- Audi A6 Allroad: Персональний Сапсан
- інтер'єр
- Розповідь про Audi A8 Hybrid - на наступній сторінці!
- Технічні характеристики Audi A6 Allroad
Дмитро Кротов Фотографії автора і компанії Audi
До омпания Audi зіграла на контрасті, представивши одночасно дві моделі, абсолютно протилежні за ідеологією: надекономічний лімузин-гібрид А8 і версію підвищеної прохідності на базі універсала А6 з потужними моторами. Яка з них має великі шанси на успіх в Росії? «Мотор» з'ясував це на батьківщині Audi в околицях містечка Некарсульм.
Audi A6 Allroad: Персональний Сапсан
Скажемо чесно, на цю презентацію ми їхали в першу чергу через «Оллроуда». Тому що цей автомобіль майже ідеальний для Росії. Повний привід, пневмопідвіска із змінним дорожнім просвітом, потужні мотори V6 і бренд з чотирма кільцями на гратах радіатора - все це на нашому ринку цінується куди більше, ніж низький витрата і «зелений» імідж Audi A8 Hybrid. У новому, третьому за рахунком поколінні А6 Allroad, концепція універсала підвищеної прохідності від Audi доведена майже до досконалості.
Виглядає Audi A6 Allroad набагато солідніше, ніж звичайний універсал А6. Причому зовнішній вигляд змінили, здавалося б, незначні зміни: масивна хромована решітка радіатора, рейлінги і пороги з полірованого алюмінію, нефарбований обвіс і «позашляхові» накладки під бамперами.
Навряд чи, звичайно, хтось відправиться штурмувати реальне бездоріжжя за кермом цього красеня: не дозволять ні довга колісна база, ні значні свеси. Але все ж повний привід, можливість збільшити кліренс і нефарбований обвіс збільшують прохідність Allroad в порівнянні зі звичайним універсалом.
Правда, за 12 років продажів A6 Allroad на нашому ринку цей автомобіль так і не став по-справжньому популярним - дорого. Цінителі «універсалів підвищеної прохідності» частіше вибирали більш доступні моделі Volvo XC70 або Subaru Outback. А решта за 2,5 мільйона рублів, що просять за «Оллроуд» в Росії, купували повноцінний позашляховик на кшталт VW Touareg або Land Rover Discovery. І дарма, бо за поєднанням статусності, пристосованості до російських умов і комфортності A6 Allroad - чи не найбільш вдала модель «Ауді».
У Росії А6 Allroad можна вибрати або з трилітровим 245-сильним турбодизелем, або з 300-сильним бензиновим 3.0 TFSI. Динаміка автомобіля з цими моторами дуже хороша, але недоступний для нас 313-сильний 3.0 TDI з двома турбінами - поза конкуренцією. Чудовий мотор.
Дорожній просвіт A6 Allroad при максимально піднятому кузові на 60 міліметрів вище, ніж у універсала Avant, мотори могутніше, а система повного приводу побудована на базі звичного для сучасних Audi диференціала з коронними шестернями, який розподіляє момент в пропорції 60:40 на користь задньої осі. Є і опціональний активний диференціал на задній осі.
Пневмопідвіска здатна збільшувати дорожній просвіт на 45 міліметрів від штатного рівня (140 міліметрів) або зменшувати його на високих швидкостях на 15 міліметрів. У нинішньому поколінні оснащувати пневмоелементами вирішено всі модифікації Allroad вже в «базі». Працює така підвіска ідеально для наших умов: м'яко, плавно, максимально згладжуючи всі вібрації і нерівності. Новий А6 Allroad дійсно стелиться по дорозі зі стійкістю експреса. І не важливо - буде це ідеально прямий автобан або європейський путівець з далеко не досконалим асфальтом. Мабуть, комфортніше тільки в Q7.
[1/2]
Кліренс Audi A6 Allroad, який в «спокійному» стані становить всього 140 міліметрів, можна збільшити на 35 міліметрів (рівень Allroad, працює до 80 кілометрів на годину), а в разі, якщо цього мало, то ще на 10 міліметрів (рівень Lift, до 35 кілометрів на годину).
Усередині А6 Allroad шикарний. Особливо добре виглядає варіант обробки корабельним тиковим деревом - вишукано і затишно. Відмінні шкіряні крісла, бездоганна приладова панель, величезний дисплей MMI, потужна «музика» від Bose або Bang & Olufsen, вихід в інтернет і божевільна безліч допоміжної електроніки. Є чим порадувати пасажирів, але і водієві гріх скаржитися.
Він взагалі буде в захваті! У захваті від нового 3-літрового бітурбодізелем. Двигун, звичайно, не розроблений з нуля, а є плодом робіт по удосконаленню давно відомого 245-сильного турбодизеля 3.0 TDI. Німці дещо допрацювали, прикрутили замість однієї турбіни дві, які працюють за традиційною послідовної схемою, і ось вам результат - 313 кінських сил і нищівні 650 Нм крутного моменту.
інтер'єр
Зсередини модифікація Allroad - повний близнюк седана або універсала А6. Варіант обробки інтер'єру тиковим деревом зі спеціальними «циновками» на підлозі - чудовий. У такому виконанні салон здається ще більш просторим і світлим.
Важіль перемикання передач на A6 Allroad однаковий, незалежно від того, оснащений автомобіль 7-ступінчастим "роботом" S tronic або 8-ступінчастим "автоматом" Tiptronic. Не зовсім звична зміна режиму з Drive на Sport переміщенням важеля на себе і управління гучністю аудіосистеми на правій стороні тунелю.
Передні крісла, прошиті оригінальної рядком, в залежності від комплектації, можуть мати як електричні, так і механічні регулювання. Втім, на самих сидіннях це ніяк не позначається: вони непогано утримують тіло, але в той же час залишають місце і для вельми вгодованого людини.
Новий мотор - «вершина модельного ряду А6». Його віддача настільки велика, що семиступінчастий "робот" S tronic, яким комплектуються менш «моментні» 3.0 TDI і 3.0 TFSI, вже не здатний її перетравити. Тому на топ-версію ставлять традиційний 8-ступінчастий "автомат".
Особливої різниці в поведінці різних трансмісій, правда, не помічаєш. «Робот» трохи жорсткіше працює в екстремальних режимах, а в іншому обидві коробки передач дорікнути нема в чому: завжди плавно і непомітно, а якщо потрібно - то швидко, але як і раніше плавно.
Для «фешенебельного преміум-сараю» могутній турбодизель підходить ідеально. Який розгін! Неначе ззаду його штовхає паровоз божевільного доктора Брауна з фільму «Назад в майбутнє». Перші 100 кілометрів на годину «універсал підвищеної прохідності» набирає за 5,6 секунди, що на 0,3 секунди швидше 310-сильною бензиновою модифікації. І робить це легко, граючись, без суєти. Але і далі Allroad продовжує стрімко нарощувати швидкість, і лише до 200-м кілометрам на годину натиск трохи стихає. І все це з реальним середнім витратою близько 12 літрів на 100 кілометрів. Набагато ефектніше, ніж на сучасних гібридах, але майже так само економічно.
Для нового А6 Allroad пневмопідвіска пропонується вже в базовій комплектації. У передній багаторичажка амортизатори виконані заодно з пневмоелементами, а в задній підвісці вони розділені.
А як він звучить! Мабуть, це перший дизель, на якому не соромно втопити газ в підлогу. Для настройки «вихлопу» інженери-акустики використовували спеціальний «актуатор», інакше кажучи, додаткову «банку» глушника. Якщо по торохтіння двигуна на неодружених ще можна впізнати дизель, то на середніх і високих оборотах випуск звучить так, ніби під капотом встановлений ... бензиновий V8! А на розгоні, з вихлопних труб лунає таке породисте гарчання, що про шильдике TDI і не згадуєш. Потужний, гарний звук.
До речі, його гучність можна змінити через меню Audi Drive Select. У положенні Individual у водія є можливість налаштувати підвіску, рульове управління і коробку передач на роботу в одному з чотирьох режимів (Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic), а також відрегулювати інтенсивність звуку випуску. Штука ця незайва, тому що в режимі Dynamic при крейсерському русі по автобану вихлоп басить надмірно настирливо, навіть з урахуванням відмінною шумоізоляції.
Управляється А6 Allroad в порівнянні зі звичайними А6 гірше. Зворотній зв'язок по керму недостатня, а пневмопідвіска явно налаштована на комфорт. У поворотах вже немає тієї впевненості стандартних «шісток», крен стали більше - адже центр ваги тепер розташовується вище. Це саме той випадок, коли гостроту реакцій і чіпкість шасі принесли в жертву плавності ходу. Така ідеологія «Оллроуда».
Восторг від мощі нового бітурбодізелем швидко стихає, коли дізнаєшся про те, що рішення про постачання A6 Allroad з таким мотором в Росію поки не прийнято. Бояться нашої солярки. Тому «топовим» А6 Allroad на нашому ринку стане автомобіль з трилітрової бензинової «шісткою» з механічним нагнітачем, який тепер розвиває 310 сил - на 10 кінських сил більше, ніж на звичайній A6.
Різниця двома моторами, нехай і схожими за потужністю, - величезна! Не можна назвати 3.0 TFSI повільним, і динамічні характеристики (5,9 секунди до «сотні») це підтверджують. Але тієї стрімкості і щільності розгону, яку демонструє 313-сильний TDI, тут немає. Бензиновий A6 Allroad майже також легко розправляється з кілометрами на годину, також впевнено підходить до третьої «сотні», але характер у нього інший, не настільки агресивний. Звук тут теж хороший, правда, після чудового «саунду» бітурбодізелем, навіть він здається плоским і пересічним.
Такого оснащення ви не знайдете в звичайному універсалі А6. Allroad додатково обладнаний системою спуску з гори, а на великий дисплей можна вивести дані про поперечному і поздовжньому кутах нахилу.
Останній варіант для Росії - з уже знайомим двигуном 3.0 TDI з одного турбіною: 245 сил, 580 Нм. В Європі також продаватимуть A6 Allroad з дефорсованим до 204 кінських сил мотором 3.0 TDI. Але у нас не буде ні самого наверненого 313-сильного дизеля, ні самого слабкого 204-сильного.
Allroad з таким мотором - варіант для звичайного життя. «Коней», звичайно, зовсім не мало, але на тлі карколомної динаміки «топових» версій в цьому автомобілі ви вже не знайдете жодного «вогника». Тільки спокійний, цілком впевнений, звичайний розгін, хоча і теж дуже швидкий (6,1 секунди до «сотні»). Дивно, що при однаковій спорядженої масі з бензиновою версією (1930 кілограмів), 245-сильний дизель програє в розгоні до 100 кілометрів на годину всього 0,2 секунди - насправді, різниця здається більшою. Цей Allroad вже зовсім не "гарячий». Навіть «серцем». А до керованості А6 Allroad і так були певні питання.
Що отримує на додачу до більш довгому назвою Audi A6 Allroad в порівнянні зі звичайним універсалом А6? Змінену зовнішність, збільшений кліренс, пневмоподвеску з можливістю «ліфта» і систему спуску з гори. У порівнянні з А6 Avant ціни на аналогічні модифікації Allroad більше приблизно на 180 000 рублей. Варто A6 Allroad, звичайно, не дешево, але зверніть увагу на те, що початкові ціни на стандартні повнопривідні «п'ятірки» BMW майже такі ж, а Mercedes-Benz E350 4MATIC варто мінімум 2 870 000 рублей. І це без всіх доступних для А6 Allroad «позашляхових» принад.
Модифікація Allroad, отримавши пневмоподвеску і збільшений кліренс, очікувано програє в тій частині задоволення від водіння, яка стосується рульового управління і підвісок. Кермо всіх моделей Audi, який вже давно лають за деяку «синтетичність» реакцій, на моделі Allroad отримав доопрацьований електропідсилювач зі змінним передавальним числом, який дозволяє економити 0,3 літра палива з кожних 100 кілометрів. Але що натомість? Реакції далекі від ідеальних, розмиті, а зусилля ненатурально. У режимах Efiiciency і Comfort воно майже повністю пропадає. Потрапити в поворот, відразу повернувши «баранку» на певний кут, стає складно. Доводиться підрулювати.
У режимі Sport зусилля на кермі, навпаки, здається занадто нав'язливим, але при цьому не додає в зворотного зв'язку. Краще вибрати режим Auto. Напевно, так вчинить більшість власників, які за перший місяць награються з усіма варіаціями Audi Drive Select і в підсумку виберуть те, що за них придумали інженери.
Одне з численних переваг A6 Allroad - великий і зручний багажник, який дістався у спадок від звичайного універсала. Рівні стінки, приємна обробка, спеціальна система кріплення вантажів, зручна знімна шторка, люк для довгомірів, ну і корисний об'єм в 565 літрів, який збільшується до вражаючих 1680 літрів при складеному задньому ряді сидінь.
Пневматична підвіска, спеціально переналаштована під «позашляхові» потреби A6 Allroad вже не вітає активного драйву, на який так охоче погоджується звичайний седан або універсал А6. До того ж до незрозумілого рульового управління додаються ще й великий крен, не настільки чіткі реакції і лінощі при вході в поворот. На дугу «Олроуд» постає не дуже охоче, але зайшовши на віраж і вибравши крен, може хвацько довернуть масивний автомобіль в поворот активним заднім диференціалом. Причому ступінь його спрацьовування можна також варіювати через меню Audi Drive Select.
У Audi A6 Allroad дуже значний арсенал: потужні мотори, повний привід, регульована пневмопідвіска, скорострільний «автомат». Всі автомобілі серійно оснащуються електронною системою «torque vectoring», яка вміє вибірково пригальмовувати колеса для утримання машини на траєкторії (в автомобілях з спорт-диференціалом ця система управляє тільки передніми колесами).
Цей універсал створений не для гонок по серпантинах. Зате у нього чудово виходить все інше - ривок по автобану, зрізка через ліс по грунтовці, розбита сільська дорога, засніжений гірський перевал. І все це з комфортом, майже не знижуючи швидкості, не боячись чиркнути днищем або не виберусь із замету. А6 Allroad не "гонщик». Це персональний «Сапсан» - швидкий, енергоозброєних, з потрібним статусом і, що ще важливіше, відмінно пристосований для Росії.
Розповідь про Audi A8 Hybrid - на наступній сторінці!
альтернатива
Volvo XC70 - ідеологічно правильна альтернатива, але дешевша. Поборотися на рівних з Audi A6 Allroad можуть тільки бензинові модифікації Volvo XC70: Т6 (304 кінських сили, 440 Нм) з бензиновим турбованим V6 і 3.2 AWD (243 сили, 320 Нм) з атмосферним «шісткою». Ціни, відповідно 2 220 000 рублей і 1 867 000 рублей.
BMW універсалів «підвищеної прохідності» не робить. У нас в країні «баварці» пропонують тільки 530d xDrive Touring з трилітровим турбодизелем (258 кінських сил, 560 Нм) або 535i xDrive Touring з трилітровим же бензиновим бітурбомотором (306 сил, 400 Нм). За дизельну версію просять 2 550 000 рублей, а за бензинову - 2 530 000 рублей.
Єдиний варіант повнопривідного універсала на базі Е-класу Mercedes-Benz - це версія E 350 4MATIC BlueEFFICIENCY. На відміну від задньопривідного автомобіля 350 CGI, на який ставлять потужну версію атмосферного V6 (292 кінські сили 365 Нм), для 4MATIC передбачена менш потужна модифікація - 272 сили, 350 Нм. Ціна - 2 870 000 рублей.
Технічні характеристики Audi A6 Allroad
3.0 TFSI 3.0 TDI 3.0 BiTDI Тип двигуна Бензин-турбо V6 Турбодізель V6 бітурбодізелем V6 Робочий об'єм 2995 см³ 2967 см³ 2967 см³ Макс. потужність, к.с. / об / хв 310 / 550-6500 245 / 4000-4500 313 / 3900-4500 Макс. момент, Нм / об / хв 440 / 2900-4500 580 / 1750-2500 650 / 1450-2800 Тип приводу повний повний
Трансмісія 7-ступінчаста роботизована S tronic 7-ступінчаста роботизована S tronic 8-ступінчаста АКП Передня підвіска незалежна багатоважільна пневматична незалежна багатоважільна пневматична незалежна багатоважільна пневматична Задня підвіска незалежна багатоважільна пневматична незалежна багатоважільна пневматична незалежна багатоважільна пневматична Гальма дискові вентильовані спереду і ззаду дискові вентильовані спереду і ззаду дискові вентильовані спереду і ззаду Габарити (ДхШхВ), м м 4940х1898х1474 4940х1898х1474 4940х1898х1474 Колісна база, мм 2910 2910 2910 Споряджена маса, кг 1930 1930 1985 Макс. швидкість, км / год 250 250 250 Розгін 0-100 км / ч, з 5,9 6,1 5,6 Викид СО2, г / км 206 165 176 Витрата палива (комб.), л / 100 км 8,9 6 , 3 6,7 Обсяг паливного бака, л 65 65 65 Обсяг багажника, л 565-1680 565-1680 565-1680 Розмір шин 235/55 R18 - 255/45 R19 - 255/40 R20 235/55 R18 - 255/45 R19 - 255/40 R20 235/55 R18 - 255/45 R19 - 255/40 R20 Ціна, рублів від 2 630 000 від 2 530 000 Ціна в Німеччині від 62 100 €
Що отримує на додачу до більш довгому назвою Audi A6 Allroad в порівнянні зі звичайним універсалом А6?
Але що натомість?