Як вибрати Audi Q7 4L з пробігом

1. гальма
2. Вибираємо Audi Q7 4L з пробігом: корозія кузова та електричні проблеми
3. Підвіска і рульове управління
4. Трансмісія
5. Memento mori: вибираємо BMW 5 series F10 з пробігом
6. мотори
7. Своп: як поміняти мотор на більш потужний і не розоритися
8. Брати чи не брати?

Варто визнати, що Q7 першого покоління, особливо до рестайлінгу, виділяється частотою і дорожнечею поломок не тільки на тлі інших «німців», а й в порівнянні з власними «родичами» по концерну Volkswagen - Touareg і Cayenne. У минулій частині огляду ми говорили про складнощі з електрикою і про корозії кузова , Тепер вивчимо силові агрегати і ходову частину, яка теж вийшла досить складною.

гальма

У важких і потужних кросоверів гальма зазвичай є дуже вразливим вузлом. У машини з повною масою в 2 200 кг і потужністю від 300 к.с. гальмівна система працює в дуже жорстких умовах навіть при відносно активному русі в міському потоці. Що вже говорити про випадки, коли водій дійсно «отжигает» ... Все ускладнюється калюжами на проїжджій частині, всюдисущим піском, режимом руху «пробка - газ в підлогу - пробка», а часом і гальмування зі швидкості за 200 на трасі.

На фото: Audi Q7 3,0 TDI quattro (4L) '2009-15

вибір авто

Вибираємо Audi Q7 4L з пробігом: корозія кузова та електричні проблеми

Про походження і родичів Коли VW випустив свій дуже успішний Touareg, а Porsche - соплатформенний Cayenne, Audi на якийсь час залишилася без великого кросовера. Точні мотиви зараз встановити важко, скоріше ...

01.11.2016

Гальмівні диски діаметром 350 мм і шести поршневі супорти вже з подібним навантаженням справляються на межі. І тому для тих, хто чомусь уявляє себе за кермом гоночної машини на двотонний кросовер, в числі опцій пропонувалися металокерамічні гальма , Які такого навантаження не боялися, правда в нерозігріті вигляді нормального гальмування не забезпечували, не кажучи вже про чималій ціні такого рішення.

Ресурс гальмівних колодок і дисків становить вельми скромні 20-30 тисяч кілометрів, причому диски частенько ходять не довше одного комплекту колодок. При «ступеневу» гальмуванні, акуратному і спокійному русі і гранично професійному користуванні гальмами ресурс дисків і колодок зростає рази в два-три, але у більшості звичайних користувачів цих машин нарікання на ресурс компонентів гальмівної системи були і є.

До «попутним втрат» відносяться і відмови датчиків системи АБС, пошкодження проводки стійок, кожухів пневмобаллонов, датчиків рівня кузова і швидко старіюча гальмівна рідина. Не дивуйтеся неоригінальним гальмівних дисків на машині з пробігом до 70-100 тисяч, це цілком типовий випадок. В іншому прискіпатися особливо ні до чого. АБС працює добре, нарікань на зайву розгальмовування в поворотах і на нерівностях зустрічаються рідко, фіксуючу шпильку не зрізає, тому як вона банально не встигає заіржавіти між замінами дисків, а гальмо стоянки виявився досить надійним.

Підвіска і рульове управління

Підвіска великого кросовера, та ще претендує на спортивність, на колесах з «ізолентою» теж великим ресурсом не повинна відрізнятися навіть теоретично. На практиці так і є. Сотня тисяч кілометрів навіть по місту - і передню підвіску вже пора перебирати. Вона потребує як мінімум заміни сайлент-блоків нижнього важеля і кульової опори верхнього. А якщо стоїть опціонна «пневма», то ціна всіх проблем збільшується на порядок, а плата за халатне ставлення (тобто старий осушувач, відсутність щотижневої мийки пневмобаллонов і перевірки проводки) може скласти солідну частину вартості машини перших років випуску. Не дивно, що Q7 до рестайлінгу частенько вже мають «колгосп» у вигляді пружинної підвіски замість пневматики або регулярно їздять підкачуватися на заправки, оскільки насос не справляється з витоками або вийшов з ладу.

На фото: Передня підвіска і гальмівні механізми. 120 тисяч кілометрів пробігу.

пневмостойкі

ціна за оригінал

114 377 руб.

На думку деяких власників Q 7, на пружинах машина управляється краще, але пневматика - це відмінний комфорт при цілком стерпним керованості, так що свою ціну вона виправдовує. Загалом, якщо ви шукаєте Q7 дешевше, то рекомендую задуматися про те, потягнете ви ще й регулярні витрати на підвіску.

Рульове управління відзначилося хіба що частими патьоками рейки і малим ресурсом рульових наконечників, особливо на машинах з моторами V 8 і низькопрофільною гумою. Це цілком очікувано для міського режиму експлуатації, з частими поворотами керма до упору і обертанням коліс на місці.

На фото: Audi Q7 4,2 quattro (4L) '2005-09

Але ціна ремонту не порівнянна навіть з цінами на ремонт підвісок і гальм, так що основні ризики в даному випадку - це не розпізнати текти рейки і залишитися без ГУР далеко від сервісів. Без допомоги підсилювача кермо вкрай важкий - це може банально привести до аварії.

Трансмісія

З цього боку особливих каверз можна не чекати. Механічна частина трансмісії вельми надійна, а спрощена конструкція роздавальної коробки без понижувальної передачі робить її тільки міцніше. ШРУСи, карданні вали і редуктори зроблені з непоганим запасом і витримують всі, крім дизеля 6,0. Якщо з таким мотором «отжигают», то вали буквально скручує, редуктори відриває від підрамників, а зуби зрізає. Це вже не кажучи про ресурс АКПП.

Механічні коробки, які зрідка зустрічаються з моторами 3,6 і дизелем 3,0, особливих питань не викликають, хіба що ресурс двомасових маховика обмежений буквально сотнею-півтора сотнями тисяч пробігу, а коштує він чимало. Та й зчеплення горить досить швидко через неоптимального підбору передавальних чисел - перша передача «задовга».

З АКПП все цілком очікувано і стандартно. З дизельними моторами 3,0, 4,2 і з більшою частиною бензинових V 8 4,2 до рестайлінгу встановлювали коробку Aisin TR 60 SN, таку ж, яку можна зустріти на TLC 200 і соплатформенних Cayenne і Touareg. Вона має досить консервативні настройки і при спокійному стилі руху має вражаючий за сучасними мірками ресурс за 250-300 тисяч кілометрів. Радість затьмарюється примхливим гидроблоком коробки, який легко забруднюється продуктами зносу накладок блокування ВМД при активному русі, що характерно для стилю використання таких машин. До того ж радіатор АКПП малуватий, масло регулярно перегрівається до температур за 120 градусів, що підвищує шанси появи проблем.

На фото: Інтер'єр Audi Q7 4,2 quattro (4L) '2005-09

Загалом, навіть надійна АКПП не може створити дива, і у більшості водіїв з'являються проблеми, пов'язані з посмикуваннями і затримками в переходах вже після пробігу в 100-120 тисяч кілометрів. На щастя, конструкція цієї АКПП дозволяє при мінімальному (нехай і недешевому) ремонті відновити ВМД і повну працездатність агрегату без поломок механіки.

На машинах з АКПП ZF 6 HP 21/6 HP 19, які ставили з моторами 3,6 і 4,2, все значно складніше. Ці АКПП стали одними з перших, де блок управління КПП перенесли всередину самої коробки, отримавши таким чином вузол під назвою «мехатронік», а заодно постаралися зменшити робочий тиск до мінімуму. Вийшло неоднозначно.

Дуже агресивне використання прослизає блокування ВМД, ковзаючі перемикання основних фрикційних, використання в основному лінійних соленоїдів дозволили отримати вражаючі показники динаміки і економічності. Але інтегрована конструкція виявилася дуже вразливою до забруднень і перегрівів, а при таких жорстких алгоритмах роботи їх просто не уникнути.

Загалом, крім зносу і збоїв мехатроніка, проблеми якого в рази дорожче, ніж у «звичайного» гидроблока і системи управління, тут повний комплект проблем з механічної частини. Фрікціони зношуються швидко в силу особливостей алгоритму, забрудненості і підгоряння через високу температуру, проявляються проблеми з тиском масла, зносом втулок коробки, пошкодженням барабанів і планетарних рядів. Ну і зрозуміло, ресурс ВМД невеликий, в районі сотні тисяч.

На фото: Audi Q7 4,2 quattro (4L) '2005-09

До честі цього типу коробок, вони витримують найжорсткіші старти і гонки якийсь час навіть краще, ніж старіша трансмісія Aisin, але потім настає неминуча розплата у вигляді дорогих ремонтів і частих збоїв. Причому в даному випадку п'ять-шість років вже великий вік для коробки, частенько вона вже готова відправитися в капітальний ремонт.

З моторами 6,0 ставили і посилену версію цієї АКПП ZF 6HP 32, причому посилення явно не вистачило, бо контрактні агрегати в дефіциті. Мотор успішно «згортає» коробку вже при дуже малому пробігу. Зате динаміці позаздрять бензинові спорткари - цього не відняти.

На машинах після 2011 року з'явилася і восьмиступінчастою АКПП ZF серії 8 HP 45 з функцією старт-стоп. Навіть при настільки смішному віці по «трансмісійним» мірками вона встигла заслужити славу чудово ненадійною, що має феноменально малий ресурс і, до того ж, вкрай дорогий і складною в ремонті. Хоча варто визнати, що економічність нових 3,0 TFSI в поєднанні з такою коробкою вражає.

Більш докладно про особливості експлуатації восьміступок дивіться в огляді BMW 5 Series F 10 , Тут я докладно на цих коробках не стану зупинятися. Тим більше машин з цим поєднанням мотора і АКПП, на щастя, порівняно мало.

мотори

З моторами Audi Q 7 ситуація неоднозначна. Якщо хочете мінімум проблем, беріть дизельні варіанти 3,0 TDI і 4,2 ​​TDI - вони найпоширеніші. Цілком «середній» за всіма параметрами бензиновий VR 6 3,6 FSI для такої важкої машини навіть в найпотужнішій модифікації був слабенький, до того ж складності з ланцюгами, не найвдаліша поршнева і система харчування не залишали шансів на безпроблемну експлуатацію. Але на тлі бензинового мотора 4,2 FSI, 3,0 TFSI і проблем машин з дизелем 6,0 навіть цей VR 6 виглядає слухняною дівчинкою. Нижче - трохи подробиць.

Ланцюг ГРМ 3,6 нижня

ціна за оригінал

3 756 руб.

Загальних проблем у моторів небагато. Система охолодження на Q 7 була зроблена з запасом, тільки на старших бензинових моторах з віком збільшуються ризики витоків через розтріскування трубок, а дизельні мотори взагалі відмінно себе почувають. Про проблеми електрики я вже розповів, хіба що стартери на дизелях підводять частіше звичайного, особливо чомусь на рестайлінгових авто.

«Головний» мотор Q 7 - це серія дизелів 3,0 V 6 в різних варіантах. Цілком вдала «чавунця» має хитромудрий ланцюгової ГРМ, схожий на вкрай невдалих бензиновий 4,2, але при меншій температурі масла і нижчих робочих оборотах він служить рази в півтора більше. Складнощі з форсунками і впускним колектором, наявність невдалих модифікацій ТНВД на тлі інших витрат на машину зазвичай серйозного негативу не викликають. Тим більше що динаміка більш ніж пристойна для «вагона», а витрата палива до 14-15 літрів на сотню можна вважати видатним.

На фото: Під капотом Audi Q7 3,0 TDI quattro (4L) '2006-09

При покупці в першу чергу варто перевірити паливні фільтри на предмет стружки. Вважається, що напасті схильні до машини після рестайлінгу з моторами з індексом CASA, але на практиці і більш старі двигуни страждають тим же недугою. В результаті проблем з ТНВД забруднюється вся паливна система, причому заміна самого «винуватця» вже не рятує. Стружка з бака виведе з ладу наступний комплект форсунок і насос - тут необхідна комплексна заміна або чистка.

Ремінь ГРМ / ТНВД 3,0 TDI

ціна за оригінал

2 045 руб.

Впускний колектор на дорестайлінгових машинах - ще одне джерело проблем, але оскільки вони виявлялися при пробігу до 30-60 тисяч, шанси знайти машину з цієї проблемної прагнуть до нуля. Ну, хіба що цілеспрямовано розшукувати машину з мінімальним пробігом від господаря, не чула про відкличні кампаніях ...

Турбін на цьому дизелі дві, ресурс у них великий, витримують більше 150 тисяч, якщо лити хороше масло і не їздити по калюжах після «отжигов» - гарячі «равлики» банально тріскаються при попаданні води. Трубки підведення масла і антифризу вимагають уваги - корозія, висока температура і бруд призводять до течам, а там вже недалеко і до капіталки мотора.

Дизельний 4,2 по суті відрізняється від 3,0 мало. Ресурс ще вище, правда і податки будуть побільше. На жаль, зростають ризики для системи EGR, і корозія ГБЦ проявляється сильніше. Ну і не варто забувати про те, що АКПП з таким двигуном доводиться дуже важко - ресурс скорочується на добру третину, а шанси на появу проблем з механіки коробки зростають.

Audi Q7 3.0 TDI quattro (4.2 TDI quattro)
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 8.6 л (12 л) 6.7 л (7.6 л) 7.4 л (9.2 л)

На фото: Під капотом Audi Q7 4,2 TDI '2007-09

Бензиновий VR 6 3,6 - мабуть, найвдаліший з бензинових двигунів. Про основні складності з ланцюгами і легким масложор я вже згадав, а проблеми з нагаром, форсунками та паливними насосами у всіх FSI моторів загальні. Невеликий ресурс модулів запалювання, що витікає пальне монструозність конструкція ГБЦ і впуску - просто наслідок компонувальних рішень, і серйозними недоліками вони не є.

На фото: Двигун 3,6 FSI (підкапотний простір підготовлено до ремонтних робіт).

А ось хороший ресурс поршневої групи, невелика витрата палива, ремонтопридатність конструкції і зручність обслуговування Q 7 з таким мотором (навіть у порівнянні з дизелями!) - безперечні плюси. У ряді випадків машина з бензиновим 3,6 може виявитися навіть дешевше в експлуатації, ніж дизельна.

Ось мотори 4,2 FSI - це справжній провал. Крім проблем з харчуванням тут ще й великі шанси на задираки алюсіловой поршневий групи, складності з герметичністю впуску, з маслонасосом, з масложор, з ланцюгами ГРМ, навісним обладнанням і системою управління ... Найсумніше, що грошима проблема не вирішується - навіть замінивши мотор на новий , ви лише знижуєте шанси на виникнення проблем при малому пробігу. «Щасливі» власники нових машин при пробігах до 60 іноді встигли замінити по гарантії по два мотора. Чи потрібен він вам зараз, коли гарантія вже не діє, а шанси на «куланц» (продовжену гарантію) примарні? А якщо трісне блок циліндрів?

Статті / Практика

Своп: як поміняти мотор на більш потужний і не розоритися

Операція ця складна, витратна і вимагає об'ємної паперової тяганини. Але - цілком можлива і цікава. Ця розповідь - про те, як це буває, і які сюрпризи підстерігають сміливих ...

15.05.2015

Єдиний випадок, коли покупка Q7 з 4,2 FSI виправдана - якщо мотор вже при смерті, і власник пропонує дуже хорошу знижку. Упевнившись, що все інше більш-менш в порядку (що буває не завжди), можна купити машину цілеспрямовано під «Своп» , Благо з відносно невеликими переробками сюди встане старіший бензиновий V8 від Touareg або Audi A8.

Зовсім нові 3,0 TFSI прославилися відразу. Задираки поршневий групи виробник списав на ... невдалий термостат. Звичайно, зниження робочої температури мотора знижує ризики детонації і навантаження на алюсіловое покриття, але судячи з усього, проблему просто відклали до «після гарантії».

Заміни моторів були, але більшість власників не отримали навіть оновленої поршневий групи, тільки прошивку і термостат. Якщо ж не брати до уваги ризику виходу з ладу, мотор виглядає дивом сучасних технологій. Відмінна тяга і потужність, а витрата палива - настільки ж низько як у дизелів, хоча з огляду на труднощі з поршневий, машину з 3,0 TFSI краще «годувати» Аі-98.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro (4.2 FSI quattro)
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 14.4 л (19.5 л) 8.5 л (10.2 л) 10.7 л (13.6 л)

На фото: Audi Q7 V12 TDI quattro (4L) '2008-09

Брати чи не брати?

В черговий раз в голову лізе фраза щодо ціни яхти, яка вам не по кишені. «Другий флагман» вийшов у Audi дуже марнотратним в експлуатації, а число закладених в конструкцію проблем досить значно. У випадку з Audi Q7 безхмарне майбутнє не гарантує ні малий вік, ні скромний пробіг, навіть якщо він чесний. Таку машину треба купувати з одним з «молодших» дизелів, вибирати і діагностувати ретельно, і все одно мати сотні півтори тисяч рублів просто «на витрати». Сума здається значною? Тоді Audi Q7 - не для вас.