Подробиць «проекту 80» ви не дізнаєтеся з військово-технічних довідників та історичних книг. Про танки, обганяють на воді швидкохідні катери, які не труять байки бувалі вояки: незважаючи на те що проект був втілений в металі, машини так і не надійшли на озброєння Радянської армії. Людей, які створили унікальний апарат і доводили його до розуму, майже не залишилося в живих.
Інформація про пристрій морського швидкісного танкодесантних плавзасоби «проекту 80» нам розповіли співробітники КБ «Вимпел» (в ті часи - КБ «Волгобалтсудопроект») і Навашінского суднобудівного заводу, нині заслужені інженери, а тоді - молоді конструктори і механіки. Технічні дані ми отримали в колись секретних архівах КБ «Вимпел». Лише одне питання так і залишилося без відповіді: кому і для яких цілей знадобився танк на підводних крилах, здатний обігнати будь-який рухомий об'єкт на воді?
Понтон-трансформер
З цим питанням можна було б звернутися до полковника Мургалеву, який становив технічне завдання і був першим військовим куратором проекту. Павло Михайлович Мургалев - легендарна особистість. Саме він винайшов протимінний трал для танка Т-34, прийнятий на озброєння в 1942 році і пройшов усю Другу світову війну. ТЗ для швидкісного танкодесантних плавзасоби передбачало здатність швидко приймати на борт танк Т-54 (пізніше Т-55), швидкість руху понад 50 км / год і високу мореплавство, зокрема здатність рухатися при хвилюванні до п'яти балів. Важливим і, мабуть, найскладнішим вимогою була можливість вести вогонь прямо з води.
Розробка плавзасоби почалася в кінці 1950-х років. Танковий понтон, оснащений власним двигуном і підводними крилами, конструювався на КБ «Волгобалтсудопроект» під керівництвом Михайла Щукіна. Крила розроблялися в ЦКБ по судах на підводних крилах заводу «Червоне Сормово» (нині ЦКБ по СПК ім. Р.Є. Алексєєва) - там же, де народилися швидкісні теплоходи «Ракета» і «Метеор». Апарат отримав і двигун від «Ракети» - дизель М-50, здатний розвивати пікову потужність 1200 к.с.
Морське швидкісне танкодесантних плавзасіб «проекту 80»
Комплект швидкісного танкодесантних плавзасоби складався з двох катерів. Подібно звичайним немоторізірованние понтонах, вони навішували з боків на танк, оснащений спеціальними вушками. На кожному катері було по два гідроциліндра, за допомогою яких плавзасоби підводилися над землею. У такому положенні танк входив в воду до певної опади.
У транспортному положенні підводні крила на катерах були підняті і нагадували скоріше антикрила гоночного автомобіля. Піднято і притиснуті до борту були і крила-стяжки попереду і позаду танка. Після досягнення водоизмещающего положення половинки стяжок опускалися і защипувалися, утворюючи жорсткі поперечні поперечини на рівні днища плавзасоби. Завдяки стяжкам катера могли нести танк, розходячись в сторони. У наступну мить гідроциліндри вже піднімали танк над рівнем води і понтони починали водоизмещающих.
Гребний гвинт і рульова колонка катера були поєднані з заднім підводним крилом, тому глибину занурення гвинта можна було регулювати. Плавзасіб відходило на глибину в водоізмещающем положенні, потім підводні крила опускалися повністю. Поперечні стяжки, занурені в воду навіть в водоізмещающем положенні, також мали профіль крила і допомагали катерам піднятися над водною поверхнею.
Важливо, що і навішування катерів на танк, і змикання крил-стяжок відбувалося за допомогою гідравліки і не вимагало ручної праці. Повне комплектування плавзасоби перед виходом на воду займало 45 хвилин, а звільнитися від понтонів, вийшовши на берег, танк міг всього за 3 хвилини.
На катера «проекту 80» встановлювали малопогруженние підводні крила конструкції Ростислава Алексєєва. Вони забезпечують високу гідродинамічний якість і малу осадку, а отже - високу швидкість руху. Головний недолік таких крил полягає в тому, що їм протипоказано сильне хвилювання
Життя тільки мить
До 1966 року на Навашінском суднобудівному заводі був виготовлений макет плавзасоби на підводних крилах в масштабі 1: 2, який проходив випробування на скромній річці Тёше. А вже в наступному році повнорозмірний дослідний зразок відправився на велику воду - в Севастополь. «Екіпаж кожної машини був невеликий, всього дві людини - водій і моторист, - розповідає провідний спеціаліст Навашінского заводу Валентин Борисович Галин, - причому один водій міг управляти як власним катером, так і плавзасобом в цілому. Управління кермом і двигунами здійснювалося за допомогою електродвигунів і синхронізувати по кабелю ».
На воді плавзасіб «проекту 80» відразу ж перевищило проектну швидкість, розігнавшись до 58 км / ч. А ось з міцністю конструкції виникли проблеми. Під час одного з випробувань лопнула стяжка. Катери розійшлися, і танк пішов під воду. На той час апарат ще не встиг піти на глибину, тому ні екіпаж, ні сам танк не постраждали. Для розслідування інциденту в Севастополь прислали групу фахівців з «Волгобалтсудопроекта». «Ми наклеювали на крила-стяжки безліч датчиків, закріплювали їх епоксидною смолою, підключали до контрольного обладнання в спеціально встановленій рубці і виходили в море, - каже Павло Семенович Карпов, який працював тоді конструктором 1-ї категорії в секторі міцності. - В результаті вдалося виявити, що в зоні максимальної концентрації напруги на крилі був пропилен паз, який і став причиною розриву ».
Не зовсім гладко все було і з мореплавством. Так, апарат міг рухатися по воді при хвилюванні до п'яти балів, але тільки в водоізмещающем положенні, з відповідною низькою швидкістю. Парити на підводних крилах плавзасіб могло при хвилюванні не більше трьох балів. При спробі штурмувати неспокійне море повним ходом понтони буквально пірнали в хвилю. Вода потрапляла в повітрозабірники двигунів, і дизелі глухли. Як правило, після зупинки мотори вдавалося швидко завести знову. Під час одного з випробувань життя членів екіпажу понтона опинилися під загрозою: люк повітрозабірника закрився, і двигун став швидко відкачувати повітря з внутрішніх приміщень. На щастя, моторист вчасно здогадався перекрити подачу палива і заглушити мотор.
У транспортному положенні підводні крила, кермові колонки, гребний гвинт і крила-стяжки піднімалися вгору. На суші гідроциліндри піднімали катера над землею, дозволяючи танку рухатися
Завдання, яке спочатку можна було вважати нездійсненним, - це ведення вогню з води. Танковий приціл на такий характер стрілянини не розрахований. Стрільба з рухомого судна по берегових цілях вимагає зовсім інших систем наведення і стабілізуючих пристроїв. Ударна хвиля, що утворюється при пострілі, надає колосальну динамічне навантаження і на вузли самих понтонів, і на механізми кріплення їх до танку. Чи варто говорити про загрозу здоров'ю екіпажів неукріплених алюмінієвих катерів ...
Треба відзначити, що такі вражаючі постріли випливають з трюму десантного корабля танків ПТ-76 - це всього лише ефектна показуха: стрілянина ведеться вхолосту зі зменшеними більш ніж в половину пороховими зарядами. Це при тому, що калібр там всього 76 мм (проти 100 мм у Т-54/55), а танк спочатку плаваючий. І все ж випробування стрільби на ходу в рамках «проекту 80» проводилися. Зрозуміло, вони не увінчалися успіхом.
Проблемною виявилася кутова передача провідного вала - та, що дозволяла гвинта підніматися з води разом з підводним крилом. Складний вузол не витримував навантажень, і його раз у раз доводилося переробляти. І все ж конструкторам вдалося довести машину до розуму. На суднобудівних заводах в Навашино, Рибінську, Астрахані було побудовано 13 комплектів швидкісних танкодесантних плавзасобів «проекту 80». Експериментальний батальйон крилатих танків базувався в Севастополі. Ходили чутки, що частина машин вирушила на Балтику. А в 1971 році проект закрили. Чому - не зміг відповісти жоден з наших сьогоднішніх консультантів. Правда, здогадатися не складно.
Летимо на Босфор
Автономність швидкісного плавзасобу «проекту 80» становила 350 км. 350 км по воді - це зовсім не те ж саме, що 350 км по дорогах, як мінімум з міркувань морської навігації. Для морських походів життєво необхідний кваліфікований штурман, а на понтонних катерах містилися лише водій та моторист.
На Чорному морі дні, коли хвилювання не перевищує трьох балів на видаленні 10 км від берега, трапляються від сили три-чотири рази на місяць. Тому ті ж «Ракети» і «Метеори» курсують там тільки в прибережній зоні. З огляду на місця базування експериментальних батальйонів, плавзасоби «проекту 80» призначалися для оперативного захоплення берегів балтійських проток і Босфору. Причому на перше місце ставилася не так швидкість, скільки раптовість появи незвичайного транспорту. У випадку з Босфором танкам довелося б долати банки (смуги мілководдя, що йдуть паралельно березі на відстані 5-10 км від нього) і висаджуватися на кам'янистий стрімкий берег.
Пором замість танка
Катери «проекту 80» могли використовуватися в конфігурації вантажного порома для транспортування танків, не обладнаних спеціальною системою кріплення, а також інших сухопутних транспортних засобів. Для цього до їх гидроцилиндрам кріпився спеціальний вантажний понтон, на який поперек ходу встановлювався танк. Щоб транспортується ТЗ могло заїхати на паром і покинути його, передбачалися чотири підйомні колії або дві підйомні аппарели. Для підйому вантажів паром оснащувався двома кран-балками.
У технічних даних, люб'язно наданих КБ «Вимпел», скромно замовчується маса катерів «проекту 80». При автономності 350 км апарат повинен нести запас палива мінімум на сьому годину ходу. Двигун кожного понтона розвиває потужність 1200 к.с., тоді як у теплохода «Комета» «конячок» всього 900. Отже, витрата палива у «проекту 80» більше, ніж 400 кг / год, - близько 600 кг / год. На сім годин потрібно 2,8-3 т палива в кожному катері. Понтон парку ПМП, що перевозиться на Краз-255, важить 8,5 т. Ризикнемо припустити, що катер «проекту 80» з паливом, двигуном, трансмісією і крилами важить не менш 15 т. Це побічно підтверджується тим, що він не вантажиться на Краз -255, а буксирується на спецпріцепе.
Щоб танк міг нести на собі два 15-тонні катери, на нього повинні бути встановлені кріпильні вузли, маса яких, за скромними оцінками, складе 2-5% маси самого танка. Це близько тонни мертвого металу, який, можливо, знадобиться танку один-єдиний раз, але який він повинен возити з собою завжди.
Підвіска танка не розрахована на такі навантаження: вважається, що навіть вага ножового трала КМТ-6 (800 кг) призводить до швидкого руйнування підшипників передніх ковзанок. Якщо ходова частина буде розрахована на додаткову вагу 30-40 т, то, звільнившись від судів після виходу з води, танк буде мати занадто жорстку підвіску, що призведе до повної втрати її амортизувальних властивостей. Танк не зможе нормально рухатися по суші і вести вогонь.
Питомий тиск на грунт гусениць танка Т-54 (Т-55, Т-62) складає близько 0,78 кг / см2. З підвішеними понтонами воно зросте до 1,5-1,8 кг / см2. Танки з найбільшим в світі питомим тиском на грунт (німецький PzKpfw VI «Тигр») з тиском всього 1,04 кг / см2 вранці 5 липня 1943 роки не змогли піти в атаку і чекали близько 8 годин тільки тому, що вночі пройшов дощ і земля трохи розм'якла. Якщо врахувати, що грунт дна біля берега не відрізняється щільністю і зазвичай витримує питомий тиск не більше 0,5-0,64 кг / см2, то ясно, що, опинившись у берега, танк з накладених катерами вийти з води не зможе.
Один в полі не танк
І все ж головні проблеми «проекту 80» - тактичні. Десантна операція передбачає одночасне участь декількох сотень або хоча б десятків суден, що рухаються за графіком. На берег в певному порядку повинні висаджуватися танки, піхота, артилерія, сапери, засоби забезпечення. До моменту наближення батальйону «проекту 80» до берега він повинен прикриватися вогнем корабельної артилерії. Для звичайних висадочних коштів це питання вирішується просто - частина артилерії знаходиться на самих десантних судах, частина на судах артподдержкі, які рухаються разом з десантними судами. А як бути з «проектом 80»? Суду артподдержкі супроводжувати такий батальйон не зможуть, оскільки швидкість у них удвічі-втричі нижче. Значить, вони повинні висуватися до місця десантування раніше. А в цьому випадку втрачається сам сенс швидкісного десантування танків: противник, побачивши кораблі артподдержкі, буде готовий зустріти «крилаті танки» вогнем.
Що таке танки без піхоти, без артилерії, без саперів, без боєпостачання? Боєкомплекту вистачить на 30 хвилин бою, якщо до цього танки не пожгут гранатометники противника. Мабуть, танк на підводних крилах міг би несподівано підійти до зони бойових дій в якості підкріплення, висадившись трохи віддалік на неохоронюваної частини берега. Але, погодьтеся, це дуже скромна роль для такого амбіційного проекту.
Творці «проекту-80» зосередилися на вирішенні однієї дуже вузької задачі - створення плавзасоби, здатного транспортувати танк по воді з високою швидкістю. Вони залишили поза увагою багато технічних і тактичних питань, що в кінцевому рахунку призвело до краху проекту. Безумовно, у війни свої закони. І все ж «проект 80» - це приголомшливо витончене і досконалий витвір радянської інженерної думки, якому, на жаль, судилося бути забутим. Разом з людьми, яким довелось побачити катера на власні очі, вмирають і самі машини. Останній «зберігся» понтон, а точніше його корпус, зберігається в закритому фонді Музею бронетанкових військ в Кубинці. При всьому бажанні співробітників музею відновити його не вдасться: все навісне обладнання машини, в тому числі крила і стяжки, безповоротно втрачено. Адже катера «проекту 80» робилися з високоякісного і дорогого алюмінію.
Стаття «Жертви швидкості» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №5, травень 2010 ).
Лише одне питання так і залишилося без відповіді: кому і для яких цілей знадобився танк на підводних крилах, здатний обігнати будь-який рухомий об'єкт на воді?А як бути з «проектом 80»?
Що таке танки без піхоти, без артилерії, без саперів, без боєпостачання?