Німецькі інженери винайшли такий підклас самохідної артилерії, як «самохідний лафет». Перші практичні напрацювання в цій галузі з'явилися ще в роки Першої світової війни, але по-справжньому масовим явищем подібні машини стали через два з половиною десятиліття після її закінчення. Рецепт виявився простий: за основу бралася база легкого або середнього танка, з агрегатів якого створювалося самохідне шасі з противопульной бронею. На таке шасі встановлювалося злегка модифіковане буксирується знаряддя. Завдяки цьому мобільність артилерії різко зростала. Найбільш потужно збройним з масові німецькі «самохідних лафетів» став Hummel. Ця САУ цілком справедливо вважається одним із символів німецької самохідної артилерії.
Об'єднуючи двох конкурентів
На початку 1942 року центром розробки «самохідних лафетів» середньої вагової категорії був концерн Krupp. Роботи по таким машинам в Ессені почали ще до початку Другої світової війни. Підсумки проектування виявилися неоднозначними. САУ 10.5 cm K. L / 52 Selbstfahrlafette, яка створювалася як винищувач дотів, перетворилася в Pz.Sfl.IVa, більш відому під фронтовим прізвиськом Dicker Max ( «Товстий Макс»). Прізвисько з'явилося не випадково: при бойовій масі в 22 тонни всередину самохідної установки вдалося помістити мотор потужністю всього 180 кінських сил. З рухливістю у машини, яку перекваліфікували в винищувачі танків, справи йшли не кращим чином. По ряду причин від серійного виробництва ста машин, які отримали остаточне позначення Pz.Sfl.IV (10 cm), в кінці 1941 року довелося відмовитися.
Трохи краще склалася ситуація з іншого САУ, що стала відгалуженням від проекту 10.5 cm K. L / 52 Selbstfahrlafette. Спочатку вона отримала позначення Pz.Sfl.IV (leFH 18), але пізніше його змінили на Pz.Sfl.IVb . У ній використовувалася концепція 6-коткового шасі на ресорної підвісці, при цьому двигун застосовувався той же, що і на Pz.Sfl.IVa. Бойову масу цієї машини вдалося знизити до 18 тонн, що помітно поліпшило її рухливість.
Два дослідні зразки самохідної установки, яка 13 серпня 1941 рік змінила ім'я на leFH 18 (Sfl.), Були готові на початок січня 1942 року. В цілому вийшла непогана машина, яка цілком підходила на роль засобу підтримки танків. Правда, вже до весни 1942 року почали з'являтися сумніви в доцільності її випуску. Справа в тому, що при такому великому і дорогому шасі машина озброювалася системою порівняно невеликого калібру, та й її бойове відділення виявилося не надто просторим. Двигун у цій САУ був свій, була відсутня уніфікація з більш масовими зразками техніки по ковзанках і ряду інших елементів.
Не дивно, що OKH (Oberkommando des Heeres, ОКХ) навесні 1942 року потурбувалося питанням створення середнього «самохідного лафета» для більш солідного знаряддя. Таким було обрано 149-мм гаубиця 15 cm sFH 18 . Ця артилерійська система виявилася вельми вдалою, але при цьому її бойова маса, що перевищувала 5 тонн, здорово обмежувала можливості переміщення по полю бою.
Як можна помітити, 15 cm sFH 18 була аж ніяк не пушинкою. А тепер уявімо, що її треба перемістити силами розрахунку по полю ...
В якості розробника нової САУ був обраний концерн Rheinmetall-Borsig. Головний конкурент Krupp в програмі танка підтримки BW , Збройовий гігант з Дюссельдорфа досить швидко знайшов альтернативу конкурсу, в якому програв. У 1938 році в передмісті Берліна Шпандау концерн відкрив завод Alkett (Altmärkische Kettenfabrik). Його основним профілем стала збірка танків і самохідних установок, саме там почали проектувати і нову САУ.
Першими побудованими тут бойовими машинами були тридцять два Pz.Kpfw.II Ausf.B , Пізніше тут будували середні танки Pz.Kpfw.III . Втім, вже з 1940 року основною продукцією стали самохідні установки StuG III . Починаючи з модифікації StuG III Ausf.B і до Ausf.F / 8 завод Alkett був єдиним збирачем цих машин. та й StuG 40 Ausf.G, наймасовіший зразок німецької бронетанкової техніки, здебільшого проводився в Шпандау. Тому вибору виробника, зробленому OKH, дивуватися не варто.
Дослідний зразок Geschützwagen für sFH 18/1, кінець 1942 року. Машину легко визначити за великим дульного гальма
Оскільки основним напрямком для Alkett в той момент було виготовлення Pz.Kpfw.III і танків на його базі, цілком очікувано, що середній «самохідний лафет» слід було робити з цього танка. На ділі все виявилося не так просто. Ще в грудні 1941 року виникла ідея подальшого розвитку Pz.Kpfw.III. Передбачалося встановити на нього башту від Pz.Kpfw.IV з 75-мм гарматою Kw.K. 40 L / 43. Одержаний танк повинен був позначатися як Pz.Kpfw.III Ausf.K. Навіть до досвідченого зразка реалізація цього проекту не дійшла: з'ясувалося, що для установки башти з більш потужним озброєнням знадобиться повністю переробляти ходову частину. Це, власне, і стало початком кінця Pz.Kpfw.III.
Що ж стосується шасі Pz.Kpfw.IV, то у нього верхня вагова планка виявилася вищою і становила 25 тонн. При цьому від бази Pz.Kpfw.III німецькі танкобудівники повністю не відмовлялися, оскільки на ній стали виробляти StuG 40 з більш потужною гарматою 7.5 cm StuK 40. Проте на Alkett розуміли, що розумної альтернативи для шасі Pz.Kpfw.IV у них немає.
В результаті роботи пішли в напрямку створення своєрідного гібрида, в якому об'єдналися компоненти Pz.Kpfw.III і Pz.Kpfw.IV. Шасі, що отримало позначення Geschützwagen III (гарматна машина III), по ходової частини повністю повторювало Pz.Kpfw.IV. Від цього танка також був запозичений двигун Maybach HL 120 TRM разом з системою охолодження. Схожої виявилася і «ванна» корпусу. Коробку передач ZF SSG 77 конструктори запозичили у Pz.Kpfw.III.
Ще однією характерною ознакою дослідного зразка Geschützwagen für sFH 18/1 була відсутність оглядового лючка в рубці механіка-водія
Оскільки в бойове відділення належало встановити досить немаленьку за габаритами і масою 149-мм гаубицю, довелося серйозно попрацювати над компонуванням машини. В результаті вийшла неординарна конструкція, яка стала плодом кількох компромісних рішень. Іншого шляху, крім як заховати двигун під установку гаубиці, у інженерів не було. Можна тільки поспівчувати ремонтникам, які мали справу з цими машинами. Щоб демонтувати двигун, тут потрібно спочатку зняти знаряддя, а потім частково розібрати саму машину.
З обслуговуванням трансмісії справа йшла простіше, але без крана і тут все одно робити було нічого. Було потрібно зняти велику лобову плиту, в яку інтегрували рубку механіка-водія. До речі, разом з ним у відділенні управління сидів радист, для якого конструктори ніяких приладів спостереження взагалі не передбачили.
Основні параметри Geschützwagen III / IV
На подібні хитрощі інженери Alkett пішли не просто так. Завдяки перекомпонуванню агрегатів Geschützwagen III отримала просторе бойове відділення, де помістилася не тільки сама гаубиця, а й чотири номери її розрахунку. Правда, більше 18 пострілів в Боєкомплект, що возить розмістити не вдалося.
Грамотно сконструйована система охолодження дозволила обійтися без «вух», як на Pz.Sfl.IVa. Не менш важливо і те, що бойова маса САУ склала 22 тонни: стільки ж, скільки у Dicker Max, але при набагато більш потужному моторі. До того ж і в плані уніфікації з крупносерийними машинами дітище Alkett виглядало куди цікавіше, ніж продукція Krupp.
Самохідка від сталеварів
Перший дослідний зразок самохідної установки, що отримала позначення Geschützwagen für sFH 18/1, був виготовлений Alkett ближче до кінця 1942 року. Досвідчена машина максимально використовувала компоненти від Pz.Kpfw.IV. Ще однією її відмінною рисою став масивний дуловий гальмо, встановлений на гаубиці. Досить швидко з'ясувалося, що він зайвий: стійкість шасі Geschützwagen III / IV виявилася достатньою, щоб від цієї деталі відмовитися. Тим більше що при стрільбі дуловий гальмо створював велику хмару пилу.
Складальна лінія на заводі Deutsche Eisenwerke AG, Werk Stahlindustie, Дуйсбург
За підсумками випробувань в конструкцію машини внесли ряд удосконалень. Гаубиця позбулася дульного гальма, деякі зміни були внесені і в конструкцію ходової частини. Замість ведучих коліс і бортових передач від Pz.Kpfw.IV було вирішено запозичити їх у Pz.Kpfw.III. З огляду на той факт, що основною продукцією Alkett були САУ StuG III / StuG 40 на базі Pz.Kpfw.III, рішення цілком логічне, тим більше що коробка передач все одно бралася від цих самохідних установок. Машина «обросла» додатковими елементами, такими як гачки для установки тенту. Крім того, рубка механіка-водія отримала відкидається вгору люк, що помітно поліпшило огляд в похідному положенні.
На цій фотографії видно, що двигун з системою охолодження «живе» безпосередньо під знаряддям
Приблизно в цей же час була частково вирішена проблема маленького боєкомплекту. Винаходити велосипед на Alkett не стали і розробили на базі Geschützwagen für sFH 18/1 подвозчік боєприпасів. Пізніше він отримав позначення Geschützwagen III für Munition і наскрізний індекс Sd.Kfz.165 (його ж отримав і Geschützwagen III).
Фактично це була та ж сама самохідна установка, але без гаубиці і з «захистом» гарматної амбразурою. Усередині бойового відділення знаходилися укладання для боєзапасу. При цьому шляхом нехитрих операцій подвозчік боєприпасів Geschützwagen III für Munition можна було оперативно переробити в САУ Geschützwagen für sFH 18/1. Завдяки цьому рішенню цифра випущених самохідних установок в різних джерелах «плаває». Питання про те, скільки подвозчіков боєприпасів пізніше переробили в САУ, залишається відкритим.
Geschützwagen III випуску весни 1943 року
Тим часом на Alkett до кінця 1942 року стало не до нової САУ. Щомісячний випуск StuG 40 виріс: вже в листопаді він становив 100 машин, а в грудні збільшився до 129 штук, причому в останній місяць 1942 року розпочалося виробництво StuG 40 Ausf.G. Наскільки важливим виявився випуск цих машин, говорить той факт, що з лютого 1943 року її виробництво освоїли і на заводі MIAG. На сам же Alkett з березня 1943 року додатково «звалився» ще й випуск StuH 42 зі 105-мм гаубицею.
Не дивно, що для виробництва Geschützwagen für sFH 18/1 знайшли іншого підрядника. Їм стала сталеливарна компанія Deutsche Eisenwerke AG, Werk Stahlindustie з Дуйсбурга. Відстань від Дуйсбурга до Ессена, до слова, приблизно таке ж, як і до Дюссельдорфа. Це можна вважати досить символічним, оскільки в продукції Deutsche Eisenwerke AG об'єдналися компоненти виробів Krupp і Rheinmetall.
Постачальником бронелистів для нової САУ виступила компанія Deutsche Edelstahlwerke AG (DEW) з Крефельда, що на північний захід від Дуйсбурга. З березня 1943 року виробництво броні перемістилося в Deutsche Röhrenwerke AG Werk Thyssen в Мюльхаймі-на-Рурі.
Виготовлений на тій же базі подвозчік боєприпасів Geschützwagen III für Munition
Перші п'ять самохідних установок були виготовлені в лютому 1943 року, тоді вони позначалися як Geschützwagen III. Уже в березні обсяг їх випуску досяг 26 штук, а в квітні Дуйсбург покинуло ще 49 машин. З травня розпочався випуск Geschützwagen III für Munition, що знизило обсяги виробництва самих самохідних установок. Всього за 1943 рік було побудовано 368 САУ і 96 подвозчіков боєприпасів.
Захоплений в ході боїв літа 1943 року Geschützwagen III на полігоні НИИБТ, 1944 рік
Окремо варто згадати непросту історію назви цієї самохідної установки. К1 липня 1943 року її позначення змінилося на schwere Feldhaubitze 18/1 (Sf) auf Geschützwagen IV, тобто «важка гаубиця 18/1 на гарматної машині IV». Протрималося воно місяць: на початку серпня його змінили на GWIII / IV Hummel für s.FH 18/1 (Sd.Kfz.165). Саме в цей час в назві машини з'явилося слово, під яким її широко знають, - Hummel, тобто «джміль». Але протрималося воно всього пару місяців. У виданому 15 жовтня 1943 року керівництві D-653/42 машина знову отримала позначення schwere Feldhaubitze 18/1 (Sf) auf GW IV. Втім, і воно було закріплено на САУ недовго: з 1 листопада її стали позначати як Geschützwagen III / IV (Sd.Kfz.165). Більше офіційно позначення Hummel по відношенню до цієї машини не застосовувалося, але на практиці воно нікуди не поділося. Всього ж САУ перейменовували вісім разів. В останній раз це трапилося в жовтні 1944 року - назвали її тоді s.Pz.Haub.18 / 1 auf Fgst.Pz.Kpfw.III / IV (sf) (sd.Kfz.165).
Чи варто після такого «простого» індексу дивуватися, що у військах продовжували використовувати позначення Hummel? Слід зазначити, в доповідях Гудеріана вперше позначення Hummel з'явилося набагато раніше, ніж виявилося в офіційній назві, - ще 3 травня 1943 року. Використовувалося воно і пізніше. Як Hummel самохідна установка позначена, наприклад, в доповіді від 3 травня 1944 року. Таким чином, це «неформальне» позначення, як найбільш зручний, продовжувало застосовуватися і на вищому рівні.
Кріплення запасних траків на бортах корпусу, як і кріплення запасних ковзанок, є однією з численних польових переробок
Змінювалися у САУ, втім, не тільки позначення. Перше серйозне зміна конструкції сталося влітку 1943 року. Установка глушника в кормі виявилася далеко не найкращою ідеєю, і від нього відмовилися. Вихлопні труби вкоротили і їх кінці розгорнули трохи вбік, щоб вихлопні гази не летіли в бойове відділення. На місце, що звільнилося були встановлені кріплення для запасних опорних ковзанок.
Більш суттєві зміни конструктори стали опрацьовувати на початку грудня 1943 року. На Alkett нарешті здогадалися, що зовсім без огляду радисту їздити трохи нудно. В результаті була спроектована нова рубка, яка тепер включала в себе і місце радиста. Він, як і механік-водій, отримав відкидається вгору люк з оглядовим приладом, ще один оглядовий прилад з'явився справа. Оглядовість з місця механіка-водія вправо трохи погіршилася, але з урахуванням того, що і до того вона була далека від ідеальної, з цим змирилися. Нова рубка пішла у виробництво в лютому 1944 року.
Навесні 1944 року зазнала невелика зміна і ходова частина. У серію пішов танк Pz.Kpfw.IV Ausf.J зі зміненою конструкцією лінивців, вони ж перекочували і на САУ. Останнім зміною стала переробка повітрязабірників в бортах корпусу. Бойове застосування машини показало, що повітрозабірники уразливі, тому воздухопритоков був перенесений наверх. Це удосконалення впровадили у виробництво з серпня 1944 року.
Наявність глушника на кормі говорить про те, що машина випущена до серпня 1943 року
За 1944 рік було виготовлено 289 самохідних установок і 61 подвозчік боєприпасів. Ще 48 машин вдалося випустити в 1945 році. Останній s.Pz.Haub.18 / 1 auf Fgst.Pz.Kpfw.III / IV (sf) (sd.Kfz.165) покинув завод в березні. Таким чином, загальний обсяг випуску склав 705 САУ і 157 подвозчіков боєприпасів. Машини отримали серійні номери 320001-320813. 50 машин із зазначеного числа подвозчіков боєприпасів були виготовлені на Werk Teplitz-Schönau в чеському Тепліце. Ці машини мали серійні номери 325001-325050. Випуск САУ почався тут на початку 1944 року, але досить швидко завод перевели на виробництво винищувачів танків Hornisse (Nashorn), благо в його конструкції використовувалася та ж база Geschützwagen III / IV.
Довга рука танкових дивізій вермахту
З травня 1943 року стали формуватися батареї важких самохідних гаубиць, які входили до складу самохідних артилерійських дивізіонів. Згідно штату K.St.N.461b від 15 січня 1943 року, до складу третьої батареї такого дивізіону входило шість Geschützwagen III / IV. Крім того, штатно до складу батареї входило два подвозчіка боєприпасів. Одержувачами самохідних установок виступали танкові дивізії. Отримували їх і батареї при артилерійських дивізіонах в танкових дивізіях СС. Також машини потрапили до складу 845-го і 536-го важких артилерійських дивізіонів, що діяли самостійно.
Нову рубку відділення управління впровадили у виробництво з лютого 1944 року
Оскільки зазвичай до складу батареї входило по шість машин плюс два подвозчіка боєприпасів, «заповнення» частин машинами йшло досить швидко. За весь час виробництва самохідні установки цього типу поступили на озброєнні 40 з'єднань - цифра досить вражаюча. Не дивно, що бойове застосування машини, що почалося в липні 1943 року на Курській дузі, було широким, а сама САУ виявилася одним із символів німецького танкобудування. Вже до початку операції «Цитатель» schwere Feldhaubitze 18/1 (Sf) auf Geschützwagen IV знаходилися в складі десяти з'єднань.
Трофейний Hummel останніх виробничих серій. Офіційно на озброєнні 366-го САП знаходилися дві такі САУ, але відомі машини з бортовими номерами 41, 52 і 53
Відгуки з військ, які пішли в серпні 1943 року, виявилися досить суперечливими. З одного боку, сама по собі концепція артилерійського дивізіону, куди входила батарея з шести САУ Wespe і батарея з шістьма САУ Hummel, виявилася вірною. Поєднання знарядь калібру 105 і 149 мм дозволяло вирішувати широкий спектр завдань, як за підтримки настання дивізій, так і в обороні. Механізація артилерії помітно прискорювала процес приведення гармат в бойове положення і дозволила істотно підвищити їх мобільність.
З іншого боку, саме до мобільності і самохідного шасі виникла маса питань. Частково проблема полягала в слабо навчених механіків-водіїв, а й до самої установки за перші місяці служби набралося нарікань. В основному претензії пред'являлися до ходової частини. Вказували на часті поломки головної передачі і кріплень лінивців. Незважаючи на те що бойова маса машини становила 22 тонни, відзначалася підвищена навантаження на підвіску. Крім того, спостерігалися всілякі «дитячі хвороби», що посилювалася недоліком запчастин.
Процес заряджання. З правого борту перебувала укладання зарядів, а снаряди лежали в укладаннях на підлозі бойового відділення. Як можна помітити, тіснотою бойове відділення явно не страждало
Справедливості заради, зарубіжний аналог Hummel був як мінімум не краще. Американська Gun Motor Carriage взагалі бойового відділення толком не мала, так що частина розрахунку при стрільбі перебувала позаду машини. Крім того, американська машина виявилася важче і повільніше, а боєкомплект для неї становив лише 10 пострілів. У порівнянні з GMC M12 дітище Alkett було безсумнівним лідером з точки зору зручності роботи і комфорту для розрахунку.
Скарги на Hummel продовжували надходити і пізніше. Проблеми з головною передачею не зникли, крім того, багато частин скаржилися на слабкі мотори, причому це стосувалося і САУ Wespe. Тут, правда, треба мати на увазі, що гаубична САУ - все-таки не танк, а про це танкісти часто забували. Нікуди не поділися і проблеми з запасними частинами, що нерідко призводило до втрат машин з технічних причин. Незважаючи на ці скарги, саме по собі існування «самохідних лафетів» визнавалося правильною ідеєю.
Правда, в Італії були випадки, коли самоходчиков вимагали повернути їм буксирувані гаубиці. Пов'язано це було з складним рельєфом місцевості, до якого Hummel виявилися мало пристосовані. Для прикладу, після трьох тижнів боїв в батареї 26-ї танкової дивізії з шести машин в строю залишилася одна.
Найбільш серйозно переробляли свої САУ в 9-ї танкової дивізії СС «Хоенштауфен». Зверніть увагу на сітчасту захист від закидання гранат в бойове відділення
Нерідко причиною втрати самохідних установок виявлялося їх нецільове використання. На це натякають деякі фронтові переробки, частина з яких характерна для окремих частин. Наприклад, 9-а танкова дивізія СС «Хоенштауфен» всі свої САУ удосконалила вельми специфічним чином. На даху бойового відділення з'явилася спеціальна сітчаста конструкція, яка запобігала закидання туди ворожих гранат. З урахуванням того що офіційним завданням «самохідних лафетів» була в основному стрілянина з закритих позицій далеко від лінії безпосереднього зіткнення з противником, подібні переробки наводять на цілком певні думки. Та й часті скарги на пошкодження кулями і осколками снарядів відкатних механізмів гаубиць явно говорять про використання Hummel для стрільби прямою наводкою.
Зрозуміло, для цих цілей машина була не призначена. При великих габаритах вона виступала хорошою мішенню, а противопульная броня залишала екіпажу мало шансів на виживання. Що знаходиться частково по бортах боєкомплект теж не обіцяв нічого хорошого - вибухали Hummel вельми мальовничо.
Єдина відома на сьогоднішній день фотографія Hummel-Wespe
Останньою версією самохідної установки стала машина, відома як Hummel-Wespe. Її поява стала результатом припинення виробництва САУ Wespe, що сталося в червні 1944 року. Обговорення перспектив створення Hummel-Wespe почалося в жовтні 1944 року. Машина, спочатку позначалася як le.Pz.Haub, тобто «легка гаубиця на танкової базі», представляла собою шасі GW III / IV, на яке встановлювалася 105-мм гаубиця leFH 18/40. У зв'язку з цим була перероблена конструкція листів рубки в лобовій частині, а також розроблена бронювання гаубиці. Для захисту від ворожих гранат на даху бойового відділення була встановлена сітчаста конструкція.
Згідно з планами, в лютому 1945 року очікувалося випустити 40 таких САУ, 50 в березні, 80 в квітні, а до кінця червня планували отримати в цілому 250 штук. Реальність виявилася іншою: один дослідний зразок Hummel-Wespe був виготовлений Alkett в грудні 1944 року, є відомості про випуск ще дев'яти машин в січні 1945 року. Серійно виробляти Hummel-Wespe передбачалося на заводі в Тепліце, оскільки Дуйсбург піддався масованому бомбардуванню.
Машина, знищена в вуличному бою, Берлін, травень 1945 року
САУ Hummel активно використовувалися до самого кінця Другої світової війни. Німецькі війська застосовували їх в ході вуличних боїв в Берліні . Треба сказати, що ближче до кінця війни вони використовувалися не тільки німцями. Наприклад, в 4-ї гвардійської армії на озброєнні 366-го САП були дві такі машини. На цьому список трофеїв явно не вичерпується. Більше того, із закінченням війни служба німецьких машин не закінчилася. Одну машину передали Румунії, а в кінці 50-х років французи продали п'ять Hummel в Сирію. Ці машини взяли участь в арабо-ізраїльській війні 1967 року.
Незважаючи на ряд недоліків, в цілому ідея створення Hummel була правильною. Завдяки наявності подібних машин в складі танкових дивізій останні отримували куди більш маневрені артилерійські підрозділи. Після війни концепція самохідної артилерії великого калібру як засобу посилення танкових частин була взята на озброєння деякими країнами, в тому числі і в СРСР. Вдалою виявилася і ідея середнього «самохідного лафета». Її розвитком стали Waffenträger, максимально дешеві САУ, різко підвищували мобільність буксируемой артилерії.
З детальним фотоогляд однієї зі збережених до нашого часу САУ Hummel можна познайомитися в матеріалі «" Хуммель "з Сомюра» .
джерело
Чи варто після такого «простого» індексу дивуватися, що у військах продовжували використовувати позначення Hummel?