Стук амортизаторів або стійок - ознака вже розвиненого дефекту. На жаль, цим неприємним «звукових ефектів» передує тривалий латентний період розвитку несправності. У більшості випадків невидима деградація стійок і амортизаторів починається з масла або гідравлічної рідини, що знаходяться всередині гасителів коливань.
Читайте також: Як замінити масло в автомобілі?
Всі ми знаємо: масло в двигуні треба міняти не рідше ніж один раз на 10-15 тис. Км пробігу. Рідина в автоматичній коробці передач - через 25-50 тис. Км. Гальмівну рідину - раз в 2-3 року. Але мало хто розуміє, що гідравлічна рідина в амортизаторах теж приходить в непридатність.
«В умовах експлуатації автомобіля, при, м'яко кажучи, поганих дорогах і різких перепадах добових і сезонних температур, ми експериментально визначили термін повної деградації гідравлічної рідини. - Це 50-70 тис. Км. Та й то за умови, що на автомобіль була встановлена нова оригінальна стійка або амортизатор. Після закінчення цього періоду відпрацьована рідина змінює свою в'язкість, забруднюється, що сприяє швидкому «вмирання» стійки або амортизатора ».
Читайте також: Як продовжити термін служби автомобіля?
Причому водій може нічого не помічати - властивості амортизатора з деградуючою рідиною змінюються досить повільно, і автовласник не відчуває різких змін в керованості автомобіля.
У цьому-то й полягає головна небезпека - така стійка може підвести в самий невідповідний момент. Наприклад, на гірському серпантині, коли машина просто не впишеться в поворот, або на вибоїстій дорозі, за десятки кілометрів від найближчої СТО, коли дрімає дефект стійки дасть про себе знати похоронним стуком.
Слід розуміти: гідравлічна рідина в стійці або амортизаторі - це робоче «тіло», одна з головних «деталей» гасителя коливань. Проходячи через малі перетину перепускних клапанів, рідина забезпечує режим оптимального зчеплення колеса автомобіля з дорогою. Чим «старіша» рідина, тим більше автомобіль розгойдується на пружинах. І далеко не завжди це супроводжується стуком.
Читайте також: Проблеми гальмівної системи
«Ми не дарма витрачаємо значні кошти на придбання сучасних діагностичних стендів для перевірки амортизаторів, - кажуть фахівці« автомайстерню № 1 ». - Більш того, в світі не існує єдиної системи оцінки працездатності стійок і амортизаторів. Тому якщо знайомий «спеціаліст» говорить вам: не стукає - значить, все в порядку, то ви напевно маєте справу з дилетантом. Це все одно що лікар скаже: дихаєш - значить, здоровий. Ми неодноразово говорили і не будемо втомлюватися повторювати: причиною практично всіх дефектів ходової частини є деградація стійок, часом і невидима. Проблеми будуть рости як снігова куля. Сайлент-блоки, наконечники, кульові опори будуть зношуватися набагато швидше. Ми часто показуємо клієнтам стійки, які раніше вважалися справними. Іноді виникає питання, а навіщо міняти сальник, якщо достатньо поміняти гідравлічну рідину? Відповідь проста: сальник також розрахований на кінцевий термін служби і також є витратним матеріалом. Крім того, майстри уважно оглядають шток, клапан, відбійники та інші нутрощі стійки або амортизатора. При наявності найменшого дефекту несправні елементи замінюються новими, а частини, які не піддалися зносу, залишаються. Такий амортизатор отримує збільшений ресурс роботи. А найголовніше - ми застосовуємо гідравлічну рідину і сальники, повністю адаптовані як до сильних морозів, так і сорокоградусной спеці ».
Читайте також: Правильна експлуатація АКПП
Таким чином, відновлені стійки краще справляються з нашими умовами експлуатації і не підведуть водія в будь-якій подорожі. Але не забувайте - навіть найкращу рідина в стійках і амортизаторах потрібно міняти через кожні 50-70 тис. Км пробігу - незалежно від того, «стукає» або «не стукає».
Якщо стаття була вам корисна, поділіться нею в соц. мережах!