Тест-драйв Mercedes GLE-Class SUV (W 166): Mercedes-Benz GLE. дизельний оптимум

1. зовні
2. Лінь читати тест-драйв? Дивіться наш відеоогляд:
3. усередині
4. Двигун і коробка передач
5. Альтернативи серед інших двигунів
6. як рулится
7. Off-road
8. підсумки

На тесті у нас - найдоступніша модель Mercedes-Benz GLE, а саме - 250d . Під капотом у неї - найкомпактніший в лінійці моторів дизель об'ємом 2.2 л (2147 cм3). Модель на момент написання тесту є що йде з ринку - фотографії нового покоління вже «засвітилися» на просторах інтернету.

Сьогодні ми поговоримо про те, чи потрібна цьому автомобілю пневматична підвіска, чи вистачає для комфортного пересування віддачі від відносно невеликого мотора, а також - з дисками якого розміру цей автомобіль буде відчувати себе «оптимально».

Mercedes-Benz GLE фактично є перейменованим і пережили рестайлінг третім поколінням Mercedes-Benz M-Class з новим оформленням інтер'єру, оптикою і навіть КПП. Хтось може сказати, що «стара» модель зараз є менш актуальною. З іншого боку, в цьому можна побачити і свої плюси: тут ще немає сьогоднішнього акцентування на економії палива. Кузов виконані зі сталі, добротна підвіска перевірена часом, є також і «нормальний» повний привід з вільним диференціалом.

зовні

У наших руках опинився автомобіль з AMG-пакетом. Є й передісторія появи саме такої конфігурації (адже «AMG» з шильдиком 250d у нас в голові погано уживаються разом, чи не так?). Колись безіменний (але тільки тому, що ми не знаємо його імені) менеджер в салоні зібрав, укомплектував і замовив спеціально для тестів саме такий автомобіль. Ось і відповідь на питання, чому в цій комплектації щось є, а чогось немає.

Лінь читати тест-драйв? Дивіться наш відеоогляд:

Повторюся, тут є зовнішній AMG-пакет, який включає інше оформлення переднього і заднього бамперів, порогів, 20-дюймові AMG-диски (з полірованої частиною і пофарбовані всередині; як альтернатива чорному кольору - сірий) і спортивні гальма (перфоровані диски і лаковані супорти ). Виглядає весь цей набір здорово, але і коштує чимало - 3800 євро. Якщо ж ви запитаєте моя думка, то найбільше в наборі вражає саме передній бампер (особливо якщо порівнювати з базовим варіантом).

З приємного - то, що AMG-стайлінг не особливо впливає на прохідність автомобіля (якщо, звичайно, ж, обережно ставитися до пофарбованих знизу порогам). Так що питання залишаються тільки до дисків. Забігаючи наперед, скажу, що навіть на колесах з такою розмірністю стандартна адаптивна підвіска без пневматики, що не дивно, не здається жорсткою. Так що щодо комфорту питань немає. А ось до чого питання є, так це до можливих наслідків експлуатації таких дисків на наших дорогах / ямах, а також до ціни зимової гуми 265-ой ширини і 20-го діаметру.

Що з альтернативами? 18-дюймові диски, які є базовим оснащенням майже для всіх варіантів, виглядають, як на мене, нуднувато, тому ідеальний варіант - 19-дюймові. Вони є компромісним варіантом, коли говоримо про комфорт і стилі. Хоча є і 17-е, але про ці говорити, з огляду на розмір автомобіля і його зовнішність, не доводиться, хіба що - на догоду абсолютного комфорту на нашому дорожньому покритті

Окрема тема - підніжки. Мені доводилося чути, що без них Mercedes - "не Mercedes». Дійсно, на чорному автомобілі вони виглядають ефектно, але на практиці - лише заважають. Якщо підніжки вам потрібні не тому, що без них ви не можете забратися в салон, то єдиним постійним їх дією буде пачканье ваших брюк.

Залишається ще оптика. У всіх автомобілях, крім базових моделей, стоять світлодіодні фари як спереду, так і ззаду. Працюють вони чудово, так що вночі проблем з оглядом не виникає ніяких. Дальнє світло - автоматичний.

усередині

Після «перевтілення» третього покоління ML в цей GLE в салоні істотно збільшилася кількість шумоизолирующих матеріалів, так що тут стало дійсно тихіше. І якщо закрити обидві двері, то можна спокійно забути, що під капотом - рядний мотор, звук зовсім не дратує, і це добре.

У салоні тестового автомобіля - оббивка крісел з екокожі, яка, за словами менеджера (але вже - відомого) з продажу Mercedes-Benz, повинна бути краще натуральної. Назбирати трохи інформації, можу підтвердити цю заяву: через два-три роки крісла виглядають майже новими (якщо порівнювати з кріслами з натуральної шкіри), тобто цей матеріал можна схвалювати.

До того ж, для порівняння я посидів в салоні автомобіля з іншим пакетом, де були встановлені крісла з натуральною шкірою. Виявилося, що вона - слизька, і в базових кріслах з натуральним матеріалом бічна підтримка вже не здається такою «охоплює»: починаєш трохи з'їжджати вниз, а в різких поворотах крісла вже не можуть забезпечити достатню підтримку.

Але повернемося до нашого Безіменному менеджеру, який, «збираючи» цю модель, замовив сюди внутрішній AMG-пакет. Що було безумовно правильним рішенням з точки зору салону, де продають Mercedes-Benz, тому що людина, приїхавши на тест-драйв автомобіля, повинен вразити, навіть якщо потім він це не купить. ЗА 4000 євро, які варто цей пакет, потенційний покупець отримує «спортивні» сидіння (така ж обшивка, але - нібито - більш розвинена бічна підтримка; я, чесно кажучи, особливої ​​різниці не відчув) з трохи іншим малюнком, накладки на педалі, « шахматки »на приладовій панелі і AMG-кермо з підтятим внизу ободом. Так, мало не забув: у пакет входять ще й килимки AMG, що додають 10 л. с. двигуну.

З того, до чого всередині можна причепитися - це довжина подушки крісла водія. При моєму зрості в 1.93 її довжини мені не вистачає (хоча до цього і можна звикнути). Ситуацію рятує хіба що дуже зручний нахил самого сидіння: ногам хоча і не на що впертися, але вони і не провисають.

Двигун і коробка передач

Повторюся, під капотом у нас рядний 4-циліндровий мотор на 204 л. с. і 500 Нм крутного моменту. На сьогодні така віддача є топовою заводський форсировкой цього мотора; навіть імениті тюнинг-ательє пропонують чіп-тюнінг тільки в Stage 1, що підніме продуктивність до 240 сил і 560 Нм моменту.

Напевно, головний недолік цього двигуна особисто для мене - це його звучання. Мотор видає специфічний звук, за яким точно чутно, що це рядний дизель відносно невеликого обсягу. І якщо ви раптом (з якихось ідеологічних міркувань) захочете це приховати, то навіть відклеювання шильдіка «250d» вас не врятує. Але це все - якщо говоримо про зовнішній звуковому супроводі, всередині, як я вже згадував, тихо.

Проїхавши в тестовому режимі 0-100 км / ч два рази, я отримав кращий результат (з імпровізованим «launch-контролем» з двох педалей) в 8.88 с, що дуже навіть близько до заявлених в паспортних даних 8.6.

Відчуття від їзди будуть залежати від того, що ви очікуєте від Mercedes-Benz GLE. У місті, якщо не вимагати від мотора занадто багато чого, автомобіль здається навіть швидким. Але потрібно бути напоготові: шумоізоляція у мотора - на високому рівні, тому можна не помітити, як стрілка тахометра виявляється в червоній зоні, так там і залишається. Так що якщо ви звикли весь час «палити», то автомобіль з цим двигуном брати не варто - так його можна і «угробити».

Можливостей мотора для обгонів в місті вистачає - в режимах їзди по Києву програвати трафіку точно не доведеться. Інша справа - на трасі. Якщо ви любите ганяти під 200 км / год, то потрібно враховувати, що на швидкості близько 140 км / год і вище більше обганяти буде вже складніше.

У парі з мотором працює 9-ступінчастий автомат (9G-Tronic) виробництва Mercedes-Benz, який налаштований на комфортну їзду: перемикання передач не відчуваються, і навіть якщо включити спорт-режим, то «автомат» знижує передачі дуже неспішно. Але це все одно імпонує машині, тому що цілісне враження від автомобіля - це саме про комфорт, а ніяк не про «спорті».

Перший час, звикнувши до попереднього свого автомобіля з дизельним V6, я постійно «перекручував» мотор. У підсумку в місті витрата становив трохи менше 11 л на "сотню". Потім, звикнувши до специфіки роботи двигуна, почав «поміщатися» в 9-10 л. А це означає, що в реальному змішаному циклі, якщо намагатися економити, то середня витрата можна знизити до 7.5 (або навіть 7) літрів на "сотню".

Альтернативи серед інших двигунів

Топ-мотори V8, як на мене, на сьогодні взагалі не має сенсу розглядати. Кросовер в версіях GLE 500 (4.7-літровий V8 на 435 л. С. Розганяє автомобіль до першої «сотні» за 5.3 с) і Mercedes-AMG GLE 63 (5.5-літровий V8 на 585 сил проробляє це ж вправу за 4.2 с), повторюся, як на мене, - не зовсім той автомобіль, на якому хотілося б ганяти. По-друге, модель йде, тому віддавати відповідно від 73 000 і від 100 000 євро за автомобіль, який вже ось-ось покине ринок, вважаю недоцільним.

Ще одна, крім 250d, дизельна версія - це 350d з 3.0-літровим дизельним V6 на 249 л. с., який розганяє автомобіль до «сотні» за 7.1 с. Динаміка вражаюча, але нюанс - в ціноутворенні. Переплата тільки на податках становить близько 10 000 євро відносно версії 250d.

Але куди більш актуальним є порівняння з версією GLE 400. Там під капотом встановлена ​​3.0-літрова бензинова V-подібна "шістка" з віддачею в 333 л. с. Розігнатися до 100 км / год такий мотор дозволяє за 6.1 с. При цьому - 3500 євро переплати щодо 250d, що, з огляду на клас автомобіля, є прийнятною сумою. Так, потрібно бути готовим до реального витраті в місті на рівні 13-15 л на "сотню", але, з іншого боку, техобслуговування буде обходитися трохи дешевше, а також не потрібно буде переживати через якість дизельного палива.

Крім того, якщо ви замислюєтеся над версією з бензиновим мотором, але без V8, є також ще одна альтернатива - це Mercedes-AMG GLE 43, у якого 3.0-літровий V6 форсований до 390 л. с., а до 100 км / год він розганяється за 5.7 с.

як рулится

Останнє питання, яке поки залишається відкритим - чи потрібна GLE пневматична підвіска. У різних моделей такий тип підвіски виконує різні функції: у деяких піднімає кліренс для офф-роуда, у інших робить поведінку автомобіля на дорозі м'якше, у третіх, навпаки, робить жорсткішими. Тут, же, як на мене, базових амортизаторів (з функцією зміни жорсткості в залежності від швидкості) для міста більш ніж достатньо. Підвіска дуже комфортна, м'яка і, найголовніше, тиха. Так що сумувати за пневматичною підвіскою в місті не варто. Але ситуація змінюється, коли мова йде про рух по трасі. Як на мене, саме для траси AIRMATIC підходить більше, саме якщо ви їздите швидко: підвіску в цьому випадку можна зробити жорсткішими, а кліренс - зменшити. До речі, кліренс ми також заміряли - у автомобілів без пневматичної підвіски він дорівнює впевненим 190 мм.

Налаштування пружинної підвіски цього Mercedes-Benz дозволяють говорити, що автомобіль за своєю поведінкою ближче до Toyota (в хорошому сенсі): м'який, хиткий, всеїдний. Але паралель можна також і з «американцями» проводити, тому що GLE, фактично, і є автомобіль для США, адже він і збирається в Америці. Але при цьому управляється він, як «німець». Входиш в поворот трохи різкіше - так, машина крениться. Починаєш переживати, чи можна її кермом контролювати, і тільки пробуєш - заспокоюєшся. Все відмінно налаштоване, ніяких ковзань, ніяких критичних відхилень кузова. Можливо, якщо враховувати якість нашого дорожнього покриття, така поведінка - саме те, чого зараз багатьом «німцям» не вистачає.

Нюанс їзди по трасі - це стабільність поведінки при русі на високих швидкостях (були нарікання про те, що без пневматичної підвіски в таких режимах їзди автомобіль має яскраво виражену вертикальну розкачку). За моїми відчуттями, автомобіль веде себе нормально - нічого страшного або екстраординарного.

Відзначити потрібно також, що цей GLE - дуже тихий: шумів практично не чутно, якщо не брати до уваги завихрень повітря від майже квадратних дзеркал (але і вони особливо картину не псують).

Off-road

На моделі встановлено повний привід з роздавальної коробкою і механічним диференціалом, хоча для GLE в ролі опції доступний і off-road-пакет із заниженою передачею і механічними блокуваннями. Але є нюанс: справа в тому, що він автоматично тягне за собою необхідність замовляти пневмоподвеску AIRMATIC, що означає повну ціну набору в 5200 євро. Вам видніше, наскільки він може вам стане в нагоді.

У нашому ж випадку диференціал вільний, тобто з діагональним вивішуванням і проскальзиваніем коліс повинна боротися електроніка. І вона успішно з цим справляється (коли говоримо про більшість офф-роуд випробувань, які чекають власникам цього автомобіля), навіть коли два колеса частково або повністю втрачають зчеплення з дорогою. У цьому електроніці допомагає двигун, який при відносно невеликою кількістю кінських сил (204) може похвалитися крутним моментом практично як у дизельних V6 (для порівняння - саме такий 3.0-літровий мотор на VW Touareg видає 550 Нм). До того ж ці ньютон-метри доступні з 1600 об / хв. Такий запас тяги вказує на можливість на невеликій швидкості і невеликих оборотах підніматися на досить круті гірки або виїжджати з якоїсь хиткою поверхні.

підсумки

У 90-ту відсотках випадків продуктивності 2.2-літрового дизельного мотора вистачає, незважаючи на те, що «автомат» налаштований на комфорт, а не на спортивну поведінку. При цьому «апетит» у двигуна - більш ніж прийнятний.

Підвіска кросовера налаштована відповідати двигуну і коробці - комфорт в пріоритеті. Так що якщо основна частина ваших переміщень зосереджена в місті, а по трасі ви їздите на відносно невисоких швидкостях, автомобіль буде вам впору.