Пригоди по маршруту Самара - Атирау (Гур'єв), Казахстан на Toyota Estima Emina (жовтень 2004 року)

Задумав я привезти сім'ю в Атирау і захопити побільше речей. Сім'я моя: дружина Ліля, дочка Еліна 4 роки 10 місяців, дочка Діана 1 рік 5 місяців - перебувала в Нижньовартовську, тому завантажив я свій мінівен ( Toyota Estima Emina Тисячі дев'ятсот дев'яносто сім 2,2 turbo diesel) 200 кг речей і виїхав в поодинці в Самару. З Нижньовартовська рушив о 4:20 ранку 12 жовтня (на день раніше авторадійного автопробігу) і доїхав без проблем до 12 години по Самарі на наступний день. Ні, труднощі, мабуть, були: сніг і туман в Уральських горах, сильний ожеледь в Татарії. Ще, як потім з'ясувалося, в дорозі я втратив кришку заливної горловини для моторного масла. Багато масла не розлив, ні лампочка тиску не спалахувала, ні зниження потужності я не відчув - обійшлося. Тимчасово їздив, закривши горловину кришкою від каністри моторного масла. Купив кришку на розбиранні. Якось вона не по різьбі закрутилася, але щільно.

Зустрів дружину з дітьми в Самарському аеропорту 24 жовтня, переночували у брата дому та вранці без п'яти сім виїхали у напрямку Уральська. За Самарі орієнтуватися легко - звертаєш з Московського шосе на кільці біля автовокзалу на Антонове-Авсеенко і їдеш мимо автостанції Аврора, далі прямо до виїзду з міста. За містом покажчики на Уральськ пропадають. На одному з кілець треба повернути на Велику Чернігівку. Тут я не туди поїхав, тому що брат мені сказав триматися напрямку на Велику Глушиця, а про Чернігівку нічого не говорив, але швидко зорієнтувався, запитавши у водія стояла біля дороги машини.

Дорога до кордону звичайна самарская - вузька, місцями пральна дошка. Пару раз зупиняли Даішники. Перші все думали, що я, або сильно втомився, або випив вчора, другі сказали, що за письмовою довіреністю мене в Казахстан не пустять (машина записана на дружину), але дружина була зі мною. До кордону під'їхали до 9:30, а поїхали через 2 години 8 хвилин. Відстань від кордону до Уральська - 56 км. Дорога нормальна. Молодша в дорозі спала, старша малювала, обидві дуже багато пили соки. На посту МАІ, десь між Уральському і кордоном, обов'язково зупинять - запитують обов'язкове страхування відповідальності - треба говорити, що їдеш до Уральська і там купиш, але я купив ще перед поїздкою в Актюбінську. Коштує не дорого в порівнянні з російською - для двигуна 2,2 - 3906 тенге (868 руб.).

пункт

час

Відстань від кордону

Середня швидкість

стан дороги

Кордон РК 11:38 0 Уральськ 12:28 56 67 Відпочинок 13:02 56 Траса за Уральському нова Кулка Шаган 13:48 110 70 Пост ДАІ 13:57 119 60 Будівництво моста, об'їзд по бруду Початок поганого ділянки 129 Продовжився хороший грейдер Кінець поганого ділянки 138 сім кілометрів важкого ділянки 15:00 152 Старий асфальт Бударіна 15:10 160 48 1400 м грейдера 15:18 168 60 Рівне, висока швидкість. 16:00 196,1 40 Чапаєве 16:04 201 73,5 Велика кількість ям на дорозі 17:00 240,5 42,3 кількість ям збільшується 18:00 267 26,5 Постійні ями, важко об'їхати Аксуат 18:19 274 22 , 1 ями закінчилися 18:45 297 53,1 почалися ями, потім закінчився асфальт, почався поганий грейдер 19:00 303,6 26,4 багато глибоких калюж 20:00 321,4 17,8 20:11 328 36 почався хороший грейдер об'їзд 21:00 354,7 32,7 Колія, слизька глина Кінець об'їзду 366 0:00 378,2 відмінна нова траса Атирау 5:30 582 37

В Уральську заправитися і поснідали в машині захопленими з собою продуктами. У Казахстані дизель дешевше, ніж в Росії. Десь 8-9 рублів за літр. Уральськ об'їхали з заходу і виїхали на відмінну нову дорогу. Навколо лісу. Обігнали віз. Показуємо Еліні - дивись конячка - але боляче висока і йде не так. Під'їхали - великий височенний верблюд. Екзотика J.

Кулген Шаган 110 км від кордону 13:48. У 60 км від Уральська (119км від кордону) - пост МАІ і будівництво моста, об'їзд по бруду але по твердому покриттю, назустріч проїхали брудні по дах машини. Хороша дорога закінчилася в 70 км від Уральська. Далі продовжився укочений грейдер і через пару кілометрів - важкопрохідний ділянку. Багато тут з'їжджали з дороги, щоб об'їхати по ґрунтовку, але з'їзди і сам об'їзд дуже погані, бачили багатьох застряглих. Ми поїхали прямо по дорозі, звідки нам назустріч виїхала вісімка. Далеко не поїхали, назустріч йшла колона машин, роз'їхатися було не можна. До того ж, шістка в голові колони заглохла і не заводилася, довелося потягнути його назад, завести. З нею ми роз'їхалися, але потім 200 метрів довелося їхати назад до кілометрового стовпа, у якого я зміг роз'їхатися з Камазом і п'ятьма легковиками прилаштувати за ним. Камазіст гнилої попався - не вийшов, щоб допомогти завести шістку, не хотів з'їхати з траси, або об'їхати мене, хоча міг. Далі 6 км ніхто не зустрівся. Правда, біля виїзду з цієї ділянки мало не пошкодував, що не поїхав в об'їзд - назустріч стояв МАЗ з напівпричепом. Напівпричіп падав з дороги в кювет. Хотів вже з'їжджати з дороги на цілину. Благо зустрічні показали, як об'їхати.

Далі продовжився непоганий старий асфальт, по якому можна було їхати зі швидкістю до 70. Середня швидкість тут вийшла 48 км / год. Пару раз зупинявся, помити фари і номера, замотати дротиком номер, оглянути гальма, аж надто галасували під час їзди, видать брудом набилися. Молодша прокидалася, її вирвало. Старша вередувала, питала, коли приїдемо?

Бударіна - 160 км від кордону, 3 години 10 хвилин дня. Сонячно, уздовж дороги зелені поля з озимими, лісосмуги з карагача. У 168 км від кордону - ділянку хорошого грейдера 1400 метрів. Чапаєве 201 км, 16:10. Дорога поступово погіршилася, середня швидкість впала до 27 км / год. Їзда перетворилася в переїзди від одних ям до інших. Об'їжджати ями доводилося або по узбіччю, де були глибокі калюжі, або ювелірно між ямами. Тут потрібна машина з хорошою геометричною прохідністю. Кілька разів зачіпав мости, раздатку і картер двигуна.

274 км від кордону - Аксуат - 6 годин 19 хвилин. Ями закінчилися, стемніло, 23 км нормальної дороги. Потім ями знову почалися, але недовго - закінчився асфальт, почався дуже поганий грейдер. Зроблено так, що вода не розтікається, калюжі збираються великої глибини від краю до краю, інший раз фари ховалися під водою. Середня швидкість впала до 20 км / год. Не всі легковика проїжджали калюжі без проблем. Одного разу бачив, за калюжею стояла шістка, пасажири вийшли, а перед калюжею Ауді - боялася проїхати. Я проїхав по краю нормально і Ауді за мною. Стало зовсім темно. Обігнав колону з Газелі, запаленою Волги, вантажівки з бочкою і ще якихось легкових .. Зупинявся, щоб помити фари.

Через 31 км погана дорога закінчилася (328 км від кордону). Почався хороший грейдер. Їхали швидко і весело. Назустріч йшла дев'ятка, зупинилася покліпав. Я зупинився запитати, що сталося? Вийшли двоє в міліцейській формі, попросили документи. Стали питати, що веземо. Побачили наш старий принтер, який ми не вписали в декларацію через його низьку цінності. Причепилися до нього. Я відразу зрозумів, вони хочуть гроші витягнути, день республіки все-таки. Я їм запропонував 1000 руб. та й принтера червона ціна 1000 рублів, а вони забрали документи, пішли в свою машину, загрожують викликати наряд. У машині ще двоє сидять в штатському. Питаю скільки треба, щоб відстали? Спочатку нічого не говорили, потім кажуть 5000 рублів. Я кажу, немає таких грошей, паливо закінчується, як же я доїду до Атирау? Кажу 3000 рублів, ті немає, час тягнуть, потім один каже 4000, я витягнув 3500, кажу останні. Документи не віддають, кажуть неси ще 500 рублів. Кажу, що у дружини буду просити, охололи - віддали документи. Ось тепер думаю: врятували мене дружина і діти, може це зовсім були бандити, міг і без машини залишитися. Що мене смикнуло зупинитися? Просто втомився, хотів запитати, коли почнеться хороша дорога?

354,7 км, 9 годині вечора, почався об'їзд будівництва дороги. З'їхав з дороги в колію в глиняній грунті. Через деякий час стало сильно крутити машину. Подумав, дуже слизька дорога. Насилу утримував машину на курсі. Тихенько роз'їхався із зустрічною вантажівкою. Фари швидко заліпило брудом. Ледь видно дорогу. Місяць світить яскраво. В одному місці скинув швидкість, щоб акуратно проїхати глибоку колію і застряг. Ні вперед, ні назад. Вийшов, під ногами важка слизька глина. Дном присмоктався до глини, колеса висять, обертаються в слизькій колії. Лопати немає, троса немає. Тиша. Вдалині видно рухомі вогні попереду і ззаду. Чекаємо. Молодша важко прокидалася, плакала. Старша теж прокидалася. Пробував розгойдати автобус, прим'яти грунт знизу - не допомагає. Після того, як поставив на паркінг, потім на задню швидкість - колеса перестали обертатися. Злякався, що коробка накрилася.

Вогні рухалися дуже повільно, йшли десятки хвилин, а ніхто не наближався. Нарешті, проїхала одна зустрічна Нива іншими коліями, за нею інша. Зупинилася. Ні лопати ні троса немає, поїхала. Попутні ззаду вже недалеко. Зупинилися біля розвилки, чути голоси. Боюся, що згорнуть на сусідню колію і проїдуть повз. Нарешті під'їхали ззаду, вперлися, зупинилися. Дизельна вантажівка з бочкою тягне перегріту Волгу. За ними дев'ятка, четвёртка і Газель. Причепили залізний, рваний трос, посмикав тому, зірвав мене на 1,2 метра і трос порвався. Інший трос вони рвати не хотіли, і вирішили мене об'їхати і залишити.

Дев'ятка і четвёртка проїхали поруч зі мною. Я страхував їх задок, щоб не кинуло на мій автобус. Вантажівка зміг перескочити на стару колію і ледве звідти вибрався. Волга з працею, з третьої спроби проїхала поруч зі мною. Утрьох відштовхували її задок від мого автобуса. Повернувся водій вантажівки, молодий хлопець, запропонував виштовхнути все-таки мене назад. Адже тепер автобус висів тільки на передньому мосту. Ліля сіла за кермо. Я їй сказав тримати близько 2000-2500 оборотів, колеса закрутилися, заляпали штани водія вантажівки. Штовхали вп'ятьох. Начебто рухалося сантиметри, але сильного ефекту не відчувалося. Та й зачепитися руками за мій автобус спереду особливо нема за що, дизайн обтічний, до того ж все в грязі. Мужики вирішили більше не намагатися.

Газель початку свої спроби об'їхати мене. В кузові у неї лежав кузов Волги. Передок Газелі вже порівнявся з передом мого автобуса, але впирався в НЕ укочений глину і задок закидало на мій автобус. Утрьох штовхали буксуючу Газель від Емінем, але Газель вперед не їхала. Тільки загрозливо давила нас до Еміне. Після десятка спроб, всі втомилися і вирішили перепочити.

Поки Газель від'їхала назад, я попросив Лілю знову сісти за кермо і ми троє мужиків, ще раз спробували виштовхнути автобус. На цей раз я уперся плечем у автобус і штовхав з усієї сили. Мало-помалу автобус став рухатися, Ліля не вчасно кидала газувати, тому що Не відчувати руху, але з третьої спроби ми все-таки виштовхнули автобус. Це було велике полегшення для нас з Лілею і для водія Газелі. Я рвонув, об'їхав це місце, попрощався з рештою колоною і, через кілька кілометрів, вибрався на нову дорогу. По дорозі проїхав зустрічну Газель, яку розвернуло поперек дороги на спуску. Допомогти їй міг тільки велика вантажівка або трактор. Об'їхав її по полю.

366 км від кордону, 12-а година ночі. Як тільки виїхали на асфальт, відразу відчули - ліве переднє колесо здути. Зупинився. Тут ночували Камази, так що було не так страшно. Витягнув домкрати, інструмент, насос. Качати марно, мабуть десь пробив на об'їзді, через це видать мене кидало, і з цієї причини застряг. Машина покрита товстим шаром глини. Гарна така глина, коричнева, жирна, клейка, можна напевно кераміку робити. Водою змивається з працею. Почав заміну не поспішаючи. Підійшов чоловік, запитав про об'їзд. Порадив в темряві одному на легковий не потикатися, а так, дев'ятки і четвёрткі проходять. Проїхала колона, яка допомогла мені там вилізти. Ніч, місяць, сузір'я Оріона, новий асфальт, тихе торохтіння мого дизеля, прохолодно. Діти прокинулися, бісяться в салоні, коли я залажу в багажник, весело сміються. Докатку я знімав вперше, не знав, чи ціла вона? Здуте колесо помістилося на місце запаски під дном. Чому не поклали повноцінне колесо? Докатка не на багато легше звичайного колеса. Закінчив заміну, включив насос, качати довго до 4,2 одиниць. Начебто все в порядку. Покидав брудний інструмент в багажник, сів на водійське місце, все навколо в глині.

Рушили. Траса рівна як стіл, машина не ворухнеться. Швидкість 70 км / год, більше не належить з докаткой. Горить лампочка палива, але на сотню ще вистачить. Зігрівся, почав засинати. Шукаю заправку, але її немає. Селища Махамбет, Індерскій осторонь від дороги. Був знак: заправка через 15 км, але через 15 км нічого немає. Може була далеко від дороги, але другого покажчика не було. Починаю панікувати, пропав сон. Зупинився на автобусній зупинці, вирішив поспати до ранку. Придивився попереду зліва, схоже на якусь стоянку. Під'їхав. У москвичі сидять казахи. Кажуть, тут заправка, але вже тиждень немає ні бензину, ні дизеля. Дійсно, стоять брудні бочки і висять шланги. Ні граму дизеля немає. У 20 км ще повинна бути заправка з мотелем. Поїхав далі. У 16 км коштує ще одна брудна бочка, шланги та каністри. Час пів на другу ночі. У кафе жінки. Кажуть палива немає, заправник спить. Нічого не вдієш, ліг спати. Швидко заснув, бо втомився. Прокинувся в 3, годинник пропікалі. У салоні холодно. Чую, торохтять дизеля КАМАЗів, мужики розмовляють. Пішов в кафе, почекав, коли мужики поїли, попросив палива. Кажуть з паливом важко, ніде немає, у них обмаль. Я кажу, що в машині діти замерзають, дайте хоч 5 літрів дістатися до заправки. Питають, є шланг і каністра? Ні. Але у одного знайшлася заначка, 10 літрів в каністрі. Перелив, віддав йому 100 рублів. Роз'їхалися. Вони в сторону Уральська, я в Атирау. 10 літрів вистачить доїхати до міста.

До 5 години приїхали в Атирау. Близько 580 км від кордону. Вирішили зупинитися на заправці з мийкою машин, щоб брудними НЕ в'їжджати в місто. Але діти прокинулися і спати не дали. Нічого не вдієш, на 135 тенге заправили 3,56 літра палива, розбудивши охоронця і касира, поїхали по нічному місту до квартири.

Вранці зробили фото автобуса
Вранці зробили фото автобуса.

Шкода я не в тому одязі, в якій приїхав. Виглядав я приблизно так само, як автобус.

Ну, висновки зрозумілі: брати з собою трос, лопату, запас палива, зайвий раз не зупинятися. Дорога будується з двох сторін. Погані ділянки короткі, зайнялися б ними, і до наступної осені можна було б назвати дорогу нормальної. Шкода, що в основі дороги поганий матеріал, схильний до розмивання водою. До закінчення будівництва, раніше побудовані дільниці прийдуть в непридатність. У шляху Ліля запитала, а який стан дороги буде в грудні, коли нам треба буде повертатися? Да-а, дорога буде тільки гірше. Назад поїду через Астрахань. До кордону тут 300 км, теж поганий дороги, але сподіваюся, що не буде снігових заметів і страшного ожеледі, південь адже. До речі, довіреність в Казахстані нам так і не оформили. Є якийсь лист, забороняє казахським нотаріусам засвідчувати довіреності на іноземні автомобілі. Так що без дружини мені їздити в Казахстані поки не можна.

Атирау

Провінційне містечко, до Нижньовартовська не дотягує. Актюбінськ набагато крутіше, є тролейбуси. Але якщо порівнювати Атирау з невеликими російськими містами - то він набагато більш розвинений. Містом в останні роки займалися - оновлені фасади головних вулиць, вулиці красиво освітлені вночі, деякі двори заасфальтували, побудовані багаті котеджі, будуються гарні елітні будинки і комплекси, Урал (Яїк-Жайик) в бетонних оковах. Але з перебудовних часів місто було забуте, запущений і нагадування про це зустрічається всюди у дворах. Про наявність асфальту у дворах можна здогадатися з великими труднощами. Під'їзди смердять, вікна і двері в них згнили, місто прошитий трубами водопроводу і опалення на поверхні, сморід каналізації, багато бідних спилися людей. Після дощів - грязюці. Ікру не дістати - дорого, хоча в Актюбінську вільно, кавуни закінчилися у вересні, хоча самі вирощують. У Сибіру кавуни продають! А там де вони ростуть - кажуть: «немає, сезон закінчився» L.

Однак, у порівнянні з російськими містами - більше магазинчиків, кафешок, базарчиків, торгових центрів, підприємців працюють в різних сферах обслуговування, транспорту, юридичних послуг та ін., Тобто люди більш вільно, ніж в Росії, заводять свій бізнес, нехай якість поки невелика, багато якісних товарів до яких ми звикли у себе, тут взагалі не знайшли, а інші стоять дорожче, тому що привозиться з Росії. Але ці підприємці складуть середній клас, дадуть роботу іншим, будуть основою економіки. Загалом, обходить нас Казахстан потихеньку. в податковій та фінансовій політиці вони попереду. Інвестиції привертають більше нас. ПДВ у них всього 15%. Помітили, що казахських гастарбайтерів не буває? Вони самі запрошують українців, молдаван, узбеків, турків на низькооплачувану роботу.

Про людей. Я БУВ здівованій, что люди не живуть окремо від нас, як ми від них. Вони живуть як раніше в союзі, регулярно їздять в Росію, Україну, Молдавію, слідують за російською культурою, дивляться в основному російські канали, дуже поширені тарілки НТВ +. Там не відчуваєш себе в іншій країні, немає засилля казахської мови і культури. А інакше і не може бути - все вони виховані на загальній радянській культурі. Ніхто там не бажає відмежуватися від радянського, забути і знати тільки казахські коріння. Навіщо? Це їх з нами спільне радянське минуле. Їм це тоді подобалося і тепер не хочуть, щоб все пішло. Розповідають, як служили, вчилися, їздили на змагання в Росію, де у них родичі в Росії, Україні, Молдавії, Білорусі. А ми думаємо там феодальну державу, культ особистості, відстала економіка. А там ціни на житло, як в Пітері, оренда квартир дорожче московських, дорогі іномарки, і нові російські машини, пробки в місті. Хоча на півночі і сході не так все добре. Атирау то місто донор, з нього гроші тягнуть на всю республіку.

Дорога назад.

Туди їхав - боровся з дорогою,
назад їхав - боровся з машиною.

Протягом місяця готував машину до зворотного поїздці: засунули камеру в натравила шину, тому що потрібного розміру за прийнятною ціною не знайшлося, поставив його на задню вісь; витягнув з під машини близько 100 кг глини, при цьому відламав датчик аварійного тиску масла; змастив і розробив клин гальмівний циліндр спереду справа (копирсався три вечори); промив радіатори, особливо інтеркулер - був отштукатурен глиною. Зовсім продірявився глушник - підв'язати відвалилася стінку дротом, треба ставити новий від дизельної Газелі. Зовсім істёрлісь задні гальмівні колодки. Купив трос і рукавички. Заправлявся там разок у знайомих за низькою ціною і на заправках. За час нашого перебування там, дизель подорожчав на половину, бензин ще більше. Свій дизель казахстанці лають. На Toyota центрі кажуть, що нові дизельні Previa (4D) швидше 60 км на годину не їдуть - засмітилася паливна система, але я поговорив з водієм такої машини - каже, що все в порядку, засмітився тільки фільтр у вихлопній трубі. Та й я не помітив погіршення роботи двигуна. Ще про нові Previa. Двигун тепер розташований попереду під капотом вертикально поперечно. Хоча підлогу в салоні став рівним, але машина втратила своє велику перевагу: низьке розташування двигуна і коробки в середині бази давало машині плавний хід і більшу стійкість.

За півтора тижні до виїзду нам захотілося додому. Почалося чемоданний настрій. Планували виїхати 2 грудня, але несподівано справи вдало завершилися, гроші закінчилися і вирішили виїхати на день раніше. Шлях мав близько 1600 км. Підкачав колеса, розбавив річний дизель зимовим, розклав широку частину середнього дивана в рівну ліжко. У проході за водійським кріслом поклали сумку, утворилася довга рівна поверхня. Постелили ковдру, щоб діти могли бігати, стрибати, перекидатися, спати. Прикупили продуктів.

До ранку вибухнув сильний буран. Мало не зіпсував нам всі плани. Стільки снігу місцеві давно не бачила. Зате виспалися, спокійно поснідали будинку. До 10 ранку буран заспокоївся і ми вирішили все-таки виїжджати. Виїхали о 11:15. Дув сильний північно-східний вітер, він розганяв хмари і приносив холод.

Фото Церкви
Фото Церкви.

Дорога в бік Астрахані нормальна, середня колейность, місцями ями (в них завмерла вода і вони були засипані снігом). Небо поступово світлішало, але через півтори години шляху потрапили в заметіль і ще півтори години їхали крізь буран. Сильні замети траплялися лише іноді на вигинах дороги і там де уздовж дороги були кущі або споруди. Правда, разок чиркнув дно високим гребенем колії. Їхали не поспішаючи, багато легкові нас обганяли, але в якийсь момент вони всі встали, без видимої причини, і з бурану ми виїхали одні. Десь шістка злетіла з дороги. Її витягали вантажівкою, їм знадобився б 20-ти метровий трос.

Як закінчився буран, побачили туалет, спробували з'їхати з дороги, але не доїхали - застрягли в заметі. У п'ять-шість спроб виїхали назад, залишивши свою затію. Добре, що з машини не довелося виходити.

По дорозі бачили верблюдів. Спочатку трохи, потім все більше. Ближче до кордону траплялися цілі стада. Верблюди там двогорбий, коричневі і жовті. Горби у них були списані. Вони бродили і стояли в кюветі при дорозі, іноді ховалися на кладовищах за могилами. Кладовища там складаються з безлічі обгороджених цеглою ділянок, деякі мали високі купола. Розташовувалися кладовища всюди на височинах, часто далеко від поселень. Ще я бачив зграйку куріпок.

Через 4 години їзди, в 250 км від Атирау почалася сильна ожеледь. Машина як ми пам'ятаємо у мене важка, повнопривідна з низьким розташуванням центру тяжіння, тому і без шипів можна було швидко їхати по слизькій дорозі. Тільки здавалося, що задок веде вправо, напевно, тому що справа ззаду стояла літня шина Michelin, інші всесезонки Toyo Tranpath. До кордону ми доїхали за 5 годин, відстань 293 км, середня швидкість 59 км / ч. Перед кордоном нас зареєстрували на КПП.

Кордон на виїзд проходити було легко, нічого заповнювати не треба, дивитися багаж не стали, лише запитали, чи не веземо чи чого? На все пішло пів години. Відразу за кордоном паромчікі. На нього поміщається одна фура і три легкових. Варто 150 тенге або 30 рублів. У рублях вигідніше. Переміщається він на відстань 50 метрів. Це крайня східна протока дельти річки Волги-Ахтуби. До Російської кордону виявилося не так близько. Навіть проїхали поворот на російський селище. Як же вони додому їздять через кордон?

Російський кордон пройшли теж за пів години. В 17.33 рвонули по рідній землі. Відразу відчулося різниця в дорозі. Дорога стала ширше і рівнею. Спочатку напружував зір, за звичкою визирав ями, потім розслабився. Доїхали до Т-подібного перехрестя: наліво підеш в Астрахань потрапиш 41 км, направо в Волгоград 450 км. Перед мостом через Ахтубу пост. Зупинили, подивилися багажник. Вже стемніло. Знову в'їхали в пургу. Але тут не страшно - дорогу чистять. Температура близько -5. Середня швидкість тут склала 61 км / ч.

О 20:20 заправилися в Караван на заправці Лукойл. І правильно зробили, далі пристойних заправок не було на сотню кілометрів, а на тих, що були, був відсутній дизель. Стали дивитися, де б переночувати. Ніяких мотелів або готелів не видно. Поступово пурга зійшла, небо очистилося, похолодало до -12. Середня швидкість піднялася до 71 км / ч. Десь заєць перебіг дорогу. У Ахтюбінске треба було пошукати нічліг, але я не зупинився запитати, так і проскочили місто наскрізь. На виїзді з міста зупинилися на перший нічліг поруч з кафе і іншими машинами (22:40). Пройдено 622,5 км.

Заснути мені не вдалося, через 20 хвилин поїхав далі. Діти спали, Ліля немає. При гальмуванні двигуном і при включенні задньої швидкості в двигуні виникли стуки. Стало страшнувато їхати: встане машина посеред степу, з двома дітьми в салоні і що зробиш?

Через 47 км, 35 ​​хвилин, в Капустиному Яру пост ДПС. Середня швидкість на цьому короткому ділянці склала 75 км / ч. Зупинили, перевірили документи. Запитали у міліціонера чи можна знайти нічліг? Сказав, що готель з стоянкою були в Ахтубінську, а тут тільки на узбіччі, в машині. Встали на нічліг о 23:35. Я перебрався назад, виструнчився. На холостих мотор не стукає. Проспали трохи більше години, поїхали далі. На одному з підйомів, зробив 3000 оборотів двигуна, моргнула помаранчева лампочка Check Engine! Тут же зупинився, дістався до двигуна (для цього треба перемістити половину багажу), перевірив рівень масла, долив, завівся. Стуки в двигуні пропали. Однак, добре розігнавшись, лампочка двигуна знову загорілася на довше. Потім ще довше. Тухла, коли обороти скидав до неодружених, при цьому втрачалася швидкість. Страх, що двигун може затихнути, не давав заснути.

О 2 годині ночі 2 грудня в'їхали в Волжск. 750,7 км від Атирау. Перевірили документи на посту. Проїжджаючи по місту, з подивом помітив, що їдемо уздовж Волги вниз за течією! Волжск місто велике, є трамваї, радували око велика кількість дорогих, знайомих магазинів. Зупинялися на заправках, питати дорогу. Перед в'їздом на ГЕС ще пост. Перевірили документи. Мало не втратив права! Впали на підлогу після попередньої перевірки, Аллах Акбар, швидко знайшов. Переїхали Волгу і направо вгору за течією в Саратов. О 2:20 проїхали покажчик «Саратов 350». 772 км пройдено.

Дорога пішла по невеликих підйомів і спусків. Ліля міцно заснула з дітьми. О 4:45 доїхав до чергової заправки Лукойл. Пройдено 900 км. На цій ділянці середня швидкість впала до 58 км / ч. Вирішив зупинитися на відпочинок. Проспав годину на своєму сидінні. Прокинувся, заїхав на заправку. Виявилося, що зимового дизеля немає, Волгоградський завод тільки почав його виробництво. Антигель теж не було. Налив 10 л розбавити. Але запідозрив, що і на попередній заправці мені налили річний дизель. Помаранчева лампочка спалахувала все частіше, все на довше. Через 2 години (о 8:00), 148 км заїхав на чергову заправку. Там теж тільки річний дизель. Налив тільки 16 літрів в надії, що далі буде зимовий. Проёдено 1048,5 км. О 9:00 ще заправка. Купив Супер-антигель на 170 літрів. Налив повний бак по вінця. На цьому паливі можна доїхати до Самари. Побовтав з далекобійником, він запитав погоду в Ханти-Мансійському окрузі. Я там не був 2 місяці. Проёдено 1090,8 км.

Рвонули на Саратов. Помітно рідше стала загорятися лампочка двигуна. З'явилися покажчики відстані до Сизрані, але зовсім немає покажчиків до Самари. Щось сарамовскіе образилися на Самару, ні покажчиків ні відстані. На Сизрань нам не треба: це великий гак через Тольятті і нас не пустять через платину з номерами 86-го регіону. Запитали на посаді дорогу. Нас направили навколо Саратова на новий міст. Перед мостом нарешті дорога на Сизрань і Самару розійшлася. Швидко проїхали міст, за ним направо - Енгельс, наліво - Маркс, прямо - радгосп. Нічого не вдієш попрямували на радгосп. Через пів кілометра дорога пропала. Видно сліди розгортаються машин. Розгорнулися, вирішили рухатися на Маркс, це приблизно на північний схід - туди, де Самара. Маркс проїхали о 10:35. В Шляхи вже 23 години 20 хвилин. Пройдено 1207 км. Сонце світило справа. Дерева в інеї, дуже красиво. Діти в салоні радісно гралися, стрибали з дитячого крісла на розкладений диван. Бачив лисичку на узбіччі! Вона спокійно чекала, щоб перейти дорогу. Чітко розглянув мордочку. Неначе розфарбували тушшю брови і контур обличчя.

Лампочка check engine хоч і спалахувала, але рідше, тільки якщо довго тримати високу швидкість під 110 км / ч. Думаю, паливний фільтр забився парафіном від річного дизеля, треба замінити і одягнути на нього хутряну рукавицю. До цього на автобусі в зимовий час ніколи не їздив на великі відстані.

Проїхали крізь Пугачов і ще пару селищ. Середня швидкість тут до Самари склала 71 км / ч. Проїхали поворот на Чапаєвськ, Новокуйбишевськ. Під'їжджаючи до ж / д переїзду моргають. Їду спокійно. У 200 м за переїздом зупинив ДПСник. Забрав документи і каже: «Як ви знаєте, за сто метрів до ж / д переїзду обгін заборонений. Ви обігнали два Камаза. Мені про це сказали два шанованих громадянина, що сидять в машині. Ходімо, оформимо протокол. Ми заберемо ваші права. Сперечатися будете в суді ». Що про це сказати. Таку нахабну брехню від співробітника я ніколи не чув. Камази я обігнав ще за кілометр до переїзду. Почав сперечатися, той ні в яку. Віддав документи того, що сидів в машині. Іншому я теж все висловив. Додав, що їду вже більше доби і на всьому шляху не порушував навіть швидкісного режиму, тому що в салоні двоє дітей, та й слабкий мотор не дозволяє мені робити ризиковані обгони. Підійшла Ліля, теж почала нервово його вичитувати. Звалила на нього проблеми з харчуванням і особистою гігієною дітей в дорозі. Міліціонер здався, повернув документи, тільки поскаржився, що його напарник на нього образиться, що він відпустив мене просто так. Я віддав йому 3 сотні, він повернув мені сотню, так і розійшлися.

Скоро в'їхали в Самару (15:04), але про існування цієї частини міста я і не підозрював раніше. Якийсь Новокуйбишевський район. При гальмуванні, страшно стукають задні гальмівні колодки. Не інакше доведеться шліфувати гальмівний диск. Виїхали з цього району і потрапили на кільце з напрямком на Велику Чернігівку, де ми заплутали, коли їхали в Атирау. О 15:55 були вдома у мого брата. Пройдено 1576,7 км за 28 годин 40 хвилин.

Чи варто було їхати на своїй машині в таку далечінь? Ні. Помучив себе, дружину і дітей. Багато грошей не заощадив. Плюс ремонт і обслуговування машини обійдеться в хорошу суму. Ось коли нарешті добудують дорогу Уральськ - Атирау, тоді можна буде їздити між Самарою і Атирау хоч на довгі вхідні, і я буду рекомендувати їздити росіянам з Самарської, Оренбурзької областей, Татарії, Башкирії і далі на схід через Уральськ, Атирау в Астрахань і далі на північний Кавказ і Чорне море. Проходити кордон не важко, якщо нічого не везеш з товарів, а коротка і хороша дорога заощадить багато часу.

Старша вередувала, питала, коли приїдемо?
Я зупинився запитати, що сталося?
Питаю скільки треба, щоб відстали?
Я кажу, немає таких грошей, паливо закінчується, як же я доїду до Атирау?
Що мене смикнуло зупинитися?
Просто втомився, хотів запитати, коли почнеться хороша дорога?
Докатку я знімав вперше, не знав, чи ціла вона?
Чому не поклали повноцінне колесо?
Питають, є шланг і каністра?
У шляху Ліля запитала, а який стан дороги буде в грудні, коли нам треба буде повертатися?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008