- Революція на експорт - Ауді 100
- Дизайн Audi 100 C4: строгість і стиль
- Система приводу і підвіска
- Двигуни Ауді 100 45 кузов
Колись це був справжнісінький бізнес-лайнер. Його купували підпільні мільйонери і ділки чорного валютного ринку, його купували ті контролював контролюючі органи, його купували ті, хто не хотів розмахувати деклараціями про доходи. Серед них були і справжні цінителі німецького стилю, бездоганною витривалості, високої динаміки. Ми говоримо зовсім не про Мерседесі S-класу. Ми говоримо про Audi 100 C4, яка прогриміла в 90-х і не відпускає шанувальників досі.
зміст:
- Революція на експорт - Ауді 100
- Дизайн Audi 100 C4: строгість і стиль
- Система приводу і підвіска
- Двигуна Ауді 100 45 кузов
Революція на експорт - Ауді 100
Інгольштадт - це справжня фабрика революцій. Не всім відразу помітних і не всім відразу зрозумілих. Про багатьох знахідки інженерів Ауді, точніше, про їх геніальності, згадується тільки з плином часу. Соте покоління Ауді - це лекало, за яким кроять свої бізнес-седани практично всі європейські виробники.
З 1969 року, коли вийшов перший передньопривідний Ауді 100, до того моменту, поки автомобіль не перейменували в А6 , Змагатися з ним не міг ніхто. Як за кількістю модифікацій і комплектацій, так і за якістю збірки.
А так виглядала найперша Ауді 100 1973 року. Краса!
Дизайн Audi 100 C4: строгість і стиль
Сьогодні сотка не втратила своїх позицій, незважаючи на те що ціна на Ауді 100 45 кузов 2.3 технічні характеристики якої ми представили в таблиці, вже знаходиться в доступних рамках. Звичайно, сотка з роками не молодіє, але продають її дуже неохоче. Найперша Audi 100 C4 вийшла якраз у рік розвалу радянської імперії, в 1991 році. Дуже солідний автомобіль підкорив не тільки шанувальників марки, яких у нас з'являлося все більше і більше, але і зміг залучити нових покупців завдяки найширшої моторній гамі, бездоганним комфортом і надійністю, яка не снилася ні Форда, ні Мерседесам.
Секрет популярності сотки в 45 кузові простий - нічого зайвого, тільки гідність, підкреслене дорогими матеріалами і чітко витриманою стилістикою. Автомобіль випускався всього в двох кузовах - седан і Авант, універсал на базі седана. За традицією, безумовно, пропонувалася і версія з повним приводом поряд з традиційною для моделі системою приводу, передній. В Європі пропонувалася заряджена версія S4, але до нас їх возили рідко.
Система приводу і підвіска
Система повного приводу Quattro, за словами працівників фірмових сервісів і власників, практично вічна. Вона вимагає мінімум обслуговування, поломки дуже рідкісні, а працездатність і ефективність перевірена на ралійних трасах. Система обладнана повнопривідної муфтою управління Torsen, крім того задній міст має можливість примусового блокування, що дуже до речі на мокрих і слизьких дорогах, також блокування допоможе вибратися з легкої бруду, а активується система простим натисканням кнопки в салоні.
Як правило, моно- і повнопривідні версії, які, до речі, зустрічаються у нас майже в рівних пропорціях, комплектуються механічною чотириступінчастою трансмісією. Існують і коробки-автомати з програмою динамічного перемикання. Система приводу дозволяла підлаштувати алгоритм управління АКПП під будь-який стиль водіння. У нормальних умовах роботи коробки передач, як автомат, так і механіка, вимагали просто заміни масла кожних 70 тисяч, тоді ресурс трансмісії був практично необмеженим. Єдина проблема, яка виникала в Audi 100 C4 - текти в сальники півосей після 200 тисяч пробігу. Але спостерігалося це вкрай рідко і при роботі машини в дуже вже не властивим їй умовах.
Двигуни Ауді 100 45 кузов
Лінійка двигунів, що встановлюються на сотку в 45 кузові з 1991 по 1994 роки виглядала так:
- дволітровий рядний чотирициліндровий двигун на 101 і на 115 сил;
- мотор з чотирма циліндрами на 230 сил з наддувом об'ємом 2,2 літра;
- не самий популярних в Європі, але часто зустрічається у нас 2,3-літровий п'ятициліндровий мотор потужністю 133 сили;
- 2,6 і 2,8-літрові шістки потужністю 150 і 174 сили.
Крім бензинових двигунів в європі пропонувалися два дизеля - економічний і довговічний 2,4-літровий на 90 сил і більш потужний 2,5-літровий дизель на 115 сил.
Популярніше усіх моторів у нас ставали бензинові шістки на 2.6 і 2.8 літра об'ємом. Вони також мали рекордний ресурс, єдине, що потрібно від водія, кожні сто тисяч міняти ремінь приводу ГРМ в купе з роликами і помпою. Гідроопори двигуна могли виходити до 200 тисяч км, а на 2,6-літровому V-6 міг виходити з ладу температурний датчик.
Рідше зустрічаються дволітрові двигуни і вони призначені в першу чергу для спокійних і економних водіїв. П'ятициліндрові мотори трапляються також досить часто і служать дуже довго, але через неякісні палива і мастил може швидко вийти з ладу розподільник палива і регулятор холостого ходу. В принципі, будь-які запчастини на Audi 100 C4 є як нові, так і б / у, тому проблем з ними не передбачається.
Оцинковані кузова, дуже якісна збірка, високий ступінь надійності всіх моторів і коробок, включаючи систему повного приводу - все це забезпечило сотці в 45 кузові популярність ще на десятиліття вперед. Незважаючи на те що вже в 94-му вийшла новіша А6, у сотки є своє коло шанувальників, що не проміняють її ні на який новий автомобіль. Вдалих і радісних всім доріг!
Читайте еакже Ауді А6 2016 року, нова модель - фото, ціна