання розвал-сходження. Зверніть увагу: перед платформою бічного відведення повинна бути розвантажувальний майданчик, що компенсує внутрішні зусилля шин і підвіски, які можуть спотворити результати вимірювань.
амортизатори
Далі автомобіль потрапляє на стенд перевірки амортизаторів. Існує два методи діагностування амортизаторів на стендах в складі тест-ліній. Вони відрізняються не тільки за принципом проведення вимірювань, але і по фізичним величинам, які видаються в результаті.
Принцип дії стендів першої групи заснований на резонансному методі вимірювання загасання амплітуди коливань (стенд фірми MAHA). Частота коливань вимірювальної платформи в вертикальній площині збільшується до досягнення резонансу підвіски, при якому забезпечується максимальний хід амортизаторів. Після припинення примусового збудження коливань система порівнює картину загасаючих коливань тестованого амортизатора з еталонними значеннями з бази даних граничних станів амортизаторів різних типів. Результати наводяться у відсотках.
Інші стенди, що працюють за методом Eusama (стенд фірми SUN) використовують принцип тестування всієї підвіски цілком. Система дає висновок за коефіцієнтом зчеплення з дорогою всіх коліс автомобіля. На початку тесту визначається вага колеса (вірніше, тиск в кожній точці площини дотику з колесом) в стані спокою. Електродвигун стенду розганяє масивний ексцентрик до досягнення платформами постійного значення частоти коливань у вертикальному напрямку 25 Гц. Датчики платформ вимірюють зміна тиску в кожній точці площини дотику з колесом (різниця значень статичного і динамічного ваги колеса), а електроніка обчислює за цими даними ефективність роботи амортизаторів і пружин підвіски в цілому.
гальма
Потім на черзі основна складова діагностичної лінії - гальмівний стенд роликового (барабанного) типу. За кілька хвилин визначається стан гальмівної системи: гальмівна сила і різниця її максимальних значень на кожному колесі, нерівномірність зносу гальмівних дисків і барабанів (овальність, еліптичності), наростання гальмівних зусиль, питома ефективність гальм (відношення гальмівної сили до ваги автомобіля), залишкове гальмівне зусилля і багато іншого. За результатами вимірювань можна визначити місце і причину відхилень.
В процесі діагностики на роликовому гальмівному стенді кінетична енергія автомобіля дорівнює нулю. Тобто колеса обертаються роликами, які мають власний привід від електродвигунів, а гальмівне зусилля створюється оператором, який натискає з місця водія на педаль гальма. Зусилля на педалі контролюється спеціальним приладом. Процедура проходить за наступною схемою: оцінка уповільнення (вплив постійним гальмівним зусиллям), екстрена зупинка (оцінка гальмівного шляху до блокування коліс). Ролики в деяких стендах покриті спеціальним складом для роботи з шипованими шинами.
Не можна не згадати про платформних (майданчикових) гальмівних стендах. Вони є більш економічним аналогом роликових, але поступаються останнім по точності показань. Платформні гальмівні стенди, як правило, використовуються на СТО як інструмент вхідний експрес-діагностики. Сам стенд являє собою дві смуги плоских металевих платформ товщиною 40 мм, покладених на рівні підлоги. Замість електромоторів, приводів і кінематичних пар, як у роликового стенда, платформний оснащений мініатюрними тензометричними датчиками. Перевірка гальм тут забирає всього одну хвилину. Випробування проводяться з імітацією природних дорожніх умов, в динамічному режимі - автомобіль проїжджає по стенду зі швидкістю 5 - 10 км / год і різко сповільнюється на платформах. Датчики вимірюють прикладену до поверхні платформи силу протягом всього часу гальмування. Інформація обробляється комп'ютером, завдяки якому можна простежити всі поточні значення гальмівної сили. Недоліки: не можна домогтися повторюваності результатів, що неприпустимо при поглибленої діагностики, а через обмеженість гальмівного шляху довжиною майданчиків вимір проводиться не по всьому колу гальмівного механізму.
Наступний пост тест-лінії - ножичний підйомник з детектором перевірки стану вузлів підвіски. Даний модуль дає можливість перевірити ходову в стислому і розвантаженому стані. Детектор люфтів складається з двох майданчиків, вмонтованих в підйомник, з гідроциліндрами (від 1 до 4 в кожній) і пульта управління, виконаного в одному блоці з переносним ліхтарем. Оператор, стоячи під автомобілем, за допомогою пульта задає напрямок переміщення майданчиків. Підсвічуючи досліджуваний вузол (кульову, сайлент-блок і ін.), Можна легко побачити несправність.
інше
Потім приладом для перевірки світла фар досліджують зовнішні світлові прилади автомобіля в режимах «ближнього» і «далекого» світла. Про стан двигуна і його систем судять за показаннями 4-компонентного газоаналізатора (для дизелів також використовується димомір).
Все обладнання пов'язано в єдину мережу і замикається на консолі управління, збору і аналізу інформації. Звідси майстер керує всіма постами тест-лінії. Результати можна зберегти, роздрукувати і при необхідності надати клієнту.
Кожен окремий пост тест-лінії з його достоїнствами і недоліками - це тема для окремої статті. Головне - визначитися з потребами і можливими перспективами.
коментар експерта
Андрій Марченко
Редактор журналу «Спец», компанія «Автомеханіка»
Де проводити щорічний технічний огляд транспортних засобів? В Європі це питання вже давно вирішене. Перевірка відповідності технічного стану автомобіля нормам і видача висновку за результатами перевірки покладено на станції технічного обслуговування. Судячи з коментарів фахівців Державтотранс і працівників автоінспекції, можна стверджувати, що в Україні також готові до такого кроку. Але далеко не всі вітчизняні СТО зможуть взяти на себе ці функції - тільки ті, які мають у своєму розпорядженні всі необхідні засоби для проведення діагностики систем активної безпеки автомобіля. Таким набором засобів є грамотно укомплектована тест-лінія.
Склад лінії інструментального контролюКомплекс діагностичного обладнання для оснащення повнофункціональної лінії інструментального контролю складається з наступних модулів:
Зазвичай під тест-лінію передбачений майданчик шириною 6 м і довжиною, як мінімум, 10 м. На ній послідовно монтують перераховані вище стенди.
Андрій Марченко
Фото Владислава Бойко і фірм-виробників
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.