Тест-драйв нового седана Mazda 6

Життєвий цикл моделі автомобіля, як правило, становить дев'ять-десять років. Але, в разі особливого успіху, цей термін може бути і більше. І ось компанія Mazda, через шість років після дебюту 6 серії, презентує нову "шістку" на Женевському автосалоні 2018. Чи не зарано? Або насправді це просто рестайлінг? А може все-таки глибока модернізація? Давайте спробуємо розібратися разом!

Дизайн

Звичайно, чудові літні пейзажі Майорки, де проходили перші європейські тести, частково відволікали увагу від Mazda 6. Але, відриваючи погляд від мальовничих скелястих берегів і блакитної гладі, і переводячи його на новинку, відразу розумієш, що зовні "шістки" майже не змінилася. Так, трохи змінився бампер, з якого пішли противотуманки, стала фактурнее решітка радіатора, яку підкреслили ширшої хромованою вставкою врозліт, позначився козирок у капота, та й в цілому оформлення передньої частини стилістично стало дуже схожим на таке у кросовера CX-5. До речі, ми до нього ще повернемося. З корми - лише косметичні штрихи. Інший малюнок ліхтарів, виштамповка під номер, катафоти в бампері. З першого погляду можна і не відрізнити! Та й профіль з промальованим передніми крилами і лінією скління залишився той же. Так що ні в зовнішній спортивності і динамічності, ні в впізнаваності модель не втратила.

Додам, що разом з седаном дебютував і універсал, і Mazda 6 в такому кузові також приїдуть до нас. Звичайно, обсяг їх продажів буде помітно меншим, хоча особисто мені такі версії подобаються навіть більше - вони гармонійніше і завершення. Втім, про смаки сперечатися не будемо! Як і раніше, найбільш виграшно і багатогранно Mazda 6 виглядає в фірмовому червоному кольорі Soul Red Crystal.

В салоні

А ось в салоні змін більше в рази! Та що там - він фактично "намальований" заново. В основі дизайнерської концепції лежить стиль концепт-кара Mazda Coupe Vision, показаного минулої осені на Пекінському автосалоні. Більше горизонтальних ліній, якісних матеріалів і лаконічності. Вузьке поглиблення по центру торпедо c дефлекторами на ньому трохи нагадало мені Аudi A6 / A8, але погодьтеся, не найгірша асоціація. Тим більше, що японці з Мазда весь час говорять про нову щаблі й про преміум. Що ж, матеріали не підкачали: м'які пластики на передній панелі і всіх дверних картах, вставки з натурального дерева, а під ним і зовсім з нового матеріалу, найбільше за зовнішніми і тактильним відчуттям нагадує алькантару.

Mazda 6 salon

Серйозно змінився також інструментарій. Перед водієм проекційний дисплей на лобове скло (і тільки, більше ніяких підйомних екранів), майже повністю електронна приладова панель, нове кермо і блок клімат-контролю. Екран у нього крупніше (то, за що критикував його раніше), кнопки і ручки регулювання приємні у спілкуванні. А ще в топових версіях з'явилися нові кнопки - триступеневої вентиляції передніх сидінь. Мені довелося проїхати в такий тестовій машині: темно-коричнева шкіра Nappa, нові крісла, розраховані на велику комплекцію і більш дорого оформлений блок їх регулювання. І красиво, і практично, оскільки в спеку вентиляція дуже до речі!

Однак якщо блок клімату я хвалю, то нової приборки я залишився не дуже задоволений. Так, екран вписаний прилади ідеально, і не відразу зрозумієш, що спідометр тут "намальований", а тахометр справжній аналоговий. Але дрібні шрифти і насічки, а також велика кількість інформації трохи збивають з пантелику. Ну а проекційний дисплей хоч і не найулюбленіша моя опція, але за кордоном, на нових дорогах і маршрутах, його допомога часом безцінна! Що ще стосується зручності місця водія - це центральний тунель. Його краю як і раніше вузькі і в якості підлокітника не годяться, але зате обшиті шкірою і м'які також самі борти, що зручно для правої ноги водія.

Мультимедіа тепер може похвалитися дисплеєм трохи більшої діагоналі (8 дюймів), але пропорції залишилися тими ж - екран широкий і невисокий, щоб не перекривати огляд з водійського місця. Зручно, що при роботі з ним руку на вазі тримати не доводиться, передбачена зручна поличка. Втім, в Mazda не стали змінювати себе і залишили сенсорне управління доступним тільки тоді, коли машина стоїть. У русі всі переміщення по меню відбувається за допомогою джойстика на центральному тунелі. Хоча ми вже звикли. Крім традиційної начинки, тут з'явилася система кругового огляду. Що ж прекрасно, така штука завжди допомагає паркуватися точніше і безпечніше для себе і оточуючих. Але чому картинка такого посередньої якості? Гаразд ще, вид зверху, "збирається" з чотирьох камер по периметру кузова. А просто задня камера - це ж ретро якесь! Я б пробачив таку на бюджетній машині, але на седані бізнес-класу, із заявкою на преміум ... Ні вже! І справедливо буде відзначити, що подібного роду питання-здивування, мовляв, чому ж так, пролунав не від одного журналіста в нашій міжнародній групі.

Що ж стосується інших варіантів оформлення салону, то не можна було залишити без уваги і класичний шкіряний салон. Це вже не Nappa, але шкіра також приємна на дотик і з перфорацією. Вставки на торпедо і картах в такій версії - під метал, а дивовижний матеріал а-ля алькантара замінює також шкіряні вставки. Так співпало, що колір цієї версії був фірмовий червоний, а під капотом бензиновий 2.5. По суті, майбутній бестселер в Україні. Але перед тим, як прокотитися, приклади на задньому ряду!

Тут не менше просторо, ніж раніше, а завдяки хитрощам компонування для ніг (а конкретніше ступень) вдалося викроїти ще трохи вільного місця. До послуг задніх пасажирів тільки дефлектори вентиляції, будь-якої регулювання температури немає, невеликі кишені в дверних картах (пляшка 0,5 входить) і підлокітник з сюрпризом. Справа в тому, що саме в ньому розташовані кнопки підігріву заднього дивана. Рішення для Mazda вже не нове, але кілька спірне. Мало того, що функцію складно використовувати, якщо ви сидите позаду втрьох (може, щоб всі були в рівних умовах ?, адже у середнього пасажира підігріву немає зовсім), так і при облокачіваніі на підлокітник рука ні-ні, та й включить підігрів ...

драйв

Шлях до такої заповітної для нас версії з двигуном SKYACTIV-G 2.5 виявився ох як непростий! Те машини іншого кольору (не підійде для відео-тесту), то вже зарезервовані колегами, то роз'їхалися або стоять в статичній експозиції. У підсумку дійшла справа до дизельного універсала. Цікаво, звичайно, але поки не про нас, оскільки поставки дизельних Мазда 6 найближчим часом не плануються. Але на дизельному седані з мотором 2.2 і "механікою" трохи проїхатися довелося. Що вам сказати - 184 кінських сили і 445 Ньютонів крутного моменту здатні доставити масу задоволення від набору швидкості і їзди по гірських серпантинах. Так в і місті з таким мотором легко, про вибір передачі можна не особливо замислюватися. Приємний бонус по приїзду - витрата 6.5 літрів на сотню.

А ось перспективи турбированного двигуна 2.5, який вже стоїть під капотом кросовера CX-9 більше райдужні. І хоча зараз точні прогнози дати все ще складно, цілком ймовірно, що такі мотори до нас таки доїдуть. Ну а поки катаємося на атмосферному 2.5! Він, звичайно ж, був модернізований, і тут у мене виникає дежавю з кросовером СХ-5, який я тестував роком раніше. І не тільки тому, що тести проходили майже в одних і тих же теплих краях. Адже модернізації одні й ті ж, і атмосферне 2.5 тут такий же.

А значить у нього полегшений блок з алюмінієвого сплаву, допрацьована циліндро-поршнева група, збільшений тиск уприскування і система деактивації двох з чотирьох циліндрів. Відразу зазначу, що її робота невловима і абсолютно непомітна для водія. Але всі ці доробки були націлені в першу чергу не на збільшення потужності або крутного моменту, а для того, щоб вкладеться в строгі норми вихлопу і на досягнення більшої економічності. А власне потужність і момент виросли незначно і тепер становлять 194 л.с. і 258 ньютон-метрів.

Не стала шістка і швидше розганятися. Тепер за нормативом на набір першої "сотні" повинні йти 8.1 секунди. Але в жаркому літньому кліматі наш кращий результат склав всього-лише 9.29 секунди. Подивимося, які результати седан покаже в домашніх умовах. Хоча по відчуттях їде Mazda 6 досить швидко, але ніби-то стримано. Втім, забігаючи наперед зазначу, що драйверський характер, властивий «шістці» був збережений, і своїх шанувальників вона не повинна розчарувати. Вона так само точно і слухняно рулится, і так само впевнено і стійко проходить повороти. Але тепер модель стала тихіше, трохи комфортніше на ходу по підвісці. Те, що можна побачити неозброєним поглядом - це подвійні передні стекла. Все інше ховається в надрах кузова. Це покращена вібро і шумоізоляція, більш гладке днище для оптимізації повітряних потоків, багато в чому допрацьована підвіска. Передні наконечники, стабілізатори, відбійники амортизатора, самі амортизатори був модернізовані і доопрацьовані. Втім, заглиблюватися в такі технічні деталі напевно не варто, щоб не перетворювати тест в технічний семінар. Зазначу лише, що шістка поїхала трохи плавніше і м'якше.

Ну і перед тим, як підвести підсумок по витраті ще про кілька важливих нововведень. Повністю світлодіодні адаптивні фари тепер світять на 80 метрів далі, а адаптивний, знову ж таки, круїз-контроль може повністю зупиняти автомобіль і потім сам набирати встановлену швидкість (наприклад, при зупинці потоку на червоний). Додамо сюди систему утримання в смузі, яка відмінно асистує на шосе - і водієві залишається зовсім небагато! Тому в містах я повністю "брав керування на себе".

За підсумком тесту витрата склала близько 9-9.5 літрів, а в економічному неспішному режимі навіть вдалося вийти на цифру 7.9 літра на сотню.

висновок

Автомобіль змінився зовні зовсім небагато, а ось салон перетворився дуже помітно! І якщо ми порівняємо його з тим, що був при виході поточного покоління на ринок в 2012 році, то це будуть два різних інтер'єру. Якщо намагатися відповісти на головне питання - як розцінювати зміни, що відбулися з моделлю? - то я б назвав це глибокою модернізацією. Тому що абсолютно нова генерація з'явиться років через два-три. Ну а всі доробки я б порівняв з тонкою шліфуванням і огранюванням, яка в даному випадку торкнулася практично всіх важливих компонентів. Саме вони допоможуть успішно протриматися моделі на ринку найближчими роками. Адже є приклад кросовера CX-5, з яким маздовци надійшли також, і який був відмінно прийнятий нашим ринком, а також завоював титул «Автомобіль року-2018».

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.