Покрокова стаття: Реєстрація позашляховий тюнінг / Випробувано на собі

Сідайте зручніше. Зараз я вам розповім як самим розібратися - внесли ви зміни в конструкцію своєї машини чи ні. Як завжди, постараюся написати доступно і просто. Не буду сильно цитувати закони. Спочатку кілька абзаців як все влаштовано в теорії, а потім як все працює на практиці.

У цьому пості ми розберемося - як же розуміти фразу «внесення змін до конструкції транспортного засобу»? Наприклад, якщо ви вирішили замінити «рідний» заводський амортизатор (рульову рейку / двигун / ще що завгодно) на амортизатор (рульову рейку / двигун / ще що завгодно) сторонньої фірми-виробника, то чи буде це бути внесенням змін до конструкції? Якщо ви міняєте в своїх жигулях запчастини ВАЗа на імпортні, то чи є це зміною в конструкцію? А якщо ви міняєте один бампер на інший, і хоч він і металевий, але він же БАМПЕР ?!

Де проходить та межа, коли заміна звичайної лампочки в своїй машині вже вимагає узгодження змін в конструкції з ГИБДД?

Погнали!

Я почну з того, що кожен виробник і продавець транспортних засобів (далі - ТЗ) просто спить і бачить, щоб кожна машина їздила до нього на офіційний сервіс. По-перше, це красиво! Ви здали машину в сервіс, визначили обсяг робіт, в кінці ви забрали машину і заплатили гроші. У вартість увійде оплата за роботу і запчастини. Так Так! Автосалони не просто так не дають вам каталожні номери запчастин. У завдання автосалону входить не тільки продати вам машину, але і утримати вас в своєму офіційному сервісі (Пам'ятаєте? Вони роблять знижки, влаштовують акції, нагадують про себе дзвінками та листами?).

По-друге, виробники як би вважають нас, покупців, трохи рукожопимі і не дуже довіряють нашій технічної кваліфікації. Тому настійно рекомендують їздити на офіційний сервіс. Чим же так крутий сервіс в порівнянні з дядьком Васею з гаража? А ось чим.

По-третє. Офіційний сервіс прив'язаний до виробника як дитина в утробі матері. У співробітників офіційного сервісу є доступ до експлуатаційної документації (запам'ятайте ці літери «ЕД» - вони нам знадобляться). Коли ви просите в сервісі «замінити амортизатор / скло / сидіння / що завгодно», то хлопці в сервісі лізуть свою програму на комп'ютері, вбивають ваш VIN і отримують офіційні номери всіх вузлів і агрегатів, які можна встановити на ваш автомобіль.

Всі виробники ТЗ постачають КОЖНУ машину цілої бібліотекою документів - та сама експлуатаційна документація (ЕД), про яку я сказав вище. Перерахую деякі документи, які входять в ЕД:
- керівництво по експлуатації - Документ, який містить відомості про конструкцію, принцип дії, характеристики (властивості) вироби, його складові частини і вказівки, необхідні для правильної та безпечної експлуатації виробу

- формуляр - Документ, який містить відомості, що засвідчують гарантії виробника, значення основних параметрів і характеристик (властивостей) виробу, відомості, що відображають технічний стан даного вироби, відомості про сертифікацію та утилізації вироби

- каталог деталей і складальних одиниць - Документ, що містить перелік деталей і складальних одиниць вироби з ілюстраціями і відомості про їх кількість, розташування у виробі, взаємозамінності, конструктивних особливостях, матеріалах і ін.

Іншими словами, саме в цій документації перераховані всі вузли, агрегати, елементи і особливості конструкції. Кожен елемент намальований схематично для візуального зіставлення. При бажанні, можна знайти окремий документ на будь-який агрегат, де будуть вказані основні характеристики, такі як вага, розміри, матеріал. Віддалено цей каталог нагадує один інтернет-магазин по підбору і продажу запчастин.

В ЕД іноді описані і різні додаткові елементи, які можуть бути встановлені на вашу машину, але не йдуть в базовій комплектації. Кунг, шноркель, підніжки, кондиціонер, склопідйомники і тд. - все це теж може бути передбачено ЕД.

Виробники ТЗ зобов'язані робити такі документи, тому що за законодавством різних країн без цієї «бібліотеки» вони не отримають сертифікати відповідності. Іншими словами, підготовка документів - це величезна робота, яку здійснює виробник, щоб продати вам ГОТОВИЙ І БЕЗПЕЧНИЙ ПРОДУКТ. Все, що можна доопрацювати, допив, допрікрутіть виробник зобов'язаний розмістити в ЕД. Пам'ятаєте цей анекдот «після складання доопрацювати напильником»? У більшості ЕД немає фрази «доопрацювати напильником». На думку виробника (і держави) - за весь час експлуатації вам більше нічого не треба робити з вашою машиною. Ну хіба тільки міняти витратні матеріали (їх перелік визначений). А якщо щось ламається в глобальному сенсі, то ласкаво просимо до офіцій.

Давайте зробимо паузу і зрозуміємо одну річ. Будь-яка заміна запчастин, вузлів і агрегатів, підбір яких ведеться по ЕД виробника - не є внесенням змін до конструкції. Ви просто міняєте застарілі запчастини на нові, строго дотримуючись принципу установки (збігаються всі ознаки замінного агрегату з ЕД). Погоджувати такі роботи, як ви розумієте, не потрібно. Думаю, про цей факт знають всі або майже всі автолюбителі. Америку тут я вам не відкрив.

По-четверте! Слід розуміти, що законодавство не забороняє сервісів ставити на ваше ТС все, що ви вирішите (якщо, звичайно, це не виходить за рамки загальноприйнятих норм і прямо не суперечить закону). Більш того, немає і прямої заборони на самостійну установку деталей. Держава себе прикрив дуже грамотно. Власник ТЗ несе повну відповідальність за безпеку своєї машини на дорогах загального користування. Виникає головне питання. Як же зрозуміти - чи треба погоджувати ці зміни чи ні?

А ось і відповідь. Установка запчастин, вузлів, агрегатів і компонентів, які не відповідають за візуальними та технічними ознаками деталям, передбаченим для вашого транспортного засобу в ЕД, вважається внесенням змін до конструкції ТС. Все, що не передбачив виробник вашої машини в ЕД, а ви вирішили це поставити - є зміною конструкції.

Перечитайте абзац вище ще раз. Хочу щоб ви зрозуміли і відповіли на свої питання самі собі. Якщо ви міняєте штатний бампер на силовий, при цьому силовий бампер відсутня в офіційній документації на машину, то ви вносите зміни в конструкцію ТЗ. Ці дві деталі об'єднує тільки слово «бампер». Візуально і технічно - це абсолютно різні елементи. З точки зору ПДР і технічного регламенту Митного союзу 018/2011 на такі зміни необхідно отримати дозвіл ГИБДД.

Думаю, вистачить теорії. Прийшов час поговорить про те, як йде справа на практиці.
Наша країна славиться тим, що теорія (закони) і практика (реальне їх виконання) часто суперечать один одному.

Зрозумійте мене правильно, я не маю права і не хочу писати тут якісь сірі схеми по обходу цих законів. Я буду лише міркувати про те, як працює закон в частині контролю за такими змінами. Висновки зробите самі.

Важливо! Слід відразу розділити всі зміни в конструкцію на видимі і приховані.
Інспектор ДПС може зупинити вас на підставі того, що він «візуально встановив ознаки» змін, внесених в конструкцію. Його друга законна вимога - побачити зміни в ваших документах.

Читаючи ваші пости про «Ось і нас порахували», «Підготовлені джипи поза законом» та інші - можна побачити просту закономірність - інспектори чесно відпрацьовують пункт Адміністративного регламенту МВС РФ про виконання державної функції з контролю і нагляду ... Ваші зміни видно візуально, ось вас і зупинили для перевірки документів.

Думаю, багато джипперов тут можуть зробити висновок: якщо за нас дійсно взялися, то наші зміни треба або повертати в стік, або легалізувати. Що, по суті, одне і те ж.

Що стосується багатотисячної братії на заряджених седанах, хетч і інших низколетящих машинах, то, як мені здається, вам пощастило більше. Багато ваших зміни важко виявити стоячи на узбіччі. Навіть якщо вас зупинили, то важко довести, що конкретний вигин трубки або «сильно просіли пружини» не відповідають заводським. Робимо висновок, що до вас будуть пред'явлені ті ж самі претензії, що і до джипперов - зовнішні ознаки вас демаскують.

Найголовніше. З практичної точки зору - довести приналежність конкретної запчастини до оригінального або до неоригінальної виробнику можна тільки після проведення аналізу силами фахівців в цій області. Можу припустити, що це можуть бути:
- Пункт технічного огляду;
- випробувальні лабораторії.

Виписуючи вам постанову про правопорушення, інспектор повинен вказати не просто номер статті, яку ви порушили (12.5 ч.1), але і конкретизувати ті вузли, агрегати або елементи, які, на його думку, є порушенням (не збігаються з ЕД). Як мені здається, виписати таку постанову на узбіччі практично нереально.

Я вже бачу сотні питань на тему:

«Зупинив інспектор, каже, що ця деталь є не передбаченої ЕД, хоча такі деталі завод і сам ставить на мою машину. Мені виписали штраф. Що робити?"

або

«Моя машина ввезена до Росії мною самим. Офіційних сервісів немає. У кого мені запрошувати ЕД? »

або

«Завод закрився, підтримки виробника на офіційному рівні немає. Де діставати ЕД? »

Ми всі маємо право (і навіть інспектор) відстоювати свою точку зору. Якщо ви зможете довести, що деталь повністю відповідає базовій конструкції ЕД - правда на вашому боці. Скажу відразу, що є цілий звід окремих норм, що регламентує більшість важливих вузлів і параметрів автомобіля (гальма, світло, бампери ...). Це технічні документи, якими повинні керуватися співробітники в ПТО. У них прописано багато інформації з точними цифрами. Однак, шанс потрапити в ПТО на висококласного фахівця, який знає ці норми, дуже низький. Всі перевірки, як правило, обмежуються гальмівною системою, зовнішнім оглядом і аптечкою / аварійним знаком. Тобто і в ПТО всі перевірки будуть обмежені візуальним оглядом.

Сподіваюся, тепер кожен зможе вирішити для себе, чи потрапляють зміни у вашій машині під поняття «внесення змін до конструкції» чи ні. Про те, як законно внести зміни в конструкцію свого автомобіля далі:

Вступні: Більше трьох років був щасливим власником переднього силового бампера від DDEnginer. Буквально місяць тому, наперекір усім чуткам, купив ще й задній силовик від НІІС2008. Не люблю просити і щось доводити співробітникам поліції, тому прийняв вольове рішення узаконити ці «зміни в конструкції». Заодно вирішив обкатати схему на практиці.

Я подавав всі документи в ДАІ в Воронежі, на вулиці Горбистій, 56. Можливо процедура буде трохи відрізнятися від регіону до регіону))) Але основний хід думок і алгоритм дій вам буде зрозумілий. Настійно рекомендую прочитати ЧАСТИНА 1. теоретичну, де я детально розповідаю який документ для чого потрібен.

Деякі документи я позначені цифрами в дужках, щоб ви могли їх розрізняти. Всі бланки заповнюються документів і зразки заповнення я зібрав в один архів. . Оригінали своїх документів викладати не став, тому що вони відрізняються від регіону до регіону.
Поїхали.

Крок 1.
Отримуємо висновок попередньої технічної експертизи конструкції. Для цих цілей я вибрав НАМИ ПТІА ФОНД (ви можете вибрати будь-яку організацію, в будь-якій точці Росії). Цілих 2 партнера-агента цієї компанії є в Воронежі. Один воронезький партнер в березні 2016 року попросив 40000 рублів за оформлення бамперів, коліс, лебідки і шноркеля «під ключ», інший воронезький партнер попросив 8000 рублів за кожен протокол (всього 16000 руб., АЛЕ НЕ ПІД КЛЮЧ, а тільки за протоколи). Довелося відкинути настільки щедрі пропозиції і звернутися безпосередньо в Москву.

Збираємо електронний пакет документів:
- заяву в НАМИ ПТІА ФОНД у вільній формі з вашим підписом (0);
- копії сертифікатів на бампера (1);
- копія ПТС;
- копія свідоцтва про реєстрацію ТЗ;

Відправляємо все по електронній пошті в НАМИ. У заяві я вказав конкретну прохання - дозволити поставити бампера своїми силами, а не силами автосервісу.

Ремарка з приводу коліс. Якщо ви хочете узаконити нештатні розміри коліс, то в попередньому ув'язненні швидше за все буде написано щось типу «допускається установка шин такий-то розмірності, потрібно тарировка спідометра». Вам доведеться це робити в спеціалізованому сервісі, що має сертифікат на певні види робіт: код 017613 - переобладнання, і, можливо 017104 - контрольно-діагностичні роботи. Все це потрібно зробити, щоб спідометр відповідав ГОСТ Р 41.39-99 «п. 5.3. Швидкість по приладу ніколи не повинна бути менше істинної швидкості. »Так що майте на увазі - просто так встановити колеса більшого діаметру не вийде.

Отже, перші витрати - оплатив 4500 руб. за попередню експертизу.
Викликав кур'єра в офіс НАМИ і на наступний день отримав попередній висновок (2) на двох аркушах. У висновку прописані обидва моїх бампера і дозвіл на самостійну установку.

Приблизно витрачено часу на цей етап 3 робочих дня.

Крок 2.
Заповнюємо заяву з проханням розглянути питання про можливість внесення змін в конструкцію ТЗ (3) і їдемо на майданчик (огляд), на Горбистій, хвалитися машиною. Оглядає вас той же інспектор, що і всіх, хто ставить / знімає машини на облік. Згідно із законом машина повинна бути в стоці.

Так Так Так. Я знаю, що у більшості зроблені такі зміни, що прибрати їх просто нереально! Однакових рецептів немає. Думаю, кожен придумає, як можна вирішити це питання в Росії. Якщо у вас не вийде вирішити в якомусь конкретному ГИБДД, то варіантів 2: їхати в інше управління ДІБДР і пробувати там, або знімати всі видимі зміни.

Після огляду, на вашій заяві (3) з'являється позначка про відповідність VIN, всіх номерів і інших характеристик. приклад на

Далі йдемо на Горбистій до чергової частини (вхід зі зворотного боку будівлі), на третій поверх. На вахті говоримо черговому, що йдемо в 309 кабінет до відділу технічного нагляду, внутрішній телефон 61-32. Міський телефон в кабінеті 8-473-269-61-32.

Досить молодий інспектор приймає у вас:
- заяву (3) з відміткою інспектора з майданчика про первинному огляді
- паспорт власника ТЗ
- оригінал ПТС
- оригінал СТС
- оригінал висновку попередньої технічної експертизи (2)

Якщо всі документи в порядку, то на своїй заяві (3) ви отримуєте кілька записів:
- «перевірка по автоматизованим обліками ТЗ - заборон немає» - це стандартна перевірка по штрафам та обтяжень;
- «внесення зазначених змін в конструкцію ТЗ можливо», підпис інспектора і друк.
Забираємо заяву (3) з усіма документами і прощаємося (ненадовго) з інспектором. Приклад позначки відділу технагляду на

Витрачено часу - 3 години. Офіційно на цьому етапі нічого не платимо.

Крок 3.
Далі, вносимо всі зміни в конструкцію транспортного засобу, які вам були запропоновані в ув'язненні попередньої технічної експертизи НАМИ (2). Як я писав в Частина1 теоретичної, вам потрібно зробити все так, як написано в ув'язненні НАМИ.

Крок 4.
Заповнюємо заяву-декларацію (4). Так як я все залізо ставив сам, то і заповнював декларацію сам. На кроці 2 інспектор довго зі мною сперечався і доводив, що я не маю права заповнювати цей документ сам. Довелося багато консультуватися з ГИБДД в інших містах, вивчати закони, спілкуватися з лабораторіями. Ніде в законі заборони немає. Що не заборонено - дозволено.

Крок 5.
Після установки силового обважування їдемо проходити діагностику на Пункт технічного огляду (ПТО).
Співробітники ПТО недовірливо поглядали на мій передній бампер, питаючи у мене - «А що, кенгурятники дозволили?» У підсумку, після огляду, у вас на руках має з'явитися діагностична карта (5), де, по-перше, пов'язані з використанням транспортного засобу з вашими змінами, а в примітці буде вказано номер ЄАІС ТО (Єдина автоматизована інформаційна система технічного огляду), а так само всі ваші зміни (як в укладенні попередньої технічної експертизи).

У моєму випадку там вказано, що встановлені задній і передній сертифіковані бампера. Так само у мене збільшилася маса автомобіля і довжина. Всі ваші зміни повинні знайти відображення в діагностичній карті (5).

Витрачено часу - 1 година. Вартість - 500 рублів.

Крок 6.
Прийшов час направляти документи в НАМИ на отримання Протоколу технічної експертизи конструкції транспортного засобу після внесення змін у конструкцію (6). Відправляємо по електронній пошті на ту ж адресу, що і в кроці 1:
- заяву з ГИБДД з резолюцією інспектора (3);
- копію ПТС;
- копію паспорта власника авто;
- копії сертифікатів (1);
- діагностичну карту (5);
- заяву-декларацію про обсяг і якість виконаних робіт (4);
- фотографії своєї машини зі змінами.

Знову оплачуємо 4500 руб. Тепер вже за протокол (6).
На наступний день засилали кур'єра в НАМИ і ще через добу протокол у мене на руках.
Витрачено часу на цей крок - 3 робочих дня.

Крок 7.
Тепер йдемо отримувати Свідоцтво про відповідність конструкції транспортного засобу вимогам безпеки дорожнього руху (7). Для цього знову приїжджаємо на майданчик огляду на горбистій, хвалимося машиною. Отримуємо в інспектора ще одну (третю за рахунком) позначку на заяву (3), де інспектор вписує все, що ви встановили на машину. приклад на

Далі піднімаємося до того ж інспектору відділу технічного нагляду, в 309 кабінет. При собі маємо документи (вони все перераховані в самій заяві):
- заяву в ГИБДД на внесення змін з двома позначками з майданчика і однієї резолюцією самого інспектора тех.надзора. (3);
- заяву-декларацію (4);
- завірені копії сертифікатів на встановлені бампери (1);
- протокол безпеки з НАМИ (6);
- попередній висновок з НАМИ (2);
- діагностичну карту (5);
- квитанцію про оплату гос.пошліни за видачу свідоцтва про відповідність конструкції транспортного засобу вимогам безпеки дорожнього руху - 800 рублів.

Не хочу сильно захищати або вигороджувати співробітників ГИБДД, але конкретно на Горбистій, в Воронежі, в відділі технагляду сидять лише дві особи. Один з них вбиває дані з усіх документів в електронний реєстр і готує свідоцтва, а другий приймає всі ці документи від водіїв, спілкується з водіями, роз'яснює порядок і т.д. Судячи з усього, дуже великий обсяг роботи сильно псує настрій інспектору. Тому, коли я подавав документи після внесення змін, інспектор раптово побажав оглянути мою машину. Відразу повідомляю, що подивитися на вашу машину інспектор звичайно ж може. Подивитися як звичайна людина, як випадковий перехожий, співробітник не при виконанні і т.д. Але робити якісь висновки в рамках вашої заяви, тим більше «на око» він не має права.

Порядок видачі свідоцтва передбачає 3 офіційних огляду - два рази на майданчику огляду до і після внесення, і один раз на ПТО. На кожному етапі ви отримуєте відмітку про ВІДПОВІДНО. Інспектор, до речі, не просто захотів подивитися на мою машину, а ще і попросив підігнати її на майданчик огляду, щоб йому далеко не ходити.

У підсумку питання вирішилося мирно. Я дозволив інспектору подивитися на машину (можливо, просто як любителю позашляховиків). Ми разом прогулялися до того місця, де стояла моя машина і разом повернулися в його кабінет. Ніяких зауважень після огляду машини з боку представника влади не було.

Була ще одна складність, яку я вже озвучив на кроці 4. З приводу самостійного заповнення заяви-декларації. Загалом, ні в техрегламенте ТЗ, ні в методичних рекомендаціях не сказано, що цей документ повинен заповнити сертифікований сервіс (в разі, якщо вам дозволили самостійну установку). Я вирішив зробити все слідуючи букві закону, як написано в попередньому ув'язненні з НАМИ (2) і заповнив все сам. Інспектор, до речі, погодився з моїми доводами.

Якщо ваші документи відповідають законодавству РФ, то Управління ДАІ обов'язково видасть вам свідоцтво про відповідність конструкції (7). Ви подаєте заяву в рамках федерального закону 59-ФЗ «Про порядок розгляду звернень громадян Російської Федерації». Протягом 30 днів вам зобов'язані дати письмову відповідь. Якщо ГИБДД вам відмовляє, то це повинно бути мотивовано, з посиланням на конкретні порушення в законодавстві. Якщо ви не згодні з відмовою, можете звернутися до начальника цього співробітника або в суд. Підстава для звернення - заява з мотивованим відмовою. Якщо співробітник не приймає у вас заяву, можна звернутися в канцелярію ГИБДД. Візьміть копію своєї заяви і попросіть поставити відмітку про отримання ваших документів в канцелярії (дата, посада, ПІБ прийняв співробітника, штамп або печатку).

Мені пообіцяли видати свідоцтво рівно через 24 години. Власне, інспектор стримав слово. Рівно через добу свідоцтво було у мене.

Ще на цьому ж кроці я заповнив заяву в МРЕВ-1 на внесення змін до ПТС і свідоцтво про реєстрацію (8). Відразу ж пройшов огляд на майданчику. Для цього огляду треба підготувати:
- заяву в МРЕВ на внесення змін до ПТС і свідоцтво про реєстрацію. Важліво! Якщо у вас змінювався вага авто, то в цій заяві треба вказати вже новий вага (8);
- ПТС на автомобіль;
- свідоцтво про відповідність (7), яке ви тільки отримали.

Інспектор поставив відмітку про огляді і переписав встановлені елементи в відповідну графу заяви.

Витрачено часу - 1 день.

Крок 8.
Тепер йдемо вносити зміни в ПТС і свідоцтво про реєстрацію ТЗ. З огляду на якогось божевілля на Горбистій у апарату з видачі талонів електронної черги, я вирішив подавати документи через портал гос.услуг. Швидко вбив на сайті дані по собі і по машині. Вибрав бажану ДАТУ і ЧАС! У відповідь отримав електронний квиток з 9-значним номером.

Відразу скажу - нікуди більше цей номер забивати не треба! Ваше завдання прийти за 20-30 хвилин до призначеного часу і в 5 вікні на 2 поверсі (консультація) уточнити в яке вікно вам звернутися. Швидше за все вас направлять у вікно номер 9.

Я вибрав дату і час подачі документів - о 8:50 ранку. За фактом я здав їх навіть раніше, так як у вікні №9 нікого не було.

Я здавав наступні документи:
- електронний талон з порталу держпослуг
- заяву в МРЕВ про внесення змін до реєстраційних документів з відміткою з майданчика огляду (8)
- паспорт власника ТЗ
- ПТС
- свідоцтво про реєстрацію ТЗ
- свідоцтво про відповідність (7)
- діючий поліс ОСАГО
- квитанцію про оплату гос.пошліни (я помилково сплатив 1300 руб. Сума повинна бути менше, я її не знаю, вибачте!)

Інспектор, який брав документи, уточнив у мене, яке формулювання повинна бути вказана в особливих відмітках. Ще я запитав у нього, чи багато приходить людей на внесення змін в конструкцію. За словами інспектора - не більше 1-2 чоловік в тиждень. Якось це не в'яжеться з великим обсягом роботи у відділу тех.надзора. Куди «губляться» ці юрби людей?

Через 1,5 години у вікні 4 я отримав ПТС з відміткою «Установл.усілен.передній і задній бампера» і нове свідоцтво про реєстрацію ТЗ з тим же формулюванням. І, звичайно, довелося знову вчити інспекторів законодавству. Вони спочатку відмовилися повертати свідоцтво про відповідність транспортного засобу (7). У підсумку я довів свою правоту і забрав оригінал.

Будьте уважні, звертаючись до органів ГИБДД. Практично всі співробітники, з якими я спілкувався дуже погано знають закони РФ. Не лінуйтеся і читайте опис адміністративної послуги. Все є в інтернеті. Не соромтеся доводити свою правоту.

У підсумку на руках у вас будуть ті самі 3 документа, про які я напишу далі в статті Частина 3. Фінал

На всю процедуру витрачено неповних 10 робочих днів. Мої реальні трудовитрати (підготовка документів, походи в ГИБДД, огляди на майданчику і в ПТО) не перевищують 24 годин.

Витрачено грошей 4500 + 4500 + 500 + 800 + 1300 = 11600 руб. Кур'єрська доставка документів (2 рази) - 540 + 540 = 1080 рублів.
Разом: 12680 рублів.

Всі документи для заповнення єдиним архівом ви знайдете.

Отже, як в Росії за законом внести зміни в конструкцію своєї машини?

Я спочатку хотів розповісти історію з життя «Як я залізо легалізував». І я навіть написав цілу історію (ЧАСТИНА 2). Але чим довше я її писав, тим заплутаніше вона ставала. В моїй історії з'являлося все більше документів, які вимагали окремих пояснень. Тому я вирішив написати цей вступний пост з докладною картою дій - «Як в Росії за законом внести зміни в конструкцію своєї машини». Постараюся розповісти вам все доступним і не занудним мовою. Це буде теоретичний пост. А ще буде окремий практичний пост. І звичайно будуть слайди!

Я все вмію робити сам (майже всі)
Тут ви знайдете інформацію, написану доступною мовою, як працює закон щодо внесення змін у конструкцію свого автомобіля. Я навмисне не буду обговорювати тут теми про скасування або спрощення цього порядку, тому що для зміни законів в РФ є конкретні інструменти.

Особисто я не можу змінити закон, але я можу розповісти що потрібно робити, якщо ви вирішили самі (без сторонніх «допомагав») прикріпити залізяки до своєї машини і узаконити їх. СА-МО-СТО-Я-ТЕЛЬ-НО! Відразу скажу, що вирішувати це питання без зв'язків не тільки МОЖНА, але і ПОТРІБНО. Я не бачу сенсу платити «Помогалов» 70-80-100 т.р. за те, що можна зробити самим.

Документики, будь ласка!

Щоб чесно їздити з силовим залізом (а так же ліфтом, колесами, шноркелем, доп.баком і т.д.) і не боятися штрафів або зняття з обліку треба отримати всього 3 документа:

1. Свідоцтво про відповідність конструкції транспортного засобу вимогам безпеки дорожнього руху (не плутати зі свідоцтвом про реєстрацію ТЗ!)
2. На підставі свідоцтва з пункту 1 внести зміни до Паспорта транспортного засобу (ПТС) і Свідоцтво про реєстрацію ТЗ. - в одному пункті відразу 2 документа.

Відразу скажу, що за кожен пункт відповідають різні підрозділи в УГІБДД. За перший пункт відповідає відділ технічного нагляду. За другий пункт відповідає реєстраційно-екзаменаційний відділ (РЕВ).

Перший документ офіційно всім заявляє, що ваша машина придатна для їзди по дорогах загального користування після внесених в її конструкцію змін. Крапка!

Для чого потрібні ПТС і свідоцтво ТС навіть пояснювати не треба - у нас в країні будь-які зміни (колір, компоновку, зміни в конструкцію) треба вносити в ПТС (і автоматом в свідоцтво про реєстрацію ТЗ). Якщо вас десь зупиняють для перевірки документів, то перше що вас просять показати - це свідоцтво ТЗ (не рахуючи вашого водійського посвідчення). У свідоцтві ТС всі пункти повинні збігатися з тим, що бачить перед собою інспектор - ПІБ власника, колір, VIN, номер кузова / рами і тд. У тому числі і ваші зміни в конструкцію.

Підводна частина айсберга

Розберемося, як же отримати перший документ - свідоцтво про відповідність конструкції транспортного засобу вимогам безпеки дорожнього руху. Не хочу нікого обманювати і лукавити. Саме ця процедура отримання цього свідоцтва і викликає величезну кількість суперечок в інтернеті. Процедура цілком вирішувана і прохідна. Я тому живий приклад.

Нам будуть потрібні 2 «розумних» закону.
1. Технічний регламент Митного Союзу 018/2011 «Про безпеку колісних транспортних засобів»;
2. Методичні рекомендації щодо організації перевірки виконання вимог до знаходяться в експлуатації ТЗ в разі внесення змін до їх конструкцію.

Якщо вам ліньки читати, то перший документ (техрегламент Митного Союзу) в 4 пункті V глави визначає порядок внесення змін у конструкцію машини, а саме:
- вносити зміни в конструкцію можна тільки після дозволу від ГИБДД;
- до будь-яких змін в конструкцію треба отримати попередню технічну експертизу;
- після змін в конструкцію треба отримати протокол технічної безпеки;
- в результаті ви повинні отримати свідоцтво про відповідність ТЗ (не плутати зі свідоцтвом про реєстрацію).

У другому документі (методичні рекомендації) не сильно більше корисної інформації. По суті, другий документ уточнює перший. А ще в ньому є конкретні зразки документів! (Вони нам незабаром знадобляться). Для ледачих, короткий зміст другого документа на слайді:

Level 1. FIGHT!
Порядок дій схожий на рівень комп'ютерної гри, де по ходу рівня треба зробити купу дрібних маніпуляцій і в кінці перемогти боса. А тепер детальніше:

1. Вибрати з сайту будь-яку випробувальної лабораторії, яка уповноважена проводити випробування і видавати протоколи безпеки колісних транспортних засобів.

UPD 26.06.2016. Поправив посилання і зробив прямий перехід на реєстр випробувальних лабораторій з техрегламенту.

Як шукати?
Забиваємо в «Пошуку по ключових словах» фразу «Про безпеку колісних транспортних засобів» (без лапок). Можна прям скопіювати у мене.
Тиснемо Enter. З'явиться 75 записів (всього 2468). У списку буде не тільки Росія, але й інші країни, що входять в Митний Союз.
Уточнимо пошук, додавши фільтр «Розширений пошук» - «Країна» - «Містить» - «Російська федерація»
Станом на 26.06.2016 знайдена 51 запис.
У таблиці не забувайте перевіряти 7-й стовпець «Термін закінчення атестата». У реєстрі є огріхи.

У стовпці «Словесний опис області акредитації (із зазначенням позначення ТР ТС) повне» не завжди видно потрібний нам техрегламент ТЗ 018/2011. Його можна побачити, якщо перейти на картку конкретної лабораторії.

2. Запросити у такої лабораторії висновок попередньої технічної експертизи конструкції транспортного засобу. У документі, який ви отримаєте, буде детально описано що буде встановлено на вашу машину, як буде встановлено, як це вплине на безпеку. Основний висновок документа повинен бути позитивним. Тобто установка не погіршить безпеку вашої машини. Відразу скажу - цей висновок повинен стати вашою біблією. На документ можна і потрібно спиратися в розмовах з відділом тех.надзора. Це реально крутий документ. Щоб визнати його незаконним, співробітники ГИБДД повинні довести конкретні порушення в ньому, а для цього вони повинні мати відповідну кваліфікацію. Просто так, на око, доводити будь-які порушення в цьому документі не можна! Тобто по-російськи: документ прикриває вас і ваші зміни в машину дуже сильно!

3. Показати свою машину БЕЗ змін на майданчику огляду (в перший раз) в ГИБДД і отримати першу позначку про огляд на заяві на внесення змін - додаток до методичних рекомендацій.

4. Приїхати до відділу технічного нагляду ДАІ і подати заяву на внесення змін. Співробітник відділу тех.надзора, на підставі висновку попередньої експертизи повинен або дозволити внесення змін, або відмовити. Відмова, відповідно до методичних рекомендацій, повинен бути мотивований. Просто написати слово «відмовити» співробітник не може. Дивись пункт 2.

5. Настає найприємніший у всьому цьому ланцюжку момент - провести всі заплановані зміни з машиною. Треба зробити все так, як написано у висновку попередньої технічної експертизи конструкції транспортного засобу. Чи не більше і не менше.

Прям зробимо навіть паузу, щоб насолодитися цим моментом!

6. За фактом змін треба підготувати заяву-декларацію про обсяг і якість робіт по внесенню змін до конструкції ТС. Якщо в пункті 2 написано, що роботи повинен робити спеціалізований сервіс, значить заяву-декларацію готує сервіс, а так само постачає вас документом, у якому вказано присвоєний автосервісу код ОКУН 017613. Якщо вам дозволено вносити зміни самостійно, то заяву-декларація заповнюється вами. Про це є у мене в практичній частині.

7. Надати автомобіль з внесеними змінами на огляд на СТО і отримати діагностичну карту. Важліво! В ході переобладнання у вас може помінятися вага, габарити автомобіля. Все це повинно бути відображено в діагностичній карті. У ній же має бути прописано все, що ви встановили (скопійовано з ув'язнення попередньої технічної експертизи).

8. Знову звернутися до випробувальної лабораторії. На цей раз треба отримати протокол технічної експертизи конструкції транспортного засобу після внесення змін у конструкцію. У цьому протоколі будуть перераховані всі ваші переробки, а так же висновок - «Після внесення змін ваш транспортний засіб як і раніше відповідає вимогам техрегламенту Митного союзу».

9. Заплатити Держ.мито в розмірі 800 рублів за внесення змін до конструкції ТЗ з видачею свідоцтва.

10. Показати вдруге машину зі змінами на майданчику огляду ГИБДД. Отримати другу позначку про огляд.

11. Повторно приїхати до відділу технічного нагляду з з усіма цими документами.

12. Отримати Свідоцтво про відповідність конструкції транспортного засобу вимогам безпеки дорожнього руху!

13. Тадаааам! Цей пункт просто висловлює радість перемоги на першому рівні))) Можна відкорковувати шампанське, розставляти келихи, запалювати свічки і починати святкувати. Тому що велика частина шляху позаду.

Рівень 2 - бонусний!
Внесення змін до ПТС і свідоцтво про реєстрацію ТЗ мало чим відрізняється від постановки машини на облік. Нам тепер треба «подружити» відділ тех.надзора і РЕО. Треба передати документи з одного відділу в інший. Для цього:

1. Чи готуєте заяву на внесення змін до ПТС і свідоцтво про реєстрацію ТЗ в зв'язку з внесенням зміни в конструкцію.

2. Платіть Держ.мито за внесення змін до реєстраційних документів (з видачею свідоцтва про реєстрацію ТЗ).

3. Показуєте машину на майданчику огляду (до речі, це третій раз вже, але з іншою заявою) і отримуєте відмітку про огляд. Разом з машиною треба показати свідоцтво про відповідність.

4. Подаєте вашу заяву, свідоцтво про відповідність, ПТС, свідоцтво про реєстрацію ТЗ, ОСАГО, свій паспорт в віконце МРЕВ.

5. Чи отримуєте ПТС з відміткою і нове свідоцтво про реєстрацію.

Звучати фанфари! Залп салюту розрізають Повітря прямо в середіні дня! Усе! У цею момент ви стали щасливим власником автомобіля з внесеними в его конструкцію офіційнімі І Закону змінамі. Вам тепер не страшні раптові рейди інспекторів відділу тех.надзора на дорозі, вам не треба знімати своє залізо, щоб показати машину в СТО. Ви і ваш автомобіль вийшли з затишній тіні беззаконня і вступили на слизьку і небезпечну доріжку життя за законом!

До речі, якщо надумаєте щось ще прикрутити до машини, просто повторіть цю процедуру заново!

PS. Схема вірна станом на червень 2016 р

ОНОВЛЕННЯ. Якщо у вас залишилося головне питання - «Що вважати зміною в конструкцію транспортного засобу?», То відповідь в ЧАСТИНА 1.

І найголовніше - ось як це виглядає на практиці! - відповідь в ЧАСТИНА 2.

УСЕ! Дякую за увагу! Бажаю всім терпіння і удачі на дорогах!

Додавайте запис собі в закладки, діліться з друзями і тисніть «подобається», якщо стаття виявилася для вас корисною!