Другий етап в історії однієї з найпопулярніших моделей Audi Audi A6
Загальні відомості про моделі
Друге покоління серії A6 - модель бізнес - класу випускалася в кузовах седан і універсал. Існують версії з переднім і повним приводом. Проводився німецькою компанією з 1997 по 2004 рік на заводах в містах Інгольдштадт і Неккарзульм.
Історія моделі
Друге покоління седана A6 німецька компанія показала на женевському моторшоу в 1997 році. Через рік модель була представлена і в кузові універсал (Avant).
Для моделі цього покоління Audi спробувала внести зміни в фірмовий стиль. Тому зовнішній вигляд A6 дещо нагадує модель Audi TT.
У 1999 році з'явилася спортивна версія моделі під індексом S6. Автомобіль оснащувався 4,2 літровим мотором V8 і повним приводом. Крім того, була і більш потужна модифікація - RS6, з тим же двигуном, до якого додали два турбонагнетателя. Це дозволило збільшити потужність до 450 л. с.
В цьому ж році A6 піддалася рестайлінгу. Кузов автомобіля посилили, змінили форму передніх і протитуманних фар. Для оновленої передньопривідною A6 стала доступна коробка - варіатор.
Черговий фейсліфтінг моделі був проведений в 2002 році. На цей раз зміни торкнулися не тільки естерьера автомобіля, але і інтер'єру. Зовні автомобіль оновили за рахунок деталей з матового алюмінію, замість блискучого, змінених бамперів, а також передніх і задніх фар, збільшеною решітки радіатора і рознесених вихлопних труб. У салоні з'явилася нова приладова панель і аудіосистема.
Технічні особливості
Бензинові двигуни, що встановлювалися на A6, виділяються кількістю клапанів - їх по п'ять на кожен циліндр, за рахунок чого, одночасно зі зростанням потужності, зберігається економічність.
Сталевий несучий кузов автомобіля повністю оцинкований. При цьому кришка капота зроблена з алюмінієвого сплаву. Це позитивно позначається на керованості.
Впливає на керованість і підвіска - спереду коштують амортизаційні стійки і чотири важеля, а ззаду - поздовжні з'єднані важелі. Деталі підвіски виконані з алюмінієвого сплаву - це знижує безпружинні маси.
В якості опції для цієї моделі пропонувалася пневматична підвіска для обох осей з системою постійного підтримування кліренсу. Схожа конструкція підвіски застосовувалася і для модифікації моделі Audi A6 Allroad quattro.
У конструкції повного приводу Quattro - міжосьовий диференціал Torsen. За допомогою нього, в залежності від дорожніх умов, крутний момент може розподілятися між осями: від 25% на передню і 75% на задню вісь, і навпаки, від 75% на передню і 25% на задню вісь.
Автомобіль може обладнуватися як п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, так і «автоматом», також з п'ятьма ступенями. Характерна особливість автоматичної трансмісії - система DSP, яка пристосовується до манери керування, а також вміє перемикати передачі в залежності від рівня зчеплення коліс з дорогою. Крім того, автоматіческуя коробку моно перевести і в режим ручного управління (Tiptronic).
Крім цього, модифікації Audi A6 quattro (з повним приводом) штатно оснащувалися електронним блокуванням диференціалів EDS / EDL. Особливість цієї системи в тому, що одночасно виконує функцію і антипробуксовочною системи. Так, при пробуксовці одного, двох або трьох коліс система пригальмовує їх за допомогою блокувань диференціала.
У порівнянні з конкурентами
Система повного приводу з механічним диференціалом відрізняється високим ступенем надійності і моментальним розподілом крутного моменту. Така конструкція вигідно відрізняє A6 від конкурентів, що використовують в конструкціях повного приводу електронні пристрої, наприклад Haldex.
Цікаві факти
Обтічний кузов вплинув на хороші показники аеродинамічного опору автомобіля - 0.28. Таким результатом не можуть похвалитися навіть більшість сучасних седанів бізнес - класу.
Цифри і нагороди
Популярний журнал Car and Driver у 2000 та 2001 роках називав A6 другого покоління одним з десяти кращих автомобілів в світі.
Модель отримала чотири зірки за міцність кузова (з п'яти можливих) за результатами краш - тестів EuroNCAP.