Історія знає дуже мало ралійних автомобілів, які можна поставити в один ряд з цієї, легендою. Машина створила революцію в світі ралі. Якщо ви думаєте, що сьогоднішня група N - вершина ралі - ви дуже сильно помиляєтеся. 15-20 років тому виступали авто вдвічі потужніша сьогоднішньої, найбільш престижною групи N. Мова про AUDI QUATTRO.
Раніше все ралійні автомобілі мали в більшості своїй задній привід. Тоді існували машини з повним приводом, але це були вантажівки і важкі позашляховики. Вважалося, що легковий автомобіль з повнопривідною трансмісією стане настільки важким і тому повільним, що перевага повного приводу вже нічого не вирішить.
Все змінилося на початку 80-х.
Великий керівник тих років в AUDI вирішив створити марці імідж виробника найбільш високотехнологічних автомобілів. Даної людини звали Фердинанд Пієх. І в його розумі дозріла ідея швидкісного авто, який зможе однаково швидко їхати як по асфальту, так і по гравію. У 1977 році Фердинанд Пієх звернувся зі своїм задумом до людини, який розробив ходову частину для позашляховика ILTIS. Талановитий інженер - Йорг Бенінсігнер приступив до роботи.
Перша серійна AUDI QUATTRO була випущена в 1980 році. Машина була представлена на Женевському автосалоні і отримала масу позитивних відгуків у журналістів всього світу. Турбовані екземпляри випускалися і раніше, але ще нікому в ралі не вдалося так добре попрацювати з турбонаддувом - як це зробили фахівці Ауді.
Машина в базовій (громадянської) версії оснащувалася п'ятициліндровим двигуном внутрішнього згоряння, об'ємом 2.1 літр. Силова установка розвивала 220 кінських сил. Це дозволяло розганятися до ста кілометрів на годину за 7.1 секунду, а максимальна швидкість перевалювала за 220.
Габарити автомобіля становили: 4404 мм в довжину, +1722 мм в ширину і +1346 мм у висоту. Дорожній просвіт - 115 мм.
легенда ралі
Найбільш рання ралійна версія мала потужність в 350 кінських сил. Такий ексклюзив виступав на чемпіонаті світу поза заліком. Знаменитий пілот Ханна Микола за кермом нової AUDI QUATTRO випередив лідера на дев'ять !!! хвилин. 350 кінських сил розвивала версія першої серії, після мінімальних доробок двигун видавав вже 400 кінських сил, машина при цьому важила 1200 кг.
Група B дозволяла створювати авто спеціально для Ралі. У AUDI ж спочатку - громадянська спрямованість. Машини які пропонуються на ринку крім хороших ходових якостей повинні забезпечувати і непоганий рівень комфорту. Прагнення забезпечити комфорт на серійному варіанті вийшов для AUDI боком. У прямому сенсі цього слова. Автомобіль з за досить сильно висунутого вперед двигуна (цього вимагало прагнення збільшити салон) виявився досить незграбним в поворотах. Мабуть, це був найбільший мінус легендарного автомобіля. Керувати машиною було дуже складно.
600 кінських сил
Пізніше в 1987 році з заводу вийшли чотири автомобілі з двигунами потужністю понад 600 кінських сил. На ділі такі монстри виявилися надзвичайно швидкими і в той же час складно керованими. Одну з таких AUDI QUATTRO під час випробувань розбив знаменитий пілот Вальтер Рорль.
AUDI QUATTRO
Після закриття групи B, три залишилися машини брали участь в Американських чемпіонатах, там вони встановили не один рекорд швидкості.
Пілоти яким пощастило поїздити за кермом цього чудового ексклюзиву відзначають його посередню керованість, але щиро говорять про те, що вони сумують за реву Quattro.
Група B дала величезний поштовх для ралі, але нещасних випадків ставало все більше. Після того як на смерть розбився пілот керуючий Lancia Delta Integrale, FIA прийняв рішення покінчити з цими божевільними гонками. Цікаво ще те, що однією з таких ралійних Кваттро керувала жінка, знаменита Мішель Мутон. Складно уявити як їй вдавалося впорається з перевантаженнями в даному автомобілі, але вона завжди була претендентом на перемогу. Навіть сам Вальтер Рорль дуже складно і важко пристосовувався до управління AUDI QUATTRO. Адже до цього він пілотував тільки задньопривідні авто. Пілот, який заявив, що якщо на Quattro може їхати навіть жінка, то машина зовсім легка в управлінні - заявив про те, як сильно помилявся, після того як сам став виступати на ній.
У 1985 році була випущена 630-сильна ралійна машина. Дивно, як при тому ж об'ємі двигуна в 2.1 літр вдавалося знімати цю колосальну потужність. Навіть найпотужніші Ferrari і Lamborghini тих років розвивали по 450 кінських сил.
Сьогодні подібний раритет зустріти на вулиці надзвичайно важко, а гоночні екземпляри і зовсім нереально. Це раритети з іншої епохи. Кому-то незграбна Ауді Кваттро здасться не дуже красивою, але людина, яка розуміє, що за диво коштує перед ним - може закохатися в цю машину. Гоночна Кваттро дала поштовх до розвитку системи повного приводу - Quattro, а сама AUDI сьогодні славиться саме своїм повним приводом. Навряд траси ралі ще коли небудь побачать подібні автомобілі. Якщо хочете почитати ще про історію створення повнопривідної Автолегенди від Audi то >> тут << відмінна докладну статтю.
творець блогу AvtoAdviser , Олег.
.