Купівля нового автомобіля в салоні має багато плюсів. Починаючи від гарантії і закінчуючи самими останніми стандартами в області безпеки і оснащення. Але, як і скрізь, є мінуси. Наприклад, ціна і втрата у вартості протягом перших трьох років. А що, якщо купити такий же авто на ринку, але в пристойному стані?
Сьогодні Ауді А6 представлений вже в сьомому коліні. Правда, індекс А з'явився лише в 1994 році, а до того часу сімейство бізнес-класу представляв Ауді 100 (з 1968 року). Виробництво Audi A6 C7 стартувало в 2011 році. У 2014 році модель пережила невеликий фейсліфтінг.
Зовнішність навіть дорестайлингового А6 буде актуальна ще дуже довго - дизайн, цілком очевидно, поза часом. Але стиль позбавлений будь-якої індивідуальності. Непосвяченому складно відрізнити А6 С7 від інших седанів марки. Добре, якщо його спутають з представницьким А8. Найприкріше, якщо подумають, що це більш дешевий Ауді А4. Принаймні, ніхто не помилиться в приналежності автомобіля бренду «чотирьох кілець».
У порівнянні з попередником Ауді А6 С7 трохи підріс. Але це малопомітно. Завдяки широкому застосуванню алюмінію вся конструкція трохи втратила у вазі. Крім того, виробник злегка зрушив салон назад, і пропорції стали ще більш досконалий.
В даний час за 5-річний німецький седан з пробігом близько 100 000 км просять майже вдвічі менше, ніж за новий. А це різниця на суму понад один мільйон рублів! При цьому рівень оснащення мало відрізняється від сучасних люксових авто. Втім, на тлі багатьох конкурентів Audi A6 C7 - це один великий гаджет в непримітній упаковці.
На вторинному ринку повно прекрасно обладнаних примірників з-під першого власника з відкритою історією обслуговування. Чи є сенс в придбанні такого автомобіля з перших чи других рук? Спробуємо розібратися.
Ви можете бути здивовані, але в салоні навіть після 200 000 км зазвичай повністю відсутні сліди будь-якого зносу. На цьому наголошує досконалість матеріалів обробки Ауді А6. Навіть кермо без потертостей, а інтер'єр виглядає, як новий. Керівництво Ауді НЕ збрехав, заявивши свого часу, що буде робити упор на якість. У підсумку - салон не скрипить, деталі підігнані чудово, пластик м'який, а декор не здається дешевим. Матове дерево і алюміній ... Всі природно і просто красиво.
До речі, робоче місце водія мало чим відрізняється від флагманського А8. Це стосується і матеріалів, і гігантської кількості електроніки. Перший час здається, що керувати всім цим «багатством» складно. Величезний і потужний центральний тунель виглядає як дамба. Крім того, там багато різних кнопок і перемикачів. Однак незабаром, після короткого знайомства з автомобілем, все набуває свій сенс і вже здається логічним і інтуїтивно зрозумілим.
А ще є гаджети ... Після старту двигуна з панелі висувається великий екран мультимедійної системи MMI. Після виключення запалення він ховається назад в панель і нічим не видає свою присутність. Управління мультимедіа в залежності від версії здійснюється поворотною шайбою або тачпадом, як в ноутбуці. Другий розпізнає навіть жести. Втім, любителі гаджетів будуть відчувати себе в А6 С7 прекрасно.
Дивовижне звучання продемонструє опциональная аудіосистема Bang & Olufsen. Доплата за неї приголомшувала не менше. На борту можна дивитися фільми і навіть працювати, оскільки автомобіль вміє підключатися до інтернету через SIM-карту і перетворюватися в точку доступу для декількох пристроїв одночасно. Загалом, список всілякого обладнання величезний. У двох словах можна сказати одне - на автомобільному ринку мало таких просунутих машин.
враження
У салоні дизельної версії на високих оборотах на подив тихо. Навіть зовні автомобіля важко припустити, що під капотом працює турбодизель. Двигун наділяє седан відмінною динамікою - залюбки розгін відбувається практично з будь-яких швидкостей і обертів. Затримок не відчувається. Правда, злегка смикає коробка.
Підвіска порівняно жорстка, але комфортніше, ніж в БМВ 5. Audi трохи поступається BMW в керованості, але в будь-якому випадку слухняність А6 заслуговує оплески. А з системою повного приводу Quattro Ауді С7 і зовсім творить чудеса. Деякі екземпляри на вторинному ринку можуть похвалитися активною підвіскою.
двигуни
Асортимент силових агрегатів величезний: бензинові об'ємом від 2-х до 4-х літрів і потужністю від 180 до 420 к.с., але всього два дизельних - 2.0 і 3.0 TDI. В Європі, цілком очікувано, найбільшого поширення набув 3-літровий турбодизель. І саме він створював найбільше проблем. Прославився мотор виходом з ладу приводу ГРМ, системи упорскування й дефектними колекторами. Несправності виявляються зазвичай після 150-200 тис. Км.
Ланцюг приводу ГРМ 3.0 TDI (в цьому поколінні двигуна три ланцюги, а перш за використовувалося чотири) має тенденцію до розтягування. А так як привід ГРМ розташований з боку коробки передач, то робота по її заміні коштуватиме великих грошей - близько 70 000 рублей. Стільки ж доведеться затратити за усунення течі масла у верхній частині масляного піддон і з-під кришки ГРМ (це теж типові хвороби трилітрового дизельного двигуна).
Від проблем з приводом ГРМ страждає і бензиновий 3.0 TFSI. Комплект ГРМ, в порівнянні з 3.0 TDI, більш складний і, отже, трохи дорожче (чотири ланцюга плюс регулятори фаз розподільних валів). По крайней мере, не виникають витоку через масляний картер. Варто відзначити, що незважаючи на позначення 3.0 TFSI, тут немає турбонаддува. Для стиснення і нагнітання повітря використовується механічний компресор.
На цьому все про поганих новинах про двигуни, тому що проблеми, що залишилися не так дороги в усуненні. Типовий дефект 2.0 TDI (ЕА189 пропонувався до 2014 року) - вихід з ладу охолоджувача EGR. А в бензиновому 2.0 TFSI не відрізняється довговічністю насос системи охолодження.
Якщо придбаний екземпляр все ще на гарантії, то краще не вдаватися до чіп-тюнінгу. Виробник може відмовити в гарантійному ремонті. З цим стикалися власники RS6, в яких підводив впускний колектор - типова проблема 4-літрових моторів. Вартість заміни навіть за межами офіційного сервісу виявиться астрономічної - понад 150 000 рублів.
Кращі і гірші коробки передач
Кращі відгуки збирає 8-швидкісний класичний автомат ZF. Лише іноді підводить гідротрансформатор (90 000 рублів), але відбувається це дійсно вкрай рідко. Несправності АКПП частіше зустрічаються в RS6 і тісно пов'язані зі стилем водіння. Продовжити ресурс коробки допоможе регулярне оновлення масла (кожні 60 000 км), що виробник, як правило, забуває рекомендувати.
Інші коробки, що дісталися А6, збирають менше захоплені відгуки. Безступінчатий варіатор Multitronic, що піддався інтенсивної експлуатації, може стати дуже дорогою в ремонті тягарем.
7-швидкісною S-tronic поєднувався з 3-літровими двигунами (як бензиновими, так і дизельними). Його типові слабкі місця добре відомі - мехатронік (60 000 рублів), блок зчеплення (60 000 рублів) і двомасових маховик (від 35 000 рублів). На жаль, високий крутний момент не кращим чином впливає на автоматизовану коробку передач. Істотно позначається і стиль водіння. Термін служби вразливих компонентів може бути продовжений за рахунок зміни масла. Навіть виробник рекомендує робити це кожні 60 000 км.
Проблем з системою повного приводу зазвичай не буває.
Ходова
Деталі підвіски не відносяться до надзвичайно ніжним. Особливо міцні елементи задньої осі, передня зажадає перших робіт ще до 150-200 тис. Км. На кожне переднє колесо доводиться по чотири алюмінієвих важеля, але вони рідко зношуються одночасно. Зазвичай першими здаються верхні. Механіки радять міняти їх відразу з двох стороні, а ось нижні важелі можна оновлювати парами.
Деякі екземпляри мають регульовану пневматичну підвіску. Пневмостойкі ламаються рідко. Наприклад, коли власник забуває заблокувати для заміни коліс. У MMI для цього передбачена спеціальна функція. На щастя стійки можна відновити. Як відзначають механіки, це не самий аварійний елемент в А6 С7.
стабільна електроніка
Незважаючи на високу технологічність Audi A6 C7 не має проблем з електронікою. Звичайно ж, це відноситься тільки до автомобілів, які не брали участі в ДТП і "не тонули". Постраждалі екземпляри зажадають значних вкладень, так як Ауді напханий датчиками і контролерами. Заміна кожного з них потребують більш 10 000 рублів.
Слід знати про так званої захисту компонентів, тобто кожен електронний блок має збережений VIN номер транспортного засобу, яким він призначений. Завдяки цьому можна виявити блоки з VIN кодом викраденого раніше автомобіля.
Серед типових електричних проблем можна відзначити відмову електромоторчіком відкриття лючка паливної горловини. Дефект недорогий в усуненні, але дуже дратує. На щастя, виробник передбачив можливість запасного варіанту кришки за допомогою стрічки в багажнику. Примітно, що дана проблема торкнулася більшість моделей з Інгольштадта .
Виникають складнощі і з оновленням навігаційних карт, так як дилери просять занадто великих грошей. Не особливо дешево оновлення обходиться і в стінах неавторизованих сервісів.
висновок
Бувший седан, який ще молодий духом, але набагато дешевше нового? Це непогана ідея, враховуючи, що інтер'єр виглядає чудово навіть після 200 000 км. Але слід мати на увазі, що з роками і пробігом стрімко зростає ризик виникнення несправностей, усунення яких через складну конструкції автомобіля буде дуже дорогим. Відплатити Audi A6 C7 зможе лише високим рівнем комфорту і задоволення.
А що, якщо купити такий же авто на ринку, але в пристойному стані?Чи є сенс в придбанні такого автомобіля з перших чи других рук?