Дізнавшись про 3,2-літровому 250-сильному V6 під капотом, постійному повному приводі і автоматичної суперкоробке DSG з двома зчепленнями, суперники напевно поникнуть. У серійному «цивільному» автомобілі ніхто з них запропонувати подібне поєднання зараз не може, та й серед машин з Інгольштадта раніше їм могло «похвалитися» лише спортивне купе Audi ТТ. І взагалі, на українському ринку з однокласників Audi А3 мало хто може запропонувати силовий агрегат подібних літражу і потужності. До того ж тільки «баварця» BMW 130i в Україні можна придбати так само легко, як А3 Sportback, інші, якщо і зможуть в майбутньому приїхати в нашу країну, то тільки за спеціальним запрошенням - під замовлення.
Гра в назви
Sportback легко відрізнити від 3-дверної модифікації Audi А3 не тільки збоку, де цю версію відразу видають велика довжина і ще одні двері. Решітка радіатора Sportback продовжена до низу бампера, як на «старших» моделях, а задня оптика по своїй конфігурації нагадує ліхтарі на універсалах А4 і А6. Швидше за все, в компанії хотіли підкреслити схожість машини з концептуальним купе Audi Nuvolari.
База у Sportback така ж, як у трехдверной модифікації, - 2578 мм, розміри салонів цих машин також ідентичні. Добротні матеріали обробки, висока точність підгонки - з таким інтер'єром і в бізнес-класі не соромно з'явитися! Вже одне це ставить Sportback на вищий щабель порівняно з японськими «вуличними бійцями». І це не через те, що тестована машина коштує майже 60 тис. Доларів: такий інтер'єр - і в більш простих модифікаціях! Адже для Sportback передбачені і мотори скромніше, об'ємом від 1,6 л. Для автомобіля пропонуються три варіанти оснащення - Attraction, Ambition і Ambiente. У нашому випадку автомобіль «нафарширований» практично по вищому розряду. А ось там, де немає необхідності, конструктори використовували принцип мінімальної достатності. Наприклад, регулювання сидінь механічні. Головне, що їх безліч, а зміни можливі в широкому діапазоні. Тим більше що, як показали наступні кілька днів, пускати когось за кермо цього автомобіля ой як не хочеться. Так що часто міняти налаштування не довелося. А хто бажає покататися - будь ласка, задній диван в вашому розпорядженні. Ось і дві додаткові двері інженери передбачили, так що сідати в Sportback безумовно легше, ніж в трехдверку Audi А3. Щоб сонечко верхівку НЕ напекло, можна сонцезахисну шторку перед заднім склом підняти. Тільки швидше розсаджуйтеся. Вже не терпиться випробувати цей автомобіль в справі.
Гаряча кров
Поворот ключа "вдихнув життя» в потужний мотор. Соковиті басовиті акорди вирвалися з подвійною вихлопної системи. Підлогову педаль акселератора в підлогу - і міський потік пронизують стрімкі кидки красивого м'язистого «тіла». І ось перед нами вже заміська траса. Роботизована механічна КПП DSG непомітно клацати всі шість передач, «підтягуючи» швидкість до максимальної. Тільки стрілка тахометра часом відхиляється від максимальних обертів, та мотор на мить обриває верхню ноту, щоб тут же взяти наступну. Стрілка спідометра швидко добігти до позначки 250 км / ч. З такою коробкою динаміка машини навіть краще, ніж зі звичайною «механікою»! Ось тільки цікаво, чи набагато при такій їзді вистачить 55-літрового бака?
Локомотивний розгін п'янить. Вражають і приголомшлива еластичність 3,2-літрового мотора, готового «вистрілювати» з будь-яких оборотів, і швидкість спрацьовування КПП! Не встиг сильніше натиснути на педаль газу, як коробка вже відреагувала і кинула машину вперед зі зниженою передачі. А адже це всього лише звичайний режим Drive! Що ж нас очікує при спортивному?
У режимі Sport машина стає агресивнішим. Стрілка тахометра відразу підскакує вгору, і навіть якщо тепер змусити себе їхати в спокійному темпі, коробка все одно не поспішить включати вищий щабель. Але головна принада цього режиму проявляється при інтенсивному гальмуванні. У такі моменти DSG починає поступово переходити на знижені передачі, ефективно гальмуючи двигуном. Таким чином, мотор весь час тримає обороти вище трьох тисяч, при яких віддача максимальна. Крім цього, знижена ступінь включається ще в момент гальмування, так що машина готова до миттєвого кидка як при швидких обгонах, так і на виході з повороту!
В автоматичному режимі необхідну передачу завжди отримуєш в потрібний момент, але іноді все ж хочеться потішити самолюбство і відібрати у DSG «кермо влади». І коробка це дозволяє, але ... не до кінця. При переході в ручний режим перемикання вибирати передачу можна або важелем, або підрульовими «пелюстками». Користуватися ними зручніше, ніж кнопками, як у деяких виробників. Але якщо протягом приблизно тридцяти секунд не увійти, КПП повертається до задіяного до цього автоматичний режим (Drive або Sport). Так що якщо і прогавиш момент перемикання, DSG переключиться самостійно.
Така диво-коробка встановлюється на Audi А3 Sportback тільки з потужними моторами, крутний момент яких починається від 280 Нм. Крім DSG, тестована машина отримала ще й спортивну ходову. Адже автомобіль з таким темпераментом повинен і дорогу тримати відповідним чином.
Чіпкість підвіски приголомшлива. Sportback, як зубами, тримається за асфальт широкими покришками! Плавну дугу повороту машина впевнено прописує на 170 км / ч. При перевищенні швидкості розвивається плавне ковзання всіма чотирма колесами! Коригувати курс в цьому випадку легко одним газом. При найменшій пробуксовці передніх коліс (їм досить провернутися всього на 45 градусів) електронно керована багатодискова муфта тут же підключає задні. Залежно від різниці швидкостей приводних валів вона плавно змінює ступінь блокування - аж до зв'язку між осями. В крайньому випадку, водієві м'яко і часом навіть непомітно допомагає система стабілізації курсової стійкості. Втім, ESP можна і відключити. Бічна підтримка настільки чітко фіксує тіло, що машину відчуваєш буквально кожною клітинкою.
Ніякого зайвої напруги не відчуваєш навіть на високих швидкостях. Що на 120, що на 240 км / год машина слухняна, а її поведінка стабільно. Навіть на вузькій дорозі з великою колійність Sportback легко вискакує зі свого ряду для обгону і швидко і чітко повертається назад. Ніяких курсових рискань або «спливання». При цьому дефекти полотна відпрацьовуються без зайвої жорсткості.
При всій точності виконання команд автомобіль не напружує зайвою гостротою реакцій. Він легко і слухняно керується в місті. Кермо і педалі на невеликих швидкостях легкі, але досить інформативні. Дозувати уповільнення дуже просто. Зусилля на педалі наростає пропорційно натискання, і зупиняється Sportback дуже ефективно.
А-третя симфонія
Реакції Audi A3 Sportback 3.2 DSG - миттєві і точні: різкі перестроювання без кренів і натяку на втрату курсової стійкості, миттєві розгони і уповільнення. При всьому при тому Sportback залишається комфортабельним і практичним хетчбеком (якщо не брати до уваги велику витрату палива). У нього зручний багажник, обсяг якого легко збільшується - варто лише скласти спинки сидінь; просторий салон і високий рівень оснащення, що включає аудіосистему Audi Symphony. Хоча симфонію саме цієї машини «пишуть» чудові мотор, підвіска, гальма і коробка.
наш експерт
Сергій Лук'янчук
Директор Центру вищої водійської майстерності «Енергія руху»
Дуже небагато машин здатні в повній мірі відповідати запитам і бажанням водія. Причому в усьому - в якості обробки салону, в стильності, в приголомшливою інформативності педалей і рульового в поєднанні з відмінною керованістю і розгінної динамікою! Audi A3 Sportback 3.2 DSG з їх числа. Від управління цим автомобілем отримуєш величезне задоволення. Відразу видно, що він налаштований на активну спортивну їзду. Машина практично не крениться при різких маневрах і притому дуже комфортна. А оригінальний звук двигуна тільки додає адреналіну. Найменше натискання на педаль газу знаходить миттєвий відгук під капотом. Коробка працює бездоганно! Ніяких поштовхів і затримок при перемиканні. Дуже сподобалася робота системи стабілізації курсової стійкості. Вона не ігнорує водія, а відмінно взаємодіє з ним. ESP акуратно підстраховує водія саме тоді, коли це треба і рівно настільки, наскільки потрібно! У Audi А3 Sportback електроніка анітрохи не заважає сидить за кермом застосовувати навички спортивного водіння. На таке рідкісна система здатна.
Шикарні сидіння відрізняються дуже хорошою бічною підтримкою. Правда, коли крісло піднято, високому водієві не дуже комфортно, тому що стеля «приспущено» і з-під нього доводиться визирати. Та й бічні дзеркала вузькі.
Автомобіль, який розмінює першу "сотню" менш ніж за 7 секунд, повинен ще швидше зупинятися. Гальмує Audi Sportback відмінно, але ABS рано і сильно втручається і трохи псує загальне враження. Хотілося б трохи змінити алгоритм роботи цієї системи, адже автомобіль провокує на активну їзду.
Загальні даніТип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4285/1765/1420 Колісна база, мм 2580 Кількість Колія передн. / Задн., Мм 1535/1515 Кліренс, мм 120 Маса спорядж. / Повн. , кг 1565/2125 Об'єм багажника, л 370/1120 Обсяг бака, л 55 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. V6 / 4 Обсяг, см куб. 3189 Мощн., КВт (к. С.) / Об / хв 184 (250) / 6300 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 320/2500 Трансмісія Тип приводу повний КПП авт. 6-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Підсилювач електрогідр 225/45 R17 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 250 Розгін 0 - 100 км / ч, з 6,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,6 - 13,9 Гарантія, років / км 3 / без обмеж. проб. Періодичність ТО, км 30000 Вартість ТО, грн. н. д. Ціна тестованого автомобіля * 355810 грн. Ціна баз. версії * 329559 грн. * Ціни за курсом НБУ на 09.09.05 Мотор: обсяг л / мощн., Л. с. 3,2 / 250 3,0 / 258 3,2 / 250 Габарити, мм 4170/1765/1410 4230/1750/1430 4205/1760/1484 Колісна база, мм 2545 2660 2580 Обсяг багажника, л 292/1042 330/1150 350/1305 Макс. Швидкість, км / год 246 250 250 Розгін 0 - 100 км / ч, з 6,3 6,2 6,2 Расх. палива, л / 100 км 8,6 - 18,1 н. д. н. д. Гарантія, років / км н. д. 2 / без обмеж. проб. н. д. Мін. вартість н. д. 234853 грн. н. д.
Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує «Ауді-Центр ВІПОС» за наданий на тест автомобіль
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Ось тільки цікаво, чи набагато при такій їзді вистачить 55-літрового бака?Що ж нас очікує при спортивному?