Nissan Cabstar (Ніссан Кабстар): відгуки власників, технічні характеристики, фото

1. особливості дизайну
2. Інтер'єр Nissan Cabstar
3. Як вантажівка поводиться в русі
4. Доля Кабстара в Росії
5. Особливості покупки уживаного екземпляра
6. Технічні характеристики Ніссан Кабстер і історія його оновлень
7. Відгуки про Ніссан Кабстар
8. Точка зору сервіс центру

Розвиток приватного підприємництва в Росії внесло істотний внесок у формування вантажного автопарку країни. По суті, багато підприємців потребують надійного, ремонтопридатність і місткому транспортному засобі, яке було б доступне в експлуатації.

І ось, задавшись таким вибором, підприємці, вже «виросли» з «Газелей» з «Валдай», стикаються з тим, що офіційно на російський ринок поставляється не так вже й багато моделей вантажівок від іменитих виробників. Та й ті, що є, нерідко вельми дороги як в обслуговуванні, так і просто в щоденній експлуатації.

Саме з цієї причини має сенс звернути свій погляд на вельми цікавий варіант, ім'я якому - Nissan Cabstar (Ніссан Кабстар).

Цей автомобіль, крім доступної вартості, має цілу низку переваг. Так, у цієї вантажівки вельми незвичайний дизайн, який яскраво виділяється при русі в загальному потоці.

Відео - фургони на базі Ніссан Кабстар:

Cabstar крім цього - єдиний вантажівка Nissan, який офіційно поставляється в Росію. Ця машина вперше з'явилася на європейському ринку в 2007 році. Тільки називався вантажівка зовсім не Cabstar, і не Nissan, а Renault Maxity.

Ніссан Кабстар на світ з'явився разом зі своїм братом-близнюком Renault. Крім цього, в рідній Японії його називають Nissan Atlas, а щоб взагалі збити покупців, ще і Mitsubishi CanterGuts.

Всі вантажівки-близнюки розрізняються лише дизайном декоративної накладки решітки радіатора і фірмовими емблемами . Перших двох з цих вантажівок випускають на одному заводі. Цей завод розташований не в Японії, і навіть не у Франції, ні хто б і не здогадався, що він в Іспанії і іменується Nissan Motor Iberica. З чого виходить, що Nissan Cabstar - це більше європейський вантажівка, ніж японський.

За результатами статистики в загальноукраїнському парку значиться всього приблизно тисяча таких автомашин, що, очевидно, менше істинного їх кількості. Адже більшість автомобілів Nissan Cabstar обладнано спеціальними кузовами (рефрижераторами, промтоварними фургонами) або спеціальними надбудовами на кшталт автовишок, а за радянськими правилами їх виробники змінюють марку автомашини на власну.

Відео - підйомники на базі Ніссан Кабстар:

В результаті багато хто з ввезених автомашин з всесвітньо відомою емблемою зникають безслідно на просторах і документально відроджуються вже під марками, знайомими тільки вузькому колу фахівців. Наприклад, «Мосдізайнмаш», «Технополіс» або «МПЗ».

Повна маса автомашини - 3,5 тонни, а в цьому класі самих ходових моделей з суцільнометалевими фургонами не передбачено. І потім, мінімальна вартість нового автомобіля - 1,2 млн. Рублів, що на третину вище, ніж, наприклад, FIAT Ducato рівного за вантажопідйомністю, тому не вникає в технічні тонкощі покупець частіше робить вибір не на користь «японця». І останнє, в азіатській частині Росії за місце старих автомашин Cabstar купують і на облік ставлять аналогічні автомашини з всередині японського ринку Nissan Atlas.

особливості дизайну

Для європейського ринку Renault Maxity був в дивину завдяки досить примітному дизайну, ще не звичного для країн Європи. Фронтальна світлотехніка у японо-французько-іспанських вантажівок-близнят і в правду видатна.

Перш за все, за рахунок своїх розмірів. Немає таких вантажівок ні в одному класі, у яких корпус ліхтарів головного світла починається у переднього бампера, а закінчується практично під вітровим склом. Цьому вантажівці за рахунок габаритів оптики позаздрили б більшість великих туристичних автобусів!

Погано це чи добре? Якщо подивитися з точки зору впізнаваності, зрозуміло, добре. Переплутати Ніссан Кабстар можна лише з рідними «братишками». А ось з боку ремонтопридатності, можливо, це «деякий мінус». Чим ширше площа світлового блоку - тим більше шансів розбити таку фару.

Якщо не звертати уваги на цей недолік, то в цілому зовнішній дизайн Cabstar вельми збалансований і, головне, непогано запам'ятовується! Нинішній світ беськапотних малотоннажников обертається в світ монотонних клонів, тим не менш, Nissan Cabstar до такого світу безумовно не зараховується.

Кубічна форма кабіни чудово поєднується з нижньої скошеною лінією бічних вікон, абсолютно круглими надколісними нішами і тими самими «лютими» великими передніми фарами. Дизайнерам, які розробляли зовнішній вигляд - безумовно зачитується! А що піднесли інженери-конструктори?

Інтер'єр Nissan Cabstar

Як водієві всередині кабіни? Перше, що кидається в очі - це оглядовість. Кабіна - істинний акваріум. Оглядовість - чудова, що для міського вантажівки вкрай важливо. Форсунки омивача лобового скла, які вбудовані в склоочисники, також позитивно впливають на якість огляду.

Ніш для дрібниць теж предостатньо. Перша така ніша розташована над місцем водія під стелею, і до неї ж кріпиться протисонячний відкидний козирок. Друга - над щитком приладів, третя - в відкидний спинці пасажирського сидіння, а четверта - в центрі над панеллю керування вентиляцією та опаленням. Всі ніші дійсно непогано продумані. Навіть при крутому гальмуванні планшет з документами або журнал з них не вилетить.

Підстаканників всього два. Розміщені вони біля передніх стійок кабіни, по крайках передньої панелі. З одного боку для водія, з іншого для експедитора. Пластикова невелика пляшка з мінералкою в них постає твердо і також при русі не вивалюється.

Щиток приладів - зразок лаконічності. Там розміщені всього три циферблата: по центру - спідометр, ліворуч - тахометр і справа - покажчики рівня палива і температури охолоджуючої рідини. Цікавий нюанс - клавіша аварійної сигналізації встановлена ​​в обведення корпуса приладового щитка.

Здається, що дизайнери автомобільних компаній таємно між собою змагаються на тему того, куди б найкраще прилаштувати кнопку аварійної сигналізації. У комерційних автомашинах доводилося стикатися з нею навіть на стелі. Проте, творцям Ніссан Кабстар вдалося гідно виступити в цьому «змаганні». Перш ще ніде не зустрічалася ця кнопка в корпусі щитка приладів.

Посадка непогана. У Nissan Cabstar рульова колонка регулюється як по вильоту, так і по куту нахилу. Присутність цих двох параметрів - вже давно прикмета відмінного тони навіть для бюджетних модифікацій. Невеликий діапазон налаштувань присутній і у сидінь. Але дуже малою. Все нагадує про те, що Cabstar - міський вантажівка.

Як вантажівка поводиться в русі

Управління та їзда Ніссан Кабстар, так би мовити, звичайне. Принципово незвичайних відчуттів ніяких немає, та й бути не повинно. Ручка 5-ступінчастої коробки передач розташована «по-старому», неподалік від правої ноги. До нього звикаєш швидко, але хотілося все-таки бачити цю деталь управління на панелі. Коли ручка коробки передач розташована неподалік від правого подрулевого перемикача - це все-таки зручніше. Наприклад, у того ж Mitsubishi CanterGuts ручка КПП розташована саме на панелі.

Також слід зазначити порівняно низьку вібрацію і вкрай хорошу шумоізоляцію. Розмовляти з експедитором в період руху неголосним тоном цілком можливо.

Після того як пристосуватися до грузовичку, трохи звикнеш до габаритів і посадці, керувати ним ставати так само легко, як і легковий автомашиною. До речі, для Nissan Cabstar годяться «права» з «В» категорією.

Доля Кабстара в Росії

На вулицях міста часто вам зустрічався Nissan Cabstar? Цей маленький вантажівка продається в Російській Федерації вже кілька років, але зустріти його в «реальному житті» можна вкрай рідко. Чому? Здавалося б - начебто якісна конструкція, цікавий дизайн, досить приваблива вартість, а автомашин таких на дорогах вкрай мало. В чому причина?

Швидше за все, що причина криється в недостатній PR-підтримці та «розкрутці». Займаються продажами цієї вантажівки легкові автомобільні центри Nissan, для яких, скажімо так, цей продукт не самий пріоритетний.

У концерну Nissan прекрасний модельний ряд позашляховиків, кросоверів, легкових автомашин, які чудово продаються десятками в тиждень практично в кожному фірмовому автосалоні, а на деякі модифікації кросоверів Nissan розписана чергу на кілька місяців вперед.

Просто, вантажівка Ніссан Кабстар в комерційному плані не «робить погоди» ділерських центрів. Через що Cabstar навіть далеко не у всякому шоу-румі висувають. В автосалони Nissan, так вже історично виробилося, не приходять за вантажівками.

Можна бути впевненим, що про модель Nissan Cabstar більшість її потенційних покупців навіть не чули. Може бути, головному офісу цю модель варто довірити спеціалізованим брендовим «вантажним» продавцям? Однозначно, продажі збільшилися б в рази.

Особливості покупки уживаного екземпляра

Якщо автомашина щодо свіжа, а її історія експлуатації першим господарем прозора, огляд перед придбанням зводиться до мінімуму - просто-напросто слід не прогледіти якогось дефекту від аварії.

Погано, якщо автомашину вже встигли добряче «докласти» у важкому ДТП - купувати такий екземпляр з деформованої рамою не радимо. Тому хвилі, горби і тріщини на лонжеронах - сигнал до заперечення даного варіанту. Непрямим знаком колишньої аварії можуть послужити відбитки кузовного ремонту кабіни . Перефарбовування видає відміну в блиску емалі, шар шпаклівки «відчує» магніт, загорнутий в ганчірочку. Відведіть ущільнювачі дверей - ймовірно, там можуть бути явно не заводські зварювальні шви.

Таємні проблеми з коробкою передач або двигуном можуть бути результатом примітивної недбалості «одноразового» водія - на автомашини «B» категорії іноді садять, кого ні потрап - коли треба щось терміново відвезти, а прикріплений до цієї автомашині професіонал хворіє або у відпустці.

«Підпал» диска зчеплення, «фрезерування» шліців муфт перемикання коробки передач, перегрів движка - це все можна виявити, пройшовши діагностику в добре обладнаному фірмовому сервісі або просто-напросто покликавши на допомогу бувалого фахівця.

Багато що може сказати колір вихлопу прогрітого двигуна. Білий димок - симптом «ллє» форсунки: Common Rail-система чутлива до неякісного палива, а заміна її елементів обходиться в копієчку. Заміна з роботою всіх чотирьох форсунок обійдеться практично в сотню тисяч рублів, таким чином, саме таку знижку зобов'язаний вам зробити продавець.

Прокотившись по вибоїнах, ви неодмінно почуєте знизу сторонні шуми - особливо, коли колесо різко провалюється в яму. Це означає, що потрібна заміна кульових опор передньої підвіски, подушки або стійки стабілізатора. Нехай дефект і недорогий в усуненні, зате очевидний - навряд чи продавець буде пручатися в торзі.

Якщо на автомашині їздили по поганих дорогах з неприпустимо високою швидкістю або її перевантажували, більш ніж можливий ранній вихід з ладу не тільки витратних матеріалів ходової частини, а й найбільш дорогих вузлів і деталей - від мотора до рами. Очевидною ознакою регулярної їзди з перевантаженням може служити, помітно більша вироблення внутрішніх країв протекторів шин передніх коліс.

Технічні характеристики Ніссан Кабстер і історія його оновлень

Nissan Cabstar - експортне найменування легких вантажівок з беськапотний компонуванням сімейства Atlas, провідного історію з 1973 року. Конструкція - рамне шасі з розташованим поздовжньо силовим агрегатом, механічною 5-ступінчастою трансмісією, балковим типу «банджо» заднім мостом на ресорах і передньою незалежною підвіскою з поздовжніми торсионами і поперечними важелями.

Типово «пікапних» схема, як у недалекого родича - Nissan NP300. Фірма до 1984 року експортувала свої малотоннажников на всі континенти з Японії під найменуванням Datsun Cabstar (варто нагадати, цю марку «відклали на полицю» до кращих пір в 1986-му), а модель з внутрішньозаводського номенклатурі позначалася F22.

Її змінила в 1992 році F23 - основною відмінністю в екстер'єрі стали блок-фари прямокутної форми замість чотирьох круглих. Потім були протягом чотирнадцяти років дрібні модернізацій, поки, зрештою, фірма в 2006 році не представила сучасну модифікацію F24, з витягнутими по вертикалі і великими блок-фарами.

За цей період в історії самої Nissan Motors протекло чимало доленосних змін, наприклад, основним виробником вантажівок Cabstar поза Японії став завод Nivisa, розташований в містечку Авіла неподалік від Мадрида (Іспанія). Nissan це підприємство придбала ще в 1987 році у місцевої фірми Ebro, яка там випускала малотоннажников з несучим кузовом полукапотной компонування.

У 1998 році, вирішивши, що суцільнометалевих фургонів і без них вистачає на європейському ринку, сформували паралельне виробництво малотоннажников вже на власній платформі - набагато більш витривалих і міцних рамних бескапотніков Atlas Cabstar.

Внесли перелік адаптаційних змін в конструкцію F23, побудувавши самостійну, істинно європейську модель TLO. Передня азіатська підвіска на поздовжніх торсионах з практично лінійною характеристикою пружності вела себе не кращим чином при темпераментної їзді по піренейським і аппеннінскім серпантинах.

З новою підвіскою - на поперечної з прогресивною характеристикою 2-Хлистова ресорі - Кабстар почав куди краще тримати трасу. Інші комплектації, інша гамма моторів, і ніякої східної екзотики, таких як крихітних на задньому мосту 12-дюймових коліщаток, модних на міських вантажівках в самій Японії.

Європейський Cabstar в 2004 році злегка відновили: прибрали з позначення букву «Е», поставили нову з чотирма вікнами радіаторну решітку замість трьох, підмінили гаму двигунів і трансмісію - з'явилося віконце для установки КОМ.

У списку модифікацій - варіанти з колісною базою трьох версій 3400, 2900 і 2500 мм, і п'ятьма варіантами повною масою: 4500, 3500, 3400, 3200 і 2800 кг. Дві перші зараховуються до важкої серії з двосхилими задніми колесами. Автомашини легкої серії бувають лише з однорядними 3-х місних кабінами, а вантажівки з 3,5 і 4,5 тонни - як з однорядною кабіною, так і з подвійною 4-хдверний на шість місць.

Після рестайлінгу в 2004 році залишилися тільки двигуни об'ємом 3 літри з двома налаштуваннями потужності: 125 і 105 «конячок». На вторинному європейському ринку можна зрідка зіткнутися з дрібносерійним трансмісійним агрегатом Nissan Cabstar 4х4 (коробка передач в єдиному блоці з ланцюгової роздавальної коробкою) від Nissan Atlas з правим кермом.

Платформа зразка 2006 року F24 стала глобальною - новітню модель з мінімальними конструктивними відмінностями стали випускати і в Азії, і в Іспанії. При цьому європейська прем'єра пройшла раніше японської на рік.

Але головне - там було вирішено постачати в Росію нову модифікацію Cabstar іспанської збірки. До нас автомашини пішли пізніше на півтора року, ніж до Європи - ближче до кінця 2008 року.

З конвеєра заводу в Авілі частина випуску сходить під найменуванням Renault Maxity - автомашини відрізняються тільки оформленням решітки радіатора і емблемою. Зрозуміло, продаються вони через дилерів французької марки і надані в інших комплектаціях.

Для F24 передбачені ті ж, що і для давньої TLO версії повних мас і колісних баз. Залежно від модифікації вантажопідйомність - в межах 1623-2039 кг.

Змінився перелік двигунів і цілком оновлений дизайн кабіни. Фірма тепер на Кабстар встановлює сучасні 16-іклапанние двигуни з ланцюговим приводом ГРМ, паливної Common Rail системою з компонентами фірми Bosch і двома розподільними валами в голівці блоку.

Це агрегат моделі YD25 об'ємом 2,5 л. з налаштуванням потужності 130 або 110 «конячок» і ZD30 об'ємом 3 літри, що розвиває 150 «конячок» - точно такі ж встановлюють на легкові комфортабельні моделі Nissan.

Про те, наскільки багатий ZD30 для вантажівки, можна судити по присутності в ньому двох балансирних валів обертових в протилежних напрямках - не часто на комерційній техніці зустрінеш таку турботу про оберігання водія від вібрацій.

Коробка передач на автомашинах легкої серії - лише 5-ступінчаста, в важких серіях або 5, або 6-ступінчаста. Привід перемикання здійснюється двома тросами.

Залежно від модифікації автомобіля передбачено три версії передавальних чисел, редуктор головної передачі - знімний. Опція - диференціал підвищеного тертя. Рульове управління - з кутовим редуктором і рейковим механізмом, зчеплення - з гідроприводом, гідравлічні гальма - на всіх колесах дискові механізми (на моделях TLO і F23 задні гальма - барабанні).

Ще одна значна відмінність від автомобілів минулих поколінь - відкидний забезпечена лише однорядная кабіна, а подвійна зараз кріпиться до рами через подушки, що значно ускладнює доступ до двигуна.

Люк під пасажирським кріслом - несуттєва альтернатива відкидний кабіні, яка розкриває всі агрегати шасі передньої частини.

VIN-номер автомобілів Cabstar іспанської Збірки почінається всегда на VWA. Код моделі наведено на 7-9 позіціях - F24 або TLO. У торговому позначенні моделі (воно ж - на дверях автомобіля на шильдиках) приведена повна маса і округлена потужність двигуна.

Але в залежності від покоління різниться алгоритм маркування. На Cabstar «E» випуску 1998-2004 року, спочатку стояв показник потужності в кінських силах, а потім, через точку, в сотнях кілограм повна маса. Наприклад, 90.32 - це автомобіль з 90-сильним мотором повною масою 3,2 тонни.

У 2004 році після рестайлінгу почали вказувати навпаки - спочатку повну масу, і також в сотнях кілограм, а за точкою - потужність. Але вже кінські сили в десятках. Наприклад, 45.13 - це автомобіль 4,5 тонн з двигуном потужністю 130 «конячок».

Далі може бути закодована довжина бази: коротка - SWB, середня - MWB, довга - LW. Якщо в кінці маркування написано DC, тобто Double Cab, мова йде про 4-х дверний кабіні.

Список модифікацій для офіційних поставок в Російську Федерацію істотно вже, ніж європейський, проте, ці скорочення повністю логічні і виправдані. Для чого нам слабкі движки, якщо є сильні?

Вирішено - тільки 3-хлітровую агрегат. До чого псувати прайс-лист найбільш дорогими варіантами з 6-ступінчастою трансмісією, якщо автомобіль нормально тягне і з 5-ступінчастою?

А враховуючи, що у нас любителі вантажити не просто по повній, а й понад норму, легку серію з односкатнікамі просто-напросто нам не дали. А у важкій серії сертифікували одну тільки версію 35.15. Тобто де-юре це автомашини «B» категорії, а де-факто - найпотужніший в списку 4,5-тонник, чия стандартна корисне навантаження 2 т.

Втім, це все умовно, так як більшість автомобілів Ніссан Кабстар застосовуються у нас зі спеціальними кузовами тільки російських фірм-надстройщіков, що встановлюють свою паспортну вантажопідйомність.

У період 2008-2011 роки для вітчизняного ринку завод випускав автомашини, що відповідають нормам Euro-3. У 2012 пішли Euro-4. Для європейських країн мотори, що відповідають Euro-4, почали випускатися ще за часів давньої моделі TLO. А нинішня модель F24 з Euro-5 (тобто комплектується фільтром сажі) бере старт з квітня 2009-го.

Відгуки про Ніссан Кабстар

«В автопарку - десяток середньо- і малотоннажних автомашин, з них 40 примірників Nissan Cabstar. Тільки що отримали десять автомашин 2012 випуску, інші тридцять - 2011-го і 2010-го років випуску вже встигли у нас пробігати по 70-80 тисяч км. Поки ніяких дорогих вузлів ремонтувати не доводилося - лише при ТО міняли «витратні матеріали». На п'яти автомашинах по гарантії замінили приймальню трубу глушника - з часом вона ламається через відсутність гофрованого сильфона. «Рідні» покришки марки Continental при роботі з повним навантаженням повели себе не кращим чином. На кілька автомашин встановили словенські покришки Tiger Cargo Speed ​​- служать без нарікань. »

«В цілому автомашинами Nissan ми задоволені і потроху замінюємо ними пропрацювали своє малотоннажні Hyundai Porter. Різниця в щомісячних платежах при покупці в лізинг несуттєва, а в роботі Ніссан Кабстар показав себе більш надійним. Крім цього, у нього нижче експлуатаційні витрати - міжсервісний пробіг 15 тис. Км проти 10 тис. У автомашин корейської марки. Інші достоїнства японського вантажівки - комфортабельна і простора відкидна кабіна з чудовою оглядовістю, а також на всіх колесах дискові гальма. »

Точка зору сервіс центру

«Більшість автомобілів Nissan Cabstar, які приїжджають до нас на обслуговування, знаходяться в непоганому стані - майже всі вони F24 останнього покоління, офіційно представленого в 2008 році в Росії, а їх пробіги рідко перестрибує 150 000 км. Тобто до якого-небудь серйозного ремонту їм ще далеко, тим більше капітального. В основному власники звертаються по дрібницях - зміна сайлентблоков ходової частини, електрика і т.п. Випадки ремонту або замін дорогих вузлів вкрай рідкісні. Пов'язано це, як правило, з відмовами паливної апаратури в зимовий період. Головна причина - заправка річного пального з додаванням бензину. Наслідки - вихід з ладу форсунок і ТНВД.

Іноді змінюємо паливні рампи - інстальовані в них клапани в запчастини окремо не поставляються. Апаратура Bosch застосовується на моторі Nissan Cabstar в теплу пору року відмов практично не дає.

Доводилося розбирати коробку передач для зміни синхронізаторів і їх муфт, шестерень - халатне поводження з автомашиною з боку водія, на жаль, не щадять навіть деталі з високим запасом міцності. На Cabstar зчеплення дуже довговічне - навіть в пробках Москви воно прослужить не менше 100 000 км, а нерідко приїжджають автомашини з пробігом за 150 000, і з «рідним» зчепленням.

Єдиний недолік, на який раніше скаржилися власники Ніссан Кабстар - вихід з ладу приймальної труби глушника. На випущені автомашини до 2008 року, завод встановлював трубу без гофрованої вставки (сильфона) - як на всіх моделях для європейського ринку. Російська практика експлуатації показала, що через особливості нашого пального випускна система мотора працює зі збільшеними вібраціями, а крім цього, збільшує в приймальній трубі знакозмінні навантаження і їзда по нерівних дорогах. Результат - поява тріщин в області приварки труби до фланця. »

Нова платна дорога Москва - Санкт-Петербург, офіційний сайт Автодор розповідає про хід будівництва траси М11.

Коли і як потрібно міняти паливний фільтр.

Як можна прокласти маршрут від і до в режимі онлайн.

Відео - прохідність Ніссан Кабстар 4х4:

Додати свою рекламу

Додати свою рекламу

Додати свою рекламу

Додати свою рекламу