Як вибрати Nissan X-Trail T30 з пробігом

  1. Трансмісія
  2. Nissan X-Trail T30 з пробігом: розвалюється підрамник і дубово-надійний салон
  3. мотори
  4. резюме

X-Trail першого покоління не дарма став одним з улюбленців в народі. У нього дійсно дуже непогане поєднання простоти обслуговування, надійності конструкції і споживчих властивостей. Причому не тільки у нового, але і у того, що був випущений років дев'ять-десять тому. У першій частині огляду ми розповіли , Що кузов, звичайно, в цьому віці вже не ідеальний, але, наприклад, салон тримається молодцем. А сьогодні поговоримо про більш важливі речі: про трансмісії і моторах.

Трансмісія

До онечно, Nissan X-Trail буває і передньопривідним, але на відміну від «родича» в особі Nissan Qashqai, моноприводних машин дуже мало. А повний привід з уже звичного для японських і азіатських машин електромагнітною муфтою в приводі задньої осі виконаний максимально просто і цілком ефективно. Для подолання невеликих перешкод його вистачає, хоча тривалі пробуксовки і рух внатяг по важкому грунту вона не переносить. Після пробігу в 50-70 тисяч кілометрів муфта зазвичай вимагає промивання і перебирання, інакше до кінця такого ж пробігу можна очікувати пошкодження електромагніту, а можливо, і підшипників через корозію, а це буде коштувати мінімум 50 тисяч рублів на нову муфту і підшипники, та й робота зовсім ні копійки коштує.

Муфту разом з головною передачею варто розкривати і чистити відразу після подолання глибоких бродів: сапун часто пропускає воду. Втім, в цьому випадку ступичні підшипники, швидше за все, теж довго не проживуть, та й кузов краще зайвий раз обробити антикором і вимити знизу. Так, для таких випробувань це авто не призначене.

X-Trail першого покоління не дарма став одним з улюбленців в народі

На фото: Nissan X-Trail (T30) '2001-04

За механічної частини нарікань на трансмісію мінімум. Але дещо робити все-таки доведеться.

На пробежних машинах потрібно ретельно перевіряти пильовики Шрусов. А після півтори сотні тисяч пробігу варто превентивно оновити мастило в шарнірах, не чекаючи початку їх перегріву і появи шумів.

вибір авто

Nissan X-Trail T30 з пробігом: розвалюється підрамник і дубово-надійний салон

Історія техніки Коли на початку двохтисячних років піднявся кроссоверним бум, в Nissan не сильно ламали голову над тим, як побудувати необхідний покупцями автомобіль. На легкове шасі поставили кузов, який міг ...

20.02.2018

Карданний вал після тих же півтора-двох сотень тисяч пробігу потребують заміни проміжної опори, а в разі важких умов експлуатації - і хрестовин, благо неоригінальні деталі коштують недорого.

Роздавальна коробка, яка тут насправді просто кутовий редуктор, тримається непогано. Якщо міняти масло і не перевантажувати, то особливих проблем з нею немає. З бензиновим 280-сильним турбомотором її можна «згорнути», а у всіх інших випадках пошкодження валів і підшипників пов'язані з несвоєчасним обслуговуванням, течами і попаданням води в механізм або з розбалансуванням карданного валу. До речі, редуктори з машин до і після рестайлінгу умовно сумісні: корпуси відрізняються мінімально, але при заміні може знадобитися попрацювати болгаркою.

Механізм вибору передач механічних коробок передач з віком сильно втрачає в вибірковості через витягнення тросів і разбалтиванія кульового шарніра важеля. Та й двомасових маховик відрізняється слабо прогнозованим ресурсом. Добре, що при бажанні є можливість змінити зчеплення на звичайне Демпферное.

Після 200 тисяч пробігу можна очікувати погіршення включення третьої-четвертої передачі через старіючих синхронізаторів, а у любителів поганяти при помітно меншому пробігу часто страждає синхронізатор другої передачі. На цьому під час акуратному обслуговуванні і підтримці рівня масла все закінчується, але пам'ятайте, що в МКПП теж треба іноді міняти масло.

На цьому під час акуратному обслуговуванні і підтримці рівня масла все закінчується, але пам'ятайте, що в МКПП теж треба іноді міняти масло

Основна маса машин оснащена АКПП. Тут встановлена ​​коробка дочірньої компанії Nissan - Jatco моделі RE4F04B, яка по праву вважається однією з найвдаліших АКПП свого часу. Правда, тут всього чотири щаблі, і до середини двотисячних років вона вже морально застаріла, але зате надійна і забезпечує непогану динаміку і комфорт. Я б сказав, що вона вічна, але експлуатація в Росії дозволяє засумніватися в надійності чого завгодно.

Я б сказав, що вона вічна, але експлуатація в Росії дозволяє засумніватися в надійності чого завгодно

У більшій частині водіїв при пробігу за 250 тисяч кілометрів зажадають заміни накладки блокування ВМД. Але завжди є шанси, що пробіг змотав або їздив «гонщик», який змушував коробку буквально «горіти на роботі».

У посмикуваннях або пробуксовки на третій-четвертій передачах зазвичай винна гальмівна стрічка. Вона тут і старіє в першу чергу, і дуже чутлива до забруднення масла: починає працювати різкувато.

Комплект соленоїдів може вийти з ладу раніше часу через надмірне забруднення або перегріву, а селектор АКПП досить часто викликає перехід в аварійний режим.

Всі інші ремонти - наслідки або дуже великого пробігу, або експлуатації на брудному маслі з перегрівом. Коробка встає остаточно, тільки коли «гине» половина фрикційних, або шматки металу зруйнували планетарну передачу або гідроблок. Це добре, але тільки якщо тільки ви не купили «злегка сіпається» коробку. Вона зазвичай всередині вже повний «труп», так що міняти доведеться майже все. Втім, це доля майже всієї надійної техніки: завжди знайдеться той, хто буде цілеспрямовано шукати те, що можна «вбивати» довго, і що не зламається від його стилю поводження з технікою відразу.

Часта заміна масла, додатковий радіатор і зовнішній фільтр рекомендуються, але абсолютно не обов'язкові.

мотори

Nissan X-Trail оснащувався в основному двома двигунами: бензиновими моторами об'ємом 2,0 і 2,5 л серій QR20DE і QR25DE. Зовсім рідко зустрічаються наддувні мотори серії SR20VET (2 літри і 280 сил) і дизель об'ємом 2,2 л серії YD22DDTi. У нас такі мотори - екзотика. Можу тільки сказати, що ниссановские турбомотор цього покоління вважаються дуже вдалими, а ось дизельні мотори власної розробки - примхливими по частині паливної апаратури і дуже неквапливими навіть у версії DCi, хоча досить міцними.

Загальні складності моторів Nissan на X-Trail - досить слабкі радіатори, нестабільний тиск в системі охолодження через невдалу пробки, часто поточні трубки системи, кілька примхливі котушки системи запалювання і система впуску зі слабкими гофрами, схильними до розгерметизації.

радіатор

ціна за оригінал

11 707 рублів

З найнебезпечніших для мотора і машини неприємностей назву втрату герметичності бензопроводу під капотом в місці швидкоз'ємного з'єднання: кільце ущільнення «дубєєт», і потроху проявляються протікання. Друге - слабкі і корродіруют пружинні хомути на майже всіх елементах системи охолодження, які з часом можуть банально розвалюватися на частини. На вікових автомобілях, що експлуатуються в північних регіонах, після 5-6 років сильно страждають подушки двигуна.

Майже всі проблеми старіння починають проявлятися після 150 тисяч пробігу. На цьому пробігу різко збільшуються шанси виникнення програвав і просто збоїв системи управління. Все це не кращим чином позначається на стані моторів, особливо при експлуатації в наших північних регіонах. Зимові старти при температурі -30-35 градусів цим моторам цілком доступні, але зате і шанси загубити мотор різко зростають, що знаходить своє відображення в статистиці відмов.

На фото: Nissan X-Trail (T30) '2001-04

Атмосферні бензинові 2,0 і 2,5-літрові двигуни - близькі родичі, хоча ступінь їх уніфікації не варто переоцінювати. Вони відрізняються блоком циліндрів, розташуванням ряду вузлів, впусканням, распредвалами і допоміжними системами.

Ресурс більш об'ємного двигуна за фактом менше, ніж дволітрового. Позначається велика схильність до перегріву і більш високе навантаження на поршень і колінвал. Але в будь-якому випадку, все залежить від стилю експлуатації. При заміні масла хоча б раз в 10 тисяч, якщо мотор не гвалтують холодними запусками всю зиму, а влітку не перегрівають в нескінченних пробках і поїздках по пісках, дволітровий мотор почне їсти маслице при пробігу в 250-280 тисяч кілометрів, і апетит буде неухильно зростати через зношування поршневий групи. Якщо не упускати рівень масла, а каталізатор замінити європейським металевим або зовсім видалити, то мотор майже напевно протягне до 350-400 тисяч пробігу, що для настільки простий і дешевої конструкції - безсумнівний показник успіху.

Якщо не упускати рівень масла, а каталізатор замінити європейським металевим або зовсім видалити, то мотор майже напевно протягне до 350-400 тисяч пробігу, що для настільки простий і дешевої конструкції - безсумнівний показник успіху

На фото: під капотом Nissan X-Trail FCV (T30) '2003-07

Мотор об'ємом 2,5 л набуває масляний апетит трохи раніше. Випадки його виникнення при пробігах істотно менше 200 тисяч в основному виникають сумніви з наступних причин: або скручений пробіг, або вчасно не поміняли каталізатор по відкличний кампанії, або мотор перегрівався. Тому що це, начебто, і надійний мотор, але нюансів у нього вистачає.

Котушка запалювання

ціна за оригінал

2 670 рублів

По-перше, каталізатор. Конструкція з катколлектор і керамічним каталізатором на машинах Nissan виявилася не дуже ресурсної, і вже після сотні тисяч пробігу, особливо з зимовими запусками, каталізатор починав «пиліть». І частина пилу затягувало назад в циліндри, сприяючи різкого зростання зносу поршневих кілець і верхньої частини циліндра і підвищуючи шанси освіти задирів. Проблему помітили, і з 2003-2004 року всі машини отримали каталізатор на металевій підкладці, який помітно стійкіше до перегріву і майже не пилить при руйнуванні. Покарання виявилося дієвою, так що рестайлінгові мотори без капремонту з великими пробігами зустрічаються значно частіше дорестайлінгових.

В цей же час відмовилися і від дивного рішення в системі охолодження, яке сприяло ранній закоксовке кілець. Крім стандартного термостата, який при температурі відкриття в 82 градуси і повному відкритті на 96 підтримує дуже щадний температурний режим мотора, тут ще встановлений ще один, який забезпечує прискорений прогрів блоку циліндрів до 95 градусів. Ідея досить проста: до повного прогріву циркуляція рідини в блоці практично відсутня, і лише після 95 градусів антифриз йде через блок в повному обсязі. Це допомагає швидко виходити на оптимальний для виконання екологічних норм температурний режим мотора, але у подібної технології є свої неприємні особливості. По-перше, більшу частину часу роботи виникає великий температурний градієнт між ГБЦ і блоком циліндрів, що збільшує навантаження на газовий стик і призводить до його розгерметизації. Звідси - регулярно «дме» прокладка ГБЦ на машинах до рестайлінгу. По-друге, збільшення температури блоку до сотні градусів підвищує температуру поршневих кілець і самого поршня, що виражається в схильності до закоксовке. Ну, і останнє: циркуляція рідини при закритому другому термостаті менше, і у машин погано гріє пічка в салоні до повного прогріву.

Ну, і останнє: циркуляція рідини при закритому другому термостаті менше, і у машин погано гріє пічка в салоні до повного прогріву

На фото: Nissan X-Trail (T30) '2001-04

Блоки циліндрів і ГБЦ до і після рестайлінгу мають відмінності в конструкції сорочки охолодження. На дорестайлинговом моторі можна просто видалити другий термостат без будь-яких явних негативних наслідків. А ось поставити термостат в нову ГБЦ не вийде. Зате можна поставити стару ГБЦ на новий блок - в такому варіанті установка додаткового термостата просто шкідлива.

Але при пробігах вище 250-280 тисяч мотор їсть маслице не тільки через системи охолодження і каталізатора. Незважаючи на низьку температуру відкриття основного термостата, температура ГБЦ на багатьох режимах все одно залишається досить високою. І маслос'емниє ковпачки після 5-6 років експлуатації вже починають підтікати. Текти масла зверху сприяє залягання компресійних кілець, що підвищує ризик залягання маслос'емних і збільшує потік газів картерів через систему вентиляції. А це прискорює процеси закоксовкі.

А це прискорює процеси закоксовкі

На фото: Nissan X-Trail (T30) '2004-07

Конструкція поршня теж не бездоганна: кільця тонкуваті, маслослів розрахований на маловязкие масла, і мотор не любить експлуатації з постійним недогріву. При наявності серйозного масляного апетиту неакуратні власники майже завжди доводять справу до завищених вкладишів і убитого маслонасоса. Датчик рівня масла розташований занадто низько, а картер мотора має слабку протівоотлівную систему, тому в крутих лівих поворотах при зниженому рівні насос вистачає повітря.

Конструктивно ж мотор не складний. Його блок зроблений з алюмінію, гільзи - чавунні, привід ГРМ - ланцюговий, фазообертач всього один.

Ланцюг ГРМ 2,0 QR20DE

ціна за оригінал

2 039 рублів

На 170-200 тисячах ланцюга ГРМ зазвичай потрібно міняти, причому з зірками. При хорошому маслі ресурс буває більше. Є випадки, коли ланцюга проходять понад 250 тисяч, але це рідкість.

При пробігу близько 80-120 тисяч кілометрів доведеться відрегулювати клапани, а далі кожні 50-60 тисяч кілометрів процедуру потрібно буде повторювати.

Мотор дуже не любить старі свічки і брудне паливо. Зі старими свічками все зрозуміло, їх ніхто не любить. А паливо часто буває дуже брудним через особливості паливного бака. Паливна система вимагає періодичного промивання, а форсунки - навіть заміни.

Варто відзначити, що ціни на навіть оригінальні деталі невисокі, і типовий капремонт обходиться мало не дешевше, ніж на вітчизняних моторах.

SR20VET - мотор легендарний, це найпотужніша серійна версія мотора на блоці SR20. Варіант з турбіною Garrett T28 з потужністю 280 сил відрізняється непоганою за мірками високофорсованих моторів надійністю. Тут теж алюмінієвий блок і чавунні гільзи, привід распредвалов теж здійснений ланцюгом, але є гидрокомпенсатори. І у нього немає проблем в системі охолодження. І масложор для нього на стокової поршневий - рідкість, зазвичай цей мотор помирає з іншої причини.

І масложор для нього на стокової поршневий - рідкість, зазвичай цей мотор помирає з іншої причини

На фото: під капотом Nissan X-Trail (T30) '2000-2003

Дизельний мотор YD22DDTi зустрічається рідко і тільки на європейських машинах. Мотор ланцюгової і досить міцний з механічної частини. Основні проблеми двигуна пов'язані або з паливною апаратурою, або з тріщинами випускного колектора, системою EGR, брудним впусканням або забитими форсунками.

Тут варто система Common Rail одного з перших поколінь, і вона досить примхлива. Бруд в паливному баку для дизеля є навіть більшу загрозу, ніж для бензинового мотора, тому фільтри потрібно міняти часто, а за чистотою бака ретельно стежити.

помпа 2,0

ціна за оригінал

3 681 рубль

Сильно пробежние мотори можуть мати серйозну корозію ГБЦ з тріщинами між сідлами клапанів і витоками газів в сорочку охолодження. Настійно рекомендуємо при покупці досліджувати мотор ендоскопом. Правда, свічки напруження тут іноді прикипають так, що їх неможливо зняти.

На машині після рестайлінгу можна зустріти фільтр сажі. Від нього добра не чекайте, він не дуже добре сумісний з цим мотором.

В цілому дизель зовсім не поганий, але в силу малої поширеності і примхливості паливної апаратури до покупки вкрай не рекомендується.

резюме

Компанія Nissan сильно запізнилася з запуском кросовера, зате врахувала помилки конкурентів і постаралася все зробити «як треба». Багато в чому саме тому машина з далеко не ідеальною технічною стороною зуміла стати досить популярною в Росії.

Багато в чому саме тому машина з далеко не ідеальною технічною стороною зуміла стати досить популярною в Росії

На фото: Nissan X-Trail (T30) '2004-07

Баланс між «джіповая» і «мінівен» був обраний дуже точно, до того ж машина дійсно недорога в експлуатації та ремонті. Звичайно, повільно, але вірно підгниває кузов, та й мотори ранніх випусків схильні до появи масляного апетиту при невеликих пробігах, але власники автомобілів зазвичай ними задоволені. По крайней мере, поки не пересядуть на щось надійніше або комфортніше.

Я ж можу тільки порекомендувати ретельно перевіряти кузов при покупці і намагатися придбати машину після рестайлінгу або з уже откапіталенним мотором, без проблемного керамічного каталізатора і без зайвого термостата. Автоматичних коробок і повного приводу можна не побоюватися. Якщо, звичайно, вони працюють, а ви готові до того, що їх доведеться обслуговувати.

Опитування

Взяли б собі Nissan X-Trail першого покоління?

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008