Порівняльний тест-драйв Nissan Tiida, Ford Focus і KIA cee'd. невидимки

1. Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)
2. Безпека

Таких не беруть в космонавти ... Таким не місце на робочих столах комп'ютерів і стінах дитячих кімнат. Їм рідко ставлять лайки в мережевих стрічках ... Nissan Tiida другого покоління, як і оновлені Ford Focus і KIA cee'd , - автомобілі-невидимки. Зовні у кожного по п'ять дверей, всередині по дві педалі. Купив один з таких хетчбеків, виїхав на дорогу і загубився в натовпі типових малолітражок. Але виявилося, що добиратися з пункту А в пункт Б можна по-різному.

Скажи мені, яким автомобілем ти володієш, і я скажу, хто ти. Однак в рамках пересічних хетчбеків гольф-класу це правило не працює: зовні все на одну особу. І все ж Nissan, Ford і Kia - ягоди з різних полів. Характери пятідверок проявляються з початком руху

Теоретично Tiida доїде до горезвісної точки на карті пізніше Фокуса і Сіда. Адже у нього під капотом всього 117 «конячок». Причому безальтернативних - один мотор об'ємом 1,6 літра. Поліпшити можна лише умови пересування, вибравши одну з семи фіксованих комплектацій. Але цінники - не те щоб антикризові: від 839 тисяч за базовий Welcome з механічною коробкою до 1 030 000 рублей за добре упакований Tekna, з варіатором CVT, повністю світлодіодними фарами і 17-дюймовими легкосплавними колесами.

У салоні такої Тііди - як в радянській «хрущовці», але з євроремонтом. Начебто і матеріали обробки непогані, і передня панель наполовину м'яка, але бюджетним запашком вже встигли просочитися несучі стіни і стеля. Знайомі кнопки і клавіші з виборчої підсвічуванням, мультимедіа з маленьким екраном і простенької графікою. А регулювання керма по вильоту тут і зовсім для галочки - діапазон переміщення колонки занадто малий. Але найбільше злить прямий важіль трансмісійного селектора, який весь час проскакує повз «драйву» в силову позицію «L». Да млинець! Знову промахнувся ...

Простенько, але зі смаком. Тііда залишилося підтягнути ергономіку і вставити лампочки в клавіші другорядного функціоналу

Зате передні сидіння м'які і зручні, немов домашні крісла з плюшевою оббивкою. І дихається в салоні Ніссана легко. У порівнянні з Kia місця на другому ряду багато, а з Фордом - дуже багато. Перед колінами пасажирів запас простору - як в седані бізнес-класу. І шапку, сідаючи в Тііду, можна не знімати: над головою з десяток сантиметрів «повітря». Однак сам диван, з нахиленою вперед подушкою, розчарував: ноги в районі «галіфе» при відсутності належної опори затікають, а попа при гальмуваннях ковзає «під гірочку».

Cee'd з мотором 1,6 MPI (130 к.с.) і раніше відрізнявся завидною енергооснащеністю, а після модернізації віддача агрегату серії GDI зросла ще на п'ять пунктів. Причому поки в гамі залишаються обидва двигуни. Однак для тесту ми вибрали той, що могутніше, адже він комплектується новим преселективним «роботом» з шістьма ступенями. Правда, до цін на 135-сильні Сіди хоч зовсім не підходь - зашібут 1 029 900-1 169 900 рублів. За ці гроші вже можна взяти простенький кросовер. У той час як за хетчбек зі старим мотором і «автоматом» потрібно віддати 879 000-934 000 рублів. А за «механічний» Cee'd 1,6 ті ж 840 тисяч, що і за базову Тііду.

Однак сидячи в салоні Kia, про витрачені гроші вже не шкодуєш. Інтер'єр-то не гірше, ніж в преміальних «німцях»! Особливо радують поєднання жорсткого і м'якого пластику, вміло «причесані» під єдину фактуру - поки не помацати руками той і інший, не здогадаєшся про підміну. Робоче місце водія і зовсім краще в тріо. Комбінація приладів - немов широкоформатний телевізор, видно все. Виліт рульової колонки влаштує навіть тих, хто звик їздити «лежачи» (дуже небезпечна звичка, до слова), а з керуванням «музикою» і клімат-контролем розбереться навіть дитина.

Симпатично, акуратно і зручно. До того ж корейці дуже уважні до дрібниць

Удвічі прикро, що при зразково-показовою ергономіці спинка водійського крісла Сіда пішла дугою - плечі і голова залишилися без опори. А ще гарненько подумайте, перш ніж замовляти версію з панорамним люком (комплектація Premium). У Kia і без того низький дах, «панорама» ж з'їдає залишки вертикального простору. Між головою заднього пасажира середнього зросту і стелею ледь пролазять два пальця. А ось колін і ступень ніщо не заважає. В цьому плані Cee'd хоч і поступається Тііда, але все ж краще тісного Фокуса.

Ех, Focus, де ж ти втратив колишню практичність? Напевно таким питанням задаються ті, хто пересів в «третій» Focus з машини минулого покоління. Пам'ятайте, як «дідок», немов піонер-активіст, задавав темп молодим жовтенятам - всім хлопцям приклад! Тепер же зміцніла поросль сама вказує шлях екс-бестселеру російського ринку. Недавній рестайлінг освіжив зовнішність і зміцнив гаму силових агрегатів: під капотом з'явився 1,5-літровий турбомотор віддачею в 150 сил, який агрегатується з класичним «автоматом» - наш випадок. Варто турбо-Focus від 1 089 000 рублей. Чимало! Але є двухпедальние версії слабший і подешевше: зі 125-сильним "атмосферником" за 949 000 або за 919 000 рублей з віддачею в 105 "конячок". І це дорого? Тоді придивляйтеся до «механічним» Фокус, які ще на 40 тисяч дешевше.

Але проблеми внутрішнього планування «марафет» не виправити. За обсягом багажника Ford в середняків - 316 л проти 307 л у Тііди і 380 л у Сіда. Але задній ряд найтісніший в тріо. Перед колінами місця впритул, а над головою ті ж «два пальці», що і в Kia. З тією лише різницею, що в стелі нашого Фокуса немає люка. Навіть бардачок у всеволожского хетчбека найскромніший. І це при такій-то об'ємної передньої панелі! Як тут не згадати повчальний анекдот про конкурс на кращу меблі для малогабаритної квартири, де перше місце посів нічний горщик з ручкою всередину.

Об'ємна передня панель Форда забирає багато місця. Особливо не позаздриш правому пасажирові, чиї коліна конфліктують з кришкою ящика рукавички

Втім, скарги пасажирів водієві Фокуса до ліхтаря - йому-то якраз живеться в кайф. Крісло скроєне оптимально, кермо по-гоночному хваткий, а мультимедійна система Sync 2 - сама просунута в тріо! Залишилося звикнути до дрібнуваті приладів, куцим дзеркалам і селектору «автомата», який, як і в Тііда, легко проскакує повз літери «D», потрапляючи прямо в спортивний режим. Так що - Focus для тих, хто біля керма? Так!

Турбо-Focus рве з місця немов пес, що зірвався з ланцюга. Рушаєш від узбіччя, і через мить ти вже в потоці. Ще пару секунд, і трафік плететься позаду, а через п'ять вже доводиться осаджувати Ford перед всевидячим оком радара. Упс - начебто встиг! Гальма повністю відповідають незвичайною динаміці: потужні і точні, як гвинтівка з оптичним прицілом. І «автомат» - розумниця! Чи не тупить, чи не смикає, не зависає. Часом його робота і зовсім залишається непомітною: їдеш, не замислюючись, що і куди там перемикається. Головне - в тему. Клас!

На прямій Focus радує курсовою стійкістю, а в поворотах відмінно налаштованими електроусілітем керма і задньої «багаторичажка», яка по команді водія завжди готова додати перцю легким ковзанням. Однак задні арки пропускають в салон дорожній шум

Керованість - клас в квадраті. Поворот інформативного керма і Focus викреслює намічену траєкторію, немов циркуль по щільному аркушу паперу. Хочеш пошустріть - будь ласка! Під скидання газу хетчбек йде в плавне занесення, зберігаючи вірність курсу. Причому драйв не конфліктує з безпекою. Страхуюча електроніка не втручається в дії водія, поки той не зіб'є ковзання різким контрвипадом керма. Але навіть помилки пілотажу виправляються нею м'яко і ненав'язливо. А ось плавність ходу на трійку з двома мінусами. Стелить Ford жорсткувато, «підбираючи» з асфальту кожен горбок. Так це хоча б виправдано драйверской налаштуванням шасі. Але чому підвіска в'яла, наче «пробігла» з півсотні тисяч кілометрів? Та ще й постукує на нерівностях.

На невисоких швидкостях Cee'd плавний і зрозумілий, але з ростом швидкості кермо порожніє, а динамічний коридор розширюється. Зате в салоні «корейця» тихіше, ніж в Ніссаном і Форді

Їзда на Kia після нестабільного, але безпосереднього Форда, вганяє в смуток. 135 ��ил? Де ?! Хіба що під повним газом. Шестиступінчастий «преселектів» з пакетом сухих зчеплень? Не вірю! Зміни ступенів супроводжуються тягучими паузами, що особливо дратує в заторах: вже пригальмовувати пора, а «робот» тільки-тільки переповз з першої на другу. До того ж при зупинках трансмісія, оснащена «повзучим режимом», протягує автомобіль повз стоп-лінії. При тому що самі гальма налаштовані відмінно. Одна втіха: роботизований агрегат власної розробки відрізняється завидною плавністю. Повільно, зате без ривків.

Відчувається, що саме плавність корейські інженери і поставили на чільне місце. Підвіска Сіда майже непомітно проковтує невеликі нерівності і щільно обробляє середні. Але на великих трапляються і пробої короткоходних амортизаторів, особливо при хорошій завантаженні. На команди вузького і малоінформативними керма автомобіль відгукується неспішно. Однак за дугу повороту тримається так само міцно, як і Focus. Але якщо той в околопредельних режимах «заграє» з водієм підрулення задньої «багаторичажки», то Cee'd прасує віраж з незворушністю швидкого поїзда. Головне - не перевищувати швидкість в повороті: нав'язливий знесення і сонні реакції у відповідь на скидання газу залишають менше часу на виправлення помилок.

А що ж Nissan? Все ще плететься до уявного пункту «Б»? Уявіть собі - він вже там! І справа не тільки в чистій динаміці, хоча малопотужний «атмосферник» на ділі виявився не таким вже «безкінним» - мотора вистачає. Секрет японської прудкість в збалансованості характеристик. Tiida без затримок рушає з місця, легко розганяється до середніх швидкостей і радує оперативністю безступінчатим трансмісії, яка навіть при енергійних розгонах майже не відстає від педалі акселератора. Гальма, правда, поступаються обом конкурентам: Форду в точності, а Kia - в ефективності. Але керувати уповільненням зручніше, ніж в Сіде: підкотив до світлофора і плавно зупинився.

Tiida програє Фокусу в рулінні, а Сиду - в акустичному комфорті. Але по плавності ходу Nissan недосяжний

Та й в цілому їздові манери японського хетчбека - щось середнє між німецькою гостротою і корейської «недосолена». Оптимум, одним словом. Кермо в міру інформативний, затримки невеликі, а крениться Tiida хоч і сильніше інших учасників, але все ж в розумних межах - НЕ закачає. Зате плавність ходу Ніссана - козир, який не в силах перебити ні Kia, ні вже тим паче Ford. Дрібні брижі асфальту «японець» пролітає, немов на повітряній подушці, а середніх розмірів нерівності відгукуються в салоні лише невеликими стусанами. І навіть якщо водій прогавив глибоку яму - нічого страшного: підстрибнув, згадав шляховиків недобрим словом і покотив далі.

П'ять дверей, чотири колеса, дві педалі. Але в іншому - велика різниця. Універсальність Тііди оцінили всі співробітники редакції, а драйверські посили Фокуса лише ті, хто любить поганяти. До Сиду застосовна приказка - «зустрічають по одягу, а проводжають по розуму». Проводили ... і забули

У підсумку в цьому порівняльному тесті переміг ... А втім, який сенс розставляти по ранжиру настільки різнохарактерні хетчбеки? Що важливіше - керованість або плавність ходу? Зручність пасажирів або якісний інтер'єр? Кожному своє! Але відокремити зерна від плевел все ж варто, тим більше що кожен з хетчбеків далекий від параметрів золотого перетину.

Ford Focus безумовно сподобається тим, хто кайфує від їздового процесу. Однак драйверський егоїзм чи розділять дружина і діти, що коротають поїздку в тісному салоні. Kia Cee'd, навпаки, для тих, кому якісний інтер'єр і оснащеність опціями миліше перманентного почуття автомобіля. Ми б порадили придивитися до Сиду жінкам. Для кого Tiida? Поступаючись Форду і Kia в дрібницях, Nissan виправдовує свою недосконалість оптимальної налаштуванням силового агрегату і шасі, а також просторим салоном. Для всіх!

Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)

Кузов Тип Хетчбек Хетчбек Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 5/5 5/5 Двигун Тип Бензиновий Бензиновий, з турбонаддувом Бензиновий Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1598 1498 1591 Потужність, к.с. при об / хв 117/6000 150/6000 135/6300 Крутний момент, Нм при об / хв 158/4000 240 / 1600-4000 164/4850 Трансмісія Привід Передній Передній Передній Варіатор CVT 6-АКПП 6-РКП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові Дискові Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота , мм 43 87х1768х1533 4360х1823х1455 4310х1780х1470 Колісна база, мм 2700 2648 2650 Кліренс, мм 155 160 150 Споряджена маса, кг одна тисяча двісті тридцять вісім 1364 1353 Обсяг паливного бака, л 52 62,5 53 Обсяг багажника, л 307-1319 316-1062 380-1318 205/50 R17 205/55 R16 205/55 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 180 208 195 Розгін до 100 км / год, сек. 11,3 9,2 10,4 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 6,4 6,7 6,4 Викиди СО2, г / км, ек. клас 149 / Euro-5 154 / Euro-5 135 / Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова версія 839 000 1 089 000 1 029 900

Безпека

Nissan Tiida / Pulsar

Ford Focus

Kia Cee'd

Оснащення системами безпеки Nissan Tiida Ford Focus KIA cee'd Фронтальні подушки безпеки + + + Бічні подушки безпеки OO + Шторки безпеки O - - Колінна подушка безпеки водія / пасажира - / - - / - - / - Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - - - система стабілізації ESP + + O Антипробуксовочная система TCS - + - Антиблокувальна система гальм ABS + + + Brake Assist + + O Камера заднього виду OOO Парктронік - - O система допомоги при паркуванні - - - Світлодіодні фари O - - Ксенонові фари - - O адаптивні фари - - O Система допомоги при перестроюванні - - O Система спостереження за розміткою - - - Система запобігання попутних зіткнень - - - Система розпізнавання дорожніх знаків - - - Система контролю втоми водія - - - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні + + +

Фотобонус