1. Тест 17-дюймових шин середньої вартості Велика частина шинних тестів, як правило, або суха і нудна,...
2. асфальт
3. «Змійка» і «лось»
4. Гальмуємо посуху ...
5. Чому не можна встановлювати колеса діаметром більше заводських
6. ... і по мокрому
7. П'єдестал і окремі ухвали
8. Тест 17-дюймових шин середньої вартості
9. Зважування і шиномонтаж
10. асфальт
11. «Змійка» і «лось»
12. Гальмуємо посуху ...
13. Чому не можна встановлювати колеса діаметром більше заводських
14. ... і по мокрому
15. П'єдестал і окремі ухвали
16. Тест 17-дюймових шин середньої вартості
17. Зважування і шиномонтаж
18. асфальт
19. «Змійка» і «лось»
20. Гальмуємо посуху ...
21. Чому не можна встановлювати колеса діаметром більше заводських
22. ... і по мокрому
23. П'єдестал і окремі ухвали
24. Тест 17-дюймових шин середньої вартості
25. Зважування і шиномонтаж
26. асфальт
27. «Змійка» і «лось»
28. Гальмуємо посуху ...
29. Чому не можна встановлювати колеса діаметром більше заводських
30. ... і по мокрому
31. П'єдестал і окремі ухвали
32. Тест 17-дюймових шин середньої вартості
33. Зважування і шиномонтаж
34. асфальт
35. «Змійка» і «лось»
36. Гальмуємо посуху ...
37. Чому не можна встановлювати колеса діаметром більше заводських
38. ... і по мокрому
39. П'єдестал і окремі ухвали
40. Тест 17-дюймових шин середньої вартості
41. Зважування і шиномонтаж
42. асфальт
43. «Змійка» і «лось»
44. Гальмуємо посуху ...
45. Чому не можна встановлювати колеса діаметром більше заводських
46. ... і по мокрому
47. П'єдестал і окремі ухвали
48. Тест 17-дюймових шин середньої вартості
49. Зважування і шиномонтаж
50. асфальт
51. «Змійка» і «лось»
52. Гальмуємо посуху ...
53. Чому не можна встановлювати колеса діаметром більше заводських
54. ... і по мокрому
55. П'єдестал і окремі ухвали

Тест 17-дюймових шин середньої вартості

Велика частина шинних тестів, як правило, або суха і нудна, як дорога, поцяткована цифрами обмеження швидкості, або побудована тільки на відчуттях. Щоб зробити претендує на об'єктивність мікс, озброюємось геодезичної рулеткою, вагами і конусами і вирушаємо на підмосковний автодром в Мячково ...

А тепер власне про шини і їх вибір. Років п'ять тому, коли автомобілі гольф-класу були ще численні й доступні на російському ринку, багато хто з них штатно комплектувалися 17-дюймовими колесами. Модно, красиво, та й на імениті шинні бренди для першої комплектації автовиробники не скупилися.

У числі власників авто гольф-класу, а якщо конкретно - хетча Opel Astra J на ​​Bridgestone Turanza типорозміру 215/50 R17 виявився і я. Тільки за минулий час про шини вищої цінової лінійки довелося забути - не по кишені, а тому спускаюся в категорію 3 500 - 4 500 рублів. Плюс мінус пару сотень туди-сюди - теж допустимо.

Китайський шінпром відразу відкидаю в бік - довіри поки ніякого. З «корейців» зупиняюся на в'єтнамської вичинки Kumho Ecsta PS31 215/50 R17 95W XL за ціною 4 746 рублів. Наступний претендент на мій гаманець і серце - сербський Tigar Ultra High Performance 215/50 R17 95W XL, за який попросили 3 860 рублів. І, нарешті, Viatti Strada Asimmetrico 215/50 R17 91V з вельми привабливою ціною в 3 604 рубля. Те, що шини з Нижнєкамська, нехай і іншої моделі, стоять на президентському «Аурус» - все ж показник до розгляду.

За малюнком протектора все вони досить схожі і цілком нагадують преміальний «бридж», який мене повністю влаштовував, але стерся за сотню тисяч тільки річного пробігу майже до корду ... По суті, мої вимоги до шин гранично прості. Міцність протектора - усіяний ямами щебеневий грейдер на дачу проіснує ще років п'ять. Фортеця боковин - Астров часто користується дружина, яка в силу природного перфекціонізму притирається до бордюрів надмірно щільно. Надійність в гальмуванні посуху і в дощ - на жаль, дотримання дистанції в російських мегаполісах виконується досить умовно. Курсова стійкість в поворотах - я поки що не перейшов в розряд «тошнящіх дідів». І, звичайно ж, ціна! Всі інші плюси і мінуси особисто для мене не мають особливого значення, але про них я теж скажу. Конструкція випробовуваних зразків у дечому схожа і, тим не менше, відмінності, звичайно, є.

Kumho Ecsta PS31 215/50 R17 95W XL з'явилася в 2016 році і відноситься до Ecsta - спортивної лінійці корейської компанії. Класичний дизайн спрямованого протектора, потужні водовідвідні канавки, доповнені мережею дрібних, особливої ​​форми блоки, що впливають на знос, а також подвійний захисний шар між брекером і протектором - все це розраховано на високі швидкості і навантаження. Втім, про це говорить і маркування 95W XL. Швидкість до 270 км / год, навантаження до 690 кг на колесо плюс індекс XL, який свідчить про її можливе збільшення на 4 пункти. Тобто, міцність не викликає сумнівів.

Tigar Ultra High Performance - модель 2017 року, вироблена в Сербії. Завод належить Michelin, і по суті Tigar - не що інше як бюджетний підрозділ французького гіганта. Обрана нами шина має асиметричний малюнок протектора з досить незвичайною формою зовнішніх плечових блоків у вигляді листа вишні. Три широких поздовжніх ребра надають додаткову стабільність на високих швидкостях. Особливість шини - в збільшених водовідвідних канавках і практично прямокутному плямі контакту. Показники по навантаженню і швидкості такі ж, як і у корейської моделі.

Нарешті, Viatti Strada Asimmetrico, яка так само, як і Tigar, володіє асиметричним протектором. Модель не нова, на конвеєрі з 2011 року, але завдяки спочатку правильній розробці і регулярного оновлення актуальна і зараз. Виходячи з даних виробника, шини не втрачають зчіпних властивостей при температурах від +2 до +55 градусів, що дуже непогано, мають технологіями VRF - змінною жорсткістю боковини - і Hydro Safe V - швидким видаленням води з плями контакту. Основна відмінність від конкурентів - індекси навантаження і швидкості: на шині вибито 91V - тобто, вона розрахована на 615 кг при максимальній швидкості в 240 км / ч. Також у них них немає додаткового посилення, а тому і індексу XL.

Втім, все це теоретичні викладки, які часто різняться з практикою. А нас поки чекає шиномонтаж і перші одкровення.

Зважування і шиномонтаж

Зазначу, що тестова Astra - самий звичайний автомобіль середньостатистичного власника. З пробігом 112 тисяч кілометрів, зносом гальмівних колодок в 50%, в міру доглянутою підвіскою, 1,6-літровим атмосферним мотором потужністю 115 к.с. і 6-ступінчастою АКПП. Колісні диски - штатні, легкосплавні, без деформацій і рихтувань.

Підлогові електронні ваги показують, що маса шини Viatti становить 10,1 кг, Kumho - 11,0 кг, Tigar - всього 9,0 кг. Для тих хто вважає кожен грам безпружинних мас - відмінний показник. На дотик - боковини перших двох однаково жорсткі. Вони і сідають на диски з характерним гучним бавовною. У «серба» пліч легко продавлюється пальцем, що насторожує: парковка впритул до бордюру чревата «грижами». Про попадання в ями не хочеться й думати. Відповідно і посадка на лиття у нього майже без «пострілу».

При балансуванні Strada Asimmetrico зажадала 25-35 грамів важків, 15-30 г запросив сербський Ultra High Performance, і 5-20 г - корейська Ecsta PS31, зроблена на в'єтнамському заводі. Загалом, все в межах допустимого, що говорить про хорошу якість виготовлення кожної з шин. Після кожної перевзування з тиском виставленим в 2,2 атм, автомобіль проходив низку тестових завдань, результати яких я об'єднаю для кращого розуміння того, що відбувається.

асфальт

Кілька кілометрів асфальтованої дороги від автодрому до Острівці трасою назвати складно. Вищерблена, далеко не рівна. Просто тверде покриття, як і в більшості російських регіонів. Kumho для нього виявилася відверто жорсткою, зі збором всіх нерівностей. Начебто справна підвіска відразу показала всі мої недоробки по догляду за нею. Тут стукнуло, там скрипнуло ... Розігнавшись на хорошому ділянці до 90 км / год і поставивши селектор АКПП в нейтраль, вслухався в шуми ... розрізнити ті, що від шин, практично неможливо.

Те ж саме вправу на Viatti виявляє більший комфорт на гребінці і вибоїнах. Підвіску чути менше. Відчувається, що ці шини трохи м'якше корейських. За шумності вони абсолютно ідентичні - точніше, їх практично не чутно. При цьому думки особливо обережним, об'їжджаючи всі артефакти покриття і шкодуючи підвіску, як-то і не виникає. Мабуть, баланс між жорсткістю і комфортом у Viatti краще.

А ось Tigar просто здивував своєю м'якістю. Куди тільки поділися всі стуки. «Ха, так у мене просто ідеальна ходова!» Якщо хто носив японські домашні тапочки з подпружиненной спеціальним наповнювачем підошвою - той мене зрозуміє. Тільки ось кожну ямку і купину я намагаюся об'їжджати і в який раз ловлю себе на думці, що живу в країні неправильних доріг ...

«Змійка» і «лось»

На свежеукатанной майданчику з грубозернистим асфальтом виставлено кілька десятків конусів. Частина під вправа «Змійка», частина під «Лосиний тест»: розгін, об'їзд перешкоди, догляд на колишню траєкторію. Завдання - подивитися, наскільки швидко і активно шини зірвуться в бічне ковзання.

Мій 115-сильний Opel Astra J - досить спокійний автомобіль. Для Viatti, мабуть, то що треба. Шини зриваються в ковзання лише при різкій перекладання керма в крайніх точках. Швидкість - трохи більше 20 км / год, відстань між конусами - 8 м або близько двох довжин корпуса автомобіля. Все очікувано, йдемо на «лося» на шістдесяти.

Більшої швидкості не сприяє довжина площадки - втім, завдання у вправи одна: ухилитися від вибіг на дорогу пішохода і зберегти керованість автомобіля. Типова ситуація для будь-якого міста і водія.

Розгін, короткий різкий рух кермом вліво, вирівнювання. Шини повискують, як і у випадку зі змійкою в крайніх точках, але машина йде на задану траєкторію, не знизивши жодного конуса. Не погано! Обмовлюся, що даний тест найчастіше застосовують для перевірки керованості самого транспортного засобу. Більш того, швидкість збільшують до тих пір, поки автомобіль або не піде на переворот або просто не полетить з траси. Нам же досить подивитися, наскільки надійно його утримують шини в міських режимах руху.

Так ось, у Kumho по відчуттях все приблизно нарівні з Viatti, але в бічне ковзання «кореянки» йдуть на частку секунди пізніше. По тому, що спортсмени називають «держаком», моделі близькі, і це викликає навіть деякий подив. Втім, я говорю про швидкостях далеко не трекових. Там показники можуть бути дещо іншими.

А ось Tigar знову дає привід для роздумів. З одного боку, завдяки своїй м'якості, він відчайдушно чіпляється за асфальт, йдучи в ледь помітне ковзання в самий останній момент, коли швидкість під час перекладання керма відверто перевищена. З іншого, виконати ту ж саму змійку і потрапити в створи на ньому складніше. Хоча «Лосиний тест» на цих шинах мені сподобався найбільше, як самий невізглівий.

Гальмуємо посуху ...

Добрих 300 метрів прямо на кільцевій трасі віддано в наше повне розпорядження. Виставляю створ, що показує початок гальмування, розтягую 50-метрову рулетку для визначення гальмівного шляху. Заміряємо по-старому, без залучення електроніки. Машина одна і та ж, водій теж, тільки шини різні. Результат шалено цікавий і самому.

Сповільнюватися буду з 80 км / год і до повної зупинки, хоча класичні виміри проводять від 80 до 5 км / год, щоб робити поправку на ABS. За бортом 25 градусів за Цельсієм, шини прогріті на майданчику, але для вірності перед трьома заліковими торможениями роблю по два пробних на кожному з тестових комплектів.

Спіймати створ педаллю гальма на вісімдесяти, не промахнулася на метр-другий - справа непроста. Отже, перші на старті - Viatti Strada Asimmetrico. Відстані до конусів ледь вистачає, щоб набрати необхідні цифри навіть при газі в підлогу, про постановку на круїз-контроль і мови немає: 115 сил - явно не для спринту, але автомобілів приблизно такої потужності в країні більшість, і швидкості в результаті у них далеко за сотню.

Цілюся, погляд метається між стрілкою спідометра і створом, гальмую в підлогу. Ніякого вереску, як в поліцейських бойовиках, немає і в помині. Тільки на самих останніх метрах легкий писк і скрекіт ABS. Виходжу до розтягнутої по краю траси рулетці, зчитую цифри. Середнє арифметичне після трьох заходів - 20,6 м. Поки це не говорить ні про що.

На черзі Tigar Ultra High Performance. Вся процедура повторюється, але результат трохи відрізняється. За сумою трьох заїздів - 20,9 метра, хоча начебто більш чіпка і м'яка шина повинна лідирувати.

Кращу здатність гальмувати на сухому покритті показує Kumho Ecsta PS31. Для повної зупинки на цих шинах знадобилося всього 19,5 м. Але з огляду на всі погрішності при розгоні і вимірах ясно одне - в цій вправі шини йдуть ніздря в ніздрю.

... і по мокрому

Вантажівка з цистерною і нехитрої пристосуватися для розбризкування ззаду старанно і неквапливо заливає смугу водою. Через пару хвилин в калюжах позначаться застиглий автомобіль і рожеві хмари, а в моєму блокноті - чергові цифри ...

Послідовність, природно не змінюється: Viatti Strada Asimmetrico знову починає. По мокрому розкид виходить більше, ніж посуху, а середній результат - 25,5 м. Автомобіль сповільнюється без будь-якого відведення в сторону і рівномірно, а 4,9 м прибавки до результату на сухій дорозі - це скоріше не показник, а попередження про тому, що скидання швидкості під час дощу обов'язковий. На будь-яких шинах.

Ось і Tigar Ultra High Performance показали гальмівний шлях в рівно в 24 м, що на 3,1 м перевищує їх «сухий» результат. В общем-то, така різниця очікувана, з огляду на потужну водовідвідну систему протектора і м'яку гумову суміш.

І все ж кращий результат у вправі у Kumho Ecsta PS31- 23,8 м. Хоча дельта в гальмівному шляху в порівнянні з сухою трасою більше, ніж у «серба» - 4,3 м. Тут справа швидше в направленому малюнку протектора і «природного »жорсткості моделі.

П'єдестал і окремі ухвали

На цьому, здавалося б, можна було закінчити тест, роздати місця згідно з результатами об'єктивних вимірів і, можливо, суб'єктивних відчуттів і поклонитися перед читачами з почуттям виконаного обов'язку. Це, в общем-то, ми і зробимо, але з післямовою.

Отже, «золото» в нашому тесті віддаю шинам Kumho Ecsta PS31. У них мінімальний гальмівний шлях, висока міцність, динамічні та навантажувальні показники. Загалом, абсолютно універсальні характеристики. Як мінус зазначу зайву жорсткість і все-таки високу ціну в порівнянні з конкурентами по тесту.

Viatti Strada Asimmetrico дешевше лідера майже на 1 100 рублів. При цьому показує майже такі ж характеристики, за винятком трохи більше довгий гальмівний шлях на мокрій дорозі. Саме тому їй віддано друге місце. До того ж шина більш комфортна на нерівностях, що важливо для нас. Однак згадаємо про індекси швидкості і навантаження, які у Viatti на сходинку менше, ніж у суперників. І при цьому вона намагається грати на рівних ...

Tigar Ultra High Performance отримує «бронзу», і ось чому. При всіх позитивних характеристиках, хороших результатах вимірів і конкурентоспроможною ціною, комфортність цієї шини виявляється і її найслабшим місцем. Грижі при бічних ударах або попаданні в ями на такій шині неминучі. Для російських умов експлуатації це даність і додаткові витрати на нові шини. А змінюється, як відомо, мінімум пара. До того ж м'яка гумова суміш зношується куди швидше, ніж більш жорстка.

Проте, зазначу, що у нас в країні поки що відсутня культура вибору шин за призначенням. Так, крутизна і розкрученість марки найчастіше визначають споживчий пріоритет. Тільки ось про потужності двигуна, манері власного водіння і умов використання автомобіля мало хто замислюється. А тому ось мій особистий, глибоко прагматичний рейтинг для свого сімейного Опеля.

Для 115-сильною версією автомобіля переплачувати за можливість їхати зі швидкістю 270 км / год при повному завантаженні автомобіля я абсолютно не готовий. Характеристик і позитивних якостей Viatti Strada Asimmetrico за очі вистачить для повсякденної експлуатації в режимі дім-робота-дача-відпустку.

При експлуатації Опеля в умовах європейських трас я б і оком не моргнувши вибрав Tigar Ultra High Performance незалежно від потужності двигуна. У комфортній країні - комфортна шина. Але в Росії, за умови, що ви виїжджаєте за межі міста, та й то з ідеальними дорогами, якісь рідкість, такий вибір, на превеликий жаль - не варіант.

За умови, що сімейний Opel Astra J був би зі 140- або 180-сильним мотором, спортивному стилі водіння і експлуатації авто в переважно трасовому режимі, мій вибір б упав на Kumho Ecsta PS31. До цієї моделі мінімум зауважень, і основна проблема - вкластися в бюджет.

Тест 17-дюймових шин середньої вартості

Велика частина шинних тестів, як правило, або суха і нудна, як дорога, поцяткована цифрами обмеження швидкості, або побудована тільки на відчуттях. Щоб зробити претендує на об'єктивність мікс, озброюємось геодезичної рулеткою, вагами і конусами і вирушаємо на підмосковний автодром в Мячково ...

А тепер власне про шини і їх вибір. Років п'ять тому, коли автомобілі гольф-класу були ще численні й доступні на російському ринку, багато хто з них штатно комплектувалися 17-дюймовими колесами. Модно, красиво, та й на імениті шинні бренди для першої комплектації автовиробники не скупилися.

У числі власників авто гольф-класу, а якщо конкретно - хетча Opel Astra J на ​​Bridgestone Turanza типорозміру 215/50 R17 виявився і я. Тільки за минулий час про шини вищої цінової лінійки довелося забути - не по кишені, а тому спускаюся в категорію 3 500 - 4 500 рублів. Плюс мінус пару сотень туди-сюди - теж допустимо.

Китайський шінпром відразу відкидаю в бік - довіри поки ніякого. З «корейців» зупиняюся на в'єтнамської вичинки Kumho Ecsta PS31 215/50 R17 95W XL за ціною 4 746 рублів. Наступний претендент на мій гаманець і серце - сербський Tigar Ultra High Performance 215/50 R17 95W XL, за який попросили 3 860 рублів. І, нарешті, Viatti Strada Asimmetrico 215/50 R17 91V з вельми привабливою ціною в 3 604 рубля. Те, що шини з Нижнєкамська, нехай і іншої моделі, стоять на президентському «Аурус» - все ж показник до розгляду.

За малюнком протектора все вони досить схожі і цілком нагадують преміальний «бридж», який мене повністю влаштовував, але стерся за сотню тисяч тільки річного пробігу майже до корду ... По суті, мої вимоги до шин гранично прості. Міцність протектора - усіяний ямами щебеневий грейдер на дачу проіснує ще років п'ять. Фортеця боковин - Астров часто користується дружина, яка в силу природного перфекціонізму притирається до бордюрів надмірно щільно. Надійність в гальмуванні посуху і в дощ - на жаль, дотримання дистанції в російських мегаполісах виконується досить умовно. Курсова стійкість в поворотах - я поки що не перейшов в розряд «тошнящіх дідів». І, звичайно ж, ціна! Всі інші плюси і мінуси особисто для мене не мають особливого значення, але про них я теж скажу. Конструкція випробовуваних зразків у дечому схожа і, тим не менше, відмінності, звичайно, є.

Kumho Ecsta PS31 215/50 R17 95W XL з'явилася в 2016 році і відноситься до Ecsta - спортивної лінійці корейської компанії. Класичний дизайн спрямованого протектора, потужні водовідвідні канавки, доповнені мережею дрібних, особливої ​​форми блоки, що впливають на знос, а також подвійний захисний шар між брекером і протектором - все це розраховано на високі швидкості і навантаження. Втім, про це говорить і маркування 95W XL. Швидкість до 270 км / год, навантаження до 690 кг на колесо плюс індекс XL, який свідчить про її можливе збільшення на 4 пункти. Тобто, міцність не викликає сумнівів.

Tigar Ultra High Performance - модель 2017 року, вироблена в Сербії. Завод належить Michelin, і по суті Tigar - не що інше як бюджетний підрозділ французького гіганта. Обрана нами шина має асиметричний малюнок протектора з досить незвичайною формою зовнішніх плечових блоків у вигляді листа вишні. Три широких поздовжніх ребра надають додаткову стабільність на високих швидкостях. Особливість шини - в збільшених водовідвідних канавках і практично прямокутному плямі контакту. Показники по навантаженню і швидкості такі ж, як і у корейської моделі.

Нарешті, Viatti Strada Asimmetrico, яка так само, як і Tigar, володіє асиметричним протектором. Модель не нова, на конвеєрі з 2011 року, але завдяки спочатку правильній розробці і регулярного оновлення актуальна і зараз. Виходячи з даних виробника, шини не втрачають зчіпних властивостей при температурах від +2 до +55 градусів, що дуже непогано, мають технологіями VRF - змінною жорсткістю боковини - і Hydro Safe V - швидким видаленням води з плями контакту. Основна відмінність від конкурентів - індекси навантаження і швидкості: на шині вибито 91V - тобто, вона розрахована на 615 кг при максимальній швидкості в 240 км / ч. Також у них них немає додаткового посилення, а тому і індексу XL.

Втім, все це теоретичні викладки, які часто різняться з практикою. А нас поки чекає шиномонтаж і перші одкровення.

Зважування і шиномонтаж

Зазначу, що тестова Astra - самий звичайний автомобіль середньостатистичного власника. З пробігом 112 тисяч кілометрів, зносом гальмівних колодок в 50%, в міру доглянутою підвіскою, 1,6-літровим атмосферним мотором потужністю 115 к.с. і 6-ступінчастою АКПП. Колісні диски - штатні, легкосплавні, без деформацій і рихтувань.

Підлогові електронні ваги показують, що маса шини Viatti становить 10,1 кг, Kumho - 11,0 кг, Tigar - всього 9,0 кг. Для тих хто вважає кожен грам безпружинних мас - відмінний показник. На дотик - боковини перших двох однаково жорсткі. Вони і сідають на диски з характерним гучним бавовною. У «серба» пліч легко продавлюється пальцем, що насторожує: парковка впритул до бордюру чревата «грижами». Про попадання в ями не хочеться й думати. Відповідно і посадка на лиття у нього майже без «пострілу».

При балансуванні Strada Asimmetrico зажадала 25-35 грамів важків, 15-30 г запросив сербський Ultra High Performance, і 5-20 г - корейська Ecsta PS31, зроблена на в'єтнамському заводі. Загалом, все в межах допустимого, що говорить про хорошу якість виготовлення кожної з шин. Після кожної перевзування з тиском виставленим в 2,2 атм, автомобіль проходив низку тестових завдань, результати яких я об'єднаю для кращого розуміння того, що відбувається.

асфальт

Кілька кілометрів асфальтованої дороги від автодрому до Острівці трасою назвати складно. Вищерблена, далеко не рівна. Просто тверде покриття, як і в більшості російських регіонів. Kumho для нього виявилася відверто жорсткою, зі збором всіх нерівностей. Начебто справна підвіска відразу показала всі мої недоробки по догляду за нею. Тут стукнуло, там скрипнуло ... Розігнавшись на хорошому ділянці до 90 км / год і поставивши селектор АКПП в нейтраль, вслухався в шуми ... розрізнити ті, що від шин, практично неможливо.

Те ж саме вправу на Viatti виявляє більший комфорт на гребінці і вибоїнах. Підвіску чути менше. Відчувається, що ці шини трохи м'якше корейських. За шумності вони абсолютно ідентичні - точніше, їх практично не чутно. При цьому думки особливо обережним, об'їжджаючи всі артефакти покриття і шкодуючи підвіску, як-то і не виникає. Мабуть, баланс між жорсткістю і комфортом у Viatti краще.

А ось Tigar просто здивував своєю м'якістю. Куди тільки поділися всі стуки. «Ха, так у мене просто ідеальна ходова!» Якщо хто носив японські домашні тапочки з подпружиненной спеціальним наповнювачем підошвою - той мене зрозуміє. Тільки ось кожну ямку і купину я намагаюся об'їжджати і в який раз ловлю себе на думці, що живу в країні неправильних доріг ...

«Змійка» і «лось»

На свежеукатанной майданчику з грубозернистим асфальтом виставлено кілька десятків конусів. Частина під вправа «Змійка», частина під «Лосиний тест»: розгін, об'їзд перешкоди, догляд на колишню траєкторію. Завдання - подивитися, наскільки швидко і активно шини зірвуться в бічне ковзання.

Мій 115-сильний Opel Astra J - досить спокійний автомобіль. Для Viatti, мабуть, то що треба. Шини зриваються в ковзання лише при різкій перекладання керма в крайніх точках. Швидкість - трохи більше 20 км / год, відстань між конусами - 8 м або близько двох довжин корпуса автомобіля. Все очікувано, йдемо на «лося» на шістдесяти.

Більшої швидкості не сприяє довжина площадки - втім, завдання у вправи одна: ухилитися від вибіг на дорогу пішохода і зберегти керованість автомобіля. Типова ситуація для будь-якого міста і водія.

Розгін, короткий різкий рух кермом вліво, вирівнювання. Шини повискують, як і у випадку зі змійкою в крайніх точках, але машина йде на задану траєкторію, не знизивши жодного конуса. Не погано! Обмовлюся, що даний тест найчастіше застосовують для перевірки керованості самого транспортного засобу. Більш того, швидкість збільшують до тих пір, поки автомобіль або не піде на переворот або просто не полетить з траси. Нам же досить подивитися, наскільки надійно його утримують шини в міських режимах руху.

Так ось, у Kumho по відчуттях все приблизно нарівні з Viatti, але в бічне ковзання «кореянки» йдуть на частку секунди пізніше. По тому, що спортсмени називають «держаком», моделі близькі, і це викликає навіть деякий подив. Втім, я говорю про швидкостях далеко не трекових. Там показники можуть бути дещо іншими.

А ось Tigar знову дає привід для роздумів. З одного боку, завдяки своїй м'якості, він відчайдушно чіпляється за асфальт, йдучи в ледь помітне ковзання в самий останній момент, коли швидкість під час перекладання керма відверто перевищена. З іншого, виконати ту ж саму змійку і потрапити в створи на ньому складніше. Хоча «Лосиний тест» на цих шинах мені сподобався найбільше, як самий невізглівий.

Гальмуємо посуху ...

Добрих 300 метрів прямо на кільцевій трасі віддано в наше повне розпорядження. Виставляю створ, що показує початок гальмування, розтягую 50-метрову рулетку для визначення гальмівного шляху. Заміряємо по-старому, без залучення електроніки. Машина одна і та ж, водій теж, тільки шини різні. Результат шалено цікавий і самому.

Сповільнюватися буду з 80 км / год і до повної зупинки, хоча класичні виміри проводять від 80 до 5 км / год, щоб робити поправку на ABS. За бортом 25 градусів за Цельсієм, шини прогріті на майданчику, але для вірності перед трьома заліковими торможениями роблю по два пробних на кожному з тестових комплектів.

Спіймати створ педаллю гальма на вісімдесяти, не промахнулася на метр-другий - справа непроста. Отже, перші на старті - Viatti Strada Asimmetrico. Відстані до конусів ледь вистачає, щоб набрати необхідні цифри навіть при газі в підлогу, про постановку на круїз-контроль і мови немає: 115 сил - явно не для спринту, але автомобілів приблизно такої потужності в країні більшість, і швидкості в результаті у них далеко за сотню.

Цілюся, погляд метається між стрілкою спідометра і створом, гальмую в підлогу. Ніякого вереску, як в поліцейських бойовиках, немає і в помині. Тільки на самих останніх метрах легкий писк і скрекіт ABS. Виходжу до розтягнутої по краю траси рулетці, зчитую цифри. Середнє арифметичне після трьох заходів - 20,6 м. Поки це не говорить ні про що.

На черзі Tigar Ultra High Performance. Вся процедура повторюється, але результат трохи відрізняється. За сумою трьох заїздів - 20,9 метра, хоча начебто більш чіпка і м'яка шина повинна лідирувати.

Кращу здатність гальмувати на сухому покритті показує Kumho Ecsta PS31. Для повної зупинки на цих шинах знадобилося всього 19,5 м. Але з огляду на всі погрішності при розгоні і вимірах ясно одне - в цій вправі шини йдуть ніздря в ніздрю.

... і по мокрому

Вантажівка з цистерною і нехитрої пристосуватися для розбризкування ззаду старанно і неквапливо заливає смугу водою. Через пару хвилин в калюжах позначаться застиглий автомобіль і рожеві хмари, а в моєму блокноті - чергові цифри ...

Послідовність, природно не змінюється: Viatti Strada Asimmetrico знову починає. По мокрому розкид виходить більше, ніж посуху, а середній результат - 25,5 м. Автомобіль сповільнюється без будь-якого відведення в сторону і рівномірно, а 4,9 м прибавки до результату на сухій дорозі - це скоріше не показник, а попередження про тому, що скидання швидкості під час дощу обов'язковий. На будь-яких шинах.

Ось і Tigar Ultra High Performance показали гальмівний шлях в рівно в 24 м, що на 3,1 м перевищує їх «сухий» результат. В общем-то, така різниця очікувана, з огляду на потужну водовідвідну систему протектора і м'яку гумову суміш.

І все ж кращий результат у вправі у Kumho Ecsta PS31- 23,8 м. Хоча дельта в гальмівному шляху в порівнянні з сухою трасою більше, ніж у «серба» - 4,3 м. Тут справа швидше в направленому малюнку протектора і «природного »жорсткості моделі.

П'єдестал і окремі ухвали

На цьому, здавалося б, можна було закінчити тест, роздати місця згідно з результатами об'єктивних вимірів і, можливо, суб'єктивних відчуттів і поклонитися перед читачами з почуттям виконаного обов'язку. Це, в общем-то, ми і зробимо, але з післямовою.

Отже, «золото» в нашому тесті віддаю шинам Kumho Ecsta PS31. У них мінімальний гальмівний шлях, висока міцність, динамічні та навантажувальні показники. Загалом, абсолютно універсальні характеристики. Як мінус зазначу зайву жорсткість і все-таки високу ціну в порівнянні з конкурентами по тесту.

Viatti Strada Asimmetrico дешевше лідера майже на 1 100 рублів. При цьому показує майже такі ж характеристики, за винятком трохи більше довгий гальмівний шлях на мокрій дорозі. Саме тому їй віддано друге місце. До того ж шина більш комфортна на нерівностях, що важливо для нас. Однак згадаємо про індекси швидкості і навантаження, які у Viatti на сходинку менше, ніж у суперників. І при цьому вона намагається грати на рівних ...

Tigar Ultra High Performance отримує «бронзу», і ось чому. При всіх позитивних характеристиках, хороших результатах вимірів і конкурентоспроможною ціною, комфортність цієї шини виявляється і її найслабшим місцем. Грижі при бічних ударах або попаданні в ями на такій шині неминучі. Для російських умов експлуатації це даність і додаткові витрати на нові шини. А змінюється, як відомо, мінімум пара. До того ж м'яка гумова суміш зношується куди швидше, ніж більш жорстка.

Проте, зазначу, що у нас в країні поки що відсутня культура вибору шин за призначенням. Так, крутизна і розкрученість марки найчастіше визначають споживчий пріоритет. Тільки ось про потужності двигуна, манері власного водіння і умов використання автомобіля мало хто замислюється. А тому ось мій особистий, глибоко прагматичний рейтинг для свого сімейного Опеля.

Для 115-сильною версією автомобіля переплачувати за можливість їхати зі швидкістю 270 км / год при повному завантаженні автомобіля я абсолютно не готовий. Характеристик і позитивних якостей Viatti Strada Asimmetrico за очі вистачить для повсякденної експлуатації в режимі дім-робота-дача-відпустку.

При експлуатації Опеля в умовах європейських трас я б і оком не моргнувши вибрав Tigar Ultra High Performance незалежно від потужності двигуна. У комфортній країні - комфортна шина. Але в Росії, за умови, що ви виїжджаєте за межі міста, та й то з ідеальними дорогами, якісь рідкість, такий вибір, на превеликий жаль - не варіант.

За умови, що сімейний Opel Astra J був би зі 140- або 180-сильним мотором, спортивному стилі водіння і експлуатації авто в переважно трасовому режимі, мій вибір б упав на Kumho Ecsta PS31. До цієї моделі мінімум зауважень, і основна проблема - вкластися в бюджет.

Тест 17-дюймових шин середньої вартості

Велика частина шинних тестів, як правило, або суха і нудна, як дорога, поцяткована цифрами обмеження швидкості, або побудована тільки на відчуттях. Щоб зробити претендує на об'єктивність мікс, озброюємось геодезичної рулеткою, вагами і конусами і вирушаємо на підмосковний автодром в Мячково ...

А тепер власне про шини і їх вибір. Років п'ять тому, коли автомобілі гольф-класу були ще численні й доступні на російському ринку, багато хто з них штатно комплектувалися 17-дюймовими колесами. Модно, красиво, та й на імениті шинні бренди для першої комплектації автовиробники не скупилися.

У числі власників авто гольф-класу, а якщо конкретно - хетча Opel Astra J на ​​Bridgestone Turanza типорозміру 215/50 R17 виявився і я. Тільки за минулий час про шини вищої цінової лінійки довелося забути - не по кишені, а тому спускаюся в категорію 3 500 - 4 500 рублів. Плюс мінус пару сотень туди-сюди - теж допустимо.

Китайський шінпром відразу відкидаю в бік - довіри поки ніякого. З «корейців» зупиняюся на в'єтнамської вичинки Kumho Ecsta PS31 215/50 R17 95W XL за ціною 4 746 рублів. Наступний претендент на мій гаманець і серце - сербський Tigar Ultra High Performance 215/50 R17 95W XL, за який попросили 3 860 рублів. І, нарешті, Viatti Strada Asimmetrico 215/50 R17 91V з вельми привабливою ціною в 3 604 рубля. Те, що шини з Нижнєкамська, нехай і іншої моделі, стоять на президентському «Аурус» - все ж показник до розгляду.

За малюнком протектора все вони досить схожі і цілком нагадують преміальний «бридж», який мене повністю влаштовував, але стерся за сотню тисяч тільки річного пробігу майже до корду ... По суті, мої вимоги до шин гранично прості. Міцність протектора - усіяний ямами щебеневий грейдер на дачу проіснує ще років п'ять. Фортеця боковин - Астров часто користується дружина, яка в силу природного перфекціонізму притирається до бордюрів надмірно щільно. Надійність в гальмуванні посуху і в дощ - на жаль, дотримання дистанції в російських мегаполісах виконується досить умовно. Курсова стійкість в поворотах - я поки що не перейшов в розряд «тошнящіх дідів». І, звичайно ж, ціна! Всі інші плюси і мінуси особисто для мене не мають особливого значення, але про них я теж скажу. Конструкція випробовуваних зразків у дечому схожа і, тим не менше, відмінності, звичайно, є.

Kumho Ecsta PS31 215/50 R17 95W XL з'явилася в 2016 році і відноситься до Ecsta - спортивної лінійці корейської компанії. Класичний дизайн спрямованого протектора, потужні водовідвідні канавки, доповнені мережею дрібних, особливої ​​форми блоки, що впливають на знос, а також подвійний захисний шар між брекером і протектором - все це розраховано на високі швидкості і навантаження. Втім, про це говорить і маркування 95W XL. Швидкість до 270 км / год, навантаження до 690 кг на колесо плюс індекс XL, який свідчить про її можливе збільшення на 4 пункти. Тобто, міцність не викликає сумнівів.

Tigar Ultra High Performance - модель 2017 року, вироблена в Сербії. Завод належить Michelin, і по суті Tigar - не що інше як бюджетний підрозділ французького гіганта. Обрана нами шина має асиметричний малюнок протектора з досить незвичайною формою зовнішніх плечових блоків у вигляді листа вишні. Три широких поздовжніх ребра надають додаткову стабільність на високих швидкостях. Особливість шини - в збільшених водовідвідних канавках і практично прямокутному плямі контакту. Показники по навантаженню і швидкості такі ж, як і у корейської моделі.

Нарешті, Viatti Strada Asimmetrico, яка так само, як і Tigar, володіє асиметричним протектором. Модель не нова, на конвеєрі з 2011 року, але завдяки спочатку правильній розробці і регулярного оновлення актуальна і зараз. Виходячи з даних виробника, шини не втрачають зчіпних властивостей при температурах від +2 до +55 градусів, що дуже непогано, мають технологіями VRF - змінною жорсткістю боковини - і Hydro Safe V - швидким видаленням води з плями контакту. Основна відмінність від конкурентів - індекси навантаження і швидкості: на шині вибито 91V - тобто, вона розрахована на 615 кг при максимальній швидкості в 240 км / ч. Також у них них немає додаткового посилення, а тому і індексу XL.

Втім, все це теоретичні викладки, які часто різняться з практикою. А нас поки чекає шиномонтаж і перші одкровення.

Зважування і шиномонтаж

Зазначу, що тестова Astra - самий звичайний автомобіль середньостатистичного власника. З пробігом 112 тисяч кілометрів, зносом гальмівних колодок в 50%, в міру доглянутою підвіскою, 1,6-літровим атмосферним мотором потужністю 115 к.с. і 6-ступінчастою АКПП. Колісні диски - штатні, легкосплавні, без деформацій і рихтувань.

Підлогові електронні ваги показують, що маса шини Viatti становить 10,1 кг, Kumho - 11,0 кг, Tigar - всього 9,0 кг. Для тих хто вважає кожен грам безпружинних мас - відмінний показник. На дотик - боковини перших двох однаково жорсткі. Вони і сідають на диски з характерним гучним бавовною. У «серба» пліч легко продавлюється пальцем, що насторожує: парковка впритул до бордюру чревата «грижами». Про попадання в ями не хочеться й думати. Відповідно і посадка на лиття у нього майже без «пострілу».

При балансуванні Strada Asimmetrico зажадала 25-35 грамів важків, 15-30 г запросив сербський Ultra High Performance, і 5-20 г - корейська Ecsta PS31, зроблена на в'єтнамському заводі. Загалом, все в межах допустимого, що говорить про хорошу якість виготовлення кожної з шин. Після кожної перевзування з тиском виставленим в 2,2 атм, автомобіль проходив низку тестових завдань, результати яких я об'єднаю для кращого розуміння того, що відбувається.

асфальт

Кілька кілометрів асфальтованої дороги від автодрому до Острівці трасою назвати складно. Вищерблена, далеко не рівна. Просто тверде покриття, як і в більшості російських регіонів. Kumho для нього виявилася відверто жорсткою, зі збором всіх нерівностей. Начебто справна підвіска відразу показала всі мої недоробки по догляду за нею. Тут стукнуло, там скрипнуло ... Розігнавшись на хорошому ділянці до 90 км / год і поставивши селектор АКПП в нейтраль, вслухався в шуми ... розрізнити ті, що від шин, практично неможливо.

Те ж саме вправу на Viatti виявляє більший комфорт на гребінці і вибоїнах. Підвіску чути менше. Відчувається, що ці шини трохи м'якше корейських. За шумності вони абсолютно ідентичні - точніше, їх практично не чутно. При цьому думки особливо обережним, об'їжджаючи всі артефакти покриття і шкодуючи підвіску, як-то і не виникає. Мабуть, баланс між жорсткістю і комфортом у Viatti краще.

А ось Tigar просто здивував своєю м'якістю. Куди тільки поділися всі стуки. «Ха, так у мене просто ідеальна ходова!» Якщо хто носив японські домашні тапочки з подпружиненной спеціальним наповнювачем підошвою - той мене зрозуміє. Тільки ось кожну ямку і купину я намагаюся об'їжджати і в який раз ловлю себе на думці, що живу в країні неправильних доріг ...

«Змійка» і «лось»

На свежеукатанной майданчику з грубозернистим асфальтом виставлено кілька десятків конусів. Частина під вправа «Змійка», частина під «Лосиний тест»: розгін, об'їзд перешкоди, догляд на колишню траєкторію. Завдання - подивитися, наскільки швидко і активно шини зірвуться в бічне ковзання.

Мій 115-сильний Opel Astra J - досить спокійний автомобіль. Для Viatti, мабуть, то що треба. Шини зриваються в ковзання лише при різкій перекладання керма в крайніх точках. Швидкість - трохи більше 20 км / год, відстань між конусами - 8 м або близько двох довжин корпуса автомобіля. Все очікувано, йдемо на «лося» на шістдесяти.

Більшої швидкості не сприяє довжина площадки - втім, завдання у вправи одна: ухилитися від вибіг на дорогу пішохода і зберегти керованість автомобіля. Типова ситуація для будь-якого міста і водія.

Розгін, короткий різкий рух кермом вліво, вирівнювання. Шини повискують, як і у випадку зі змійкою в крайніх точках, але машина йде на задану траєкторію, не знизивши жодного конуса. Не погано! Обмовлюся, що даний тест найчастіше застосовують для перевірки керованості самого транспортного засобу. Більш того, швидкість збільшують до тих пір, поки автомобіль або не піде на переворот або просто не полетить з траси. Нам же досить подивитися, наскільки надійно його утримують шини в міських режимах руху.

Так ось, у Kumho по відчуттях все приблизно нарівні з Viatti, але в бічне ковзання «кореянки» йдуть на частку секунди пізніше. По тому, що спортсмени називають «держаком», моделі близькі, і це викликає навіть деякий подив. Втім, я говорю про швидкостях далеко не трекових. Там показники можуть бути дещо іншими.

А ось Tigar знову дає привід для роздумів. З одного боку, завдяки своїй м'якості, він відчайдушно чіпляється за асфальт, йдучи в ледь помітне ковзання в самий останній момент, коли швидкість під час перекладання керма відверто перевищена. З іншого, виконати ту ж саму змійку і потрапити в створи на ньому складніше. Хоча «Лосиний тест» на цих шинах мені сподобався найбільше, як самий невізглівий.

Гальмуємо посуху ...

Добрих 300 метрів прямо на кільцевій трасі віддано в наше повне розпорядження. Виставляю створ, що показує початок гальмування, розтягую 50-метрову рулетку для визначення гальмівного шляху. Заміряємо по-старому, без залучення електроніки. Машина одна і та ж, водій теж, тільки шини різні. Результат шалено цікавий і самому.

Сповільнюватися буду з 80 км / год і до повної зупинки, хоча класичні виміри проводять від 80 до 5 км / год, щоб робити поправку на ABS. За бортом 25 градусів за Цельсієм, шини прогріті на майданчику, але для вірності перед трьома заліковими торможениями роблю по два пробних на кожному з тестових комплектів.

Спіймати створ педаллю гальма на вісімдесяти, не промахнулася на метр-другий - справа непроста. Отже, перші на старті - Viatti Strada Asimmetrico. Відстані до конусів ледь вистачає, щоб набрати необхідні цифри навіть при газі в підлогу, про постановку на круїз-контроль і мови немає: 115 сил - явно не для спринту, але автомобілів приблизно такої потужності в країні більшість, і швидкості в результаті у них далеко за сотню.

Цілюся, погляд метається між стрілкою спідометра і створом, гальмую в підлогу. Ніякого вереску, як в поліцейських бойовиках, немає і в помині. Тільки на самих останніх метрах легкий писк і скрекіт ABS. Виходжу до розтягнутої по краю траси рулетці, зчитую цифри. Середнє арифметичне після трьох заходів - 20,6 м. Поки це не говорить ні про що.

На черзі Tigar Ultra High Performance. Вся процедура повторюється, але результат трохи відрізняється. За сумою трьох заїздів - 20,9 метра, хоча начебто більш чіпка і м'яка шина повинна лідирувати.

Кращу здатність гальмувати на сухому покритті показує Kumho Ecsta PS31. Для повної зупинки на цих шинах знадобилося всього 19,5 м. Але з огляду на всі погрішності при розгоні і вимірах ясно одне - в цій вправі шини йдуть ніздря в ніздрю.

... і по мокрому

Вантажівка з цистерною і нехитрої пристосуватися для розбризкування ззаду старанно і неквапливо заливає смугу водою. Через пару хвилин в калюжах позначаться застиглий автомобіль і рожеві хмари, а в моєму блокноті - чергові цифри ...

Послідовність, природно не змінюється: Viatti Strada Asimmetrico знову починає. По мокрому розкид виходить більше, ніж посуху, а середній результат - 25,5 м. Автомобіль сповільнюється без будь-якого відведення в сторону і рівномірно, а 4,9 м прибавки до результату на сухій дорозі - це скоріше не показник, а попередження про тому, що скидання швидкості під час дощу обов'язковий. На будь-яких шинах.

Ось і Tigar Ultra High Performance показали гальмівний шлях в рівно в 24 м, що на 3,1 м перевищує їх «сухий» результат. В общем-то, така різниця очікувана, з огляду на потужну водовідвідну систему протектора і м'яку гумову суміш.

І все ж кращий результат у вправі у Kumho Ecsta PS31- 23,8 м. Хоча дельта в гальмівному шляху в порівнянні з сухою трасою більше, ніж у «серба» - 4,3 м. Тут справа швидше в направленому малюнку протектора і «природного »жорсткості моделі.

П'єдестал і окремі ухвали

На цьому, здавалося б, можна було закінчити тест, роздати місця згідно з результатами об'єктивних вимірів і, можливо, суб'єктивних відчуттів і поклонитися перед читачами з почуттям виконаного обов'язку. Це, в общем-то, ми і зробимо, але з післямовою.

Отже, «золото» в нашому тесті віддаю шинам Kumho Ecsta PS31. У них мінімальний гальмівний шлях, висока міцність, динамічні та навантажувальні показники. Загалом, абсолютно універсальні характеристики. Як мінус зазначу зайву жорсткість і все-таки високу ціну в порівнянні з конкурентами по тесту.

Viatti Strada Asimmetrico дешевше лідера майже на 1 100 рублів. При цьому показує майже такі ж характеристики, за винятком трохи більше довгий гальмівний шлях на мокрій дорозі. Саме тому їй віддано друге місце. До того ж шина більш комфортна на нерівностях, що важливо для нас. Однак згадаємо про індекси швидкості і навантаження, які у Viatti на сходинку менше, ніж у суперників. І при цьому вона намагається грати на рівних ...

Tigar Ultra High Performance отримує «бронзу», і ось чому. При всіх позитивних характеристиках, хороших результатах вимірів і конкурентоспроможною ціною, комфортність цієї шини виявляється і її найслабшим місцем. Грижі при бічних ударах або попаданні в ями на такій шині неминучі. Для російських умов експлуатації це даність і додаткові витрати на нові шини. А змінюється, як відомо, мінімум пара. До того ж м'яка гумова суміш зношується куди швидше, ніж більш жорстка.

Проте, зазначу, що у нас в країні поки що відсутня культура вибору шин за призначенням. Так, крутизна і розкрученість марки найчастіше визначають споживчий пріоритет. Тільки ось про потужності двигуна, манері власного водіння і умов використання автомобіля мало хто замислюється. А тому ось мій особистий, глибоко прагматичний рейтинг для свого сімейного Опеля.

Для 115-сильною версією автомобіля переплачувати за можливість їхати зі швидкістю 270 км / год при повному завантаженні автомобіля я абсолютно не готовий. Характеристик і позитивних якостей Viatti Strada Asimmetrico за очі вистачить для повсякденної експлуатації в режимі дім-робота-дача-відпустку.

При експлуатації Опеля в умовах європейських трас я б і оком не моргнувши вибрав Tigar Ultra High Performance незалежно від потужності двигуна. У комфортній країні - комфортна шина. Але в Росії, за умови, що ви виїжджаєте за межі міста, та й то з ідеальними дорогами, якісь рідкість, такий вибір, на превеликий жаль - не варіант.

За умови, що сімейний Opel Astra J був би зі 140- або 180-сильним мотором, спортивному стилі водіння і експлуатації авто в переважно трасовому режимі, мій вибір б упав на Kumho Ecsta PS31. До цієї моделі мінімум зауважень, і основна проблема - вкластися в бюджет.

Тест 17-дюймових шин середньої вартості

Велика частина шинних тестів, як правило, або суха і нудна, як дорога, поцяткована цифрами обмеження швидкості, або побудована тільки на відчуттях. Щоб зробити претендує на об'єктивність мікс, озброюємось геодезичної рулеткою, вагами і конусами і вирушаємо на підмосковний автодром в Мячково ...

А тепер власне про шини і їх вибір. Років п'ять тому, коли автомобілі гольф-класу були ще численні й доступні на російському ринку, багато хто з них штатно комплектувалися 17-дюймовими колесами. Модно, красиво, та й на імениті шинні бренди для першої комплектації автовиробники не скупилися.

У числі власників авто гольф-класу, а якщо конкретно - хетча Opel Astra J на ​​Bridgestone Turanza типорозміру 215/50 R17 виявився і я. Тільки за минулий час про шини вищої цінової лінійки довелося забути - не по кишені, а тому спускаюся в категорію 3 500 - 4 500 рублів. Плюс мінус пару сотень туди-сюди - теж допустимо.

Китайський шінпром відразу відкидаю в бік - довіри поки ніякого. З «корейців» зупиняюся на в'єтнамської вичинки Kumho Ecsta PS31 215/50 R17 95W XL за ціною 4 746 рублів. Наступний претендент на мій гаманець і серце - сербський Tigar Ultra High Performance 215/50 R17 95W XL, за який попросили 3 860 рублів. І, нарешті, Viatti Strada Asimmetrico 215/50 R17 91V з вельми привабливою ціною в 3 604 рубля. Те, що шини з Нижнєкамська, нехай і іншої моделі, стоять на президентському «Аурус» - все ж показник до розгляду.

За малюнком протектора все вони досить схожі і цілком нагадують преміальний «бридж», який мене повністю влаштовував, але стерся за сотню тисяч тільки річного пробігу майже до корду ... По суті, мої вимоги до шин гранично прості. Міцність протектора - усіяний ямами щебеневий грейдер на дачу проіснує ще років п'ять. Фортеця боковин - Астров часто користується дружина, яка в силу природного перфекціонізму притирається до бордюрів надмірно щільно. Надійність в гальмуванні посуху і в дощ - на жаль, дотримання дистанції в російських мегаполісах виконується досить умовно. Курсова стійкість в поворотах - я поки що не перейшов в розряд «тошнящіх дідів». І, звичайно ж, ціна! Всі інші плюси і мінуси особисто для мене не мають особливого значення, але про них я теж скажу. Конструкція випробовуваних зразків у дечому схожа і, тим не менше, відмінності, звичайно, є.

Kumho Ecsta PS31 215/50 R17 95W XL з'явилася в 2016 році і відноситься до Ecsta - спортивної лінійці корейської компанії. Класичний дизайн спрямованого протектора, потужні водовідвідні канавки, доповнені мережею дрібних, особливої ​​форми блоки, що впливають на знос, а також подвійний захисний шар між брекером і протектором - все це розраховано на високі швидкості і навантаження. Втім, про це говорить і маркування 95W XL. Швидкість до 270 км / год, навантаження до 690 кг на колесо плюс індекс XL, який свідчить про її можливе збільшення на 4 пункти. Тобто, міцність не викликає сумнівів.

Tigar Ultra High Performance - модель 2017 року, вироблена в Сербії. Завод належить Michelin, і по суті Tigar - не що інше як бюджетний підрозділ французького гіганта. Обрана нами шина має асиметричний малюнок протектора з досить незвичайною формою зовнішніх плечових блоків у вигляді листа вишні. Три широких поздовжніх ребра надають додаткову стабільність на високих швидкостях. Особливість шини - в збільшених водовідвідних канавках і практично прямокутному плямі контакту. Показники по навантаженню і швидкості такі ж, як і у корейської моделі.

Нарешті, Viatti Strada Asimmetrico, яка так само, як і Tigar, володіє асиметричним протектором. Модель не нова, на конвеєрі з 2011 року, але завдяки спочатку правильній розробці і регулярного оновлення актуальна і зараз. Виходячи з даних виробника, шини не втрачають зчіпних властивостей при температурах від +2 до +55 градусів, що дуже непогано, мають технологіями VRF - змінною жорсткістю боковини - і Hydro Safe V - швидким видаленням води з плями контакту. Основна відмінність від конкурентів - індекси навантаження і швидкості: на шині вибито 91V - тобто, вона розрахована на 615 кг при максимальній швидкості в 240 км / ч. Також у них них немає додаткового посилення, а тому і індексу XL.

Втім, все це теоретичні викладки, які часто різняться з практикою. А нас поки чекає шиномонтаж і перші одкровення.

Зважування і шиномонтаж

Зазначу, що тестова Astra - самий звичайний автомобіль середньостатистичного власника. З пробігом 112 тисяч кілометрів, зносом гальмівних колодок в 50%, в міру доглянутою підвіскою, 1,6-літровим атмосферним мотором потужністю 115 к.с. і 6-ступінчастою АКПП. Колісні диски - штатні, легкосплавні, без деформацій і рихтувань.

Підлогові електронні ваги показують, що маса шини Viatti становить 10,1 кг, Kumho - 11,0 кг, Tigar - всього 9,0 кг. Для тих хто вважає кожен грам безпружинних мас - відмінний показник. На дотик - боковини перших двох однаково жорсткі. Вони і сідають на диски з характерним гучним бавовною. У «серба» пліч легко продавлюється пальцем, що насторожує: парковка впритул до бордюру чревата «грижами». Про попадання в ями не хочеться й думати. Відповідно і посадка на лиття у нього майже без «пострілу».

При балансуванні Strada Asimmetrico зажадала 25-35 грамів важків, 15-30 г запросив сербський Ultra High Performance, і 5-20 г - корейська Ecsta PS31, зроблена на в'єтнамському заводі. Загалом, все в межах допустимого, що говорить про хорошу якість виготовлення кожної з шин. Після кожної перевзування з тиском виставленим в 2,2 атм, автомобіль проходив низку тестових завдань, результати яких я об'єднаю для кращого розуміння того, що відбувається.

асфальт

Кілька кілометрів асфальтованої дороги від автодрому до Острівці трасою назвати складно. Вищерблена, далеко не рівна. Просто тверде покриття, як і в більшості російських регіонів. Kumho для нього виявилася відверто жорсткою, зі збором всіх нерівностей. Начебто справна підвіска відразу показала всі мої недоробки по догляду за нею. Тут стукнуло, там скрипнуло ... Розігнавшись на хорошому ділянці до 90 км / год і поставивши селектор АКПП в нейтраль, вслухався в шуми ... розрізнити ті, що від шин, практично неможливо.

Те ж саме вправу на Viatti виявляє більший комфорт на гребінці і вибоїнах. Підвіску чути менше. Відчувається, що ці шини трохи м'якше корейських. За шумності вони абсолютно ідентичні - точніше, їх практично не чутно. При цьому думки особливо обережним, об'їжджаючи всі артефакти покриття і шкодуючи підвіску, як-то і не виникає. Мабуть, баланс між жорсткістю і комфортом у Viatti краще.

А ось Tigar просто здивував своєю м'якістю. Куди тільки поділися всі стуки. «Ха, так у мене просто ідеальна ходова!» Якщо хто носив японські домашні тапочки з подпружиненной спеціальним наповнювачем підошвою - той мене зрозуміє. Тільки ось кожну ямку і купину я намагаюся об'їжджати і в який раз ловлю себе на думці, що живу в країні неправильних доріг ...

«Змійка» і «лось»

На свежеукатанной майданчику з грубозернистим асфальтом виставлено кілька десятків конусів. Частина під вправа «Змійка», частина під «Лосиний тест»: розгін, об'їзд перешкоди, догляд на колишню траєкторію. Завдання - подивитися, наскільки швидко і активно шини зірвуться в бічне ковзання.

Мій 115-сильний Opel Astra J - досить спокійний автомобіль. Для Viatti, мабуть, то що треба. Шини зриваються в ковзання лише при різкій перекладання керма в крайніх точках. Швидкість - трохи більше 20 км / год, відстань між конусами - 8 м або близько двох довжин корпуса автомобіля. Все очікувано, йдемо на «лося» на шістдесяти.

Більшої швидкості не сприяє довжина площадки - втім, завдання у вправи одна: ухилитися від вибіг на дорогу пішохода і зберегти керованість автомобіля. Типова ситуація для будь-якого міста і водія.

Розгін, короткий різкий рух кермом вліво, вирівнювання. Шини повискують, як і у випадку зі змійкою в крайніх точках, але машина йде на задану траєкторію, не знизивши жодного конуса. Не погано! Обмовлюся, що даний тест найчастіше застосовують для перевірки керованості самого транспортного засобу. Більш того, швидкість збільшують до тих пір, поки автомобіль або не піде на переворот або просто не полетить з траси. Нам же досить подивитися, наскільки надійно його утримують шини в міських режимах руху.

Так ось, у Kumho по відчуттях все приблизно нарівні з Viatti, але в бічне ковзання «кореянки» йдуть на частку секунди пізніше. По тому, що спортсмени називають «держаком», моделі близькі, і це викликає навіть деякий подив. Втім, я говорю про швидкостях далеко не трекових. Там показники можуть бути дещо іншими.

А ось Tigar знову дає привід для роздумів. З одного боку, завдяки своїй м'якості, він відчайдушно чіпляється за асфальт, йдучи в ледь помітне ковзання в самий останній момент, коли швидкість під час перекладання керма відверто перевищена. З іншого, виконати ту ж саму змійку і потрапити в створи на ньому складніше. Хоча «Лосиний тест» на цих шинах мені сподобався найбільше, як самий невізглівий.

Гальмуємо посуху ...

Добрих 300 метрів прямо на кільцевій трасі віддано в наше повне розпорядження. Виставляю створ, що показує початок гальмування, розтягую 50-метрову рулетку для визначення гальмівного шляху. Заміряємо по-старому, без залучення електроніки. Машина одна і та ж, водій теж, тільки шини різні. Результат шалено цікавий і самому.

Сповільнюватися буду з 80 км / год і до повної зупинки, хоча класичні виміри проводять від 80 до 5 км / год, щоб робити поправку на ABS. За бортом 25 градусів за Цельсієм, шини прогріті на майданчику, але для вірності перед трьома заліковими торможениями роблю по два пробних на кожному з тестових комплектів.

Спіймати створ педаллю гальма на вісімдесяти, не промахнулася на метр-другий - справа непроста. Отже, перші на старті - Viatti Strada Asimmetrico. Відстані до конусів ледь вистачає, щоб набрати необхідні цифри навіть при газі в підлогу, про постановку на круїз-контроль і мови немає: 115 сил - явно не для спринту, але автомобілів приблизно такої потужності в країні більшість, і швидкості в результаті у них далеко за сотню.

Цілюся, погляд метається між стрілкою спідометра і створом, гальмую в підлогу. Ніякого вереску, як в поліцейських бойовиках, немає і в помині. Тільки на самих останніх метрах легкий писк і скрекіт ABS. Виходжу до розтягнутої по краю траси рулетці, зчитую цифри. Середнє арифметичне після трьох заходів - 20,6 м. Поки це не говорить ні про що.

На черзі Tigar Ultra High Performance. Вся процедура повторюється, але результат трохи відрізняється. За сумою трьох заїздів - 20,9 метра, хоча начебто більш чіпка і м'яка шина повинна лідирувати.

Кращу здатність гальмувати на сухому покритті показує Kumho Ecsta PS31. Для повної зупинки на цих шинах знадобилося всього 19,5 м. Але з огляду на всі погрішності при розгоні і вимірах ясно одне - в цій вправі шини йдуть ніздря в ніздрю.

... і по мокрому

Вантажівка з цистерною і нехитрої пристосуватися для розбризкування ззаду старанно і неквапливо заливає смугу водою. Через пару хвилин в калюжах позначаться застиглий автомобіль і рожеві хмари, а в моєму блокноті - чергові цифри ...

Послідовність, природно не змінюється: Viatti Strada Asimmetrico знову починає. По мокрому розкид виходить більше, ніж посуху, а середній результат - 25,5 м. Автомобіль сповільнюється без будь-якого відведення в сторону і рівномірно, а 4,9 м прибавки до результату на сухій дорозі - це скоріше не показник, а попередження про тому, що скидання швидкості під час дощу обов'язковий. На будь-яких шинах.

Ось і Tigar Ultra High Performance показали гальмівний шлях в рівно в 24 м, що на 3,1 м перевищує їх «сухий» результат. В общем-то, така різниця очікувана, з огляду на потужну водовідвідну систему протектора і м'яку гумову суміш.

І все ж кращий результат у вправі у Kumho Ecsta PS31- 23,8 м. Хоча дельта в гальмівному шляху в порівнянні з сухою трасою більше, ніж у «серба» - 4,3 м. Тут справа швидше в направленому малюнку протектора і «природного »жорсткості моделі.

П'єдестал і окремі ухвали

На цьому, здавалося б, можна було закінчити тест, роздати місця згідно з результатами об'єктивних вимірів і, можливо, суб'єктивних відчуттів і поклонитися перед читачами з почуттям виконаного обов'язку. Це, в общем-то, ми і зробимо, але з післямовою.

Отже, «золото» в нашому тесті віддаю шинам Kumho Ecsta PS31. У них мінімальний гальмівний шлях, висока міцність, динамічні та навантажувальні показники. Загалом, абсолютно універсальні характеристики. Як мінус зазначу зайву жорсткість і все-таки високу ціну в порівнянні з конкурентами по тесту.

Viatti Strada Asimmetrico дешевше лідера майже на 1 100 рублів. При цьому показує майже такі ж характеристики, за винятком трохи більше довгий гальмівний шлях на мокрій дорозі. Саме тому їй віддано друге місце. До того ж шина більш комфортна на нерівностях, що важливо для нас. Однак згадаємо про індекси швидкості і навантаження, які у Viatti на сходинку менше, ніж у суперників. І при цьому вона намагається грати на рівних ...

Tigar Ultra High Performance отримує «бронзу», і ось чому. При всіх позитивних характеристиках, хороших результатах вимірів і конкурентоспроможною ціною, комфортність цієї шини виявляється і її найслабшим місцем. Грижі при бічних ударах або попаданні в ями на такій шині неминучі. Для російських умов експлуатації це даність і додаткові витрати на нові шини. А змінюється, як відомо, мінімум пара. До того ж м'яка гумова суміш зношується куди швидше, ніж більш жорстка.

Проте, зазначу, що у нас в країні поки що відсутня культура вибору шин за призначенням. Так, крутизна і розкрученість марки найчастіше визначають споживчий пріоритет. Тільки ось про потужності двигуна, манері власного водіння і умов використання автомобіля мало хто замислюється. А тому ось мій особистий, глибоко прагматичний рейтинг для свого сімейного Опеля.

Для 115-сильною версією автомобіля переплачувати за можливість їхати зі швидкістю 270 км / год при повному завантаженні автомобіля я абсолютно не готовий. Характеристик і позитивних якостей Viatti Strada Asimmetrico за очі вистачить для повсякденної експлуатації в режимі дім-робота-дача-відпустку.

При експлуатації Опеля в умовах європейських трас я б і оком не моргнувши вибрав Tigar Ultra High Performance незалежно від потужності двигуна. У комфортній країні - комфортна шина. Але в Росії, за умови, що ви виїжджаєте за межі міста, та й то з ідеальними дорогами, якісь рідкість, такий вибір, на превеликий жаль - не варіант.

За умови, що сімейний Opel Astra J був би зі 140- або 180-сильним мотором, спортивному стилі водіння і експлуатації авто в переважно трасовому режимі, мій вибір б упав на Kumho Ecsta PS31. До цієї моделі мінімум зауважень, і основна проблема - вкластися в бюджет.

Тест 17-дюймових шин середньої вартості

Велика частина шинних тестів, як правило, або суха і нудна, як дорога, поцяткована цифрами обмеження швидкості, або побудована тільки на відчуттях. Щоб зробити претендує на об'єктивність мікс, озброюємось геодезичної рулеткою, вагами і конусами і вирушаємо на підмосковний автодром в Мячково ...

А тепер власне про шини і їх вибір. Років п'ять тому, коли автомобілі гольф-класу були ще численні й доступні на російському ринку, багато хто з них штатно комплектувалися 17-дюймовими колесами. Модно, красиво, та й на імениті шинні бренди для першої комплектації автовиробники не скупилися.

У числі власників авто гольф-класу, а якщо конкретно - хетча Opel Astra J на ​​Bridgestone Turanza типорозміру 215/50 R17 виявився і я. Тільки за минулий час про шини вищої цінової лінійки довелося забути - не по кишені, а тому спускаюся в категорію 3 500 - 4 500 рублів. Плюс мінус пару сотень туди-сюди - теж допустимо.

Китайський шінпром відразу відкидаю в бік - довіри поки ніякого. З «корейців» зупиняюся на в'єтнамської вичинки Kumho Ecsta PS31 215/50 R17 95W XL за ціною 4 746 рублів. Наступний претендент на мій гаманець і серце - сербський Tigar Ultra High Performance 215/50 R17 95W XL, за який попросили 3 860 рублів. І, нарешті, Viatti Strada Asimmetrico 215/50 R17 91V з вельми привабливою ціною в 3 604 рубля. Те, що шини з Нижнєкамська, нехай і іншої моделі, стоять на президентському «Аурус» - все ж показник до розгляду.

За малюнком протектора все вони досить схожі і цілком нагадують преміальний «бридж», який мене повністю влаштовував, але стерся за сотню тисяч тільки річного пробігу майже до корду ... По суті, мої вимоги до шин гранично прості. Міцність протектора - усіяний ямами щебеневий грейдер на дачу проіснує ще років п'ять. Фортеця боковин - Астров часто користується дружина, яка в силу природного перфекціонізму притирається до бордюрів надмірно щільно. Надійність в гальмуванні посуху і в дощ - на жаль, дотримання дистанції в російських мегаполісах виконується досить умовно. Курсова стійкість в поворотах - я поки що не перейшов в розряд «тошнящіх дідів». І, звичайно ж, ціна! Всі інші плюси і мінуси особисто для мене не мають особливого значення, але про них я теж скажу. Конструкція випробовуваних зразків у дечому схожа і, тим не менше, відмінності, звичайно, є.

Kumho Ecsta PS31 215/50 R17 95W XL з'явилася в 2016 році і відноситься до Ecsta - спортивної лінійці корейської компанії. Класичний дизайн спрямованого протектора, потужні водовідвідні канавки, доповнені мережею дрібних, особливої ​​форми блоки, що впливають на знос, а також подвійний захисний шар між брекером і протектором - все це розраховано на високі швидкості і навантаження. Втім, про це говорить і маркування 95W XL. Швидкість до 270 км / год, навантаження до 690 кг на колесо плюс індекс XL, який свідчить про її можливе збільшення на 4 пункти. Тобто, міцність не викликає сумнівів.

Tigar Ultra High Performance - модель 2017 року, вироблена в Сербії. Завод належить Michelin, і по суті Tigar - не що інше як бюджетний підрозділ французького гіганта. Обрана нами шина має асиметричний малюнок протектора з досить незвичайною формою зовнішніх плечових блоків у вигляді листа вишні. Три широких поздовжніх ребра надають додаткову стабільність на високих швидкостях. Особливість шини - в збільшених водовідвідних канавках і практично прямокутному плямі контакту. Показники по навантаженню і швидкості такі ж, як і у корейської моделі.

Нарешті, Viatti Strada Asimmetrico, яка так само, як і Tigar, володіє асиметричним протектором. Модель не нова, на конвеєрі з 2011 року, але завдяки спочатку правильній розробці і регулярного оновлення актуальна і зараз. Виходячи з даних виробника, шини не втрачають зчіпних властивостей при температурах від +2 до +55 градусів, що дуже непогано, мають технологіями VRF - змінною жорсткістю боковини - і Hydro Safe V - швидким видаленням води з плями контакту. Основна відмінність від конкурентів - індекси навантаження і швидкості: на шині вибито 91V - тобто, вона розрахована на 615 кг при максимальній швидкості в 240 км / ч. Також у них них немає додаткового посилення, а тому і індексу XL.

Втім, все це теоретичні викладки, які часто різняться з практикою. А нас поки чекає шиномонтаж і перші одкровення.

Зважування і шиномонтаж

Зазначу, що тестова Astra - самий звичайний автомобіль середньостатистичного власника. З пробігом 112 тисяч кілометрів, зносом гальмівних колодок в 50%, в міру доглянутою підвіскою, 1,6-літровим атмосферним мотором потужністю 115 к.с. і 6-ступінчастою АКПП. Колісні диски - штатні, легкосплавні, без деформацій і рихтувань.

Підлогові електронні ваги показують, що маса шини Viatti становить 10,1 кг, Kumho - 11,0 кг, Tigar - всього 9,0 кг. Для тих хто вважає кожен грам безпружинних мас - відмінний показник. На дотик - боковини перших двох однаково жорсткі. Вони і сідають на диски з характерним гучним бавовною. У «серба» пліч легко продавлюється пальцем, що насторожує: парковка впритул до бордюру чревата «грижами». Про попадання в ями не хочеться й думати. Відповідно і посадка на лиття у нього майже без «пострілу».

При балансуванні Strada Asimmetrico зажадала 25-35 грамів важків, 15-30 г запросив сербський Ultra High Performance, і 5-20 г - корейська Ecsta PS31, зроблена на в'єтнамському заводі. Загалом, все в межах допустимого, що говорить про хорошу якість виготовлення кожної з шин. Після кожної перевзування з тиском виставленим в 2,2 атм, автомобіль проходив низку тестових завдань, результати яких я об'єднаю для кращого розуміння того, що відбувається.

асфальт

Кілька кілометрів асфальтованої дороги від автодрому до Острівці трасою назвати складно. Вищерблена, далеко не рівна. Просто тверде покриття, як і в більшості російських регіонів. Kumho для нього виявилася відверто жорсткою, зі збором всіх нерівностей. Начебто справна підвіска відразу показала всі мої недоробки по догляду за нею. Тут стукнуло, там скрипнуло ... Розігнавшись на хорошому ділянці до 90 км / год і поставивши селектор АКПП в нейтраль, вслухався в шуми ... розрізнити ті, що від шин, практично неможливо.

Те ж саме вправу на Viatti виявляє більший комфорт на гребінці і вибоїнах. Підвіску чути менше. Відчувається, що ці шини трохи м'якше корейських. За шумності вони абсолютно ідентичні - точніше, їх практично не чутно. При цьому думки особливо обережним, об'їжджаючи всі артефакти покриття і шкодуючи підвіску, як-то і не виникає. Мабуть, баланс між жорсткістю і комфортом у Viatti краще.

А ось Tigar просто здивував своєю м'якістю. Куди тільки поділися всі стуки. «Ха, так у мене просто ідеальна ходова!» Якщо хто носив японські домашні тапочки з подпружиненной спеціальним наповнювачем підошвою - той мене зрозуміє. Тільки ось кожну ямку і купину я намагаюся об'їжджати і в який раз ловлю себе на думці, що живу в країні неправильних доріг ...

«Змійка» і «лось»

На свежеукатанной майданчику з грубозернистим асфальтом виставлено кілька десятків конусів. Частина під вправа «Змійка», частина під «Лосиний тест»: розгін, об'їзд перешкоди, догляд на колишню траєкторію. Завдання - подивитися, наскільки швидко і активно шини зірвуться в бічне ковзання.

Мій 115-сильний Opel Astra J - досить спокійний автомобіль. Для Viatti, мабуть, то що треба. Шини зриваються в ковзання лише при різкій перекладання керма в крайніх точках. Швидкість - трохи більше 20 км / год, відстань між конусами - 8 м або близько двох довжин корпуса автомобіля. Все очікувано, йдемо на «лося» на шістдесяти.

Більшої швидкості не сприяє довжина площадки - втім, завдання у вправи одна: ухилитися від вибіг на дорогу пішохода і зберегти керованість автомобіля. Типова ситуація для будь-якого міста і водія.

Розгін, короткий різкий рух кермом вліво, вирівнювання. Шини повискують, як і у випадку зі змійкою в крайніх точках, але машина йде на задану траєкторію, не знизивши жодного конуса. Не погано! Обмовлюся, що даний тест найчастіше застосовують для перевірки керованості самого транспортного засобу. Більш того, швидкість збільшують до тих пір, поки автомобіль або не піде на переворот або просто не полетить з траси. Нам же досить подивитися, наскільки надійно його утримують шини в міських режимах руху.

Так ось, у Kumho по відчуттях все приблизно нарівні з Viatti, але в бічне ковзання «кореянки» йдуть на частку секунди пізніше. По тому, що спортсмени називають «держаком», моделі близькі, і це викликає навіть деякий подив. Втім, я говорю про швидкостях далеко не трекових. Там показники можуть бути дещо іншими.

А ось Tigar знову дає привід для роздумів. З одного боку, завдяки своїй м'якості, він відчайдушно чіпляється за асфальт, йдучи в ледь помітне ковзання в самий останній момент, коли швидкість під час перекладання керма відверто перевищена. З іншого, виконати ту ж саму змійку і потрапити в створи на ньому складніше. Хоча «Лосиний тест» на цих шинах мені сподобався найбільше, як самий невізглівий.

Гальмуємо посуху ...

Добрих 300 метрів прямо на кільцевій трасі віддано в наше повне розпорядження. Виставляю створ, що показує початок гальмування, розтягую 50-метрову рулетку для визначення гальмівного шляху. Заміряємо по-старому, без залучення електроніки. Машина одна і та ж, водій теж, тільки шини різні. Результат шалено цікавий і самому.

Сповільнюватися буду з 80 км / год і до повної зупинки, хоча класичні виміри проводять від 80 до 5 км / год, щоб робити поправку на ABS. За бортом 25 градусів за Цельсієм, шини прогріті на майданчику, але для вірності перед трьома заліковими торможениями роблю по два пробних на кожному з тестових комплектів.

Спіймати створ педаллю гальма на вісімдесяти, не промахнулася на метр-другий - справа непроста. Отже, перші на старті - Viatti Strada Asimmetrico. Відстані до конусів ледь вистачає, щоб набрати необхідні цифри навіть при газі в підлогу, про постановку на круїз-контроль і мови немає: 115 сил - явно не для спринту, але автомобілів приблизно такої потужності в країні більшість, і швидкості в результаті у них далеко за сотню.

Цілюся, погляд метається між стрілкою спідометра і створом, гальмую в підлогу. Ніякого вереску, як в поліцейських бойовиках, немає і в помині. Тільки на самих останніх метрах легкий писк і скрекіт ABS. Виходжу до розтягнутої по краю траси рулетці, зчитую цифри. Середнє арифметичне після трьох заходів - 20,6 м. Поки це не говорить ні про що.

На черзі Tigar Ultra High Performance. Вся процедура повторюється, але результат трохи відрізняється. За сумою трьох заїздів - 20,9 метра, хоча начебто більш чіпка і м'яка шина повинна лідирувати.

Кращу здатність гальмувати на сухому покритті показує Kumho Ecsta PS31. Для повної зупинки на цих шинах знадобилося всього 19,5 м. Але з огляду на всі погрішності при розгоні і вимірах ясно одне - в цій вправі шини йдуть ніздря в ніздрю.

... і по мокрому

Вантажівка з цистерною і нехитрої пристосуватися для розбризкування ззаду старанно і неквапливо заливає смугу водою. Через пару хвилин в калюжах позначаться застиглий автомобіль і рожеві хмари, а в моєму блокноті - чергові цифри ...

Послідовність, природно не змінюється: Viatti Strada Asimmetrico знову починає. По мокрому розкид виходить більше, ніж посуху, а середній результат - 25,5 м. Автомобіль сповільнюється без будь-якого відведення в сторону і рівномірно, а 4,9 м прибавки до результату на сухій дорозі - це скоріше не показник, а попередження про тому, що скидання швидкості під час дощу обов'язковий. На будь-яких шинах.

Ось і Tigar Ultra High Performance показали гальмівний шлях в рівно в 24 м, що на 3,1 м перевищує їх «сухий» результат. В общем-то, така різниця очікувана, з огляду на потужну водовідвідну систему протектора і м'яку гумову суміш.

І все ж кращий результат у вправі у Kumho Ecsta PS31- 23,8 м. Хоча дельта в гальмівному шляху в порівнянні з сухою трасою більше, ніж у «серба» - 4,3 м. Тут справа швидше в направленому малюнку протектора і «природного »жорсткості моделі.

П'єдестал і окремі ухвали

На цьому, здавалося б, можна було закінчити тест, роздати місця згідно з результатами об'єктивних вимірів і, можливо, суб'єктивних відчуттів і поклонитися перед читачами з почуттям виконаного обов'язку. Це, в общем-то, ми і зробимо, але з післямовою.

Отже, «золото» в нашому тесті віддаю шинам Kumho Ecsta PS31. У них мінімальний гальмівний шлях, висока міцність, динамічні та навантажувальні показники. Загалом, абсолютно універсальні характеристики. Як мінус зазначу зайву жорсткість і все-таки високу ціну в порівнянні з конкурентами по тесту.

Viatti Strada Asimmetrico дешевше лідера майже на 1 100 рублів. При цьому показує майже такі ж характеристики, за винятком трохи більше довгий гальмівний шлях на мокрій дорозі. Саме тому їй віддано друге місце. До того ж шина більш комфортна на нерівностях, що важливо для нас. Однак згадаємо про індекси швидкості і навантаження, які у Viatti на сходинку менше, ніж у суперників. І при цьому вона намагається грати на рівних ...

Tigar Ultra High Performance отримує «бронзу», і ось чому. При всіх позитивних характеристиках, хороших результатах вимірів і конкурентоспроможною ціною, комфортність цієї шини виявляється і її найслабшим місцем. Грижі при бічних ударах або попаданні в ями на такій шині неминучі. Для російських умов експлуатації це даність і додаткові витрати на нові шини. А змінюється, як відомо, мінімум пара. До того ж м'яка гумова суміш зношується куди швидше, ніж більш жорстка.

Проте, зазначу, що у нас в країні поки що відсутня культура вибору шин за призначенням. Так, крутизна і розкрученість марки найчастіше визначають споживчий пріоритет. Тільки ось про потужності двигуна, манері власного водіння і умов використання автомобіля мало хто замислюється. А тому ось мій особистий, глибоко прагматичний рейтинг для свого сімейного Опеля.

Для 115-сильною версією автомобіля переплачувати за можливість їхати зі швидкістю 270 км / год при повному завантаженні автомобіля я абсолютно не готовий. Характеристик і позитивних якостей Viatti Strada Asimmetrico за очі вистачить для повсякденної експлуатації в режимі дім-робота-дача-відпустку.

При експлуатації Опеля в умовах європейських трас я б і оком не моргнувши вибрав Tigar Ultra High Performance незалежно від потужності двигуна. У комфортній країні - комфортна шина. Але в Росії, за умови, що ви виїжджаєте за межі міста, та й то з ідеальними дорогами, якісь рідкість, такий вибір, на превеликий жаль - не варіант.

За умови, що сімейний Opel Astra J був би зі 140- або 180-сильним мотором, спортивному стилі водіння і експлуатації авто в переважно трасовому режимі, мій вибір б упав на Kumho Ecsta PS31. До цієї моделі мінімум зауважень, і основна проблема - вкластися в бюджет.

Тест 17-дюймових шин середньої вартості

Велика частина шинних тестів, як правило, або суха і нудна, як дорога, поцяткована цифрами обмеження швидкості, або побудована тільки на відчуттях. Щоб зробити претендує на об'єктивність мікс, озброюємось геодезичної рулеткою, вагами і конусами і вирушаємо на підмосковний автодром в Мячково ...

А тепер власне про шини і їх вибір. Років п'ять тому, коли автомобілі гольф-класу були ще численні й доступні на російському ринку, багато хто з них штатно комплектувалися 17-дюймовими колесами. Модно, красиво, та й на імениті шинні бренди для першої комплектації автовиробники не скупилися.

У числі власників авто гольф-класу, а якщо конкретно - хетча Opel Astra J на ​​Bridgestone Turanza типорозміру 215/50 R17 виявився і я. Тільки за минулий час про шини вищої цінової лінійки довелося забути - не по кишені, а тому спускаюся в категорію 3 500 - 4 500 рублів. Плюс мінус пару сотень туди-сюди - теж допустимо.

Китайський шінпром відразу відкидаю в бік - довіри поки ніякого. З «корейців» зупиняюся на в'єтнамської вичинки Kumho Ecsta PS31 215/50 R17 95W XL за ціною 4 746 рублів. Наступний претендент на мій гаманець і серце - сербський Tigar Ultra High Performance 215/50 R17 95W XL, за який попросили 3 860 рублів. І, нарешті, Viatti Strada Asimmetrico 215/50 R17 91V з вельми привабливою ціною в 3 604 рубля. Те, що шини з Нижнєкамська, нехай і іншої моделі, стоять на президентському «Аурус» - все ж показник до розгляду.

За малюнком протектора все вони досить схожі і цілком нагадують преміальний «бридж», який мене повністю влаштовував, але стерся за сотню тисяч тільки річного пробігу майже до корду ... По суті, мої вимоги до шин гранично прості. Міцність протектора - усіяний ямами щебеневий грейдер на дачу проіснує ще років п'ять. Фортеця боковин - Астров часто користується дружина, яка в силу природного перфекціонізму притирається до бордюрів надмірно щільно. Надійність в гальмуванні посуху і в дощ - на жаль, дотримання дистанції в російських мегаполісах виконується досить умовно. Курсова стійкість в поворотах - я поки що не перейшов в розряд «тошнящіх дідів». І, звичайно ж, ціна! Всі інші плюси і мінуси особисто для мене не мають особливого значення, але про них я теж скажу. Конструкція випробовуваних зразків у дечому схожа і, тим не менше, відмінності, звичайно, є.

Kumho Ecsta PS31 215/50 R17 95W XL з'явилася в 2016 році і відноситься до Ecsta - спортивної лінійці корейської компанії. Класичний дизайн спрямованого протектора, потужні водовідвідні канавки, доповнені мережею дрібних, особливої ​​форми блоки, що впливають на знос, а також подвійний захисний шар між брекером і протектором - все це розраховано на високі швидкості і навантаження. Втім, про це говорить і маркування 95W XL. Швидкість до 270 км / год, навантаження до 690 кг на колесо плюс індекс XL, який свідчить про її можливе збільшення на 4 пункти. Тобто, міцність не викликає сумнівів.

Tigar Ultra High Performance - модель 2017 року, вироблена в Сербії. Завод належить Michelin, і по суті Tigar - не що інше як бюджетний підрозділ французького гіганта. Обрана нами шина має асиметричний малюнок протектора з досить незвичайною формою зовнішніх плечових блоків у вигляді листа вишні. Три широких поздовжніх ребра надають додаткову стабільність на високих швидкостях. Особливість шини - в збільшених водовідвідних канавках і практично прямокутному плямі контакту. Показники по навантаженню і швидкості такі ж, як і у корейської моделі.

Нарешті, Viatti Strada Asimmetrico, яка так само, як і Tigar, володіє асиметричним протектором. Модель не нова, на конвеєрі з 2011 року, але завдяки спочатку правильній розробці і регулярного оновлення актуальна і зараз. Виходячи з даних виробника, шини не втрачають зчіпних властивостей при температурах від +2 до +55 градусів, що дуже непогано, мають технологіями VRF - змінною жорсткістю боковини - і Hydro Safe V - швидким видаленням води з плями контакту. Основна відмінність від конкурентів - індекси навантаження і швидкості: на шині вибито 91V - тобто, вона розрахована на 615 кг при максимальній швидкості в 240 км / ч. Також у них них немає додаткового посилення, а тому і індексу XL.

Втім, все це теоретичні викладки, які часто різняться з практикою. А нас поки чекає шиномонтаж і перші одкровення.

Зважування і шиномонтаж

Зазначу, що тестова Astra - самий звичайний автомобіль середньостатистичного власника. З пробігом 112 тисяч кілометрів, зносом гальмівних колодок в 50%, в міру доглянутою підвіскою, 1,6-літровим атмосферним мотором потужністю 115 к.с. і 6-ступінчастою АКПП. Колісні диски - штатні, легкосплавні, без деформацій і рихтувань.

Підлогові електронні ваги показують, що маса шини Viatti становить 10,1 кг, Kumho - 11,0 кг, Tigar - всього 9,0 кг. Для тих хто вважає кожен грам безпружинних мас - відмінний показник. На дотик - боковини перших двох однаково жорсткі. Вони і сідають на диски з характерним гучним бавовною. У «серба» пліч легко продавлюється пальцем, що насторожує: парковка впритул до бордюру чревата «грижами». Про попадання в ями не хочеться й думати. Відповідно і посадка на лиття у нього майже без «пострілу».

При балансуванні Strada Asimmetrico зажадала 25-35 грамів важків, 15-30 г запросив сербський Ultra High Performance, і 5-20 г - корейська Ecsta PS31, зроблена на в'єтнамському заводі. Загалом, все в межах допустимого, що говорить про хорошу якість виготовлення кожної з шин. Після кожної перевзування з тиском виставленим в 2,2 атм, автомобіль проходив низку тестових завдань, результати яких я об'єднаю для кращого розуміння того, що відбувається.

асфальт

Кілька кілометрів асфальтованої дороги від автодрому до Острівці трасою назвати складно. Вищерблена, далеко не рівна. Просто тверде покриття, як і в більшості російських регіонів. Kumho для нього виявилася відверто жорсткою, зі збором всіх нерівностей. Начебто справна підвіска відразу показала всі мої недоробки по догляду за нею. Тут стукнуло, там скрипнуло ... Розігнавшись на хорошому ділянці до 90 км / год і поставивши селектор АКПП в нейтраль, вслухався в шуми ... розрізнити ті, що від шин, практично неможливо.

Те ж саме вправу на Viatti виявляє більший комфорт на гребінці і вибоїнах. Підвіску чути менше. Відчувається, що ці шини трохи м'якше корейських. За шумності вони абсолютно ідентичні - точніше, їх практично не чутно. При цьому думки особливо обережним, об'їжджаючи всі артефакти покриття і шкодуючи підвіску, як-то і не виникає. Мабуть, баланс між жорсткістю і комфортом у Viatti краще.

А ось Tigar просто здивував своєю м'якістю. Куди тільки поділися всі стуки. «Ха, так у мене просто ідеальна ходова!» Якщо хто носив японські домашні тапочки з подпружиненной спеціальним наповнювачем підошвою - той мене зрозуміє. Тільки ось кожну ямку і купину я намагаюся об'їжджати і в який раз ловлю себе на думці, що живу в країні неправильних доріг ...

«Змійка» і «лось»

На свежеукатанной майданчику з грубозернистим асфальтом виставлено кілька десятків конусів. Частина під вправа «Змійка», частина під «Лосиний тест»: розгін, об'їзд перешкоди, догляд на колишню траєкторію. Завдання - подивитися, наскільки швидко і активно шини зірвуться в бічне ковзання.

Мій 115-сильний Opel Astra J - досить спокійний автомобіль. Для Viatti, мабуть, то що треба. Шини зриваються в ковзання лише при різкій перекладання керма в крайніх точках. Швидкість - трохи більше 20 км / год, відстань між конусами - 8 м або близько двох довжин корпуса автомобіля. Все очікувано, йдемо на «лося» на шістдесяти.

Більшої швидкості не сприяє довжина площадки - втім, завдання у вправи одна: ухилитися від вибіг на дорогу пішохода і зберегти керованість автомобіля. Типова ситуація для будь-якого міста і водія.

Розгін, короткий різкий рух кермом вліво, вирівнювання. Шини повискують, як і у випадку зі змійкою в крайніх точках, але машина йде на задану траєкторію, не знизивши жодного конуса. Не погано! Обмовлюся, що даний тест найчастіше застосовують для перевірки керованості самого транспортного засобу. Більш того, швидкість збільшують до тих пір, поки автомобіль або не піде на переворот або просто не полетить з траси. Нам же досить подивитися, наскільки надійно його утримують шини в міських режимах руху.

Так ось, у Kumho по відчуттях все приблизно нарівні з Viatti, але в бічне ковзання «кореянки» йдуть на частку секунди пізніше. По тому, що спортсмени називають «держаком», моделі близькі, і це викликає навіть деякий подив. Втім, я говорю про швидкостях далеко не трекових. Там показники можуть бути дещо іншими.

А ось Tigar знову дає привід для роздумів. З одного боку, завдяки своїй м'якості, він відчайдушно чіпляється за асфальт, йдучи в ледь помітне ковзання в самий останній момент, коли швидкість під час перекладання керма відверто перевищена. З іншого, виконати ту ж саму змійку і потрапити в створи на ньому складніше. Хоча «Лосиний тест» на цих шинах мені сподобався найбільше, як самий невізглівий.

Гальмуємо посуху ...

Добрих 300 метрів прямо на кільцевій трасі віддано в наше повне розпорядження. Виставляю створ, що показує початок гальмування, розтягую 50-метрову рулетку для визначення гальмівного шляху. Заміряємо по-старому, без залучення електроніки. Машина одна і та ж, водій теж, тільки шини різні. Результат шалено цікавий і самому.

Сповільнюватися буду з 80 км / год і до повної зупинки, хоча класичні виміри проводять від 80 до 5 км / год, щоб робити поправку на ABS. За бортом 25 градусів за Цельсієм, шини прогріті на майданчику, але для вірності перед трьома заліковими торможениями роблю по два пробних на кожному з тестових комплектів.

Спіймати створ педаллю гальма на вісімдесяти, не промахнулася на метр-другий - справа непроста. Отже, перші на старті - Viatti Strada Asimmetrico. Відстані до конусів ледь вистачає, щоб набрати необхідні цифри навіть при газі в підлогу, про постановку на круїз-контроль і мови немає: 115 сил - явно не для спринту, але автомобілів приблизно такої потужності в країні більшість, і швидкості в результаті у них далеко за сотню.

Цілюся, погляд метається між стрілкою спідометра і створом, гальмую в підлогу. Ніякого вереску, як в поліцейських бойовиках, немає і в помині. Тільки на самих останніх метрах легкий писк і скрекіт ABS. Виходжу до розтягнутої по краю траси рулетці, зчитую цифри. Середнє арифметичне після трьох заходів - 20,6 м. Поки це не говорить ні про що.

На черзі Tigar Ultra High Performance. Вся процедура повторюється, але результат трохи відрізняється. За сумою трьох заїздів - 20,9 метра, хоча начебто більш чіпка і м'яка шина повинна лідирувати.

Кращу здатність гальмувати на сухому покритті показує Kumho Ecsta PS31. Для повної зупинки на цих шинах знадобилося всього 19,5 м. Але з огляду на всі погрішності при розгоні і вимірах ясно одне - в цій вправі шини йдуть ніздря в ніздрю.

... і по мокрому

Вантажівка з цистерною і нехитрої пристосуватися для розбризкування ззаду старанно і неквапливо заливає смугу водою. Через пару хвилин в калюжах позначаться застиглий автомобіль і рожеві хмари, а в моєму блокноті - чергові цифри ...

Послідовність, природно не змінюється: Viatti Strada Asimmetrico знову починає. По мокрому розкид виходить більше, ніж посуху, а середній результат - 25,5 м. Автомобіль сповільнюється без будь-якого відведення в сторону і рівномірно, а 4,9 м прибавки до результату на сухій дорозі - це скоріше не показник, а попередження про тому, що скидання швидкості під час дощу обов'язковий. На будь-яких шинах.

Ось і Tigar Ultra High Performance показали гальмівний шлях в рівно в 24 м, що на 3,1 м перевищує їх «сухий» результат. В общем-то, така різниця очікувана, з огляду на потужну водовідвідну систему протектора і м'яку гумову суміш.

І все ж кращий результат у вправі у Kumho Ecsta PS31- 23,8 м. Хоча дельта в гальмівному шляху в порівнянні з сухою трасою більше, ніж у «серба» - 4,3 м. Тут справа швидше в направленому малюнку протектора і «природного »жорсткості моделі.

П'єдестал і окремі ухвали

На цьому, здавалося б, можна було закінчити тест, роздати місця згідно з результатами об'єктивних вимірів і, можливо, суб'єктивних відчуттів і поклонитися перед читачами з почуттям виконаного обов'язку. Це, в общем-то, ми і зробимо, але з післямовою.

Отже, «золото» в нашому тесті віддаю шинам Kumho Ecsta PS31. У них мінімальний гальмівний шлях, висока міцність, динамічні та навантажувальні показники. Загалом, абсолютно універсальні характеристики. Як мінус зазначу зайву жорсткість і все-таки високу ціну в порівнянні з конкурентами по тесту.

Viatti Strada Asimmetrico дешевше лідера майже на 1 100 рублів. При цьому показує майже такі ж характеристики, за винятком трохи більше довгий гальмівний шлях на мокрій дорозі. Саме тому їй віддано друге місце. До того ж шина більш комфортна на нерівностях, що важливо для нас. Однак згадаємо про індекси швидкості і навантаження, які у Viatti на сходинку менше, ніж у суперників. І при цьому вона намагається грати на рівних ...

Tigar Ultra High Performance отримує «бронзу», і ось чому. При всіх позитивних характеристиках, хороших результатах вимірів і конкурентоспроможною ціною, комфортність цієї шини виявляється і її найслабшим місцем. Грижі при бічних ударах або попаданні в ями на такій шині неминучі. Для російських умов експлуатації це даність і додаткові витрати на нові шини. А змінюється, як відомо, мінімум пара. До того ж м'яка гумова суміш зношується куди швидше, ніж більш жорстка.

Проте, зазначу, що у нас в країні поки що відсутня культура вибору шин за призначенням. Так, крутизна і розкрученість марки найчастіше визначають споживчий пріоритет. Тільки ось про потужності двигуна, манері власного водіння і умов використання автомобіля мало хто замислюється. А тому ось мій особистий, глибоко прагматичний рейтинг для свого сімейного Опеля.

Для 115-сильною версією автомобіля переплачувати за можливість їхати зі швидкістю 270 км / год при повному завантаженні автомобіля я абсолютно не готовий. Характеристик і позитивних якостей Viatti Strada Asimmetrico за очі вистачить для повсякденної експлуатації в режимі дім-робота-дача-відпустку.

При експлуатації Опеля в умовах європейських трас я б і оком не моргнувши вибрав Tigar Ultra High Performance незалежно від потужності двигуна. У комфортній країні - комфортна шина. Але в Росії, за умови, що ви виїжджаєте за межі міста, та й то з ідеальними дорогами, якісь рідкість, такий вибір, на превеликий жаль - не варіант.

За умови, що сімейний Opel Astra J був би зі 140- або 180-сильним мотором, спортивному стилі водіння і експлуатації авто в переважно трасовому режимі, мій вибір б упав на Kumho Ecsta PS31. До цієї моделі мінімум зауважень, і основна проблема - вкластися в бюджет.

Тест 17-дюймових шин середньої вартості

Велика частина шинних тестів, як правило, або суха і нудна, як дорога, поцяткована цифрами обмеження швидкості, або побудована тільки на відчуттях. Щоб зробити претендує на об'єктивність мікс, озброюємось геодезичної рулеткою, вагами і конусами і вирушаємо на підмосковний автодром в Мячково ...

А тепер власне про шини і їх вибір. Років п'ять тому, коли автомобілі гольф-класу були ще численні й доступні на російському ринку, багато хто з них штатно комплектувалися 17-дюймовими колесами. Модно, красиво, та й на імениті шинні бренди для першої комплектації автовиробники не скупилися.

У числі власників авто гольф-класу, а якщо конкретно - хетча Opel Astra J на ​​Bridgestone Turanza типорозміру 215/50 R17 виявився і я. Тільки за минулий час про шини вищої цінової лінійки довелося забути - не по кишені, а тому спускаюся в категорію 3 500 - 4 500 рублів. Плюс мінус пару сотень туди-сюди - теж допустимо.

Китайський шінпром відразу відкидаю в бік - довіри поки ніякого. З «корейців» зупиняюся на в'єтнамської вичинки Kumho Ecsta PS31 215/50 R17 95W XL за ціною 4 746 рублів. Наступний претендент на мій гаманець і серце - сербський Tigar Ultra High Performance 215/50 R17 95W XL, за який попросили 3 860 рублів. І, нарешті, Viatti Strada Asimmetrico 215/50 R17 91V з вельми привабливою ціною в 3 604 рубля. Те, що шини з Нижнєкамська, нехай і іншої моделі, стоять на президентському «Аурус» - все ж показник до розгляду.

За малюнком протектора все вони досить схожі і цілком нагадують преміальний «бридж», який мене повністю влаштовував, але стерся за сотню тисяч тільки річного пробігу майже до корду ... По суті, мої вимоги до шин гранично прості. Міцність протектора - усіяний ямами щебеневий грейдер на дачу проіснує ще років п'ять. Фортеця боковин - Астров часто користується дружина, яка в силу природного перфекціонізму притирається до бордюрів надмірно щільно. Надійність в гальмуванні посуху і в дощ - на жаль, дотримання дистанції в російських мегаполісах виконується досить умовно. Курсова стійкість в поворотах - я поки що не перейшов в розряд «тошнящіх дідів». І, звичайно ж, ціна! Всі інші плюси і мінуси особисто для мене не мають особливого значення, але про них я теж скажу. Конструкція випробовуваних зразків у дечому схожа і, тим не менше, відмінності, звичайно, є.

Kumho Ecsta PS31 215/50 R17 95W XL з'явилася в 2016 році і відноситься до Ecsta - спортивної лінійці корейської компанії. Класичний дизайн спрямованого протектора, потужні водовідвідні канавки, доповнені мережею дрібних, особливої ​​форми блоки, що впливають на знос, а також подвійний захисний шар між брекером і протектором - все це розраховано на високі швидкості і навантаження. Втім, про це говорить і маркування 95W XL. Швидкість до 270 км / год, навантаження до 690 кг на колесо плюс індекс XL, який свідчить про її можливе збільшення на 4 пункти. Тобто, міцність не викликає сумнівів.

Tigar Ultra High Performance - модель 2017 року, вироблена в Сербії. Завод належить Michelin, і по суті Tigar - не що інше як бюджетний підрозділ французького гіганта. Обрана нами шина має асиметричний малюнок протектора з досить незвичайною формою зовнішніх плечових блоків у вигляді листа вишні. Три широких поздовжніх ребра надають додаткову стабільність на високих швидкостях. Особливість шини - в збільшених водовідвідних канавках і практично прямокутному плямі контакту. Показники по навантаженню і швидкості такі ж, як і у корейської моделі.

Нарешті, Viatti Strada Asimmetrico, яка так само, як і Tigar, володіє асиметричним протектором. Модель не нова, на конвеєрі з 2011 року, але завдяки спочатку правильній розробці і регулярного оновлення актуальна і зараз. Виходячи з даних виробника, шини не втрачають зчіпних властивостей при температурах від +2 до +55 градусів, що дуже непогано, мають технологіями VRF - змінною жорсткістю боковини - і Hydro Safe V - швидким видаленням води з плями контакту. Основна відмінність від конкурентів - індекси навантаження і швидкості: на шині вибито 91V - тобто, вона розрахована на 615 кг при максимальній швидкості в 240 км / ч. Також у них них немає додаткового посилення, а тому і індексу XL.

Втім, все це теоретичні викладки, які часто різняться з практикою. А нас поки чекає шиномонтаж і перші одкровення.

Зважування і шиномонтаж

Зазначу, що тестова Astra - самий звичайний автомобіль середньостатистичного власника. З пробігом 112 тисяч кілометрів, зносом гальмівних колодок в 50%, в міру доглянутою підвіскою, 1,6-літровим атмосферним мотором потужністю 115 к.с. і 6-ступінчастою АКПП. Колісні диски - штатні, легкосплавні, без деформацій і рихтувань.

Підлогові електронні ваги показують, що маса шини Viatti становить 10,1 кг, Kumho - 11,0 кг, Tigar - всього 9,0 кг. Для тих хто вважає кожен грам безпружинних мас - відмінний показник. На дотик - боковини перших двох однаково жорсткі. Вони і сідають на диски з характерним гучним бавовною. У «серба» пліч легко продавлюється пальцем, що насторожує: парковка впритул до бордюру чревата «грижами». Про попадання в ями не хочеться й думати. Відповідно і посадка на лиття у нього майже без «пострілу».

При балансуванні Strada Asimmetrico зажадала 25-35 грамів важків, 15-30 г запросив сербський Ultra High Performance, і 5-20 г - корейська Ecsta PS31, зроблена на в'єтнамському заводі. Загалом, все в межах допустимого, що говорить про хорошу якість виготовлення кожної з шин. Після кожної перевзування з тиском виставленим в 2,2 атм, автомобіль проходив низку тестових завдань, результати яких я об'єднаю для кращого розуміння того, що відбувається.

асфальт

Кілька кілометрів асфальтованої дороги від автодрому до Острівці трасою назвати складно. Вищерблена, далеко не рівна. Просто тверде покриття, як і в більшості російських регіонів. Kumho для нього виявилася відверто жорсткою, зі збором всіх нерівностей. Начебто справна підвіска відразу показала всі мої недоробки по догляду за нею. Тут стукнуло, там скрипнуло ... Розігнавшись на хорошому ділянці до 90 км / год і поставивши селектор АКПП в нейтраль, вслухався в шуми ... розрізнити ті, що від шин, практично неможливо.

Те ж саме вправу на Viatti виявляє більший комфорт на гребінці і вибоїнах. Підвіску чути менше. Відчувається, що ці шини трохи м'якше корейських. За шумності вони абсолютно ідентичні - точніше, їх практично не чутно. При цьому думки особливо обережним, об'їжджаючи всі артефакти покриття і шкодуючи підвіску, як-то і не виникає. Мабуть, баланс між жорсткістю і комфортом у Viatti краще.

А ось Tigar просто здивував своєю м'якістю. Куди тільки поділися всі стуки. «Ха, так у мене просто ідеальна ходова!» Якщо хто носив японські домашні тапочки з подпружиненной спеціальним наповнювачем підошвою - той мене зрозуміє. Тільки ось кожну ямку і купину я намагаюся об'їжджати і в який раз ловлю себе на думці, що живу в країні неправильних доріг ...

«Змійка» і «лось»

На свежеукатанной майданчику з грубозернистим асфальтом виставлено кілька десятків конусів. Частина під вправа «Змійка», частина під «Лосиний тест»: розгін, об'їзд перешкоди, догляд на колишню траєкторію. Завдання - подивитися, наскільки швидко і активно шини зірвуться в бічне ковзання.

Мій 115-сильний Opel Astra J - досить спокійний автомобіль. Для Viatti, мабуть, то що треба. Шини зриваються в ковзання лише при різкій перекладання керма в крайніх точках. Швидкість - трохи більше 20 км / год, відстань між конусами - 8 м або близько двох довжин корпуса автомобіля. Все очікувано, йдемо на «лося» на шістдесяти.

Більшої швидкості не сприяє довжина площадки - втім, завдання у вправи одна: ухилитися від вибіг на дорогу пішохода і зберегти керованість автомобіля. Типова ситуація для будь-якого міста і водія.

Розгін, короткий різкий рух кермом вліво, вирівнювання. Шини повискують, як і у випадку зі змійкою в крайніх точках, але машина йде на задану траєкторію, не знизивши жодного конуса. Не погано! Обмовлюся, що даний тест найчастіше застосовують для перевірки керованості самого транспортного засобу. Більш того, швидкість збільшують до тих пір, поки автомобіль або не піде на переворот або просто не полетить з траси. Нам же досить подивитися, наскільки надійно його утримують шини в міських режимах руху.

Так ось, у Kumho по відчуттях все приблизно нарівні з Viatti, але в бічне ковзання «кореянки» йдуть на частку секунди пізніше. По тому, що спортсмени називають «держаком», моделі близькі, і це викликає навіть деякий подив. Втім, я говорю про швидкостях далеко не трекових. Там показники можуть бути дещо іншими.

А ось Tigar знову дає привід для роздумів. З одного боку, завдяки своїй м'якості, він відчайдушно чіпляється за асфальт, йдучи в ледь помітне ковзання в самий останній момент, коли швидкість під час перекладання керма відверто перевищена. З іншого, виконати ту ж саму змійку і потрапити в створи на ньому складніше. Хоча «Лосиний тест» на цих шинах мені сподобався найбільше, як самий невізглівий.

Гальмуємо посуху ...

Добрих 300 метрів прямо на кільцевій трасі віддано в наше повне розпорядження. Виставляю створ, що показує початок гальмування, розтягую 50-метрову рулетку для визначення гальмівного шляху. Заміряємо по-старому, без залучення електроніки. Машина одна і та ж, водій теж, тільки шини різні. Результат шалено цікавий і самому.

Сповільнюватися буду з 80 км / год і до повної зупинки, хоча класичні виміри проводять від 80 до 5 км / год, щоб робити поправку на ABS. За бортом 25 градусів за Цельсієм, шини прогріті на майданчику, але для вірності перед трьома заліковими торможениями роблю по два пробних на кожному з тестових комплектів.

Спіймати створ педаллю гальма на вісімдесяти, не промахнулася на метр-другий - справа непроста. Отже, перші на старті - Viatti Strada Asimmetrico. Відстані до конусів ледь вистачає, щоб набрати необхідні цифри навіть при газі в підлогу, про постановку на круїз-контроль і мови немає: 115 сил - явно не для спринту, але автомобілів приблизно такої потужності в країні більшість, і швидкості в результаті у них далеко за сотню.

Цілюся, погляд метається між стрілкою спідометра і створом, гальмую в підлогу. Ніякого вереску, як в поліцейських бойовиках, немає і в помині. Тільки на самих останніх метрах легкий писк і скрекіт ABS. Виходжу до розтягнутої по краю траси рулетці, зчитую цифри. Середнє арифметичне після трьох заходів - 20,6 м. Поки це не говорить ні про що.

На черзі Tigar Ultra High Performance. Вся процедура повторюється, але результат трохи відрізняється. За сумою трьох заїздів - 20,9 метра, хоча начебто більш чіпка і м'яка шина повинна лідирувати.

Кращу здатність гальмувати на сухому покритті показує Kumho Ecsta PS31. Для повної зупинки на цих шинах знадобилося всього 19,5 м. Але з огляду на всі погрішності при розгоні і вимірах ясно одне - в цій вправі шини йдуть ніздря в ніздрю.

... і по мокрому

Вантажівка з цистерною і нехитрої пристосуватися для розбризкування ззаду старанно і неквапливо заливає смугу водою. Через пару хвилин в калюжах позначаться застиглий автомобіль і рожеві хмари, а в моєму блокноті - чергові цифри ...

Послідовність, природно не змінюється: Viatti Strada Asimmetrico знову починає. По мокрому розкид виходить більше, ніж посуху, а середній результат - 25,5 м. Автомобіль сповільнюється без будь-якого відведення в сторону і рівномірно, а 4,9 м прибавки до результату на сухій дорозі - це скоріше не показник, а попередження про тому, що скидання швидкості під час дощу обов'язковий. На будь-яких шинах.

Ось і Tigar Ultra High Performance показали гальмівний шлях в рівно в 24 м, що на 3,1 м перевищує їх «сухий» результат. В общем-то, така різниця очікувана, з огляду на потужну водовідвідну систему протектора і м'яку гумову суміш.

І все ж кращий результат у вправі у Kumho Ecsta PS31- 23,8 м. Хоча дельта в гальмівному шляху в порівнянні з сухою трасою більше, ніж у «серба» - 4,3 м. Тут справа швидше в направленому малюнку протектора і «природного »жорсткості моделі.

П'єдестал і окремі ухвали

На цьому, здавалося б, можна було закінчити тест, роздати місця згідно з результатами об'єктивних вимірів і, можливо, суб'єктивних відчуттів і поклонитися перед читачами з почуттям виконаного обов'язку. Це, в общем-то, ми і зробимо, але з післямовою.

Отже, «золото» в нашому тесті віддаю шинам Kumho Ecsta PS31. У них мінімальний гальмівний шлях, висока міцність, динамічні та навантажувальні показники. Загалом, абсолютно універсальні характеристики. Як мінус зазначу зайву жорсткість і все-таки високу ціну в порівнянні з конкурентами по тесту.

Viatti Strada Asimmetrico дешевше лідера майже на 1 100 рублів. При цьому показує майже такі ж характеристики, за винятком трохи більше довгий гальмівний шлях на мокрій дорозі. Саме тому їй віддано друге місце. До того ж шина більш комфортна на нерівностях, що важливо для нас. Однак згадаємо про індекси швидкості і навантаження, які у Viatti на сходинку менше, ніж у суперників. І при цьому вона намагається грати на рівних ...

Tigar Ultra High Performance отримує «бронзу», і ось чому. При всіх позитивних характеристиках, хороших результатах вимірів і конкурентоспроможною ціною, комфортність цієї шини виявляється і її найслабшим місцем. Грижі при бічних ударах або попаданні в ями на такій шині неминучі. Для російських умов експлуатації це даність і додаткові витрати на нові шини. А змінюється, як відомо, мінімум пара. До того ж м'яка гумова суміш зношується куди швидше, ніж більш жорстка.

Проте, зазначу, що у нас в країні поки що відсутня культура вибору шин за призначенням. Так, крутизна і розкрученість марки найчастіше визначають споживчий пріоритет. Тільки ось про потужності двигуна, манері власного водіння і умов використання автомобіля мало хто замислюється. А тому ось мій особистий, глибоко прагматичний рейтинг для свого сімейного Опеля.

Для 115-сильною версією автомобіля переплачувати за можливість їхати зі швидкістю 270 км / год при повному завантаженні автомобіля я абсолютно не готовий. Характеристик і позитивних якостей Viatti Strada Asimmetrico за очі вистачить для повсякденної експлуатації в режимі дім-робота-дача-відпустку.

При експлуатації Опеля в умовах європейських трас я б і оком не моргнувши вибрав Tigar Ultra High Performance незалежно від потужності двигуна. У комфортній країні - комфортна шина. Але в Росії, за умови, що ви виїжджаєте за межі міста, та й то з ідеальними дорогами, якісь рідкість, такий вибір, на превеликий жаль - не варіант.

За умови, що сімейний Opel Astra J був би зі 140- або 180-сильним мотором, спортивному стилі водіння і експлуатації авто в переважно трасовому режимі, мій вибір б упав на Kumho Ecsta PS31. До цієї моделі мінімум зауважень, і основна проблема - вкластися в бюджет.