Audi Q7 став першим вседорожником в історії німецької марки. Модель представили в 2005 році і вона стала довгожителем - перебувала в провадженні майже десятиліття. Тепер естафету приймає повністю новий Q7 другого покоління, представлений на січневому автосалоні в Детройті.
На Q7 дебютує нова модульна платформа MLB, яку використовуватимуть більшість майбутніх Audi (від А4 до А8), а також Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg і навіть позашляховик Bentley Bentayga. Всупереч сучасним тенденціям автомобіль не підріс, а трохи зменшився в розмірах у порівнянні з попередником. Його довжина становить 5052 мм, а колісна база - 2994 мм. Ширина становить 1 968 мм, а висота - +1741 мм. Завдяки більш широкому використанню алюмінієвих сплавів масу вдалося знизити відразу на 375 кг - до 1970 кг в базовій версії. А коефіцієнт лобового опору тепер становить 0,32.
Втім, зовнішні зміни не такі радикальні - в плані дизайну Audi залишаються консерваторами. Ось чому збережений характерний силует - хіба що у задніх стійок даху менший кут нахилу. Плавні лінії поступилися місцем гранях і прямим. Мабуть, саме помітне нововведення - широка шестикутна решітка радіатора. Прямокутні фари можуть бути світлодіодними і з активною матрицею, тобто здатні змінювати напрямок і інтенсивність пучка світла. Знайомими є і розширені колісні арки, і обволікає п'яті двері, прикрита зверху спойлером. У загальний стиль непогано вписалися і довгасті ліхтарі. Автомобілі з пакетом S line можна дізнатися по аеродинамічного обважування і 21-дюймовими колісними дисками замість стандартних 18-дюйових.
Горизонтальні лінії переважають і в салоні. В обробці поєднуються шкіра і полірований алюміній. Цікава деталь: вентиляційні дефлектори розтягнуті на всю передню панель. Показання приладів виведені на 12,3-дюймовий дисплей, причому водій може змінювати його конфігурацію і переглядати, наприклад, карту навігаційну систему. Дані можуть проектуватися на лобове скло.
З центральної панелі Audi Q7 зверху висувається дисплей мультимедійної системи MMI (в залежності від версії його діагональ складає 7,0 або 8,3 дюйма). Навігація в меню здійснюється за допомогою сенсорної панелі, яка розпізнає накреслення літер пальцями. Клавіш блоків аудіосистеми і клімат-контролю небагато і вони раціонально впорядковані.
Діапазон регулювань рульової колонки і передніх сидінь розширено. Крісла комфортабельні і непогано утримують спину, а базове оснащення включає електропривод і підігрів. Пакет S line на увазі наявність спортивних сидінь з поліпшеною бічною підтримкою. Оскільки стійки даху стали тонше, то покращилася оглядовість. Водія і переднього пасажира розділяє високий трансмісійний тунель, на якому встановлені незвичайний селектор трансмісії і підлокітники, що ховають бокс для дрібної поклажі.
Покупець може вибрати формат другого ряду - тримісний диван або два окремі крісла. В обох випадках передбачена горизонтальна регулювання (вони зсуваються назад на 110 мм). Місця для ніг і над головою стало трохи більше, ніж раніше. До того ж, третій ряд сидінь тепер розрахований не тільки на дітей, а й на дорослих середнього зросту. Обсяг багажника Audi Q7 становить 295 л в звичайному стані, в п `конфігурації він зростає до 770 л, а в двомісній - до 2075 л. П'ята двері оснащена електроприводом, а при бажанні її можна доповнити функцією сенсорного відкриття.
Базове оснащення включає систему безключового доступу, електропакет, двозонний клімат-контроль, датчики освітлення та дощу, CD-чейнджер, парктроник, адаптивний круїз-контроль з обмежувачем швидкості, системами автоматичного уповільнення і руху в заторах. Обов'язковими є 6 подушок безпеки, системи стабілізації і контролю тиску в шинах. Серед додаткового обладнання - чотирьохзонний клімат-контроль, функція масажу передніх і підігрів задніх сидінь, панорамний дах, аудіосистема потужністю 1920 Вт, камери кругового огляду, паркувальний автопілот, бездротовий Інтернет, пара знімних планшетів для задніх пасажирів. Також можна вибрати системи нічного бачення, розпізнавання дорожніх знаків і дотримання смуги руху.
На перших порах для Audi Q7 запропонують на вибір кілька перевірених 3,0-літрових V6. Бензиновий компресорний двигун розвиває 333 л. с. Механічний нагнітач забезпечує йому хорошу поведінку в середньому діапазоні оборотів. Максимальний крутний момент в 440 Н · м доступний при 2900-5300 об / хв. Такий позашляховик розганяється до 100 км / год за 6,3 с, а обмежувач швидкості спрацьовує при 250 км / ч. А витрата палива зменшений до 9,4 л / 100 км у міському циклі і 6,8 л / 100 км - в заміському.
Потужність турбодизеля підняли до 272 л. с., а його максимальний крутний момент тепер становить 600 Н · м при 1500 об / хв. Тому тяги на "низах" більш ніж достатньо, та й еластичність непогана. Q7 здатний буксирувати причіп вагою 3,5 тонни. При цьому мотор працює тихіше і більш плавно, хоча і раніше він не був занадто гучним. Розгін до 100 км / год займає 6,5 с, а максимальна швидкість - 234 км / ч. Двигун став економічніше: у місті автомобіль витрачає 6,2 л / 100 км, а на трасі - 5,4 л / 100 км.
Більш економічною обіцяє бути 218-сильна версія цього турбодизеля, яка з'явиться пізніше. Крім того, Q7 вперше отримає чотирициліндровий двигун об'ємом 2,0 л і потужністю 252 л. с. З'явиться і гібридна 373-сильна модифікація Q7 e-tron, здатна проїхати 56 км на електротязі і витрачає всього 1,7 л / 100 км в змішаному циклі.
Удосконалена 8-ступінчаста автоматична трансмісія працює швидше і дозволяє підтримувати менші обороти двигуна при русі по трасі. Все Q7 отримали постійний повний привід з функцією зміни вектора тяги. А ось вседорожний пакет поки не пропонують. Адаптивна пневмопідвіска дозволяє змінювати кліренс в межах 145-235 мм.
У автомобіля повністю нові багатоважелі передня і задня підвіски, встановлений і адаптивний електропідсилювач керма. Правда, інформативність рульового управління дещо погіршилася. Зменшена маса і знижений на 50 мм центр тяжіння сприяють кращої поведінки Q7 на звивистих дорогах. Пневмоподвеску зробили дещо м'якше в комфортному режимі і трохи жорсткіше - в спортивному. В останньому випадку крен кузова помітно зменшуються. Також поліпшена шумоізоляція - в салоні тихо навіть при 150 км / ч.
Нововведенням стали керовані задні колеса. На малих швидкостях вони повертаються в сторону, протилежну переднім колесам, що допомагає зменшити діаметр розвороту відразу на метр - до 11,1 м. На великих швидкостях задні колеса відхиляються в одну сторону з передніми - це дає можливість побороти недостатню обертальність.
Audi Q7 зберігає знайомий зовнішній вигляд, але знаходить нові технології. Вседорожник вже надійшов у продаж. У Європі вартість початкової версії становить 61 тис. Євро.
Технічні характеристики Audi Q7
Тип кузова універсал
Кількість дверей / місць, шт. 5/7
Споряджена маса, кг 1970 1995
Довжина / ширина / висота, мм 5052/1968/1741
Колісна база, мм 2994
Колія передня / задня, мм 1679/1691
Кліренс (дорожній просвіт), мм 145-235
Обсяг багажника, л 295/2075
Діаметр розвороту, м 11,1
двигун
Робочий об'єм, см3 2995 2967
Тип Бензиновий, Дизельний,
з механічним компресором з турбонаддувом
Розташування спереду, поздовжньо
Розташування і кількість циліндрів V6
Кількість клапанів / розподілвалів, шт. 24/4
Макс. потужність, л. с. при об / хв 333 при 5500 272 при 3250
Макс. крутний момент, Н • м при об / хв 440 при 2900-5300 600 при 1500-3000
Паливо / ємність бака, л Аі-95/85 Дт / 85
Трансмісія
Тип приводу постійний повний
Коробка передач 8-ст. автоматична
Ходова
Передня підвіска Незалежна, багатоважільна, з пневмоелементами, зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска Незалежна, багатоважільна, з пневмоелементами, зі стабілізатором поперечної стійкості
Гальма передні дискові, вентильовані
Гальма задні дискові, вентильовані
Сервісні і гальмівні системи ABS, EBD, ESP
Кількість подушок безпеки, шт. 6
Розмір шин 255/60 R18
експлуатаційні показники
Час розгону від 0 до 100 км / год, з 6,3 6,5
Максимальна швидкість, км / г 250 234
Витрата палива, л / 100 км
міський цикл 9,4 6,2
заміський цикл 6,8 5,4
змішаний цикл 7,7 5,7
Вартість автомобіля (в Європі), євро 61 000 - 80 000
Перше техобслуговування, км 20 000
Періодичність техобслуговування, км 20 000
Повні версії статей опубліковані в журналі "Тест-Драйв" № 04 '2015